Kellemes , jó látvány volt. Amit utoljára ebben a témában láttam az a mindenszarizmus egyik jeles képviselője által készített videó volt.
@pacsyprodukcioАй бұрын
Köszönöm Péter! 😊
@viktorcsanyi72613 күн бұрын
Csak aztán meglátod, hogy mi épült a szerb oldalon és milyen tempóban, majdnem pontosan ugyanennyiből és akkor nem érted. Mert ott kilóméteres alagúttól a Duna-hídig minden épült és két hónap múlva teljesen kész van. Szabadkán tizennégy vágányos új rendezőpályaudvar, Újvidéken különszintű átemelés új gurítódombbal, intermodális átrakóval. Minden(!) kereszteződés különszintű a 200-as pálya miatt, Szabadkán nyolcvágányos vasúti híd van a négysávos út felett és komplett pályaudvarok felújítva. Az újvidéki az olyan kaliber, mint nálunk a Déli, az új belgrádihoz foghatót meg nem is tudnék, talán a kelenföldi, ha egyszer teljesen elkészülne különszintű buszállomásostól. Nálunk kis mellékvonali szintű állomásépületek, azok közül is van amelyik bontva lesz, a legnagyobb műtárgyunk pedig a Duna-Tisza csatorna negyvenméteres hídja és a 97 vasúti kereszteződésből talán négy lett különszintű, bár mintha a kiviteli tervekből még húztak volna ki tavaly is... És az új biztosítóberendezés, na az még a tervekben is kérdőjeles.
@BZoli7Ай бұрын
Remek videó lett, profi anyag, köszönet érte!
@pacsyprodukcioАй бұрын
Köszönöm szépen Zoli!
@Gal.AttilaАй бұрын
végre valahol nem csak a mindenszarizmus , meg a fikázás látható, hallható. Nagyon jó videó.🤞
@pacsyprodukcioАй бұрын
Köszönöm szépen Attila ❤
@sebetamАй бұрын
Nagyon profi összeállítás! Köszönjük!
@pacsyprodukcioАй бұрын
@@sebetam köszönöm szépen! 🥰
@AlexAlex-zv7fcАй бұрын
Szépen haladnak, a videó is profi.
@pacsyprodukcioАй бұрын
Köszönöm szépen
@mihalyspiakАй бұрын
Mik vannak az állomáson?? Négy vagy öt sáv? Vágányokat látok és kitérőket . Kellett volna némi vasúttal kapcsolatos alap ismeret mielőtt feltetted ezt a videót!
@pacsyprodukcioАй бұрын
jogos, bocsi, ez van :)
@f.p.1931Ай бұрын
@@pacsyprodukcio köszönjük a videót ! 🤗
@wotan20Ай бұрын
A Budapest - Belgrád vasútvonal csak egy része a Theszaloniki kikötőből induló nagyterhelésű és egyúttal nagysebességű vasútvonalnak. Már - már mondanám hogy a kinaiak nagy és kemény fába vágták a fejszéjüket, ha nem tudnám, hogy odahaza Kinában 10 -15 ezer km. ilyenfajta vasútvonalat építettek évente egy teljes generáción keresztül.
@stevedokiАй бұрын
Vannak ezért fentartásaim.
@f.p.1931Ай бұрын
kérdés, hogy az itt építő gárda nem ugyanolyan kókler társaság-e, mint ami a Magyarországon már megszokott 4. alvállalkozó alvállalkozója. Azért vannak gondok, ami persze a nagyon okos magyar megrendelő sara is lehet. AZ tény, hogy Kína szép lassan átveszi a vezetést szinte minden téren.
@viktorcsanyi72613 күн бұрын
Nagysebességű vasút nem épül, még a szerb szakasz is csak 200-as pálya lesz. Egyelőre Belgrád és Szabadka közt, azután egyszer Belgrád és Niś közt. Onnan lefelé részben 120-as, részben 160-as, nálunk végig csak 160-as (persze papíron, az átadáskor és ha sikerül kitalálni, hogy az új biztber hogy tud együttműködni európai dolgokkal). A szerbek nem véletlenül csinálták meg különszintűre szinte az összes keresztezést. De nem olyan nagy fa ez még olasz vagy francia mércével sem, nemhogy kínaival. Olaszoknál van, hogy a korábbi nagysebességű (250-es) pálya mellé építenek új 350-eset, aminek 78%-a alagútban megy, de ott a Rail Baltica több, mint ezer kilómétere is négy(később öt) országon keresztül, aminek egyszerre épül mindhárom üteme. Vagy a Gotthard- és a Ceneri-bázisalagút Svájcban, vagy a Fehmarnbelt Dánia és Németország között a tenger alatt.
@user-gz2nw8dw2gАй бұрын
Érdekes volt, köszönjük!
@pacsyprodukcioАй бұрын
@@user-gz2nw8dw2g köszönöm szépen
@CirbonukleonАй бұрын
Köszönjük! Jó az anyag!
