Бункеровка, качество и количество. Инструкция командирам.

[@РЫЖИЙКОТ-з2й]

Сказал что разговор будет долгий , я даже времени не заметил , сидел с открытым ртом от интереса , не смотря на то что я далек от мореходства

[@syslogik]

Полностью подписываюсь. Также абсолютно далек от моря, но являюсь инженерным работником и мне было очень интересно послушать эту сторону вопроса с подробными техническими и организационными деталями. А реальный свежий пример в конце ролика оказался очень к месту - как вишенка на торте! )

[@vasmor2887]

Народ бодяжащий топливо на отдельно взятой автозаправке немного всплакнул осознав масштабы заправок торгового флота 😎

[@FOOTJOE2]

Так давно уже не делают на крупных сетях азс.

[@vasmor2887]

@@FOOTJOE2 вроде еще делают просто в 100 раз реже, там где подальше и движение не столь плотное.

[@paull5997]

@@FOOTJOE2 хахаха, спасибо за шутку

[@СергейШабалин-к9ь]

Всплакнув, вырвали волосы на ж...пе.))) от зависти!

[@АНАТОЛИЙГРИГОРЬЕВ-т2е]

@@FOOTJOE2 а вот интересно как они теперь это делают?

[@sergeyshataloff5815]

Тимур с восторгом смотрю ваш контент, сам работаю давно капитаном на бункеровщике водоизмещением 4500. Немного прокомментирую со своей практики. 1. По поводу подгадывания времени, обычно бункеровку начинают декларироваться утром, примерно к обеду документы готовы плюс заявка в капитанию и в лучшем случае подход после обеда, переход судна швартовка ошланговка и т.д уже вечер , сама выдача занимает 5-9 часов , вот вам и ранее утро. 2. Вода, капучино это жесть которой уже никто не занимается, только если где-то в азии или грузины на мальте или в Африке. 3. Касаемо замеров на барже, всегда приглашаются представители судна и предоставляется полный доступ к таблицам и иным документам, часто бывает обратное механики судна отказываются замерять и подписывать замеры баржи. 4. В РФ если бункеровщики от серьезных компаний типо Газпромнефть бункер или РН бункер СБ постоянно шерстит и не дай бог будет хоть тонна излишек, то сразу минимум увольнение, а то и уголовка. P.S. То что вы намерили 48 тонн недостачи еще не факт что так оно и есть, вы как капитан упираетесь только в цифры которые вам принес СМХ. Есть инструментальная поправка (на мазут 0,5%), дальше если судно китайской постройки то они все кривые(с японцами проще) таблицы делаются по головному судну, а дальше бардак. По мазуту еще бывают проблемы с мерными трубками, тогда приходится вскрывать горловины танков, на моей практике я раз 7 находил таким способом до 100 тонн недостачи. Нюансов много, но возможно у вас и отжали эти 48 тонн, просто не будьте так уверены в том что вы нашли недостачу и у вас украли . И еще ваша компания скорее всего ничего не выиграет в суде если на барже был сюрвеер.

[@18shved]

Полностью согласен, 6й год работаю стар мехом)

[@sergeybogodukhov8706]

Спасибо, очень интересно

[@ruslanplenkin1159]

Три дня болею, и наткнулся на этот отличный канал! Смотрю, как сериал! Благодарю Тимур! Привет из Выборга!!!

[@IFronter]

Я, который никогда не работал, и никогда не будет работать на пароходе, очень рад что бункеровка прошла успешно, а так же с большим интересом это всё посмотрел 😀

[@loveeurope6714]

Видео достойно "золотой коллекции" БРАВО 👍 P.S. а Капитан и впрямь Пиздатый 💪

[@tonipapperoni678]

Капитан да дядька норм а пиздатая походу тёлка твоя ✌🏼

[@RoninAndrey]

Оху-нный так правильно

[@loveeurope6714]

ребятки, у вас сплошной кисель в голове 🤮

[@RoninAndrey]

@@loveeurope6714 мужик ещё может быть невъеб-нным

[@pavelfisher8998]

Спасибо Тимур за разъяснения! Хоть я с морем и капитанами никак не связан, но очень интересно послушать как это все работает и как много нюансов в каждой теме, которую ты озвучиваешь.

