Les GROS WEBER c'est DÉMODÉ... J'INVENTE un SYSTÈME avec 2 CARBUS d'ORIGINE ! (4L Proto 2.0)

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Күн бұрын

Пікірлер: 251

@ByCharlesEnRit 2 ай бұрын

🔥Kit Admission Double carbu Zenith 28 d'Origine bientôt dispo sur made4l.fr 👉 Commander aussi vos pipes d'admissions sur-mesure ! Vous n'êtes pas prêt de tout ce que je vous prépare !

@rayusse Ай бұрын

joli coup bravo, toujours aussi volontaire et industrieux, mini gain comparé au boulot, le jeu au papillon du Zenith le disqualifie pour espérer régler, comme quoi 2 carbu pourri = 1 carbu pourri :) je dis ça je dis rien mais le Weber il ronronne dans son carton, sur de son efficience :)

@ByCharlesEnRit Ай бұрын

Le Weber c'est trop classique héhé

@emilefranc9792 Ай бұрын

Avec un turbo ça va cracher ses tripes !

@DAV4WSR1 27 күн бұрын

Bien joué pour ton montage carbu :) elle a a boire maintenant , il va falloir augmenter le régime ou les cames maintenant :) Top le résultat du passage au banc ! Il te faut une sonde AFR absolument !

@hpdepasse5997 Ай бұрын

juste un petit calcul : pour un 1108 avec un taux de remplissage de 60% a 5000 tours il aspire (1.108 x .5 x .6 x 5000 /60 =) 27,7L/seconde. un carbu de 28mm nominal a un diamètre de 0,0615 dm², ce qui donne un flux théorique de 450 m/s. en réalité le flux d'air ne peut dépasser les 250-280 m/s, au delà, en approchant la vitesse du son, il turbule trop et le débit décroît. d'où on peut calculer que pour 260m/s avec un carbu de 28 le couple max devrait se situer vers 17L/s, soit pour 65% de remplissage du 1108, a 3070 tours, ce qui correspond assez bien à ce qui existe d'origine. pour un 32 nominal de 0,0804 dm² et 260m/s on a 20,9L/sec et le couple max se situe vers 3750 tours, ce qui est cohérent avec ce type de moteur. d'ailleurs le banc n'indique pas un régime de couple supérieur avec le double 28, il reste a 3950 tr. un double 28 double le débit et à peu près le régime de couple max, le reste étant constant, soit 6150 tours. c'est beaucoup plus que ce que le moteur peut accepter, ce qui limite la vitesse de la colonne d'air donc le remplissage = un double 28 est trop gros ou le remplissage trop faible. le remplissage étant amélioré et difficile à estimer, il faudra préciser que le kit double carbu ne marchera mieux qu'un 32 qu'avec modification profonde de la culasse et de l'échappement. en pratique et pour un usage course ou endurance il faudrait conserver un carbu unique pour la fiabilité, si possible en 32 ou 34. le monde des cox joue dans la même gamme de puissance, 40-80 ch, et par exemple il existe un solex 32/34 pdsit qui conviendrait, ou il existe quelques petits joyaux d'artisan, comme le solex 34 pict ecoboost (débusé) par Pierre Amalbert. pour le starter, un seul carbu équipé suffit. bravo pour l'inventivité.

@nadegehaxaire7246 Ай бұрын

Si je fais une prépa double carbu sur un cléon, au moins je saurais qui appeler

@axelpelardy2904 Ай бұрын

J'ai rien compris mais bravo !

@ByCharlesEnRit Ай бұрын

Dans mon cas il faut bien 2 starter ! Je vais prendre le temps de bien lire toutes les infos de ton com !

@ByCharlesEnRit Ай бұрын

D'ailleurs petite précision, tu oublie le diamètre de la buse venturi qui n'est que de 20mm dans les carbu 28... c'est vraiment ce diamètre qui prime (même si le diamètre du pied joue aussi)

@geraldgege377 Ай бұрын

Donc si j'ai bien compris le débit d'air augmente pas vraiment dans sont montage par contre le débit en carburant est peut-être trop élevé par moment.

@rrd-preparationofficiel Ай бұрын

Salut a toi et merci beaucoup pour le clin d'œil a 37:50 et si tu souhaite discuter d'un partenariat, même si on est une très petite entreprise si on peut te donner un coup de main ca sera avec plaisir (on est aussi des gros passionnés auto). Pour ta plaque de séparation, je t'aurais conseillé de la faire avec un matériel isolant et non conducteur afin de ne pas transmettre la chaleur du collecteur vers ton admission, l'aluminium est un super conducteur. De la bande thermique niveau collecteur te ferait gagner énormément dans le compartiment (tu peux réduire de bien 25% la transmission de température a l'air a cet endroit).

