Система непосредственного впрыска топлива FSI

[@petrv6414]

Спасибо большое! Очень познавательно, а главное подробно и с теорией. Редко где такое встретишь! Успехов Вам!

[@jurys6541]

Лайк. Запиливай про все системы впрыска!

[@user-hi5xy3tb5i]

нужная информация, познавательная. спасибо!

[@Avp19911]

Плюс за Skyactive. Как раз выбираю между ауди и маздой.

[@dlmbal3606]

Молодец! Спасибо!

[@user-ju5bd5xr3o]

снимай все подряд про инжектор. кстати, есть желание снять автомобильный обзор как раньше ? например про волгу или передний привод

[@nikolaypopov1981]

Круто объяснил! Послушать ту же самую тему травникова, блять там он голову забивает псевдотеорией

[@zaritovskiisergei]

Добрый день, хотелось бы услышать про пьезоинжектор от мерседес...

[@Chinis-i]

За видео лайк , а вот за ГОМОГЕННОЕ соотношение .......

[@user-lr9vg6pk1f]

спасибо за видио .но обедненная смесь горит быстрее ,потому что больше кислорода в составе смеси, чем и вызывает взрывную форму горения, т е детонацию. очень прошу вас прокоментировать.

[@Drillmechanic]

Стратифайд инжекшн и стехиометрический состав смеси - так будет правильно :)

[@AlexanderZaitcev]

как турбировать 4g93gdi? степень сжатия 12 и как это делают другие? можно ли сжигать смесь до момента детонации?

[@simoncustom6090]

Прямой впрыск tfsi, fsi это классический инжектор

[@user-te1vs7oh7z]

Расскажи про систему втек хонда

[@user-ux6vb5mk4n]

Кто знает, если в клапан егр вместо выхлопа воздух подать будет ли работать стстема? Воздух я хочу взять между досельной заслонкой и датчиком расхода воздуха... Neo di ниссановская )

[@303Denis]

На мицубисях это gdi, на тойотах- D-4. Кроме головной боли ничего хорошего в этих моторах нет. Никогда не покупайте машины с этими моторами! Главная проблема-быстрый износ тнвд. Из-за этого бензин начинает попадать в картер двигателя. Как следствие-быстрый износ трущихся частей. Во впускном коллекторе накапливается много нагара из-за EGR. "Летят" эти моторы как расходный материал. Да и в обслуживании по замене тнвд и форсунок он очень не дёшев. По сравнению с карбюраторами и с обычными инжекторами это просто убожество.

[@xopweB]

***** почитай историю создания этих машин и посмотришь на сколько они новые. Это высокотехнологичная система как и ДСГ - коробка. Если еб#ть машину и в хвост и в гриву и ничего ни делать для ее обслуги, она любая тебе Fuck покажет, будь то Ga15DE или 4G93. Надо будет как нибудь записать тринадцатилетний GDI в работе;)

[@rm0nster868]

На современных машинах вообще ездить нельзя нужно купить теплый ламповый карбюратор из 70х и наслаждаться великолепной надежностью 70 лошадей с 2.5литрового мотора.

[@parametrico]

Eugene Khorshev Правильно, технология не новая, ей как минимум лет 80... И "в хвост и гриву" его не надо, достаточно 3 года потолкаться в мегаполисе, и "привет". bmwservice.livejournal.com/5488.html

[@AlexanderZaitcev]

Eugene Khorshev у меня 4g93gdi которому 17 лет, сразу поменял ТНВД от паджеро, лью масло мицу оригинал, заглушил ЕГР. ну в общем-то хороший движок ,. достаточно резвый, легко крутится обороты, да ещё поменял все фильры и фильтрики ., видимо наш бенз в сильный мороз подмерзает на сетках. Поэтому поставил термореле, когда на улице -25, то при запуске клапан сброса давления оно отключает от системы и после прогрева опять подключает, то-есть запуск сразу на высоком давлении...

[@user-or2kq5ct3v]

303Denis "Из-за этого бензин начинает попадать в картер двигателя." Знаток май эсс!) Надёжнее GDI ещё ничего не придумали. моему джидаю 12 лет, ни какой немецкий впрыск ему не ровня. Родные форсунки, родной тнвд- просто не заправлял авто песком и менял топливные фильтры (ага- их ведь менять надо- прикинь) Технологию GDI лицензировали корейцы и лепят по ней современные движки с технологией мивек и изменяемым впуском. И прикинь- никаких массовых заездов в сервис как у бмв и вагов)

[@xopweB]

Ну все налетели знатоки прямого впрыска. Все не по одной сотне на них кое как на ездили. Ремонтировать устали, расходники как почки стоят, ТНВД, форсунки не держат, двигло не крутит... в общем жопа а не система.