[@Kancler86]

Просто надо все делать красиво и все будут довольны. Лайк от бункеровщика!

[@ВладимирКириленко-ш1б]

Спасибо Вам Капитан Тимур за видео!Вы рассказываете как происходит бункеровка в реальных условиях, а не так как описывают учебники . Лайк!

[@chekan58]

В 90-е часто бункеровались в Сингапуре. Это видео вышибло ностальгическую слезу. Сюрвейеры там сами предлагали продать топливо. С тех пор изменилась только цена за тонну. Один только не предлагал, он был из ВР. Самые приятные воспоминания от Дурбана ЮАР. Самое говённое топливо было в Дубае и Адене. По поводу пункта С. При приёме дизельного топлива почти всегда замерял бункеровщик и считал. Никакого противодействия не было.

[@alexeybabii]

как человек, знающий работу оператора изнутри могу только сказать, что описано все очень точно и доходчиво. Спасибо! Думаю, что можно это видео использовать как обучающий материал для молодых коллег.

[@Janis111]

Хотел быть моряком, но стал автоэлектриком, моряк из меня уже не получится, но все равно зачем-то смотрю каждое видео Тимура

[@ivanl527]

Вот слово в слово моя история. 48 минут знаний, которые не пригодятся, а интересно очень.

[@Spectre4490]

@@ivanl527 почему не пригодятся? Полезные знания что везде тебя пытаются на ипать и как именно пытаются это делать

[@sergeyro4est915]

Привет. Начнем с того, что на каждом судне есть экономия топлива!!! Как Тимур сказал, нашли и оприходовали свыше 100 т. Деды сами не хило банчат топливом, и порой Мастер даже не в курсе этой статьи дохода машинной команды. И в большинстве случаев бункеровщику не имеет смысла заниматься хернёй, когда проще купить излишки. Все счастливы.

[@Popkootn2010]

Концовка - отпад )))) видео очень поучительное и даже не про бункеровку, а по жизни. Спасибо!

[@Saharochekl]

Вот нафига я это смотрю?! По призванию астроном и по виду деятельности тоже, но пипец интересно! Тимур, продолжай в том же духе!!!

[@Garchist]

Та же фигня. Но думаю такие вещи полезно смотреть, многие схемы обманов и действия при них схожи.

[@andreyka6039]

Вопрос как астроному, поправки измеренной высоты светила за температуру и давление воздуха рассчитываются по формулам или определены опытным путем?

[@Saharochekl]

@@andreyka6039 Если я правильно понял вопрос, то вы спрашиваете про такую вещь, как адаптивная оптика, которая компенсирует влияние атмосферы на наблюдения. Там из формул в основном используется только то, как надо исправить зеркало, чтобы компенсировать измеренное колебание атмосферы (колебания измеряют, зажигая натрий на высоте около 60-80км при помощи лазера).

[@Saharochekl]

@@andreyka6039 Если вы про рефракцию, то для расчетов обычно берут 0.5° и всё

[@andreyka6039]

@@Saharochekl нет, я про практическую мореходную и геодезическую астрономию. Измерили высоту светила и исправили поправками за наклонение горизонта, параллакс, рефракцию, температуру и давление воздуха. Вот про последние две я и спросил, потому что имеется две таблицы с разными значениями, причем обе напечатаны на одном листе А3 как вкладыш к таблицам ВАС. Разница вроде небольшая, в пределах 0,1 угловой минуты , но непонятная. Спасибо за ответ. Про адаптивную оптику слышать не приходилось, скорее всего сумма всех поправок и компенсирует её отсутствие.

