Безлимитные рулевые наконечники Туарэг (подробно)

Совершенно новый вид запчастей.
Подробное видео о переделке рулевых наконечников на безлимитники.
Алюминиевые не делаем!.
BMW, Mercedes, Mazda, mitsubishi pajero, Infinity, Niva, vaz2101-07, 2109-15 - не делаем!
БУ не реставрируем.
Пожалуйста не звоните, у меня не кул центр!
- ПИШИТЕ запрос в вацап [phone]

[@user-zs4nv6bm4o]

Взял себе на Ауди а6 С4 рулевые наконечники и рычаги нижние

[@kvorubin]

Спасибо за отзыв 👍👍👍

[@user-zs4nv6bm4o]

Взял себе ещё полеуретановые сайлентблоки думаю на мой век хватит:)

[@user-ji3cs9om9s]

@@user-zs4nv6bm4o скрип от полиуретана не надоедает?

[@umajesta]

@@kvorubin как будет поступать смазка в рабочую часть наконечника? возможна ли замена (добавление) смазки без разборки?

[@Koordiant]

@@user-ji3cs9om9s У меня желтые стояли, не скрипели ,красные поставил, поскрипывают.

[@user-qn7yz4lr2h]

Как мало вас осталось. Приятно смотреть на человека, которому нравится своя работа и он профи. Спасибо

[@user-ni1ur2kz5w]

Раньше на Жигули и москвичи так переделывали наконечники и называли их Волговскими и ставили тавотницы. Поэтому Волги были вечными. Было такое определение как ТО-1 и ТО-2 вовремя ТО-1 шприцевалась вся передняя подвеска и крестовины кардана а для себя это делали гораздо чаще. А таких мастеров осталось можно сказать единицы как антиквариат. Доброго здоровья и многие лета тебе Уважаемый!!!

[@Andrei-iy1vd]

Любой токарь сделает.

[@user-xy6gr1yl7w]

Раньше на жигули и москвичи рулевые наконечники и шаровые были разборными. Сухари продавались отдельно в магазе и перебрать наконечник или шаровую заменив сухари на новые было дело 15 минут. Вот так вот

[@Dimon4po4]

Всё отлично,делал нечто подобное на Исузу из корпусов УАЗа,так вот в этом произведении искусства есть один тонкий момент,когда изнашивается пыльник пальца,то туда незаметно для глаза попадает влага и начинается процесс износа пальца,так вот что бы этого не происходило,необходимо врезать тавотницу или как ещё говорят пресмасленку и шприцевать регулярно,тогда свежая смазка будет выталкивать влагу и старую смазку. Будет вечный.

[@101picofarad]

просто используйте консистентную смазку, стойкую к соленой воде.

[@kvorubin]

В этих запчастях не требуется, а влага летом выпаривается, не страшно. Под пыльники всегда попадает вода, это нормально, но маркетологи придумали каналы для воды и внушили людям что это здорово, а люди придумали тавотницы какие изспользуются для латуневых сухарей шаровых но не для пластика. Однако японцы забили на это и делают как раньше без каналов и картеров для воды, вот и ходят их запчасти весь срок службы машины, выход из строя конечно есть, но при должном обслуживании и это можно избежать. А я на столько ленив что никогда не полезу обслуживать, поэтому обошел японцев и людям делаю такие запчасти 🤷‍♂️

[@Dimon4po4]

@@kvorubin вода выпаривается при известной температуре,там такой не бывает, всё становится понятно когда разбираешь мертвый необслуживаемый наконечник. Они все погибают в двух случаях,от износа трения и от влаги с образивом с дорог,при разборе ржавые.

[@kvorubin]

Испарение при какой температуре начинается?

[@Dimon4po4]

@@kvorubin при любой положительной при наличии атмосферного давления,но к сожалению давления атмосферного в закрытых шаровых нет! Иначе бы вода вся от туда удалялась и не провоцировала процесса корозии. А процесс корозии в шаровых возникает из за влаги. Это не фара с дренажными трубками. Изучайте техническую мат часть. А сейчас изготавливать ремонтопригодные или долговечные наконечники экономически не выгодно. Вот и получаете то что имеем ресурс два три года и гарантии столько же. С кулибины это стараются исправить. Для примера я уже называл очень грамотно спроектированный разборный наконечник УАЗ. Его надо лишь доработать установкой капролоновых сухарей и полноценной сферой на пальце с пружинным поджимом и тавотницей.

