Budowa i działanie synchronizatora skrzyni biegów

[@dgcbadania]

Dzięki za ten film. Cieszę się, że są ludzie, którym chce sie takie rzeczy robić i upubliczniać je bez opłat.

[@tmyszkowski4]

Panu Autorowi Gratuluję wiedzy u dziękuję za to że zechciał się nią podzielić Dzięki temu filmowi złapałem o co chodzi w zmianie biegów, jak działa skrzynia biegów. Pozdrawiam!

[@Opikowski]

wytłumaczyłeś to w tak genialny sposób, że każdy, dosłownie każdy jest w stanie to zrozumieć, nawet moja babcia :) super sprawa, oby więcej takich filmów

[@PiotrKil]

Dzięki za pięknie przedstawiony opis działania

[@Koziolrogacz]

Warto byłoby wspomnieć o roli oleju w działaniu synchronizatora. Tak naprawdę w momencie synchronizacji elementy synchronizatora nie stykają się ze sobą, lecz między nimi znajduje się cienka warstewka oleju. Dzięki niej praca synchronizatora jest cichsza, a jego trwałość bez porównania większa. Jest to o tyle istotne zagadnienie, że od konstrukcji synchronizatora zależy rodzaj oleju jaki stosujemy w danej skrzyni biegów, dlatego tak ważne jest przestrzeganie zaleceń producenta w tej kwestii.

[@jj19-82]

Słowem super przedstawione.

[@bartomiejciurla8472]

Super wytłumaczone. Zawsze mnie ciekawiło jak to działa :)

[@jakubszymanski1346]

Dzieki Wielkie Mistrzu !!! Ogladam wszystkie twoje filmiki i sam sie ucze mechaniki. Zajebiscie.Pochwaly psuja ale mam nadzieje ze nie przestaniesz wstawiac nowych filmow bo pomagasz innym :DDD

[@honada]

oby więcej takich ludzi jak Ty, Bartku!:) pozdrawiam:)

[@Vegair1]

dobra robota :) Dziękuje Właśnie synchronizator jedynki muszę chyba wymienić w aucie.

[@mateuszkowalski9229]

Fiat 126 P nie ma synchronizatora I biegu.

[@gianiluciano280]

Cały czas staram się zrozumieć w jaki sposób synchronizator osiąga idealną pozycję w stosunku do koła zębatego pomocniczego. Oczywiście ustawienie jest bliskie pozycji idealnej jednak według mnie to tarcie zębów musi mieć miejsce choć w ograniczonym zakresie ponieważ prędkość obrotowa obu elementów jest wyrównana. Czy mógłbym prosić o wyjaśnienie w jaki sposób "nowsza" technologia pozycjonuje synchronizator z tak dużą dokładnością, lub potwierdzenie, że mimo wszystko delikatne tarcie w celu zazębienia się elementów ma miejsce. dziękuję

[@mklml1]

a mam takie pytanko, jeśli wzajemne prędkości w wyniku tarcia brązu wyrównają się, ale położenie uzębienia pomocniczego będzie lekko przesunięte względem uzębienia synchronizatora, to czym to skutkuje? Czy w praktyce taka sytuacja nie ma miejsca ze względu na płynność całej operacji?

[@Mark_FoxXx]

dobrze wytłumaczone,gratuluje wiedzy

[@mibars]

Zauważ, że tam często wachlujesz raz jak rano wyjeżdżasz na autostradę i jeśli nie trafisz na żadne górki, spowolnienia, potrzebę stanięcia za potrzebą, na posiłek, rozprostowanie, itd. to następne "wachlowanie" będziesz mieć niecałe 10 godzin później (brak wymogów robienia pauz, jedynie max 10 godzin jazdy dziennie, świetna sieć autostrad).

[@hagen251]

Dzieki wielkie za wytlumaczenie ;)

[@aaemek]

świetny materiał

[@arkadiuszkruk4084]

Bardo fajna prezentacja :) Mała uwaga tylko. Rozumiem, że te zarysy ewolwentowe zębów kół są tylko w celu pokazania, że ogólnie są tam zęby. Chodzi o to ze nie mają one wrębów przez co nie będą mogły dobrze współpracować drugim kołem. W przypadku tulei jest ok, bo ona pracuje można powiedziec ze bez tarcia z piasta synchroniatora. Nie ma tam typowego zazębiania i wyzębiania pary zębów Taka drobna uwaga nie mająca wpływu na zasadę działania.

[@pepa7364]

Dziękuję za wytłumaczenie, a zrobiłbyś jeszcze filmik o reduktorze? Lubię samochody terenowe, a mało się o nim mówi.

[@quasiphainomenon]

Fajny film, dzięki.

[@bertone122]

@borysqq są też skrzynie kłowe które są na prostych zebach i też nie są synchronizowane;-)

[@arDIESELczi]

czy można zamontować synchronizatory w niezsynchronizowanej skrzyni?