[@ДмитрийЧервов-й8ц]

Рад быстрорастущему количеству подписчиков. Нас 112 тыс. Совсем недавно радовались сотне тыс.

[@Dmitriy_R287]

Спасибо, Капитан Тимур! Очень интересно Вас слушать!

[@sergejoyce1432]

Бесценный контент для курсонтов мореходок. Такого уж точно старые волки в академии не расскажут. Огромное спасибо, лайк, коммент и всего хорошего.

[@syrko3812]

станно. я живу вдали от моря, никогда не плавал, возраст не самый молодой, а Ваши видео вызывают большой интерес))) спасибо!

[@ALCHEM.hay1996]

У вас очень успокаивающий тон кэп. Вашим парням серьёзно фортануло...)))

[@АндрейСловеснов-п2г]

Работаю на oil/chemical tanker. Нас бункеровщики тоже пытаются надуть, но не на много, так как это наша отрасль. Но все же ругаться приходится. Часто к нам попадают люди с бункеровщиков. Сам не сталкивался, но от них слышал про Magic pipe - это запаяная внизу пластиковая труба, вставленная в мерительную трубку. Её заполняют бункером насколько это нужно бункеровщику, и при замере рулетка покажет нужные значения(такая себе колба с танке). Таким образом якобы пустой танк - ни всегда пустой! Если есть сомнения - нужно попросить открыть танк (что естественно вам никто не сделает). Всем удачи, будьте бдительны!

[@polarbear3624]

А известная высота мерительной трубы от палубы до днища танка не вскрывает проблемы? Ведь если есть вставка в мерилку, то рулетка не опустится на высоту полную мерилки. На балкерах практикуют подписывать у каждого мерительного отверстия высоту мерительной трубы. В идеале должна быть и построечная документация с высотами мерилок. ИМХО

[@ДжимбоКитаев]

И конечно же желаю Вам здоровья и удачи, да бы и далее следить за Вашим творчеством и необычайно интересной работой, спасибо:)

[@VI-cg2kf]

Thanks for Your channel. I have finished with work at sea... It's a real pleasure to feel myself like still on-board.❤

[@xavierdurant6931]

Классные видео! Спокойные.

[@vyacheslavbezfamilnih8696]

Не будучи моряком, мне тоже тема оказалась интересной :) узнал проблемы о которых я и подумать не мог, что такое бывает

[@shvetski]

Ахреневаю, Тимур, от Вашего рассказа.... А как же в Сингапуре же - если украл, рубят руку, в если много украл, страшно предположить даже...😮

[@ЮрийЛоргин-н2у]

Умничка! Спасибо за помощь молодым.

[@fflyback7798]

Большое Спасибо за видео.Комментарий для алгорифмов YouTuba.Желаю миллион подписчиков Вашему каналу.

[@sasham.130]

От Души! 👍

[@aleksandrkubanec9544]

Класс новое,интересное видио.👍👍👍

[@govorit_i_pokazivaet]

Я долго проработал в SGS на жидких ,а затем, три года бункеровщиком в одной мутной конторе. Капитан всегда получал от меня плотность бункера при 20°, температуру бункера, состав,количество седиментов и серы на официальном бланке нефтебазы. Анализ бункера на судне делал SGS (density 15°, flash point temperature,etc) Единственные проблемы возникали с редьюсерами на берегу , и нестандартными приемниками на судне. Хорошее качество бункера значительно упрощало консенсус по расхождению и итоговой цифре. PS По первой специальности повар-кондитер судовой.)