@ByCharlesEnRit Ай бұрын

Incroyable que vous soyez là ! la suite des évolution est déjà dans les cartons ! Au plaisir de discuter :)

@rrd-preparationofficiel Ай бұрын

@@ByCharlesEnRit Contact nous quand tu veux au service technique (on est très très callé en préparation Auto également ;) ). On va suivre la suite dans tous les cas! Un petit compteur AFR serait top sur ta machine de guerre en tout cas!

@thierrythibault7094 Ай бұрын

Bonjour vidéo qui va ravir de nombreuse personnes les kits devrait plaire énormément un grand bravo bonne course et à bientôt

@noujak Ай бұрын

Ton enthousiasme permanent file le smile mec! 👍👍👍

@codelocust3297 Ай бұрын

Bravo pour cette initiative payante au final. Toujours aussi sympa et pédagogique malgré une base simple et un peu archaïque mais qui peut être finalement bien améliorée et peaufinée avec tes connaissances, loin d'être basiques. Tu mérites vraiment mieux que des coms négatifs, complètement immérités. Bravo et à suivre!

@ByCharlesEnRit Ай бұрын

Un grand merci ! On se retrouve sur la prochaine ;)

@stef3d Ай бұрын

Sympa la vidéo. Quant aux rageux laisse les ou ils sont. Il est facile de critiquer derrière son écran. J’attends la prochaine vidéo. 😊

@ticaillou76 Ай бұрын

Pour les bielettes pour actionner les 2 carbus il te faudrait une rotule avec un pas à gauche et une autre avec un pas à droite et la tige filetée qui va bien comme ça tu pourras avoir un réglage fin

@comethiburs2326 Ай бұрын

ce qui est terrible avec ton format c'est qu'on imagine ce qu'il faut faire et tu le fais plus tard dans la vidéo 🤣 genre ta tringlerie de carbus... la pipe entre les deux conduites d'admission ça permet de gagner en dépression, donc en souplesse et en stabilité au ralenti, c'est pas géré par le carbu en interne sauf sur les dcoe, c'est pour ça qu'on la voit sur tout les montages genre SU, solex ou stromberg et peu sur les collecteurs pour dellorto/clone de dellorto. cette pipe est d'ailleurs virtuellement présente sur tous les collecteurs multicarbu performance, via un espace commun ou un passage prévu dans le moulage. dans les trucs à tester, tu pourrais tenter le tunnel ram, ou au lieu de raccourcir tu rallonges tes pipes et tu leur donnes un profil conique... Sinon tu peux aussi égaliser la dépression en mettant un plenum, une sorte de chambre intermédiaire... la plupart des montages multicarbu se servent de ce plenum pour égaliser la dépression entre les carburateurs, ce qui simplifie la synchronisation et permet une meilleure distribution du mélange car les carbus ont toujours de la dépression et ne regurgitent pas autant que sans... et pour finir, montage perfo dit pas d'angle à 90°, donc pourquoi pas monter la trelle avec deux carbus avec pompe d'acceleration, genre des CVK ou des FCR de 28 ou 30mm. les mikuni CV viennent avec un starter electrique, qui pourrait être utile si connectés à un capteur thermique. les FCR sont conçus pour fonctionner en multiples, donc ça limite l'adaptation à connecter la tringlerie et à faire des adaptateurs pour l'arrivée essence, l'espacement des carbus et l'armature qui les synchronise..

@Paul-ir4ec Ай бұрын

Pour la tringlerie entre les carbu Pourquoi pas faire Faire comme sur les directions de certaine voitures / camion deux bout de tige filetée avec un pas inverser l’un par rapport à l’autre qui vienne ce visser dans un tube (entre les deux)avec une empreinte pour passer une cle, le tube filetée à l’intérieur comme ça tu sers ou tu desserre et ça augmente ou diminue la distance entre les deux extrémités Le reglage sera encore plus precis

@benautos Ай бұрын

C’est vraiment un régal cette prépa ! J’ai hate de te voir avec le proto sur la piste 😎

@ByCharlesEnRit Ай бұрын

Quand tu veux !! 😏 Juste préviens à l’avance pcq avec le trafic de 48cv avec le proto dans la benne je suis pas arrivé 😂

@fredericbergez9257 Ай бұрын

Très très intéressante vidéo. Et si ton bidule fonctionne, on risque de voir pas mal de 4L passer à fond les manivelles dans un bruit digne des Gordini d'antan. Bravo ! Et les jantes sont mortelles.

@ByCharlesEnRit Ай бұрын

Mais ça fonctionne héhé !! Et oui les jantes ça fait vraiment bombinette !!!

@Tsiq Ай бұрын

Je regarde ton projet depuis pas mal de temps, j'adore les gens qui se sortent les doigts et qui font tout par eux meme ! Aussi je me permets une remarque concernant tes cornets : tu gagnerais à les enfermer dans une boite à air => ça permet d'avoir un flux d'air stabilisé et donc un meilleur remplissage. En tous cas gros big up, c'est un plaisir à regarder.