[@MojeYTube]

czy wyrównanie prędkości obrotowych powoduje równocześnie ustawienie się zębów kół zębatych i synchronizatora w linij? bo inaczej sobie tego nie wyobrażam

[@stu.artystow4435]

A ja słyszałem że te wkładki z brązu to nazywają się : ta na Przesuwce - " Pierścień synchronizatora " a na kole zębatym - " Kielich synchronizatora " czy jakoś tak . Super , na 5 + robota ale ja zrozumiałem działanie synchronizatora jak miałem 10 lat rozkręcając staro przekładnie od Fiata 125p . Teraz zrób filmik z działania pół biegów przełączalnych pod obciążeniem jak stosuje się w ciągnikach rolniczych , samochodach ciężarowych i innych maszynach użytkowych .

[@edisoniras77]

tak sobie ten temat czytam,chciał bym się wypowiedzieć w tej branży bo rozkręcałem skrzyni biegów, niektóre do naprawy , niektóre do rozbiórki. Twierdzę ,że w momencie przełączania biegu z każdego na każdy to zawsze po drodze przechodzimy przez LUZ, bo konstrukcja wybieraka jest tak zrobiona a nie inaczej - nie dotyczy to skrzyni SEKWENCYJNYCH i starych żukowski , ciągnikowych i STARowskich

[@tomizaw7380]

witam ---mam jedno zasadicze pytanie ......mam skrzynie 6 biegowa , i 5-go biegu nie moge za nic wsunac . ani jak silnik jest wlaczony ani kiedy zgaszony. Sprawdzilem prowadnice tzn wybierak itp i nic nie zauwarzylem by cos moglo blokowac ten trzpien . Dodam ze wszystkie biegi dzialaja normalnie, zaden bieg nie zgrzyta ,nie ma zadnego odglosu z skrzyni biegow ,zadnych szumow czy itp. jedynym mankamentem jest ten 5 bieg ktory za chiny nie chce wspolpracowc i jest zablokowany.Czy jest to cos bardzo skomplikowanego ? eventualnie jakie moga byc koszta takiej uslugi? co moze byc powodem ze bieg sie zawiesil? pozdrawiam

[@robertbednarek1425]

Super filmiki- i to 9 lat temu

[@kuba6914]

Dzięki

[@danielwrotny]

Witaj, Można liczyć na jakieś filmy z branży motocyklowej? Dlaczego motocykle nie mają synchronizatorów? Oraz chętnie bym posłuchał o sprzęgle antyhoppingowym.

[@jaro9514]

Świetny materiał, który obejrzałem wielokrotnie. Pytanie: czy tuleja synchronizatora przesuwa się na wielowypuście wraz z ruchem tulei ślizgowej w momencie załączania biegu? Wątpliwość pojawiła się po obejrzeniu kzbin.info/www/bejne/hKbFZqZ7rMx8r68 Jeżeli taki ruch występuje to czy jest to rozwiązanie dominujące czy występują synchronizatory bezwładnościowe z blokadą typu „trapez” gdzie tuleja synchronizatora jest nieruchoma wzdłuż wielowypustu?

[@dawidgurski3874]

jaki program jest potrzebny do tworzeia takich demonstracji ?

[@kamilramil2686]

Autodesk Inventor?

[@BOLS07l]

SolidWorks

[@JakubPyrachewsky]

Siemens NX, Autodesk Inventor (nie polecam tego gówna), Creo, Catia, SolidWorks, Ansys, długo można wymieniać :)

jaki program?

[@papszmir78]

Jest to skrzynia z kołami stale zazębionymi w odróżnieniu od skrzyni z przesuwnymi kołami zębatymi która wymaga dużych umiejętności.Film też niepotrzebnie komplikuje sprawę.Ktoś mądry wymyślił że przełożenie uzyskuje się na kołach stale zazębionych a synchronizator pełni tylko rolę sprzęgła synchronicznego tzn.takiego które pozwala na załączenie biegu tylko po uzyskaniu przez wałek pędzony określonych obrotów.Zgrzyt występuje przy żle wyregulowanym sprzęgle lub zużyciu synchronizatora.

[@4YouWHOyou]

Mam pytanie, skąd to wszystko wiesz ? Chodzę do samochodówki, czytam podręczniki i po obejrzeniu tego filmiku, stwierdzam że wiedza z książek szkolnych jest niewystarczająca. Tzn. autorzy mogli by się bardziej postarać i lepiej opisać elementy np. silnika czy skrzyni begów, jak działają i z czego są złożone. Mógłbyś podać jakąś dobrą książkę na ten temat, najlepiej żeby obejmowała też podstawy ;)

[@BlueCombPL]

W końcu zrozumiałem o co chodzi z tymi synchronizatorami, dzięki wielkie :D Jesteś inzynierem? Bo ja właśnie zacząłem studiowanie mechaniki i budowy maszyn na PG i nie wiem czy warto wybrać specjalizację "Pojazdy i maszyny robocze", może masz jakieś wskazówki jak przetrwać :)

[@MPCMateo193]

Robisz te projekty w Solid edge

[@janduss]

Jeśli to możliwe umieść link do swojej strony w opisie filmu, będzie łatwy i szybki dostęp

[@StefanWegrzyn]

Dzięki piękne :)

[@MalawijaSMITH]

Dzięki :)

[@kakak1384]

W jakim programie robiłeś to?