[@ArkBoro]

На бункеровщиках может быть два комплекта калибровочных таблиц. Один для себя, другой для желающих с ними ознакомиться ). Поэтому не только знакомиться, но и фотографировать, и контролировать, кем они изданы, когда, прошиты ли, и тд. Второе. Мухлеж на плотности. Плотность меряется на месте, своим денсиметром, и будьте уверены, минимум два-три удела у вас отнимут. На 3000 тонн заработок в 10 тонн ) Вывод - надо иметь на борту свои поверенные денсиметры, термометры, так как на бункеровщике они будут наверняка просроченные или вообще без документов. Пробы отбирать надо не только с потока, но и отобрать композитную из танков бункеровщика. Часто бункеровщики сами предлагают экипажу бункеруемого судна monkey-business. Мол, давай пишем БДР на 100 тонн, но по факту плюхнем 90, или 80. Разницу - по сходной цене с дедом попилят. И кэшем выдадут. Ну и последнее, какими бы независимыми и брэндовыми не были бы сюрвейеры, они тоже живые люди, и ничто человеческое им не чуждо. Когда у сюрвейера за выход на замеры и отбор проб заработок в лучшем случае баксов 300, то естественно, он будет искать возможность заработать больше. И никуда от этого не денешься, надо к каждому сюрвейеру приставлять своего донкермана, чтобы они меряли все вместе, и пробы отбирали вместе и тд.

[@remain_ignorant]

Хороший подкаст вышел) Посмотрел 2 раза Кратко можно подытожить: наёпка - наш компас земной!

[@olegkachurovskiy3454]

Мне кажется что теперь я смогу заправить пароход)))) Концовка 🔥🔥🔥😂😂😂

[@ФортунаФортуна-х2м]

Здравствуйте товарищ капитан, только что подписался на ваш канал. Видео супер. Я моторист торгового флота России, с дальнего востока России.

[@grigoriystafikopulo8800]

Работаю на одном из бункеровщиков в Гибралтаре. Хочу сказать, что в экипаже присутствует специалиальный человек, который считает и ответственен за груз. Не хотелось бы разводить конспирологию, но насколько известно, эти люди сидят на окладе+хороший процент, так что весь шахер-махер в его интересах, и он будет отстаивать их до последнего :) Насчёт предоставления информации - предоставят только то, что затребуют, и то нехотя (имею в виду таблицы и сертификаты). И конечно же никто не даст даже притронуться к оборудованию (рулетки, флоуметры, сэмплеры и прочее)

[@CaptainTymur]

Спасибо

[@grigoriystafikopulo8800]

@@CaptainTymur досмотрел видео до конца, очень интересно узнать точку зрения коллег, спасибо. Добавлю к способам обмана: стриппинг - когда выгружаешь танк полностью, 5 - 20 минут по шлангу идёт просто воздух. Грузовой насос у нас это позволяет (хотя проживет он так вряд-ли долго), флоуметров на наших судах нет - профит. Моменты с температурой - измеряется она собственно рулеткой, и есть способы сделать показания ниже, чем по факту. Остальное есть в видео. P.S. важная оговорка - вышеперечисленное выполняется персоналом в cargo control room только по указке. Нам лично обманывать нет ни смысла, ни тем более желания. Это касается по крайней мере Гибралтара.

[@user2203-u7z]

Снимите ролик про "контейнерный кризис" в мире, очень интересно послушать ваше мнение на этот счет)

[@ИванДемидов-щ3х]

Да! Торговцы кондиционерами дружно цены повысили, прикрываясь "Контейнерным кризисом".

[@Сергей-к6ъ2ш]

просто перераспределили собственность и новый собственник захотел жить лучше.

[@NiKSounD23]

37:28 я ржал с это момента в голос, около десяти раз пересматривал) Тимур, очень нравится ваш вот такой юморок на тоненького, вставочки такие, зачёт!)

[@eugenfomkin5525]

Super video!!! Privet iz Slovakii bez morya :)

[@pavelsaichkin7742]

Спасибо за контент! Да, хочу попасть на твой корабль под твоё руководство! Ты многому можешь научить, а я люблю учиться, применять и в целом развиваться.

[@ВладиславТкаченко-н8р]

Для начала научитесь не тыкать незнакомому человеку и уж тем более Мастеру.