@pacsyprodukcioАй бұрын
köszönöm szépen
@tamasjakaba2941Ай бұрын
Én a szintbeli közút vasút keresztek közül nem hagytam volna egyet sem vagy legalább terv szinten meghagytam volna a lehetőséget arra, hogy később felüljárók épülhessenek. Nagyon várom, hogy utazhassak rajta Belgrádba
@viktorcsanyi72613 күн бұрын
A 97 szintbeli keresztből terveztek kiváltani eredetileg tizenvalahányat, helyette lesz végül négy. Mindez 800 milliárd forintért, úgy, hogy egy meglévő villamosított pálya újjáépítése történik nagyobb tengelyterhelésre és dupla vágányúra. Egy eddig is vasút által használt területen, vagyis nem az évtizedekig húzódó kisajátítási perek miatt kerül minimum a duplájába annak amit a műszaki tartalma akár a mai árakon indokolna.
@laszlocsapo3279Ай бұрын
Marha jól néz ki a V-Hídas kék Szergej!
@benosaghy8451Ай бұрын
Tisztelettel és csodával adózom! Köszönöm szépen!
@pacsyprodukcioАй бұрын
köszönöm szépen
@tistvan74Ай бұрын
Volna egy kérdés Ki a megrendelő hogy így kell dícsérni ezt ?
@Zoli049Ай бұрын
🤣🍊
@pacsyprodukcioАй бұрын
A dicséret az én privát véleményem mint a környéken lakó ember. Nincs megrendelő, saját kíváncsiságom hajtott. Amilyen volt ez a vonal, attól 1000x jobb lesz szerintem, az egy más kérdés, hogy nekünk állampolgároknak ez mennyibe fog kerülni :( Köszi azért hogy belenéztél, szép napot!
@julescousteauАй бұрын
@@tistvan74 savanyú?? Akkor miért vagy itt?
@antisnowflake8618Ай бұрын
fáj a pinád ? köcsög😂
@Zoli049Ай бұрын
@@pacsyprodukcio A gáz, hogy annyiba, hogy amig éltek sem fizetitek ki. 😞
@user-sj6ic1oh9dАй бұрын
Köszönjük ! Greetings from central Serbia ! See you in 2026. in Belgrade ?
@pacsyprodukcioАй бұрын
@@user-sj6ic1oh9d thank you ! :) yes, we will meet in Belgrád ;)
@pintermorАй бұрын
Egyébként végül mennyi lesz a max engedélyezett sebesség? És hány km/h-ra vannak a vágányok?
@f.p.1931Ай бұрын
talán 160, ha jól emlékszem, szóval a szerbek lényegesen értelmesebbek voltak, mint a mi "előre megyünk" kormányunk. Roppant elkeserítő.
@kiszegАй бұрын
@@f.p.1931 Az az oka a relative alacsony sebességű vonalnak hogy teherszállításra tervezték nem személyszállításra, ezért is kerüli el a forgalmasabb városokat. A szerbek ebbe nem mentek bele, ők ugyanúgy szerették volna az emberek által is használhatónak építeni mint Kínának árut továbbítani, ha már ők fizették. Nálunk ez nem volt szempont, mint minden más területen itt is az emberek az utolsók orbánéknak.
@mrradobАй бұрын
aza sýp (je to pekné)
@huNeville91Ай бұрын
A Lacháza alatti zene egy az egyben a csitári hegyek alatt
@redboatwengchunserbia6448Ай бұрын
Jo munka🇷🇸Serbia kesz December res ujvidek szabatka.
@pacsyprodukcioАй бұрын
Köszönöm!!
@Svarog50Ай бұрын
Браво за Мађарске железнице! Сада ће мађари брже и сигурније путовати у Грчку на летовање и у Србију на зимовање.👍👍👍👍
@pacsyprodukcioАй бұрын
Хвала на позитивним повратним информацијама! Моћи ћете да путујете не само у Грчку, већ и у прелепи Београд! :)
@Zoli049Ай бұрын
Ez sem azért épül, hogy valaha elkészüljön, bontott sínekből. 🤣
@pacsyprodukcioАй бұрын
nem mindenhol bontott sínek vannak, de az tény hogy felfedezni "Diósgyőri" sínpárokat is :)
@mihalyspiakАй бұрын
Arról nem is szólva,hogy majdnem kétszer annyiba fog kerülni mint a szerbiai szakasz, ahol nincsenek közúti szintbeli kereszteződések és 200 Km/h a megengedett sebesség és Októbertől Belgrádtól a határig közlekedhetnek a vonatok.
@Zoli049Ай бұрын
@@mihalyspiak A Baltikumban élek. 130-as pályát építették meg Vinius-tól, Tallin-ig, ennek a feléből.