[@user-xf4cm6kf9p]

Судя по ценам данный вид работ теперь будет очень востребован!

[@kvorubin]

Только и цена на данный вид работ не может оставаться прежней 😬

[@idowonder4926]

Смысл? Он же сказал что работает с новыми, это надо купить за деньги, потом отправить ему за деньги, что бы за деньги он тебе переделал, и снова выслал тебе за деньги... ))) Что за геморрой вам такой по душе я не понимаю!? Да сколько ездил на машинах ни разу еще не доводилось менять эти наконечники, а от увиденного вообще шокирован, зачем это делать, если раз в 100000 км не напрягаясь можно ставить заводские? или купить дороже запчать и не отправляя его таким умельцам поставить и ездить!? ))

[@user-xf4cm6kf9p]

@@idowonder4926 у меня российский автопром и для меня это не актуально

[@idowonder4926]

@@user-xf4cm6kf9p Да хоть и для иномарки. )) Это для особых ценителей извращения )) (автор не обижайся пожалуйста., я в хорошем смысле этого слова )) )

[@kvorubin]

Как то вы сложно написали всё. Просто оплачивается работа и присылается готовая запчасть. Актуально тем кто рычаги по 2-3 раза в год меняет стоимостью 14000р за пару. Наконечники тоже многие меняют постоянно, а вы считайте не только самые дешевые наконечники какие себе бы не поставили, а еще и их замену и правку развал схода. Сумма содержания машины за 5-10 лет космическая, этого можно избежать если сделать запчасти такими какими они должны быть.

[@user-ld4ck2xw1n]

Хорошая работа , спокойный , грамотный рассказ без лишней болтовни . Есть чему поучиться. Спасибо и в начале видео подписался. Удачи.

[@kvorubin]

И Вам спасибо 👍

[@user-xu5wf8nw8f]

От чего ушли к этому и приходим. Раньше такие были шаровые и мазались и подтягивались и перебирались и сухари в магазинах продавали🤗

[@linuxseven1984]

Пойду учиться осваивать это дело. С нашими временами это как раз вовремя.

[@user-rk5gf5je7s]

С уважением и дай Бог здоровья. Слов нет восхищаюсь. Спасибо вам

[@sloner999]

Ну это прям произведение искусства!!))) Класс!

[@kvorubin]

Спасибо 🤗

[@vladzloy8528]

Привет. Дай Бог вам здоровья👍👍👍👍 честное слово таким людям желаю здоровья. Слов нет я восхищаюсь вами

[@user-cw8gm2vn8c]

Отличная работа молодец побольше бы таких людей с золотыми руками и жить былоб легче

[@user-wj4yo5ei8h]

Отличная работа!) Аж захотел на свою такие))

[@user-ib6ff4uk7z]

Восхитительная работа

[@user-jv8ug1lw3v]

Хорошая работа!!!!

[@user-hn4dk7ns7i]

Мне стыдно смотреть на современные запчасти в магазинах. Ваша работа вне конкуренции!

[@antmasantmas1276]

Брависимо! Лайк и подписка, рукоплещу стоя). Очень понравился Ваш труд.

[@user-lc8pz2ti6x]

Сейчас опять станет актуальна заливка шаровых опор и наконечников полимером. Особенно там, где шаровая опора идет в сборе с рычагом. Кстати "Туарег" в первых выпусках. Сейчас есть технология, когда в шарнир впрыскивают полимер не снимая его с автомобиля. Так давно делают на Дальнем Востоке и в Приморье. Теперь будут и в центральной России.

[@VladiMIR_EV]

Спасибо за урок!!!

[@user-nt8mq3nn7b]

всё гуд , только для полного эффекта сухари нужно делать двумя половинками (разрезными),делать так,чтобы между верхней и нижней половинками сухаря на шаре был зазор миллиметра три,чтобы можно было подтягивать по мере износа. и на сухарях обязательно делать канавки для задержки смазки (можно выжигать паяльником) и периодически разбирать смазывать тогда шаровая будет ходить очень долго.

[@user-wr8jd8st1i]

Отличная работа 👍

[@sheel3753]

Низкий поклон , за рукоделие 😊 Не пробовали в пробке делать проточку под головку шестигранную , или просто под шестигранник ? И в серединке можно было бы тавотницу сделать , тогда изделие станет действительно вечным, если его можно будет шприцевать каждое ТО 😊

[@user-jw9fj5dg3f]

Да и по логике шарик не должен быть затянут до смерти. Прорези нужны чтобы амортизация хоть какая-то была. И думаю что в начале показывали что место внизу есть свободное под шаром. Когда шар обжат там прижато плотно все. И не болтается.