@ByCharlesEnRit Ай бұрын

Oui boîte à air à l'étude ;)

@Yann-ick Ай бұрын

Super, une bonne expérience, et une grande motivation à faire les choses... Fais ton truc.... Ne t'occupe pas de certain...! 👍

@DAV4WSR1 27 күн бұрын

@ByCharlesEnRit 21 күн бұрын

La suite aux prochains épisodes :)

@tonydarko2 Ай бұрын

Très bonne vidéo. Technique et précise. Ça fait plaisir de voir une prépa atmo. Ça remet un peu de réalité dans ce trop-plein de chiffres démesurés sur des turbos. Le cheval est dur à gagner et il faut que les gens le sachent 😉 MERCI

@ByCharlesEnRit Ай бұрын

Oui, et honnêtement il peut y avoir le même travail fait avec un turbo. Mais les gains sont tellement énorme de base que personne ne vas creuser un peu plus loin ... Dommage

@lebennn Ай бұрын

Salut bravo pour cette nouvelle vidéo ! J'aime beaucoup ta démarche depuis le début de la prépa niveau moteur c'est très instructif et tu nous fais profiter de tes avancées merci pour tout... A chaque fois ça me donne de plus en plus envie d'acheter une 4l pour m'y mettre pour de bon....

@geo2cv6tron14 Ай бұрын

Que de belles choses dans cette vidéo, ce montage est vraiment très intéressant 🤩👍

@brunomanach7768 Ай бұрын

Un truc qui est bien pour faire l'intérieur des conduits en fintion c'est les disques à lamelles, sur l'acier tu risques d'en user .et se faire une petite ralonge de tige👍

@berurier.noir. Ай бұрын

Y'a de ces rageux des fois .. 🤣 Ne te sens pas obligé de leur répondre, ils se ridiculisent très bien tout seuls. Super vidéo, merci de nous partager ta passion

@MiGaNuTs2 Ай бұрын

Je trouve ça marrant d'en remettre une couche, surtout quand le commentaire de base est vraiment très nul.

@ByCharlesEnRit Ай бұрын

J’aime enfoncer des portes ouvertes 😂

@philippemassias3241 Ай бұрын

Je suis de retour de vacances, houaou, sa commence à envoyer du lourd......

@PsYcHo07200 Ай бұрын

👍super ton montage est très bien, et très propre ton montage 👍👍👍bravo 👍👍👍

@galomuk 10 күн бұрын

ce, cultives, enrigissent... bredouilles? On tient un génie sur ce coup.... Ça méritait pas de réponse, mais juste pour l'affiche publique on valide.

@christianloiseau9388 Ай бұрын

Une petite vidéo bien sympa, et un gars inventif et qui ne se la pète pas, bonne continuation.

@ByCharlesEnRit Ай бұрын

Oooh merci 🥰 Mais j'ai le droit de me la péter si je veux ? 😏

@sleving5515 Ай бұрын

Bien joué, c'est tendu les adaptations de carbu. Les réglages c'est pas évident 🤙

@ByCharlesEnRit Ай бұрын

Merci 🤙

@hectorherbert6585 Ай бұрын

sur un set-up turbo que j"avais monté sur une Volvo 5 cyl ,un ventilo puissant & moderne de la taille d'une assiette ( à commande manuelle) bien dirigé vers la zone de grosse chaleur ,permettait de souffler & où d'extraire l'air brûlant dans la zone du collecteur & turbo...un petit truc bien utile..surtout bloqué à un feu où pendant l'arsouille....

@gerardlascombes6574 Ай бұрын

😂😂😂 Belle introduction... j adore. Excellente idée ce montage... Bravo

@ByCharlesEnRit Ай бұрын

Même la communauté participe héhé

@fredericesneau2477 Ай бұрын

Salut, prend une rotule avec un pas à gauche et l autre un pas à droite, super vidéo.

@golftd41 Ай бұрын

Bonjour, pour ton collecteur d'échappement, pour eviter fe transféré des calories à ton admission, le top serai un revêtement type céramique (cerakote) cf ovide. Les bandes thermiques sont des éponges à huiles et donc en cas de fuite... Cordialement syl20

@ByCharlesEnRit Ай бұрын

Le collecteur en a déjà un :)

@golftd41 Ай бұрын

@@ByCharlesEnRit merci,j'avais le doute sur ce point.

@AmarC1970 Ай бұрын

Bonjour et merci pour cette vidéo. Super intéressant.

@cunis01 Ай бұрын

Superbe vidéo merci à toi. Très très intéressant.

