Bulgarian railways: Lakatnik - Sofia from the driver's view

[@ВиториоКлиментов]

Красота е Искърското дефиле.От 2010-та го пътувам и ми харесва.

[@Eugeniy1968]

Прекрасное видео! С наилучшими пожеланиями из России!

[@milankanka5329]

Veľmi prekrásne natočené video 😃😃😃😃. Perfektné super 😃😃😃😃. Srdečne pozdravujem zo Slovenska 😃😃😃😃😃.

[@plymptonpleb]

Thanks once again for adding the location which increases the pleasure of viewing your video. I wish other cab ride videos were as informative as yours.

[@plymptonpleb]

Another great cab ride. The Iskar gorge is spectacular.

[@milankanka5329]

Veľmi prekrásne natočené video 😃😃😃😃. Perfektné , super, fantastické 😃😃😃😃 . Srdečne pozdravujem zo Slovenska 🤗🤗🤗🤗🤗.

[@chucksandos8939]

Страхотен път, хубово заснимане. Много благодаря!

[@ВиториоКлиментов]

Отначало пейзажа е до Своге.Да.

[@wonka12321]

From the Bov station there are new tracks witout joints. All rails are welded. we dont hear any typical wheel sounds.

[@daciatravel.647]

Nagyon jó videó Gratulálok! 👍❤

[@laszlovigh2513]

Nagyon jó videó Gratulálok! Magyarországról.

[@gerganahristova454]

Аз не харесвам да се прибирам в София.Много хубав клип.

[@petersmith6903]

Interesting trip very hilly showing folke what it's like there but a bit dark from UK viewer

[@alwayslight2658]

Beautiful. Consider to go 4k.

[@Πέτρος-γ4κ]

Браво за клипа.Както гледам България е единственната държава която иска да затрие и то успешно го прави,жп транспорта!Само незнам на какво се надява като превоз на хора и товари? На камиони и автобуси ли,такива хубави месностиимаме че само с влак можеш да ги видиш.

[@IvoRadoev]

Петър Велков Средната скорост може да се сметне. Взимате разстоянието от Лакатник до София по жп линията и времепътуването и смятате :) максималната скорост в дефилето е 70 км/ч. Извън дефилето, между Курило и Илиянци достига 120 км/ч.

[@DavidVozak]

Very nice. Keep on recording.

[@ЕмилиянДимитров-ч7м]

Благодаря, прекрасновидео от Искърското дефиле от кабината на машиниста. Едно предложение може би е по-добре да се снима от края или началото му при жп гара Мездра.

[@bonan960623]

Beautiful! Only 70 km/h on new tracks, then 120 on old ones! Strange

[@IvoRadoev]

The speed is limited to 70 km/h even on the new tracks because of the small radius of the curves in the Iskar gorge. And the section for 120 km/h is not on a old track. The track has been also renovated before three years ago. Before the renovation the speed there was only 50 km/h.

[@bonan960623]

Aaah, I understand, thank you. Very interesting video. I'm a signal box operator in Sweden, interesting to see foreign railways. :)

[@DanaMackstormdog94]

Здравейте! Планирате ли да заснемете в близко бъдеще допълнителни видеоклипове с влак? Наистина ми харесва! С уважение, Дана Hi! Are you planning to film additional train ride videos with sound in the near future? I really enjoy them! Regards, Dana

[@IvoRadoev]

Здравейте! Радвам се че ви е харесал видеоклипа! Със сигурност ще има още подобни видеоклипове, но не мога да обещая, че ще са налице скоро. Следете канала за в бъдеще, за да не пропуснете, когато се появи такъв клип. Поздрави! Hello! I'm glad you liked the video! Certainly I will make similar videos, but I can't promise that they will be available soon. Stay tuned to the channel, so you won't miss when a similar clip appears. Regards!

[@plymptonpleb]

Ivo, do you know what the white rock is called that is used for ballast? The mountains of Bulgaria often seem to have a white tinge to them.