[@umajesta]

таки да...

[@user-ce4kq7xu4i]

Здравствуйте! Работа просто супер!!! Получился просто шедевр!!!

[@Leto90x]

Шикарно! Чётко всё сделано! Красава!

[@sveznoi63]

Да,что значит делать на совесть,и делать на продажу! Вы композитор!

[@user-rv1ck4ek9j]

Респект. Еще в начале 90-х таким способом реанимировали рулевые и шаровые на VW грузовичек. Только с возможностью подтягивать гайку (по типу как на волжанке). Лет 10-12 он покатался, пока в утиль на ПМЖ не уехал. Рулевые и шаровые все ок отработали. БЕЗ заметы. Подтяжка и шприцевка . Всё гут.

[@user-fy6ju3dm6z]

поддержу оратора :-) 20 лет назад - был токарь знакомый - наверное пол города переделал шаровых на иномарки, процесс был отработан по полной программе - разбирали, проверяли на геометрию шар, вытачивали ДОПОЛНИТЕЛЬНУЮ "юбку" нагоняли внутреннюю резьбу, делали под нее пробку с проточкой под монтировку, вытачивались НОВЫЕ вкладыши пластиковые из капролона, сварноей приваривал юбку вместо завальцовки, в станке собирали шаровую и протягивали предварительно прошприцевав - давали гарантию на 40 тысяч :-) мне лично делали на 2-х машинах шаровые наконечники ВКРУГ, и рулевые и опорные - проблем не было - надо снял разобрал - промыл прошприцевал, собрал и дальше - главное ГЕОМЕТРИЯ шара - иначе будет выламывать пластиковые вставки - и вот теперь смотря на ВАШИ выкладки - не могу понять ПОЧЕМУ не делать аналогично для ЛЮДЕЙ а не на показ :-) понимаю что токаря с руками ... ... и да мало того делали шаровую на рейке, которая стоит ближе в рулевой рейке - там вообще места минимум, думал пошлют ... фигушки - сделали и конус на выходе и резьбу нагнали ... был в шоке

[@kvorubin]

Роман, я так не делаю по той причине, что меня не устраивает шприцевание, подтяжка, обслуживание разобрать там чтото, снова собрать... Нужен был результат в котором не нужно прикосаться к шаровым весь срок службы самой машины и он вполне достигнут. Резинки не вечные, но шаровые не боятся поездить с пробитыми пыльниками 10-20ткм за это время можно обнаружить да заменить пыльники. Не боятся зиму/морозы, не боятся воду/песок, не требуют подтяжек, не прослабевают при пробеге 100ткм. Поэтому текущая технология испытанная годами и пробегами изменяться не будет. Смешно слышать про гарантии 40ткм когда эти шаровые и без пыльника столько отходят и еще не испортятся 😁

[@user-ib3vc6xh4r]

Ваще агонь, я слышал что делают заколдованные детали для ходовки, но вижу это первый раз. Молодец.

[@user-kx6bp3ye4z]

Автор, в одном тебе точно респект: отрезным резцом торцуешь и он не обламывается, хорошо резец отцентрован.

[@leha955.]

Молодец, хорошая работа.

[@kvorubin]

Спасибо за отзыв! Не совсем понятно что это отзыв, но всеже благодарю.

[@user-jt4bc4fb9g]

Спєц!!! Краще заводських! Такі люди рідкість.👍👍👍👏👏👏

[@user-lw3ye5sl5d]

Классная работа 👍🔥

[@sergeykondraschov6373]

Высший клас приятно смотреть как делает МАСТЕР !!!!!

[@user-zi4nk3ke5v]

грамотно сделал так держать

[@user-jp3ck6np8u]

Вот мастер! мне бы такие на ваз2107 я бы горе не знал бы)

[@ndreaswolter2024]

Ещё в советское время делалось нечто подобное. Назывались такие наконечники РЕГУЛИРУЕМЫЕ. Разница была лишь в гайке. У вас она ничем не фиксируется после зажатия, а в советском исполнении гайка имела на своём донце фрезеровку крест накрест и в корпусе было 4 отверстия для фиксации гайки шплинтами. Да, крышечки пластиковой не было, но при таком обилии смазки она и не требовалась. Вот и выходит, что в ролике ничего нового нет. За аккуратность в работе лайк.