@titouanlvt9519 Ай бұрын

Très inspirant, j'adore tes vidéos, continue comme ça 👍

@MaxKdz Ай бұрын

Je viens de découvrir ta chaîne et c’est super intéressant !!! Roulant moi même avec un vieux carbu sur mon 2l japonais, j’apprécie énormément 🫡

@ByCharlesEnRit Ай бұрын

Bienvenue !! 😉

@MaxKdz Ай бұрын

@@ByCharlesEnRit merci bien 😁

@benchai4606 Ай бұрын

Pour ton joint de collecteur, tu peux le monter avec un vieux produit : la pâte à joint l'Hermetic. Très solide même à forte chaleur mais colle vraiment le joint (qui sera à changer à chaque démontage).

@denisatti9811 Ай бұрын

Félicitations pour tes idées ,faut essayer dans la vie.

@loicjouen Ай бұрын

Eh bien Tanguy a pas mal bossé 👍🏼👏🏼

@laurentpaulmier1020 Ай бұрын

Salut Charles , une écope d'aire au dessus de tes carbus pour apporter de l'aire plus frais que celui de ta baie moteur . Continue saigneur de la 4L

@ByCharlesEnRit Ай бұрын

C'est en réflexion ! Mais plutôt admission derrière la calandre :)

@Cieletmer7 Ай бұрын

Excellente idée ce double carbu, j'adore !

@florian551 Ай бұрын

Pour les fuites de ton collecteur d'échappement il y a peut-être une possibilité de renforcer 2 fixations du collecteur une possibilité de rajouter goujon dans le même alignement des autres perçage centrale où y a été conduit d'échappement un juste en dessous du perçage où il y a l'admission je sais pas si à cet endroit-là il y a un passage d'eau ou d'huile c'est peut-être une possibilité à étudier

@ByCharlesEnRit Ай бұрын

Normalement avec un bon plan de joint bien plat ça devrait le faire !

@samuelc8180 Ай бұрын

Salut, super boulot, avec de la bonne humeur ! Ça fait du bien ! Concernant l'équilibrage des dépressions ça ne sera pas simple, tes carbu n'ont pas le même cycle. Il te faudrait une pipe distribuant 1 avec 4 et 3 avec 2. Ou sinon comme les moto, 1 carbu par cylindre. En tout cas, bravo pour la qualité du boulot avec des conditions de travail modestes, et pour la qualité de tes vidéos.

@MiGaNuTs2 Ай бұрын

Pas possible, y'a que 2 ports d'admission sur la culasse.

@samuelc8180 Ай бұрын

@@MiGaNuTs2exact, reste la solution de 2 carbus sur l'ensemble des admissions, plus classique.

@ByCharlesEnRit Ай бұрын

Oui j'avais réfléchit à cette histoire de cycle, comme l'échappement, mais en plus compliqué d'avoir des conduits "identiques" dans ce cas :)

@romeodumas6063 Ай бұрын

Merci une super vidéo très bien expliqué

@Charlzknibv Ай бұрын

bravo pour tout ce boulot, pour si peu de gain ça m'aurait un peu foutu les boules, mais y'a qu'en essayant qu'on avance. J'ai fais ce montage avec des carburateurs de moto sur une Honda civic EG3, avec collecteur d'échappement etc, poulie d'acc réglable, c'était le jour et la nuit la puissance, cette montée en régime que j'avais, c'était une autre voiture, ce bruit aussi alalala ! J'avais gagné en réactivitée partout. On était loin des 75cv d'origine.

@ByCharlesEnRit Ай бұрын

C'est exactement ce que j'ai là. Un moteur réactif qui ne demande qu'à prendre des tours ! Mais honnêtement on ets proche des 10% de gain. ce qui est énorme !

@MiGaNuTs2 Ай бұрын

Voilà un montage intéressant et prometteur. Dommage que tu n'ai pas de lambda directement sur le collecteur, ça te faciliterai la mise au point. Moins de jeu pour être sûr de la bonne synchro des 2 carbus c'est une piste aussi. Tu deviens un spécialiste des moteurs Cléon a force de gratter cheval par cheval, GG.

@ByCharlesEnRit Ай бұрын

La lambda est prévue :) Faut juste investir dans le bon modèle !

@davidneto7793 Ай бұрын

Sympa ta vidéo, super intéressant.

@battletrix9468 Ай бұрын

Utilise des rotules avec des sans de pas différents, t’auras juste à tourner la tige filetée et ça rapprochera ou écartera les rotules au dixième de millimètres sans problème

@ByCharlesEnRit Ай бұрын

On est d'accord, mais le prix d'une rotule en pas inversé fait très mal

@christophecysdebeir4470 Ай бұрын

Bravo ! Bon job 👌 Optimiser un petit Cléon, sur une 4L est pour moi bien plus excitant que de bosser sur des V6 turbo ou autres V8.