[@viestursriters2480]

смотря данный канал понимаю почему капитанское дело бросил один знакомый, он просто говорил что всё до чёртиков надоело, я ему про то что за хорошие деньги ведь можно перетерпеть, но он не согласился- всему есть предел, мы так и отдалённо говорили, некасаясь деталей по этому думал, что его угнетал груз ответственности, но оказывается, это постоянная битва, почти ничего не происходит по закону и правилам... я бы не смог ни в какую, люблю, если всё по правилам, закону, уважая друг друга итд.

[@vib5415]

Хорошее видео. Информативно, обстоятельно и полезно. Спасибо

[@ЮрийМетлицкий-ю1л]

Знал одного старшего механика, который воровал топливо при бункеровке в Сингапуре. При этом бил себя в грудь и рвал рубаху на груди и кричал, что он очень честный человек. Всё это мне знакомо.

[@popovich5]

это у них экономией называется, потом они его на мелкие бункировщики продают, а они уже другому судну

[@AndrewBWW]

Таблицы ВСЕХ цистерн с учётом крена и дифферента, включая балластные танки, имеются (должны иметься) на судах. Если таких таблиц нет, то сюрвейер обычно вносит оговорку в свои документы.

[@МинахматШаниязов-б5у]

Вам пора в морскую академию. Ваши лекции очень познавательный и интересны. Уверен курсантам будет интересно слушать опытного капитана!!!

[@Tzenzik]

Как и везде, если дурят, то стараются побыстрее провести операцию, надавить психологически. Вы молодец! Надеюсь Вам также эта внимательность и принципиальность зачтётся в виде премии или в карьере.

[@Svitlanabarcelona]

Очень интересно 👍☺️🌸

[@АлександрБушев-м8п]

Концовочка улыбнула 😂

[@АлександрГалактионов-д9ю]

Спасибо! Вы профи! Я смотрю уже Вас второй год. К МОРЮ не имею ни какого отношения, просто любознательно, я вообще Пехотный офицер, То что Вы делаете это не только интересно, но и для умных познавательно,а дураки они и есть дураки пусть болтают не обращайте на них внимание, каждому свое!

[@allaudin2005]

В последние годы в Сингапуре не было никаких проблем с бункером (на внутреннем рейде). Сюрвейеры-вообще красавчики-всё под контролем, даже пробы сами набирают (для баржи включительно).

[@Север-р9э]

Теперь я свой автомобиль буду заправлять именно так

[@Rafael40k]

Тимур красавчик !

[@ИгорьСтупин-е1о]

Уже поставил лайк

[@python3-hub]

Как 3 мех ничего нового не узнал но для тех кто не в теме это видео будет полезным.

[@markjaggerkamchatskiy6817]

101 тысяча! Приятная цифра.

[@МаратГончаренко]

Как всегда качественно грамотно сделанно видео приятно смотреть

[@ВячеславФролков-ь9о]

Привет капитан Тимур, бункеровались с грузинского думали движки станут ,все судно прованялось ,после этого только в Европе брали топливо

[@mihapetrov862]

Кэптин, привет из Таллина! Я между контрактами зимой 1998 - 1999 работал на бункеровшике кочегаром. Топил котелок 18 часов в сутки. А если выдача топлива - то и больше. Грузовые насосы - паровые. Чечня и немцы в одном флаконе! Котелок - ручной. Но и зарабатывать можно было не плохо. На левом топливе.

[@СерёгаЗверев-и6п]

Называйте вещи своими именами: "Зарабатывать на украденном топливе".

[@maxfeeder6081]

Очень интересно было послушать настолько развернутое описание видения процесса и закулисных движений со стороны судна. Есть, конечно, спорные моменты))) Как, например, письмо протеста по факту недостачи - это хорошо и обычно этим всё и заканчивается. Но, при этом, с этим письмом некуда идти))) Так же, non-lien никем не принимается и по английскому законодательству суда легко арестовываются и деньги выбиваются в полном объеме. Ну и да, бункерная мафия есть, воруют и грабят, но... в том числе и капитаны/старпомы принимающих судов. Иногда вскладчину с бункеровщиком, иногда по отдельности - тут уже как получится))) P.S. Будешь в Пирее на берегу - с радостью бы посидел за чашечкой пива ;)

[@ВарфоломейКлячкин]

По пункту "С" и не только: удивлён, что обязанности бункеровщика, фрахтователя, в том числе по процедуре, не прописаны в договорах судовой компании. Там же можно прописать всё, включая то, какое давление допускаются, какие документы должны быть подписаны и когда... Сорри, конечно, сам юрист, не моряк.