[@user-lm8bj5je9w]

Мне понравилось, смотрел с большим интересом

[@dooonkot9184]

Вот это, исполнение запчасти достойна самой высокой похвалы!!!!!

[@cartoontheripper8269]

"всё новое, хорошо забытое старое"👍💯

[@user-im6ex8bz3v]

Спасибо за интересный видос!

[@nosmoking2073]

Очень понравилось видео.Жаль что не могу поставить Много лайков 👍🏻

[@user-hp6ql3tk2w]

В 90-е, постоянно была реставрация любых тяг и шаровых. Снизу,приваривалось кольцо с меткой резьбой. А пробку,делали из латуни с фрезеровкой крестом,под баллонник,с тавотницой. Варили,из светло-жёлтого палиомита, разрезной вкладыш обхватывающий весь шар. Пробкой,снизу поджимали конической пружиной. Один раз, весной по необходимости подтягивали и обязательно прокачивали шприцом. Такая конструкция, была более интереснее.

[@kvorubin]

Отличная конструкция 👍 но мне не подходит, в свою машину годами не заглядываю, темболее не шприцую и не подтягиваю. Нужен был результат который никак не беспокоит, я его добился, спустя годы люди прознали, начали просить сделать также, технология еще усовершенствовалась и потом вот некоторые видео записал.

[@user-hp6ql3tk2w]

@@kvorubin Буду, искать именно такую технологию. Она долговечнее,за счёт подпружинивания изнашиваемого вкладыша.

[@kvorubin]

Жаль тут фото нельзя добавлять, есть что показать касаемо пружинок 😆

[@user-hp6ql3tk2w]

Обзорный ролик сделать?

[@user-rt9vz8pr7e]

@@kvorubin а если не секрет,в чем технология еще усовершенствовалась?

[@user-cm9jb2st8w]

Руки выросли откуда надо, да и голова на месте.😉

[@kvorubin]

Спасибо 🤗

[@user-we9sn3bb5m]

С таким интересом смотрел ваш ролик, да таких спецов раз два и всё.

[@bbx431]

Это идеально. Вы настоящий профессионал

[@MikesMotorBikesWorkSpace]

36:20 Пора думать о вакуумной камере для закрывания крышек! )))) Очень интересное видео!

[@kvorubin]

)))) да, очень необходимая вещь ))) Думал про покрасочную камеру скажешь ))) а вот до вакуумной не догадался бы )))

[@user-gavf53zx3t4x.]

Можно миллиметровое отверстие оставить а потом герметиком замазать

[@R.I.M.13]

Ну тут в принципе ничего сложного, БЕРЁМ СТАНОК...)))А по делу, очень хорошая работа!

[@kvorubin]

Строим помещение, документы.., создаем инфроструктуру, 3 фазы, берем станок, везем в мастерскую.... 😆

[@user-yl6qk7xm3i]

Молодец мужик, золотые руки и мягкий голос.

[@dikdik8224]

Отличная работа!!! Отличное видео!!!

[@thorn9mix]

В 90-е годы мы переделывали наконечники Audi под москвичевскую резинку. Срок службы 5-6 лет независимо от пробега, причем они не боялись порванных пыльников.

[@bazovoy]

вкладыш, пластиковый.. все так намного много чего делали...

[@user-pz7st8bf2s]

И пружины бу от Ауди на москвичь ставили.

[@maximovchinnikov2193]

Здравствуйте, очень товарный вид получается!))) Я на Каризму тоже так делал, рулевые и шаровые, когда зае..бался их менять. Потом года два отъездил и с ними продал машину)). Современные запчасти только под такую переделку! Удачи!

[@G.o.o.d.]

Maxim Ovchinnikov Оригинал нужно брать, а не китайское фуфло. Тогда и не з..бёшься менять.

[@user-ow6eu1dj1v]

@@G.o.o.d. как отличить?

[@G.o.o.d.]

@@user-ow6eu1dj1v Покупать не у хануриков, а нормальных продавцов.

[@user-ej6kr4sk7s]

Ну как человек работает руками круто

[@Prosharen58tat.]