@ByCharlesEnRit Ай бұрын

Le V8 à une certaine noblesse quand même :)

@christophecysdebeir4470 Ай бұрын

@@ByCharlesEnRit Perso, je suis fan du ronronnement des V8 toutefois, pour perdre son permis en 2 temps, 3 mouvements c'est parfait alors qu'une petite bombinette qui donne de grandes sensations même à petit régime c'est formidable.

@fujie-web Ай бұрын

Good job Guy ;oP J'adore la mise en place d'idées qui changent :oP

@ByCharlesEnRit Ай бұрын

Rien ne se fait du premier coup !

@bulbx1273 Ай бұрын

Géniales tes videos !

@jpgamingdiyetimprimante3d456 Ай бұрын

sacré boulot bravo

@charleliegrenet7853 Ай бұрын

Ho mon dieu un homonyme 😁😁😁😁😁

@gamauto7912 Ай бұрын

BEAU BOULOT

@user-jy9nb3ju2f Ай бұрын

Les 104 style z avait déjà sa plus les 205 xt'' Bonne continuation 👍

@crisdropower996 Ай бұрын

Salut sur les 205 gtx espagnol il montaient un moteur talbot 1600 avec double carbu solex d origine qui passait la puissance de 90 à 102 ch

@ByCharlesEnRit Ай бұрын

Ca correspond à peu près au gain proportionnellement ;)

@jeanmarcfluck7692 Ай бұрын

Finalement un montage avec carbu double corps à ouverture décalé comme sur une LS ou TS serait idéal pour appauvrir à bas régime

@ByCharlesEnRit Ай бұрын

Dans mon cas, j'ai juste eu à percer un peu le gicleur d'air :)

@hervepozzo1770 Ай бұрын

Salut 😊 tu es très créatif et çà donne ce joli montage à peaufiner...

@francoislemaire3647 Ай бұрын

Trop sympa tes vidéos

@yuuji_ Ай бұрын

59:30 j'ai le même kit vevor, en 3 utilisations y'a un mano qui est mort

@jeanjeanlebelge9263 Ай бұрын

Pour les dremel il existe une rallonge par câble j’en possède une et la tu pourras allez plus loin dans ton collecteur d’admission

@ByCharlesEnRit Ай бұрын

Je l'ai, et ça ne va pas plus loin :)

@YEnAPas50 Ай бұрын

salut pour régler la tige de ton carbu il faut changer la moitié de la tige avec un pas inversé tu soudes un écrou au milieu de la tige et là avec une clé tu vas pouvoir régler au poil de cul près. c'est ce que j'utilise pour régler les tringleries en modelisme.

@sebastienfrancois2879 Ай бұрын

Bravo à toi ! J'aime ta philosophie de la préparation ! Et pourquoi pas 4 carbu simple corps pour la 4L 8-D ?!? Ce montage existe d'origine sur 104zs ! 104zs double corps : 72cv / 104zs 2 simple corps : 80cv ! mais il y a tout de même un conduit entre le deux carbu pour les contre pression ;-) et ensuite 104 zs2, même moteur (voir - cylindrée) avec 2 carbu double corps Solex : 93cv...

@ByCharlesEnRit Ай бұрын

Beaucoup de montage sympa existe 😉 Après sur 4L les conduits dans la culasse sont siamois, ça réduit les possibles 😉

@sebastienfrancois2879 Ай бұрын

@@ByCharlesEnRit La culasse de 104 a également des conduits siamois ! (sauf pour la 104zs2 culasse 4 couduits d'admission) A quand une culasse r5 Alpine?! 8-D

@ByCharlesEnRit Ай бұрын

@@sebastienfrancois2879 oula la culasse Alpine ne m'intéresse pas... Très cher est surtout trop "classique". On peut faire des puissances similaires avec une culasse plate :)

@kporal9311 Ай бұрын

sympa les pièces pour ho bodrel !!

@ByCharlesEnRit Ай бұрын

Solidarité mécanique haha :)

@HadrienComtat Ай бұрын

Je vois que ma remarque sur l'accord de l'admission dans une de tes vidéos n'est pas tombée dans l'oreille d'un sourd. Bonne continuation et fais toi plaisir.

@ByCharlesEnRit Ай бұрын

On en reparle bientôt également, mais je connaissais déjà un peu... Juste c'est tellement "complexe" que un peu la flemme haah mais je vais m'y pencher sérieusement !

@HadrienComtat Ай бұрын

@@ByCharlesEnRit si je peux me permettre une remarque. Le fait de faire un couplage des pistons 1 et 2 puis 3et4 fait qu'il y a une admission d'air 2 puis 1 puis 2 temps mort. Chose plus complexe a faire de couplé 1 et 3 puis 2 et 4 pour avoir un cycle admission puis temps mort etc...

@ByCharlesEnRit Ай бұрын

@HadrienComtat oui évidemment ! Mais compliqué sur 4L les conduits sont siamois

@HadrienComtat Ай бұрын

@@ByCharlesEnRit merci pour tes vidéos. Et bonne continuation, oubli les envieux car tu me donnes envie de retapé ma super 5 gtr moteur Cléon.

