BMW R 1300 GS 2024 | Primera prueba

Sí, parece que tiene poco mérito que la última versión de una moto exitosa sea la mejor hasta la fecha, pero ten en cuenta que la filosofía de las BMW R-GS, a lo largo de los años, ha ido variando. Esta engloba a todas.
El hecho de que la BMW R 1300 GS enblobe a todas las de su historia no es cualquier cosa. En el fondo, una BMW R 80 G/S de 1980 es seguramente una de las mejores GS con la que te puedes hacer, si lo que buscas es solo salir al campo; 50 CV pueden ser suficientes y sus menos de 170 kilos se agradecen cuando la cosa se complica.
Por ejemplo, también una 1150 con todas las maletas y el peso casi de una RT, si vas a viajar tranquilo, sin duda era cómoda y fiable. Quizá la R 1200 buscaba volver a una filosofía más trail en el sentido de ser un tanto más polivalente que sus antecesoras aunque, sinceramente, era algo tosca en sus primeras series, con vibraciones y reacciones indeseadas. Eso, con las evoluciones de la 1200 prácticamente desapareció, y con la 1250 se llegó a un punto casi perfecto de ese concepto.
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[@1JRW1]

Esto no es una prueba, es sólo publicidad.

[@cgusbc]

Nos encantaría que tú hagas la prueba por favor.

[@andreusegui8675]

Al 95% de los moteros le sobra motor.Para que tantos cv si no podemos pasar de 120 o los radares nos crujen a multas.Para mi demasiada electronica , lo que no esta no se rompe.Mucho pijo-aventurero rodando por carreteras convencionales que jamas veran pistas marrones.Para mi es como comprarse un porche cayene para llevar los niños al cole o ir al carrefour.En fin es la sociedad de postureo en la que vivimos.

[@miglioverde303]

❤top grazie

[@joseluisrodriguezchinchill2738]

Hola, me gusta mucho éste tipo de motos, pero al tener una prótesis en la pierna ízquierda me veo limitado, por lo que mí pregunta sería.... ¿la hay con cambios automáticos? Gracias

[@oscarcantero7247]

No me disgusta , yo qué mido igual que tú , ( 1'65 ) es un matiz a tenerlo en cuenta. Hacerla más accesible a todo tipo de tallaje la hace más visible cómo opción . La única pega es qué es muy cara en la versión tramontana a full , y está poco probada por ser un motor completamente nuevo .

[@formulamoto_es]

Desde luego, con todas las opciones de altura se convierte en una de las motos más interesantes si no eres alto. La opción de la altura adaptativa es una pasada: la he probado en otras motos y es una solución muy buena. Y si; efectivamente, el motor es completamente nuevo: se han dejado "mucha pasta" en esta moto; son un porcentaje de las ventas de la marca muy importante. No creo que de problemas, pero con todo completamente nuevo nunca se sabe, desde luego.

[@oscarcantero7247]

@@formulamoto_es gracias por el valor de tú respuesta 🙏

[@wikiloff]

En campo, no veras ninguna, nadie mete una gs en campo, es una trail asfaltica.

[@formulamoto_es]

Sinceramente, soy más partidario de emplear en el campo motos de campo "de verdad" y no aparatos de 230Kg y 30.000€. Pero cada día hay más aficionados a las maxi trail para hacer campo. Las marcas lo saben y ofrecen esa posibilidad. Esta, en concreto, es una buena opción: hay algunas maxitrail con muy buen nombre para ello y en el campo son horribles, por peso y altura de asiento.

[@wikiloff]

Esta en concreto no la veras en campo, mastodontica, telelever, rueda 19 denate, suspension trasera ñiiiia, para hacer alguna pista semiasfaltada con gravilla tal vez, no se, con 21 solo hay una opcion hoy dia, la 1290, y la tiger seria otra, yo esta moto la veo viajera y postureo como siempre, que no quita que algun valiente la meta en campo, pero la carretera es lo suyo.