Такие наконечники, стоят на всех тракторах с 91 года, работающие под нагрузкой и в тяжёлой эксплуатации. Регулировка, шплинт, тавотница. Сухари вот только по-моему бронза, или что-то подобное. Нижняя шайба делалась в виде снежинки. Тавонница сбоку нужна 100%. В принципе взять за образец от трактора т40, там тоже сделано навечно, если следить. А так ты Молодец. Хоть кто-то занимается антисанкционными действиями. Здоровья тебе мужик.👍

[@kuchavapetrov6023]

Я делаю безлимитные очень просто! Перед установкой наполняю манжету смазкой! Протираю канавку манжеты бензином и промазываю герметиком. При установке,на верхнюю часть манжеты,которая прижимается к отверстию,нашу герметик. Раз в год,при обслуживании автомобиля все контролирую!

[@101picofarad]

Синий капролон - это вроде пищевой (для деталей пищевой оснастки) - его куски легко заметить в пище, если что-то развалится. Маслонаполненый - это зеленый код.

[@niklogg]

Профессиональный подход к делу.

[@user-bj4nm8bt1p]

Супер! Лайк однозначно. Привет из Саратова.

[@user-xr2ln7bm1h]

В фирменных сухарях прорези для смазки. На некоторых старых японках в шаровых были тавотницы для добавления смазки. В вашем варианте смазки в сухаре очень мало.

[@kvorubin]

Странно, что этого хватает забыть о проблемах с подвеской.

[@abysin]

Пара трения пластик/металл в смазке вобще не нуждается. Смазка нужна для предотвращения окислительного износа. Плюс дополнительная защита металла в случае повреждения пыльника.

[@lagunaloire8388]

@@abysin В случае прорыва пыльника и поподания в смазку пыли и песка, она автоматически превращается в полировальный абразив и увеличивает износ поверхностей слабейшего материала. В данном случае это будет пластик. в фирменных сухарях прорези сделаны не только для увелиения объема смазочного материала, но и для того, чтобы убирать крупные частицы песка и продлевать жизнь поврежденного шарового соединения. Сама идея делать запчасть ремонтопригодной - прекрасна. Над реализацией стоит подумать побольше, обратившись к технической литературе поведения шарнирных соединений, свойствах абразивов и учитывать законы физики, например - трение.

[@user-hp6ql3tk2w]

Чтобы,стружка закручивалась на резцах всегда нужно делать канавку и слегка подтупливать лезвие сверху и радиус,алмазным кругом. Дольше, резцы ходят. Зайдите, в учебник токарного дела. Всех благ.

[@hybridinnovate]

Удобнее бруском острие убрать, есть такие алмазные

[@user-hp6ql3tk2w]

@@hybridinnovate Нет. Чистота зерна, напильника грубая. И сильно сомневаюсь, что это возможно,на ВК8 и Т15К6. Будет, ездить беСтолку по грани. Алмазный круг,в помощь.

[@hybridinnovate]

@@user-hp6ql3tk2w при чем тут напильник, есть бруски из алмазного материала, а кругом кромку можно махом сточить

[@user-hp6ql3tk2w]

@@hybridinnovate Кругом, никогда и махом,не сточишь кромку если сильно не давить. Во всех цехах, так делали. Мне, один раз показали и всё. Ну вот, есть основание выложить ролик? Работал токарем,в цехе некогда этим заниматься. Конус Морзе-1°,на него алмазный круг,, снимаешь патрон и лёгким движением забиваешь этот конус,обороты побольше,выглаживаешь только напайку до блеска, делаешь радиус 1мм на конце резца и фаску 0,1мм на кромке резца. Тогда, надолго хватает резца,не крошиться. При обдирке, можно давать большую подачу и глубину резания,с СОЖ. Вручную, эти плоскости не сделаешь. Да и зачем,мучиться? Это же, не нож точить.

[@kvorubin]

На заводах есть профессия заточник. У меня нет такого работника, а резец перезаправляю перед каждой работой и во время работы, когда делаешь канавку, да это круто, стружка барашками, но есть нюанс что эта прелесть дюже быстро заканчивается перезаправками, да и стоять у наждака работа не движется. Поэтому проще стало перезаправлять по чуть всегда пока он маленьким не станет. Это же не как на заводе встал на одну операцию и наваливаешь, тут этим резцом за день чего только не сделаешь, с какими только стальками не поработаешь. Есть у меня и канавками заточенные, но они заряжаются когда нужно снять много и длинно, а не по мелочи гонять.