[@SAMOGONzoo]

KaKa K SolidWorks

[@AdrianoSzalo]

To wygląda na program SolidWorks

[@GrzegorzKolusz]

Witam, nurtuje mnie kwestia poprawnej technicznie zmiany biegów w samochodzie osobowym. Z jednej strony spotkałem się z opinią, że bieg należy włączać "na dwa", z tzw. zaakcentowaniem luzu. Z drugiej strony jest teoria, że należy przełączać szybkim, zdecydowanym, lecz nie siłowym ruchem. Ja zmieniam tym drugim sposobem, bez specjalnego przerywania ruchu lewarka na luzie-po prostu wywieram umiarkowany nacisk na lewarek, aż bieg wskoczy.Która metoda jest odpowiednia z technicznego punktu widzenia?

[@kamaq2486]

to są biegi w motorze?

[@gugujguguj9120]

Romet Kadet nieee lol

[@JakubPyrachewsky]

To są przykładowe biegi w niczym :)

[@Kamil0785]

fajny system

[@sba4evermax]

dziekuje ciekawe ale mimo wszystoko i tak przysnalem

[@sebayoutub]

Bardzo prosta i przejrzysta prezentacja! Mam pewną uwagę co do komentarzy - kilka razy padło stwierdzenie, że zęby skośne mogą przenieść większy moment niż zęby proste. Otóż tak nie jest. Konstruktorzy stosują je w skrzyniach samochodów użytkowych TYLKO ze względu na cichobieżność w porównaniu do prostych. Współpraca skośnych ma tendencję do rozsuwania się kół względem siebie. Siła ta dalej jest przenoszona na wałek i na łożyska powodując ich zwiększone obciążenie i zużycie. Również obudowa takiej skrzyni musi być odpowiednio mocniejsza a więc i cięższa. W samochodach gdzie komfort ciszy ma drugorzędne znaczenie, a trwałość i osiągi skrzyni (max przenoszona moc) mają priorytet - stosuje się zęby proste. Przykładem są samochody klasy WRC - gdzie osoby potrafiące się wsłuchać, są w stanie odróżnić dźwięk jakby maszynki do mięsa. To właśnie skrzynia biegów i współpraca zębów prostych.

[@JakubPyrachewsky]

Dokładnie tak :>

[@jarosawborowski1286]

Nie mogę się zgodzić. Wadą zębów prostych jest to, że wskaźnik zazębienia jest zawsze mniejszy od dwóch co oznacza, że w pewnym zakresie pracuje tylko jedna para, zębów. Zęby skośne mogą tak zostać zaprojektowane by by wskaźnik zazębienia był większy od dwóch. Nie trzeba tłumaczyć, że dwie pary pracujących zębów mogą przenieść większe obciążenie. Dodatkowo ząb skośny jest dłuższy od szerokości koła co również wpływa na poprawę wytrzymałości zęba

[@mariusmario67]

Automat dziala tak samo?dziekuje

[@borysqq]

Z tym "niezbędne" to trochę przesada skrzynie niezsynchronizowane są w użytku (eaton fuller road ranger) i maja się dobrze tylko wymagają ogromnych umiejętności.

[@drifter_na_moto5126]

W samochodach ciężarowych na kontynencie północnoamerykańskim manualne skrzynie biegów są niezsynchronizowane i jakoś wszyscy z tym jeżdżą.

[@Dalorfxx]

T^o jaka jest zasada działania bo nie bardzo zrozumiałem. Mógłby ktoś napisać ?

[@Lechoslowianin]

Jeżeli na wałku jest wielowypust, to w otworze jest wielowpust.

[@MateuszCHUDY]

Nieprawda. Jeden wielowypust jest z uzębieniem zewnętrznym, a drugi z uzębieniem wewnętrznym. Nie istnieje coś takiego jak wielowpust.

[@MrDziGu]

mogłeś napisać publicznie to inni by też poczytali :)

[@papszmir78]

Z tym niezbędny to faktycznie przesada.Są skrzynie nie posiadające synchronizatorów i jakoś działają.Efekt braku synchronizatorów niweluje się przez podwójne wyciśnięcie sprzęgła lub tzw.przegazówkę.Poza tym to czy zęby są proste czy skośne nie ma wpływu na działanie skrzynki biegów.Zęby skośne stosuje się gdy chcemy żeby skrzynka przenosiła większą moc.Wiele nowoczesnych aut ma w skrzynkach proste zęby.Skrzynka o skośnych zębach jest droższa w produkcji.Niuanse ale nie ma ich w filmie.Pozdro.

[@dyplex9]

We fiacie punto 2002 zawsze sie rozpierdala

[@lambos123]

Kiedyś nie było synchronizarora np: w Syrenie

[@JohnNeoQ]

Ale żeś się rozgadal.

[@darootgarage3020]

przesuwna , a nie przesówna

[@mateuszkowalski9229]

Tu jest lepiej to pokazane: kzbin.info/www/bejne/bF6Zlpp5mpuVZrM