[@ОхотниковАлексей-м8щ]

все верно. Перед бункеровкой судно и бункеровщик подписывают чек лист в котором указано максимальное давление при поставке топлива, канал радиосвязи для переговоров членов экипажа, непосредственно контролирующих перекачку топлива и еще множество важных аспектов предстоящей бункеровки.

[@ИгорьЛященко-ъ3с]

Браво КЕП.

[@ВиталиеГерман]

Спасибо за видео, всех благ Вам ,хоть и не моряк ,но подписался очень интересно лучше чем любой ..дискавери'' удачи вам и процветание канала.

[@ИванИванов-р8в2в]

Интересный канал. В продвижение лайк 👌

[@stigfromsouth]

Спасибо, отличный выпуск !!!

[@ВиталийПере-ш8х]

тема класс 30 лет в аэрофлоте техником ГСМ . Замеры поступившего топлива производятся спустя 30 -60 минут для успокоения топлива особено дизтоплива которое при холоде пенится как шампунь в вашем случае эфект капучино. Интересно узнать как сделать правельный замер топлива при качке или бункеровка происходит без качок.

[@user-qt8bm4bf5z]

От меня до мореходства пропасть. Но видео и изложение материала бомба! Респект!

[@Сарказмнадесерт]

Приветствую Вас. 👍👍👍👍👍

[@ЗлойСтарпом]

интересное видео! по поводу "подгадывают время" я склонен считать что это обыкновенный Закон подлости (Мёрфи). Пример: днём всё прекрасно, грузовые операции без замечаний....а ночью с крана срывается контейнер, падает и пробивает крышку трюма. И таких ситуаций сотни.

[@sasham.130]

🚢⚓Бункеровщик с Лайками! 👍👍👍

[@gasanaliev7866]

Работали честно , никакую инфу не прятали :) все как на ладони

[@ОлегАлексеенко-й9г]

Спасибо это очень важная тема 🤜

[@akrostov2809]

требуйте долива пива после отстоя пены(с)старый советский плакат..)))

[@hattoryhanzo1945]

Привет от бункеровщиков!))))))))))

[@pathstrategist6474]

Работа в море не благодарная, хорошо, что ушел с флота во время и реализовался на берегу.

[@vailex]

Было очень интересно.

[@vladmartyniuk3807]

Была у нас ситуация когда дифферент реальный разнился с дифферентом расчётным, и что самое главное - дифферент был на нос. И из-за этого не досчитали 35 тонн. Потом куча месседжей и переписки, циркуляров) Вот вам и недооценка снятия осадок от старпомов

[@maxboar4975]

Спасибо за интересный контент😊Семь футов под килем Кэп! 😊

[@vitsarn9406]

Очень классная музыка в конце)

[@vlado2701]

You are an unbeatable the : Captain & Man & Blogger *** Three in One *** This mind-blowing marvel of excellence is crucial to understanding the moment of leadership ! * * * My heartfelt thanks dear Captain and Tymur ! There are no former Captains. Oozing charm and an inspiration ✓ You are a balm for soul ! Have an insightful evening !

[@ДенисБочкарев-с9ы]

очень полезное и информативное !!!

[@MaksymPlotnikov]

В авиации тоже пытаются не долить топливо, но масштабы не те..)