[@user-vz4ng7ex8r]

Я делал полиамидный вкладыш из двух половинок , с зазором в 1 мм между половинками. Одна половинка одевается на палец со стороны конуса , палец вставляется в корпус и пробка прижимает вторую половинку. Это дает возможность потом подтянуть резьбовую пробку если появится выработка .

[@Grisha5544]

золотые руки

[@mstar501]

Great ballpoint modification! 👍🏻 It's for Audi 100/A6 C4?

[@kvorubin]

Thanks, yes for audi C4, A6 to 45 body

[@user-gx8jg9np8v]

Выглядит круто. Подскажите, таким макаром можно жн любые шаровые восстанавливать? имею Х5 е70, так вот, за каждые 30 тыс пробега получается поменять 3-4 рычага передней подвески, все из-за люфтов шаровых, пробовал разные фирмы, и дешовые и дорогие, как ни странно, лучше всего ходят муговские, хуже всего - трв и лимфердер.

[@kvorubin]

Известная проблема. Моог, RTS, Febi, TRW это все одно и тоже. На конкретную модель авто может отличаться если подделка на подделку попадется или у производителя звезды не так сойдутся... Можно думаю, только в вацап напишите и картинки добавьте того что нужно глянуть. Номер в описании под видео.

[@jevgenijf8745]

Если TRW и Lemforder в упаковке made in china то это полнейший хлам за цену качественной запчасти. Мы клиентам если ставим lemforder толькоа made in germany на этой запчасти всегда есть все логотипы, а не тупо буква L.... или если вариантов нет Польские аналоги цена низкая да и служат они дольше чем что-то более известное.

[@artemlovtsevich8324]

Пришло твоё время братан!!!! Не прозевай!!!! Буржуи пожили пора и трудягам пожить...

[@ireneuszszczepaniak5002]

fajna robota dożywotnio bedzie pracować!

[@Zil.diesel]

Все хорошо,а почему не делал под тавотницу для смазки,было бы очень хорошо ,на моем джипе ещё с завода все рулевые и шаровые с возможностью смазывать шприцом,очень долго все ходит без люфтов.

[@kvorubin]

Тут принцип другой, их невозможно прошприцевать. Рассчитано на весь срок службы машины без вмешательства. Пыльники заменяются в случае повреждения, не боится поработать с поврежденным.

[@user-hh1ve8nd98]

Не убедил, тавотница нужна! В новом сухаре делай отверстие под смазку.

[@Conscience83]

@@user-hh1ve8nd98 поддерживаю. Раз такое кардинальное улучшения, то возможность заменить смазку нужна

[@user-kg7st3jm5e]

Вот оно, импортозамещение в действии. Лайк.

[@SuperMapupa]

какое это ипортозамещение если исходник импортный... вы русские кроме как придумать слово "ипортозамещение" больше нихера несмогли...

[@ungmiug7445]

Серьёзный подход, ничего не скажешь! Делаешь вещи! Получаешь удовольствие от работы, это видно. "12.Я понял, что нет для человека ничего лучше, чем радоваться и делать в жизни добро, 13 и что человек должен есть и пить и получать удовольствие от своего труда. Это дар Бога." (Экклезиаст 3:12, 13).

[@kvorubin]

Спасибо 🤗 Это больше хобби чем работа, основная работа другая. На хобби мало времени совсем и оно сложное при этом, переделка съедает много времени(дней) когда берешься делать заказы.

[@user-gv6fj2rd3z]

Ну Вы мастер! Обалденно.

[@user-xv3lq7gx6z]

Крышечку надо горелкой слегка нагреть и оно закроется легко и когда остынет вакумом вообще прочно будет

[@kvorubin]

Да, потом догадался 😆👍

[@user-pm5jq7he4r]

Отличная работа, я Так делал 20 лет назад , на мой первый автомобиль, только с небольшими улучшениями. Тоесть , болт поджимной и фиксатор болта. Но для СТО это не выгодно. Я подтягиваю тяги и шаровые каждые пол года. Все супер. Себе на своих авто сразу же переделываю. Молодцы.

[@user-tt9st5jv4h]

😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅

[@user-tt9st5jv4h]

😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅

[@Andreyboro-mf5bm]

отличная работа, приятно смотреть. Одно обидно, как найти таких мастеров в своем городе...? Хотел бы себе на автомобиль такие наконечники..) Спасибо за видео!