[@IvoRadoev]

In Bulgaria there are a different type of rocks, but the infrastructure company prefer the limestone rocks, because are they are the cheapest option. That's why on the most sections the ballast above the rails is so white. The problem however is that limestone rock is very soft and often the ballast after only 2-3 years become like a sand. Of course, where the railway line has been completely renovated (for example between Septemvri and Plovdiv), there a granite rocks have been used for a ballast. The granite rock is much harder and is the better rock for ballast. The color of the granite rock is grey, so where you see a gray color of the ballast, it should be a granite rock.

[@plymptonpleb]

@@IvoRadoev That's all very interesting. I have never seen ballast such a brilliant white before. I live near some granite uplands (Dartmoor, SW England) so I know what you mean when you talk of grey granite rock.

[@ZariDim3012]

25:18 Защо човека в отсрещния влак не свирна? i am sad

[@Stoyo_Dzhenkov]

Защото не му работи свирката :D

[@rabde1041]

Nice!

[@TC-Rail]

Защо звукът заглъхва малко след потегляне и се оправя точно при спирането?

[@IvoRadoev]

Камерата преминава в някакъв high wind режим автоматично, който заглушава пращенето от вятъра. Принципно може да се изключи, но ще пращи много от вятъра пък.

[@jwalkerbg60]

Много хубаво видео :) Бихте ли дали връзка към описание на железопътните знаци и сигнали?

[@IvoRadoev]

Заповядай www.bgrail.info/site/index.php?page=11

[@jwalkerbg60]

Благодаря!

[@plymptonpleb]

Anyone interested in ballast and the types of rock used might like to look at an article in 'Trains Magazine' trn.trains.com/railroads/abcs-of-railroading/2006/05/ballast

[@plamentrains7067]

Кога го снимахте

[@IvoRadoev]

В края на лято 2017

[@АнатолийКуценко-ц5в]

👍👍👍💝💝💝👏

[@Eugeniy1968]

Как у Вас обстоят дела с обновлением подвижного состава?

[@IvoRadoev]

Bad! We don't have new locomotives. We have only small number of DMU's and EMU's Desiro, but even they are already 10 years old. Locomotives are not in a good shape, most of them are more than 30-40 years old. Small number of locomotives class 46 were modernized by Koncar (Croatia), but the modernization is not very successful. But the biggest problem for now is the maintenance of the locomotives, DMU's and EMU's. Yes, the locos are old, but with proper maintenance they will serve the trains without problems. But now most of the locos are not in a good condition, often they failed and causing delays of the trains.

[@Eugeniy1968]

It is very sad that the rolling stock is in such a state.

[@IvoRadoev]

Модернизираните 46-ци са общо 13 на брой, но от тях в момента се движат не повече от 5-6 броя. Нито една от тях обаче не е за 160 км/ч. Има няколко за 150 км/ч, а другите са за 130. Предполагам се бъркате с двата модернизирани локомотива Шкода серия 44 (44 001 и 44 002), също от Кончар, но те също не са за 160 км/ч. Максималната им скорост си е като на останалите Шкоди - 130 км/ч.

[@IvoRadoev]

Бъркате се, няма локомотиви 46 200 за 160 км/ч, в това съм 100% сигурен. Ако обърнете внимание дори километража на скоростомера (хаслера) в кабината е разграфен до 150. Най-малкото няма как да вдигат 160, след като няма какво да отчита тази скорост. И със сигурност до 150 км/ч са повече от два, като за момента съм сигурен за 46 211, 46 221 и 46 235. Предполагам че и 46 208 е за толкова, както и 46 229. Немодернизираните 46 124 и 46 125 (както и бракуваната 46 123) някога са били за 160 км/ч, но вече не са.

[@corpsevoice]

it seems me that the speed is accelerated (about100-110 kph)

[@IvoRadoev]

soldier of love Yes, we didn’t reach 120 km/h. The timetable is too loose and there’s no point to drive too fast and then to wait too long at the stations.

[@ilkkakaarela3133]

Intresting.) nice to watch, whatkind of Finland was maybe 100 years ago.

[@RositsaPetrovarjp7]

i have been to Finland. Pretty sure Finland did not look like this 100 years ago and you had no electric trains.

[@alexsisisakofff1691]

ivo vshicko e prekasno no kio iska da zatrie bdz

[@joseangelaboschaparro1911]

Se ve fatal