@philippepetit3105 Ай бұрын

un carbu pour deux cylindres très très bonne idée les weber sont trop gros pour ce petit moteur avec ça ce sera beaucoup plus facile a regler

@ByCharlesEnRit Ай бұрын

Les Weber ont l'avantage d'être hyper réglable ! donc on peut les calibrer pour des tout petits moteurs :)

@davidmo8995 Ай бұрын

Mdr 😂😂 , la " sincronisité " c'est dans le dico ce mots la 🤔🤔 !??? , 😊 , sinon super cool la 4L du seigneur 👌🏻👌🏻🤩 , j'en avais préparé une pour faire de l'auto crosse ( en amateur ) éba sa marché super bien 👍🏻 !! Certaine course gt devant des R5 alpine 💪🏻💪🏻 !! Gt grave content 🤩🤩😉 , sinon moi j'avais monté 2 carbu de moto , unpeu galère mais après ct l'top une fois la mise au point bien faite !!

@patricegrosset8910 Ай бұрын

Salut,pour le réglage bloquage 2ecrou dans le milieu.et diminue de 0,5cm la tige. Ou coupe la tige en 2 et m'es un racord ecrou+ 2ecrou pour le bloquage.un turbo T1 peut être !!!du carburateur

@jeepaquatique4092 Ай бұрын

c'est pas des conduits plus courts qui donne de la puissance , c'est la section d’entré qui est doublée qui permet d'entrer plus de mélange ! les injections des années 80/90 ont prouvé que des admissions plus long permettaient d'avoir de la puissance et du couple .

@miaulant2005 Ай бұрын

Le montage que tu a réalisé est fait sur les honda civic 1.4 et concerto 1.6 de 1990

@ByCharlesEnRit 29 күн бұрын

Aah je ne savais pas ! Mais oui il y a eu quelques montage en origine comme ce que j'ai fait !

@valbuch5890 Ай бұрын

Top faudrais en petite barre plier en L de chaque côté pour relier les carbu

@ViliZon3 Ай бұрын

Salut ! Super montage ! Sur les motos, pour régler les carbus on utilise un foret par exemple pour avoir un diamètre pour synchroniser l'ouverture des clapets, la synchro de la dépression se fait ensuite via les vis de richesse. Tu aurais dû investir pour la synchro dans une colonne avec fluide (style thermomètre) c'est plus fiable. Je me pose une question, ça serait possible d'installer une rampe de 4 carburateurs provenant d'une moto ?! Ou bien trop compliqué pour les réglages ?

@ByCharlesEnRit Ай бұрын

oui possible mais la 4l a des conduits siamois :)

@ViliZon3 Ай бұрын

@@ByCharlesEnRit Ah oui merde, j'avais oublié ce détail ! :D Tu pourrais peut être quand même monté deux carbus de moto, genre de 600XT (monocylindre) qui enrichissent en haut régime.

@Fox47-X Ай бұрын

Hello, super intéressant, tu parles au début de motos... C'est pas non plus une mauvaise idée de prendre des carbus moto pour un voiture, non ? En tout cas, continue comme ça 👌😁

@ByCharlesEnRit Ай бұрын

Les carbus moto ça fonctionne bien, mais une moto ça prends 12000 tours, donc sur une voiture les gains ne seront pas aussi incroyable et surtout à bas régîme il va y avoir un trou... une moto ne roule jamais à 3000 tours :) Ca s'est déjà fait, et certains reviennent au Weber :)

@romainlemoine8603 Ай бұрын

7:33 sur beaucoup tu veux dire sur presque toute les motos en by ou 4 cylindre a carbu et oui sa prend des tours a gogo 🤣🤣🤣🤣

@pouklonguet Ай бұрын

bonjour , beau boulot; tu pourrais essayer un seul starter pourle démarrage à bfroid ,ça devrait bien fonctionner..

@ByCharlesEnRit Ай бұрын

Merci ! Non un seul ne suffira pas ! Les 2 carbus ne sont pas reliés... ça va juste le faire marcher sur 2 pattes...

@axelpelardy2904 Ай бұрын

Pour ton réglage carbu ça peut être bien un long tubé fileté au milieu de ta tige coupée en 2 avec réglage plus fin ducoup

@choupisson1064 Ай бұрын

Quitte a ne pas vouloir faire simple pour avoir un truc qui marche. Faut monter une injection séquentielle avec gestion programmable 🔥

@ByCharlesEnRit Ай бұрын

Pourquoi faire comme tout le monde ? Personne ne s’attaque aux carbus… Le budget est aussi x10 😅

@choupisson1064 Ай бұрын

@@ByCharlesEnRit c’est clair que même d’occasion plusieurs centaines d’euros pour un calculo et un faisceau maison c’est bien plus cher que 2 carbus d’origine , quelques bouts de tubes et des idées 😅

@dodenmanniskan8846 17 күн бұрын

C'est bien beau, mais il faut avoir le budget (quoi que un speeduino n'est pas si cher et bien suffisant pour un tel moteur), et la compréhension du système, entre autre sur le logiciel. Mais ça reste une excellente idée si tu veux passer sur une option moins mécanique !