[@kvorubin]

Странно. Заказывают даже из США, с комчатки, сейчас доставки не дорогие.

[@user-vj6vx4kg6p]

Хорошо когда от работы сам тащишся , лайк

[@ferz3554]

А смазка шара где?

[@abysin]

А вам не кажется, что усиление наружных шаровых будет способствовать более быстрому износу внутренних?

[@juryvl2792]

Не кажется, по тому что не будет - вы в корне не понимаете причины появления и ускорения износа, причина тому - появление зазоров в результате эксплуатации, в следствии чего появляются люфты, отсюда вибрация и биение, а вот это уже и является причиной ускоренного износа. Так что "усиление" наружных шаровых скорее будет способствовать увеличению срока службы внутренних. ("усиление" - написано в кавычках, по тому что никакого усиления нет, а есть увеличения ресурса, автор показал как производится усиление производителем - путем увеличения диаметра шара). А ту функцию (компенсации дорожной неровности), которую вы заблуждаясь приписали шаровым наконечникам должны выполнять стойки и втулки стабилизатора. Но даже тут значительный износ этих деталей точно также ускорит износ всей подвески и даже кузова автомобиля.

[@Poofik07]

@@juryvl2792 Причина появления зазоров = влага+грязь(хреновые пыльники) и(или) плохой металл\втулка.

[@user-ub5rh9vx5t]

Слово нет, круто. Надо будет заказать себе.

[@Vitas2244]

Здравствуйте! Какова стоимость работ по усовершенствованию шаровых? Спасибо.

[@user-gy6fl3td2c]

Пальцы,втулки,сварка,краска,смазка,работа. Тут "ремонт" одного наконечника выйдет по цене трёх новых. И так же эта шляпа развалится при первой трещине в пыльнике. Ставил на БМВ такую х.ню. толку нет а денег вагон. Лазать потом как на Волге раз в месяц подтягивать да шприцевать 😁. Когда как нормальный заменитель ходит по три четыре года без проблем.

[@kopatych4701]

@@user-gy6fl3td2c сделал конечно хорошо,но нах..,240тыщ ещё родные стоят.

[@borraz212]

@@user-gy6fl3td2c все верно написал , такой х люди занимаются , понятно когда нет детали и не найти , но когда есть и ходит очень долго зачем этот гемор

[@alekseyplotnikov6574]

Слабо представляю себе владельца Туарега, которому понадобится подобный колхозинг.. Размышления про тугой и слабый наконечник даже комментировать не хочу, ибо по логике автора получается, что чем туже подшипник -тем он лучше. 30 лет в авторемонте и запчастях, если что (это я про себя)...

[@user-vp9bq1rx5w]

что требовалось доказать.. из-за таких "опытных" со стажем экспертов на СТО ездить и перестал... Если бы все так колхозили как автор - уровень жизни был бы в разы лучше..

[@alekseyplotnikov6574]

@@user-vp9bq1rx5w Кавычки для слова "опытный" оставьте себе.. В упоминании о безлимитности они точно не лишние. Кстати, есть еще отличная тема для колхозинга - ремонт загудевших подшипников... Они подороже наконечников, да шаровых, особенно ступицы в сборе.

[@dreamscometrue5395]

Первый раз на канале , очень познавательно лайк

[@alekslysov]

Калиевые смазки типа ШРБ не растворяется водой. На 403 москвиче были ремонтные вкладыши чуть подправил облой и навсегда обычно резинка лопнет быстрей. И да там были тавотницы не только в шаровых но и в рулевых. Рулевые запирались распорной шайбой через пружину.

[@SimonovIlya]

Здравствуйте! Сколько такие наконечники будут стоить?

[@kvorubin]

Запрос в вацап сделайте.

[@uzartbekborombaev7379]

Даа,токарный станок конусный линейкой незаменимый вещ, долгое время вашу видеоролики смотрю золотые руки у вас,а можно использовать белый капролон? заранее спасибо, желаю удачи и здоровья 👍

[@kvorubin]

Спасибо! ага, линейка стоимостью больше самого станка, пока руки до нее не добрались, неудобное положение станка у стены, как переедет в новую мастерскую, будет доступ, займусь этим вопросом, драваколы буду делать ))))

[@kvorubin]

Белый можно, у него ресурс небольшой, подтягивать пробку нужно будет.

[@vladredline2767]

@@kvorubin лучше всего фторопласт...