[@МаксимЛяшенко-я2м]

Есть ещё один нюанс, топливные танки должны проходить калибровку 1 раз в 5 лет, есть такое понятие усталость металла. Если судно старое танки может расширить или сузить в каком то месте. Соответственно на определённом уровне измерения визуального количества топлива, объём может не соответствовать показаниям в таблице. Ещё часть топлива остаётся в топливной линии.

[@ОлегОлег-ъ5ф]

Было интересно спасибо

[@ЗовуткаБезземельный]

Вопрос: Автоматика при измерении количества загруженного топлива не применяется?(расходомеры ,КИПиА)? Упрощенно конечно ,но как на бензоколонке?

[@ЗовуткаБезземельный]

@@Viktor-g2i Печально, какое поле для обмана. А почему нет? Дешевле обманутся ,чем поставить?

[@ЗовуткаБезземельный]

@@Viktor-g2i Ну вы держитесь там))) и далее по тексту(полная х. конечно)

[@kremlebotche7946]

@@ЗовуткаБезземельный при такой системе виновен либо принимающие, конкретное лицо, либо отдающие... а с счётчиками ищи крайнего, без бумажки...я так понял

[@сергейПчелкин-б5н]

Электронные замерники врут, у них всегда погрешность( кол-во топлива в танках), на твой флоуметр( на входе с монифолта) им плевать.

[@FethyeBey]

Тимур, тысячи благодарностей за столь интересный контент!!! Как удасться сделайте ролик как наебывать во всевозможных операциях сюрверов, контору, фрахтователя, порт контрол и тп в зависимости от ситуации или корыстных интернсов

[@whatdidyoysay7036]

Вот чухна)

[@TheDingir]

Паспорт топлива важнее, чем Мсдс. Пока результаты анализов с лаборатории не пришли, топливо хранится на борту при той же температуре, что и получили. Топлива бывают дистиллятные DM и остаточные RM Объём перемеряется по температуре, умноженной на коэффициент, вроде 0,0064 Топлива бывают Ultra low sulphur fuel oil ( менее 0,1% серы по массе) и Very low sulphur fuel oil (

[@Forttig]

Спасибо за ролик. Интересный момент, что в авиации смешение топлив при дозаправке воздушного судна вполне допустимо и делается.

[@18shved]

В авиации керосин, на судах соляра, как правило с ней проблем нет, сообщаешь хозяину что без смешивания не получится взять полный бункер и как правило он даëт добро на смешивание. А вот с мазутом совсем другая история, может асфальт получиться в танках, как то так....

[@Alexander_Kalugin]

Тимур, расскажите как расходуется топливо на судне. Какие претензии к вам, если вы упустите недостачу топлива и у вас остатки будут меньше, чем ожидаемые. Как они учитываются, ведь есть холостые обороты, есть малый экономный ход, есть перерасход при определенных условиях. Как вы отчитываетесь за потраченное топливо?

[@CaptainTymur]

kzbin.info/www/bejne/h6Cwm515mdmWl8U может тут?

[@Alexander_Kalugin]

@@CaptainTymur спасибо. Видимо пропустил, у вас много контента :)

[@MrDolgoper]

Почему на самом судне нет своих флоуметров, мало ли что там намеряется на флоуметрах бункеровщиков? Неужели не проще поставить у себя на входе в судно и ориентироваться по ним

[@python3-hub]

У нас на судне была с завода система под счетчики построена. Но походу это дороже чем так оставить как есть , и счетчики так и не поставили

[@MrDolgoper]

@@python3-hub да разово хотели обмануть на 42 тонны , это любой счетчик за пару запрпвок окупит

[@evgeniyplotnikov3400]

Ага, так бункерощик и будет считать по счетчику покупателя. Вы же на машину себе не ставите?