@choupisson1064 17 күн бұрын

@@dodenmanniskan8846 sur LBC je viens de voir une Microsquirt V3 avec faisceau pratiquement neuve (juste servi pour un démarrage) a 350€ on trouve même des Sybele a moins cher. C’est pas non plus hors de prix une gestion

@ericklerouge2287 Ай бұрын

Bonjour, et un bon sablage grossier, ça aurait pas fait un bon effet "balle de golfe" même dans le coude ? Plus il y a de trous, plus y a de surface pour créer l'émulsion air-essence. A essayer

@ByCharlesEnRit 29 күн бұрын

Le micro billage est utilisé aussi ! L'effet balle de golf permet un meilleur mélange à haut régime, mais j'ai pas forcément pensé à le faire dans la pipe c'est vrai !

@nachor7180 Ай бұрын

Cela ne fonctionnera pas pour vous. Rester immobile sans problème, mais lorsque vous roulez dans des virages à gauche, vous serez arrêté par les réservoirs du carburateur. Mettez-le comme vous l'aviez au début et sans problème.

@ByCharlesEnRit Ай бұрын

Tu spoils les futurs vidéos toi !!! effectivement ça ne va pas en virage à gauche ;)

@firedustman Ай бұрын

c'est bien tout ça ! c'est du srx !

@ByCharlesEnRit Ай бұрын

Je ne suis pas responsable de vos achats compulsifs haha

@anidiotinaracingcar4874 4 күн бұрын

Et si tu montais les deux carbus en parallèle sur une pipe à peu près d'origine ? Donc deux carbus pour les 4 cylindres plutôt qu'un carbu pour deux cylindres ? La restriction devrait être bien moindre

@ByCharlesEnRit Күн бұрын

Alors on va avoir un montage un peu comme mettre un carbu 32 ! Plus de patate :) C'est des choses à tester pourquoi pas ! Mais là je cherchais surtout à allonger à haut régime sans forcément consommer plus :)

@antonberenice4525 Ай бұрын

Salut je voulais savoir tu a fait des études d'ingénieur ou tu et autodidacte ? Ps:j'adore t'es vidéo elle sont top

@ByCharlesEnRit Ай бұрын

Merci :) Je suis totalement autodidacte en mécanique ;)

@leneanderthalien Ай бұрын

L'avantage des Weber, c'est que tout est réglable ce qui n'est pas du tout le cas des carbus d'origine ,mais vaut mieux s'adresser à un spécialiste des Weber pour ne pas avoir à faire un million d'essais avant de trouver les bons réglages...j'ai eu l'occasion , il y a bien longtemps, de monter 3 weber double corps sur un V6 PRV (sur A310V6), et après optimisation (pas de modifs culasses, juste alignement des conduits et remplacement de la ligne d'échappement d'origine, très mal conçue, par une ligne 2x 3/1 Devil), la puissance est passée à ~170cv (pour 150 d'origine), sans que la consommation moyenne n'augmente de façon significative en conduite normale (13L/100 au lieu de 12L auparavant, merci le poids réduit et la bonne aérodynamique de l'a310...), pour comparaison, ce même moteur a été proposé sur Talbot Tagora avec 2 carbus triple corps Solex et ça sortait 165cv, mais là, ça buvait sec...

@jeanpierrefabre5908 Ай бұрын

bonjour tu devrais aller voir les alternateurs tipe Kubota ou autre

@redmoose7227 Ай бұрын

sur ma 205 gt d'origine en double carbus (pas en double corps ) j'ai bien une durite de depression par carbu reliés par un t qui renvoie une seule durite sur la capsule de depression de l'allumeur comme tu l'as fait , ca doit pas etre si déconnant que ca comme systeme

@ByCharlesEnRit Ай бұрын

Merci pour ce retour ! y'a des choses possibles donc :)

@yannickdumond4325 Ай бұрын

@ByCharlesEnRit Au début de ta vidéo de présentation j'ai vu que tu avais été au circuit de la Châtres, y aura t'il une vidéo de ce meeting ? (Chaque année ils ouvrent le grand circuit début juin). Remarque : quand tu affiches des commentaires sur tes vidéos, peux tu laisser afficher tes commentaires plus longtemps pour pouvoir les lire, merci.