[@kvorubin]

Само слово второпласт говорит само за себя, мусор со свалки переработанный и какая там структурная решетка? Какие параметры у вторяка могут быть? Нужны параметры плотности при большом шаге температур, пропитываемости, маслонаполнености, а в мусоре где это всё взять? Нагревая он мякнет и диформируется.

[@vladredline2767]

@@kvorubin читай по буквам - фторопласт...! Вы не в курсе, что такое Фторопласт!?...! ...фторопласт является прекрасным антифрикционным и достаточно термостойким полимером, что позволяет применять его в узлах трения без дополнительной смазки. Из фторопласта также делают прокладки и шайбы, и стыкуемые детали никогда не «прихватывает». Детали из фторопласта склеиваются только при обработке склеиваемых поверхностей специальными праймерами, но даже в этом случае качество адгезии не очень высокое. Из фторопласта, в частности, делают шланги гидросистем высокого давления - пластмассовая трубка в стальной оплётке предназначена для долговременной работы с давлением нагнетания гидросистемы до 210 кгс/см².[источник не указан 1117 дней] Благодаря высокой химической стойкости из фторопластов изготавливают шланги для перекачки агрессивных жидкостей (концентрированные щёлочи, кислоты), в том числе горячих и под высоким давлением...

[@user-re5qw5dj2u]

Доброго времени суток.Как Вас мало осталось...Лайк и подписка)))

[@user-ss2uc1fy4c]

Шикарный вид

[@vladimirroot9409]

А как-же со смазкой

[@kvorubin]

Смазывается хорошо. Вскрывал уже, смотрел. Источник смазки под пыльником обновляемая если обновлять и под шариком заложенная не портится, к ней нет доступа.

[@user-fp5jy3gh6m]

Я видел как один мастер вместо ваших сухареи из пластика. ставил колечки вырезаные из садового шланга толстый прозрачный. Шланг 14мм толшина 6мм

[@user-ne7qc1si5j]

Класс!!! Слов нет просто.

[@user-ku6ry9fo2v]

По сварке у вас беда прям. Купите полуавтомат или аргон tig. Намного быстрее, проще и качественнее. Я варю всем, поэтому знаю что пишу.

[@kvorubin]

Да, охотился за полуавтоматом, но хочу сразу тиг взять хороший, поэтому пока нет возможности. Принаровился варить монолитно, заливая только фаски и быстро чтобы подкалок небыло, пока так.

[@user-ku6ry9fo2v]

@@kvorubin тиг китайские авроры хорошие, с пульсом. цена качество хорошие. И он простой относительно. Для начала. Лучше брать с педалью ток регулировать. Можно тогда швы ювелирные делать. Их зашлифовывать потом не захочется ))) жалко.

[@kvorubin]

Швов не должно быть видно. Тиг позволит и алюминьки делать.

[@vladzloy8528]

Спасибо вам

[@user-vs4pb4mk5n]

просмотрел всё видео как фантастику, !!!!! МАСТЕР!!!

[@user-lo9cp8yl5s]

Молодец сделал как для себя.

[@richardcastle790]

задолбался менять наконечник на газеле неделю катаюсь и стук появляется .с коробки все уже болтается ,не говоря о нагрузках .нормальных запчастей вообще не делают ,хотя бы что-бы год отходил .🤦‍♂Автор красавчик !👍

[@igorspitca6415]

Классно сделал...с умом!

[@rashidachmedshin7404]

Молодец!!!Будь здоров и счастлив!!!

[@kvorubin]

Спасибо, взаимно!

[@vvp3430]

Вааащщеее крутой мастер!!!!

[@user-zq4rg7mt6l]

Отличная работа! Сейчас заказы поваля,т так как ценник на запчасти будет конский, удачи!

[@user-wp6uw3fl8w]

Круто, у этого человека руки золотые. Такая деталь намного лучше оригинала...

[@kvorubin]

Спасибо. Эти запчасти машина не может сносить, самые первые образцы ещё служат ещё плотные, а позже выпускались уже гораздо лучшие запчасти по сравнению с самыми первыми.

[@Vyacheslav.Sheverev.]

Очень достойная работа. Что за материал используете, похож на полиамид блочный (капролон), но цвет синий не встречал, может маркировка особая.

[@user-ex9lj3lr2d]

Красава!!! Ничего не скажешь...

[@user-vc5vx7hk7h]

прикольные наконечники-у меня мв т1-на туарег такие масипусечные,махонькие