[@serhiin5766]

Травников советовал выкидать нафиг заслонки из впускного коллектора двигателя Ауди )

[@iFIRLES]

Травников очень шарит...

[@alexandralvs4759]

Немого путано, но нормально Можно поправить: 1. Степень сжатия - это отношение полного объёма (камеры сгорания + рабочего хода поршня) к объёму камеры сгорания... 2. По каналу поступает поступает исключительно воздух, а не смесь, и приготовление смеси происходит в цилиндре или, если угодно, в камере сгорания... 3. Гомогенность - это однородность... и максимально бедный состав смеси - это состав который ещё может сгореть и = 14,7 кгВоздуха / кгТоплива а не 15,2... Ниже 14,7 смесь просто не горит ... по давлению 360мм Рт.Ст 4. Форсунки, выполняя процедуру приготовления смеси - несколько раз впрыскивают топливо, с разными временными рамками, что собственно и позволяет готовить смесь с неравномерным соотношением воздуха к топливу - первый впрыск, во время процесса сжатия (до первого впрыска - это воздух, после - смесь) самый длительный... 5. Если рассказывать, то текст лучше готовить заранее, будет меньше путаницы... И ещё один интересный факт - непосредственный впрыск был создан ещё до ВОВ, и во время ВОВ применялся на поршневых самолетах... Тем не менее молодец, удачи...

[@user-gb9hv8hf5w]

Гореть будет при 15,2, правда нужен более сильный источник воспламенения, чем свеча. Газовые форкамерные моторы, к примеру, могут на супер бедных смесях работать, с кислородом в 10-12 % на выходе....

[@alexandralvs4759]

К сожалению не слышал, что бы форкамерные моторы делались под непосредственный впрыск, и сорри ... бедная смесь, это и есть 15.2 КгВ/КгТ, а 14,7 КгВ/КгТ это богатая смесь

[@user-gb9hv8hf5w]

+Alexandr Alvs фиг с ними с фотокамерами. я хочу донести то что существуют концентрационные пределы воспламеняемости. и 15.2 гореть будет. и более бедная смесь будет гореть.

[@AutoDoctor]

спасибо! а чего так глаза то бегают??

[@user-th9zw3lh2o]

а доп впрыск?

[@user-ju5bd5xr3o]

покажи график мотора с наддувом кратенько

[@hotenenko]

Выступаяющий постоянно говорит о какой-то "смеси́". Что такое "смеся́"?

[@6coder]

почему от обедненной смеси двигатель перегревается?

[@user-wp5gb4kh8p]

Смесь еще в жидком состоянии попадает на горЧие детали,испоряется и тем самым забирая у них тепло

[@storobit]

потому что скорость горения очень маленькаяя. смесь горит очень долго. установку зажигания надо делать очень рано до ВМТ. в нормальном соотношении скажем за 20 град до ВМТ и сгорит 75% около 17 град после ВМТ остальное догорит к 50. а с бедной на 20 град раньше около 40 до ВМТ чтобы сгорело 75% к 17град пика мощности и догорит уже на выпуске с открывающимся клапаном. в результате время контакта пламени с двигателем больше и площадь контакта больше. а если сильно забеднить без коректировки зажигания то погорят клапана выпускные. как автогеном порежет. в автогене тоже дают кислорода больше и режут метал!

[@SuperAnton1983]

1.2tsi - 8 клапанов. Не везде 16кл. Впрыск топлива не 1 за такт, а два раза за рабочий ход. Ничего не было сказано об этом. Теория одна. Конструкции, практика не рассказана.

[@iFIRLES]

т.е. послойный режим тебе ни о чем не говорил?:)

[@Pashken11]

хгЭ и сем убивает

[@GGGerartpool]

3600 3800 4000 4200 4400 4600 4800 5000 5200 5400 60,0 63,3 66,7 70,0 73,3 76,7 80,0 83,3 86,7 90,0 16,7 15,8 15,0 14,3 13,6 13,0 12,5 12,0 11,5 11,1 Privet. y menya vopros k vam LTY D Eto spisok oborotov dig. ob/min pervoy stroka, 2-aya ob/ sek. a 3-aya eto vremya MS ob za 180 gradusov. toest vremya kogda porshen opyskaetca s verxney MT do nizhney MT. i za eto vremya dolzhen srabativat farsunka chtob zalit benzin , ya prav?