@ByCharlesEnRit Ай бұрын

Oui petite vidéo prévue sur ma sortie au grand circuit de La Châtre :)

@yannickdumond4325 Ай бұрын

@@ByCharlesEnRit Ce qui est bien quand on habite dans le Cher (18), c'est qu'il y a des circuits à proximité : Nevers Magny-Cours, Lurcy levis, la Châtre, Charades, -karting- circuit du colombier, Salbris, -auto cross- Allogny, les tournaix (Châteauroux)... Connais tu "Mad Forged Motor" ?

@ByCharlesEnRit Ай бұрын

@@yannickdumond4325 Je n'habite pas le Cher... duc oup beaucoup moin de circuit à "proximité"... snifff... Mais je peu faire un peu de route ! Je suis de loin oui :)

@cyrilbassillo1561 Ай бұрын

J'ai déjà vu un double carburateur sur une 205 XS

@ByCharlesEnRit Ай бұрын

Yes ! C'est un bel exemple de ce montage sur une Française d'origine !

@marceaupra5452 Ай бұрын

Salut, super montage j'y réfléchissait ce weekend, pour une super 5 Avec le Cléon 1.4L en y mettant ses deux carbu d'origines (en 32). Autre question, tes arbres à cames sont ils compatibles avec un Cléon 1.4L de 1987 montée sur une Super 5 GTR ? si oui je serais intéressé et super vidéo, bon montage !

@marceaupra5452 Ай бұрын

*1.2L enfaite pour ma super 5 désolé

@ByCharlesEnRit Ай бұрын

Merci :) Non les aac ne sont compatibles qu'avec les moteurs Cléon Fonte :) Il y a eu des Super 5 avec ce moteur, mais pas la GTR :)

@volantadroite Ай бұрын

Du coup tu a gagné combien en double carbus au lieu du simple ?

@ByCharlesEnRit Ай бұрын

J'en reparle dans une prochaine vidéo, mais entre 3 et 5 chevaux a première vue. Surtout dans les tours !

@mauricealain543 Ай бұрын

c'est vraiment une bête de course

@ByCharlesEnRit Ай бұрын

Je suis d'accord 😍

@walidghlamallah1682 Ай бұрын

Il y a des raccords filetés, vous pouvez couper la tige au milieu et mettre le raccord pour obtenir des réglages plus fins ! J'espère que je ne dis pas des bêtises.

@lvlavericktheoutsider1090 Ай бұрын

🤔🤔 admission de 28mm, cela paraît petit. Ma daily 125cc est montée d'origine avec du 24mm, certaines personnes y mettent du diamètre 48mm pour du 2temps... Je pense que augmenter considérablement le diamètre des tubulures d'admission serait largement plus profitable sans évidemment exagérer pour ne pas affaiblir la vitesse des flux...

@ByCharlesEnRit Ай бұрын

Oui le carbu de la 4L c'est le même diamètre qu'une mobylette 😂 Donc oui va y avoir une agrandissement sévère !

@lvlavericktheoutsider1090 Ай бұрын

@@ByCharlesEnRit Si tu pouvais nous expliquer les calculs possibles qu'on pourrait employer pour trouver le bon diamètre... ce serait vachement instructif pour moi. 💝 Bon été en tout cas à vous autres les hexagonaux

@chiaratisselli335 Ай бұрын

#teamade4L #teamtanguy

@jeankowalski9757 Ай бұрын

il y avait ce genre de pi"ce avec deux ou un gros carbu sur les 203 ou 403? c est plus d essence si l on bricole un peu la culasse et un meilleur collecteur echappement ... en tt cas ; on avait monté un gros carbu de granada sur un 203 et a part bouffer de l essence , il y avait un gros plus partt mais a quel prix mtn ? courage c est cool cette histoire , il faut se faire plaisir

@t.m.113 Ай бұрын

Salut question bete je pense mais un collecteur en equal lenght ca en vaut la peine sur des petites puissances comme ça ?

@ByCharlesEnRit Ай бұрын

Carrément ! Globalement les gains sur un moteur c'est en pourcentage ! donc sur un petit moteur on gagne moins, mais on gagne quand même ;)

@SurvivantDuNord Ай бұрын

bravos pour ta perceverance

@ByCharlesEnRit Ай бұрын

Merci :)

@akra8925 28 күн бұрын

+1 😉

@berurier.noir. Ай бұрын

Quand tu disais double carbu je pensais que tu ferais une pipe 2en4 au lieu de double 1en2, que les 2 carbus crache dans tous les cylindre. Cette méthode n'est pas viable ?

@ByCharlesEnRit Ай бұрын

Si cette méthode est viable, c'est le principe de certains carbus double corps :)

@berurier.noir. Ай бұрын

@@ByCharlesEnRit Pourquoi ne pas être passé la dessus du coup ? Théoriquement tu doubles la quantité d'air/essence admis

@berurier.noir. Ай бұрын

AH ! je viens de lire la réponse dans les coms !