[@python3-hub]

@@MrDolgoper масс флоу митер стоит около 200 к мертвых президентов. Их надо 2. И плюс сертификация и всякие калибровки. Я думаю что они там все посчитали наперед

[@MrDolgoper]

@@evgeniyplotnikov3400 вы както поверхностно смотрели, помоему все очевидно. Бункеровщик говорит что вам залили ххх тон , вы на свой счетчик посмотрели он показал такое же значение, ок бумаги подписали и поехали . А вот если не показал то, начинаете все эти приседания - крены дифиренты промеры таблицы и т.д . В самолетах же счетчики стоят и все четко и нет проблем и никто из пилотов про недолив не жалуется. Да и врят ли бункеровщик увидев у вас счетчик будет сходу пытаться вам 46 тон недолить

[@nikmoscow5361]

Красавчик Браво 🔥🔥🔥🔥

[@AccamCa]

Работал на одну московскую контору занимающуюся оптовой поставок топлива. Так мы ставили систему- дистанционный октлючатель топлива. Получаеться что топливо прошло счётчик, но часть топлива уходило в обратку- в бак. Это московские реалии

[@CaptainTymur]

всех наюопуют дистанционно - особенно москвичей)

[@toptim4771]

Спасибо, лучший.

[@sprutadm]

Тимур, доброго дня. Расскажите плиз, правда ли что судно в открытом море идёт на мазуте, а возле берега, точнее в прибрежных водах идёт на солярке? Если да, как это регулируется? Как происходит переключение? Какой расход? Стоимость?

[@pticcc]

Не совсем так. Есть зоны, называются seca, eca, там да, на соляре или ультранизкосернистом топливе - это 200 мильная зона сша и северное и балтийское море, ну и еще пару зон, вам не интересных)) Переключение это к механикам, Тимур вряд-ли знает, там несколько клапанов открыть и закрыть и контролировать температуру и вязкость топлива Расход в тоннах тот же, а вот стоимость х2

[@alext6660]

Всё понятно,но с танкеристами такие фокусы не проходят,я имею в виду замеры🤷

[@HeGoD9Iu]

Спасибо за таймкоды

[@edikfishman4007]

Смотрю и прикалываюсь, ведь говорили что пиратство и грабёж в море запрещён.

[@Viktor_911]

Как увидел "48 минут" сразу понял, что это не то чего ждал от следующей серии про бункеровку. Зашёл специально коммент написать и подумать над тем, чтоб длинные ролики выпускать как многосерийный ролик. И в конце каждой серии заинтриговать (как Шахерезада), для подогрева интереса. Вроде всё сказал. Но ролик не посмотрел(лайк поставлю, работа проделана).

[@Alexey_ru]

Перевод из кубов в тонны самый верный способ обсчета. Называется «накубатурить», применяется повсеместно. Обычно меняют переводной коэффициент в сопроводительных документах, достаточно пару десятитысячных подменить. Опять же, значение коэффициента справедливо к определенной температуре. Содержание серы регламентируется стандартами ЕВРО, в евро 5 содержание серы менее 50 ед. такой дизель называют сухим так как в дизеле смазывает сера, а ее почти убрали. Компенсировать смазку должны дорогие синтетические присадки, но конечно у большинства они только на бумаге. Такое топливо очень негативно действует на двигатели и топливную систему и просто убивает старые системы. Не бойтесь серы, это прикол экологов, двигателю нравится (без фанатизма конечно)! В Нижнем Новгороде на заводе Лукойл изготавливают топливо на экспорт в Европу. Так вот на этом топливе, формально таком же ЕВРО 5 как и для РФ, у грузовика расход сокращается процентов на 10, а соответствующие ремонты на порядки. Но таким только с заднего крыльца можно заправиться, и то не каждому, ну вы понимаете. )) Защититься от полного воровства топлива почти нереально, но должным контролем и напористостью можно сократить его до разумных значений, в плюс никогда не выйдешь, а если и вышел, то пересчитывай пока не найдешь ошибку.

[@romangrigoriev9579]

Здравствуйте, Тимур. Будете ли вы делать обзор на гибель Crimson Polaris? Насколько часто происходят посадки на мель? Означает ли посадка на мель неминуемую или высоковероятную гибель судна?

[@donfrancisco8406]

17:40 не полностью замазали номер