@Zoli049Ай бұрын
@@pacsyprodukcio Nem ott élek szerencsére, de ennyiért szerintem egy szál bontott, kopott, használt, megfordított se legyen benne. Azt' Píreusz és Belgrád közt mi van a Balkánon, ki tudja? Anno az egyik nagy konténeres koreai cég nyilatkozta, hogy ez nekik tök mindegy. 🙂
@imredory4516Ай бұрын
@@Zoli049 hogy lehet összehasonlítani a kettőt? Ott milyenek a terepviszonyok, hány viadukt kellett stb?
@viktorhavasi4924Ай бұрын
Azért a Solti leágazást megmutathattad volna hogy vissza fogják e esetleg kötni.
@pacsyprodukcioАй бұрын
igyekszem majd azt is bemutatni
@ferencantal-4978Ай бұрын
Hogy.mért kell 2 vágány végig.? Most se értem.a személyforgalom nem igényli.a 160 as tempót azt értem.
@pacsyprodukcioАй бұрын
véleményem szerint egy vasútat ha felújítanak a mai világban akkor a 2 sínpár az alap, de nem vagyok szakértő
@vilmosvarga9582Ай бұрын
Leginkább a teherforgalom miatt kell 2 vágány pireusztól pestig 2 vágány lesz mindenhol
@antisnowflake8618Ай бұрын
nyílván nem a kínai buzikat akarják gyorsan házhoz szállítani
@The_TV_Intro_ChannelАй бұрын
Tudtommal itt Trianon előtt már 2 vágány volt.
@ferencantal-4978Ай бұрын
@@The_TV_Intro_Channel igen. A franciák felszántottak.
@gasparzelei4213Ай бұрын
Mert nem csak személyforgalom lesz
@ferencantal-4978Ай бұрын
@@gasparzelei4213 A teher meg pláne nem igényelne 2 vágányt végig.
@ferencantal-4978Ай бұрын
@@mihalyspiak egy vasút tiszti végzetséggel.hadd legyen kétségem.dolgoztam tanultam a vasútnál.
@zoltantalmacsi3361Ай бұрын
Apajig néztem. Addig összesen 3 villanyászt lehetett látni dolgozni! Ezek után azt mondani, hogy "szépen halad az építkezés" rohadt nagy hazugság. Hát Te nem látod amit filmezel?!
@lajkatajkaАй бұрын
Miert fikazol allandoan? jolesik?
@f.p.1931Ай бұрын
@@lajkatajka azért igaza van, MIRE megépítik a vonalat, a cégek átszoknak más útvonalra, Kínában ezt néhány hónap alatt megcsinálták volna, a méregdrága túlárazásról már ne is beszéljünk ráadásul
@lajkatajkaАй бұрын
@@f.p.1931 Ossze vissza beszelsz. Ertem hogy hajt a zorban gyulolet de azert hulyet nem szabad csinalni magadbol. A Budapest Belgrad vasut egesszen a pireuszi kikotoig (Gorogorszag) fog vezetni. Onnan jonnek majd fel az aruk Magyarorszagra ahol oriasi elosztokozpontokbol kuldik tovabb egesz Europaba. Ez az utvonal nem valtozhat meg mert NINCS MASIK. Tularazasrol meg csak annyit hogy te ezt honnan tudod? Mert megirta az egyik belterjes dollarmedia? Nem veszed eszre hogy ez mennyire szanalmas? Tajekozodj normalis forrasokbol mielott megszolalsz kulonben nevetseg targyava teszed magad a valo vilagban. Ez itt nem a dollarbalos buborek, itt az emberek tenyeket vesznek figyelembe nem a zsigeri gyuloletet..
@mymarklinworldАй бұрын
Ennek ugye jövő nyáron, vagy télen készen kellene lennie. Láthatólag nem lesz kész. Az egész az elejétől a végéig félkész állapotban van és már vagy három éve csinálják. Ezt kurvára nem így kellett volna, hanem ahogy értelmeséknél csinálják, megépítik a második vágányt az üzemben tartott régi pálya mellett, majd átterelik a forgalmat az új pályára és felújítják a régi vágányt. Csak ugye! Mivel a MÁV-nak nincs elég gépe, így innen el lehetett vinni a vonatokat, hogy a többi helyen fenn tudják tartani a menetrendet. Na meg villoghassanak a Balatonnál a Flirtekkel. Nem én mondom! Olyan aki benne van! Láttunk Délegyházán öt embert ácsorogni a vonat mellett. Kurva nagy munka. Itt legalább száz embernek kellett volna jönni menni, ahhoz, hogy esetleg időre kész legyen. A kibaszott nagy lopás, a dilettantizmus ami süt ebből az egész építkezésből.
@lajkatajkaАй бұрын
@mymarkilinworld, miert beszelsz marhasagokat? A magyar szalkaszt iden kezdtek el csinalni jovore mar kesz is lesz. Miert fikazol ossze vissza? ezzel csak amagadat egeted.