[@luisperezgalan3375]

Te habras quedado agusto con la prueba. Vsya prueba😢😢

[@pedrojoseballestapenalver2111]

Pero te llegaste a subir en la moto

[@GOITANEN]

La nueva Loncin 1300

[@Zauril]

Te has saltado la r1200 GS de Aire. que puede ser el punto intermedio del equilibrio, peso-potencia y versatilidad. La nueva 1300, es HORRENDA, Muy lejos del concepto de lo que es una GS, para qué esa potencia, ese diseño japo, y lo de ese faro...., es de juicio sumarísimo y ejecución, y lo que sale en el manual de aconsejable sustituir el cardan a los 80000 kms?????? a que precio? este engendro nuevo de BMW, es a GS lo mismo que una Puch Minicross a una MotoGP.

[@formulamoto_es]

Me he saltado muchas; es sólo una enumeración de algunos modelos emblemáticos. No se habla de la primera 1200 (en la prueba en formulamoto.es si) ni de la 1100 ni de ninguna de las demás GS con otros motores. En lo que no estoy muy de acuerdo es en lo el concepto: el concepto GS ha ido variando con los años pero el original era esa polivalencia de una moto capaz de rodar por el campo y por la carretera correctamente. Esta lo hace. Y lo del faro, pues bueno: creo que en alguna conversación si que he comentado que era el típico detalle polémico, como el frontal de las HD Pan América u otros tantos que hay por ahí que a algunos les encanta, a otros les horroriza y no deja a nadie indiferente.

[@guillermogimenez5383]

La 1300 blanca la llaman básica porqué no tiene q pagar un extra por la pintura,pero es igual q las otras poniéndole los paquetes Extras.

[@ramongarcia6989]

Me quedo con la 1250, esta moto carece estéticamente de la personalidad GS, salvo por el bóxer, si dices que es Suzuki o Yamaha te lo crees. La han cagao

[@cristiangonzalez-mv2wo]

Así es con todas sus letras, intentarán presumir de toda posible virtud pero, ya va que no pega para nada

[@josecervera2480]

Espero seguir muchos años más con la 1250, lo siento pero no me entra por los ojos y a perdido ese porte imponente de la gama GS, además del faro horrible...

[@mariaestrellatomerico2961]

Publicidad.

[@pabloglez-dorta5586]

Pues a mi me parece que han acertado. La 1250 GSA es, sin querer ofender, un tanque-transformer, cada vez mas gorda y pesada. Ese concepto creo ha llegado a su limite. No podían ni debían hacer una moto igual, para qué? Esta moto como siempre cuando salen nuevos modelos superan en todo, técnicamente hablando al anterior modelo. En este caso no solo supera si no que aplasta a la 1250. Añade tecnología para competir con la Multistrada, que pera mi es la liderada en ese aspecto. La estética es otra cosa, cada cual tiene su opinión y evidentemente los que compraron en su día la 1250 lo hicieron porque les gustaba su estética, amen de otras cualidades. También se debate que si se van a romper los intermitentes si se te cae en parado o si haces off-road. Evidentemente esa probabilidad existe. A todos nos puede pasar, pero las GS hacen pistas y fáciles en el 90 % de los casos. Para Off-road del de verdad hay muchas otras herramientas. Las GS son motos allroad pero su fuerte es eso muy bien en todos los caminos, pero otras brillan más en tierra y otra en asfalto. Compañeros, como siempre, cada cual tiene sus gustos pero esta moto tiene todos los visos de mantener el liderato de las maxitrails. Saludos 1 motos.net es

[@mariomendo1483]

Gran avance, ha pasado de ser fea a ser horrorosa

[@cristiangonzalez-mv2wo]

Mmmm es mejor la anterior, estéticamente hablando. Claramente se han equivocado rotundamente

[@pedrojoseballestapenalver2111]

A todos los vendedores de humo se os olvida decir que al contrario que la 1250 que desde los mandos del manillar se ajustaban modos de suspensión , control de tracción,modos de conducción incluye los puños a hora te tienes que parar en el arcén y hacer el primo dándole a las tlecas, total bla bla bla , menudo adelanto 😂

[@Franco-cj8rl]

Esteticamente un espanto, estaba esperando este año a ver que salia pero me voy por ducatti aunque me duela, HORRIPILANTE esta nueva gs