BYD Atto 3 / Yuan Plus. Китай - Корея ? Atto 3 способен побороться с Kia Niro и Hyundai Kona ?

#bydatto3 #электромобили #bydesign BYD (Build Your Dreams) - это китайская компания, которая была основана в 1995 году Чэнь Цзэнфэем (Wang Chuanfu) в городе Шэньчжэнь, провинция Гуандун, Китай. Изначально BYD занималась производством аккумуляторных батарей, но позже расширила свою деятельность до производства автомобилей, электроники и солнечных панелей.
Компания стала известной благодаря своим инновационным технологиям в области литий-ионных аккумуляторных батарей, которые использовались в различных промышленных и бытовых приложениях. BYD была первой компанией в мире, которая начала производство массовых литий-ионных аккумуляторных батарей, и быстро стала лидером в этой области.
В 2003 году BYD начала производство автомобилей и выпустила свою первую модель - BYD F3. Эта модель была быстро принята на рынке, благодаря своей доступности и качеству. BYD также стала одним из первых китайских производителей, которые начали разработку и производство электрических автомобилей.
Сегодня BYD является крупнейшим китайским производителем электромобилей и занимает третье место в мире по производству батарей для электромобилей. Компания также является крупнейшим производителем автобусов на электротяге в мире. BYD продолжает инвестировать в инновационные технологии и развивать свой бизнес в различных областях, таких как энергетика, транспорт и технологии хранения энергии.

[@asterx5448]

Сравнить корейский (Кona) и китайский(atto 3) довелось лично.Проездил на Hyundai Kona electric больше года с постоянным желанием продать эту машину.Внешний дизайн Коны очень специфический,на любителя,но мне зашёл.Управление климатом организовано физическими кнопками,- очень удобно! Характеристики для этого малыша впечатляющие - 204 л.с.,310 крутящего и батарея 64 кВт., обещанный производителем запас хода 505 км.Из плюсов могу ещё отметить отсутствие кренов при поворотах,отличную устойчивость,острое рулевое управление и малый радиус поворота.Далее только минусы: батарея как нечто инородное висит ниже порогов и из-за неё же пол в салоне слишком высокий,колени постоянно подняты.Места на заднем ряду нет вовсе,разместится там могут лишь дети младшей школы.Багажник очень маленький.Шумоизоляции нет,- каждый мелкий камушек в колёсной арке отзывается пугающим ударом с отзвуком по всему салону.Качество пластика посредственное,- вроде выглядит неплохо,а на деле чрезмерно жёсткий и даже мелкие царапинки не поддаются устранению и постоянно режут глаз.Больше всего раздражало отсутствие подсветки кнопок в карте двери водителя,- для разблокировки дверей в ночное время приходилось немного поискать их наощупь.Динамика разгона была бы гораздо лучше,если бы крутящий момент распределялся более равномерно,а по факту в желании ускориться вы получаете постоянную длительную пробуксовку колёс даже на сухом асфальте!Продал Кону и за меньшие деньги приобрёл гораздо больше машины под названием BYD yuan plus.И действительно машина один сплошной плюс.При тех же характеристиках (204 л.с.,310 н/м) ускорение более продуктивное,качество материалов и их подгонки значительно лучше,чем в Коне,места в салоне и багажнике действительно много,батарея интегрирована в кузов и клиренс за счёт этого полноценные 20 см.! Шумоизоляция и работа подвески превосходные!Акустика звучит добротно, мультимедиа хороша.Без минусов,к сожалению,не обошлось: к ручкам открытия дверей из салона до сих пор не привык,цветовое и дизайнерское решение салона тоже не моё,но постепенно привыкаю.А главный минус в том,что динамический алгоритм расчёта запаса хода не поддаётся никакой логике,- если Кона в +15 обещала 420-450 км.,то даже по трассе со скоростью 90-100 легко выезжала 400.Компьютер у BYD обещает 480 и при тех же условиях еле проезжает 380.Рассчитать запас хода крайне тяжело,а бортовик то и дело кормит лживыми обещаниями.Режимы рекуперации никакие.На Коне подрулевыми лепестками регулируется три ступени рекуперации и я постоянно использовал максимальную, практически не нажимая педаль тормоза.На BYD только две ступени рекуперации,разницы между которыми я не почувствовал вовсе.Как по мне машина не замедляется ни при одной из них.Мой вывод такой: задумка у корейцев однозначно имеется,но реализована не в полной мере и за счёт глобальной экономии.Китайцы же вполне могут реализовать всё без ущерба для качества,но фантазии им явно не хватает,то и дело нанимают ведущих мировых дизайнеров и инженеров,а если и делают что-то сами,то нагло копируя ведущие автобренды.Китайский авто с ДВС не купил бы,а вот в электромобилях и комплектующих к ним Китай явный и безоговорочный лидер.

[@Tesla-Strannik]

Грандиозный комментарий , для этого и создавал канал, чтобы как можно больше реальных владельцев электромобилями могли без всякой предвзятости и рекламы или антирекламы обменяться мнениями подкрепленными собственным опытом эксплуатации . Огромное спасибо и всего доброго!

[@alisrael3267]

Спасибо,сейчас именно стою перед выбором авто , или гибрид или электро, китай заполняет рынок быстро , но у меня к ним почему-то закеменелое недоверие.

[@sergor5616]

​@@Tesla-StrannikЧто скажите о создании клуба BYD и сайта типа 4ПДА?

[@Tesla-Strannik]

@sergor5616 Полностью поддерживаю ! Обмен мнениями среди пользователей всегда приносит результат. Удачи !

[@fkomilov]

Здравствуйте. Езжу уже больше месяца. Ташкент, Узбекистан. Оставлю свой отзыв, кому интересно: 1. Покупал именно китайскую версию Юань Плюс. Из плюсов - цена. Фулл позиция (5ая) Обошлась со всеми налогами за 32500$. Из минусов - голосовой помощник китайский, нет приложения и НФС. 2. Дизайн, дизайн, дизайн. Говоря честно, при езде уже както без разницы какой там дизайн, все удобно, качество сборки добротное, акустика отличная. 3. Зарядка. В Узбекистане у всех участок, и установка wallbox ов не проблема, раз в неделю ставлю на зарядку (с 30%). До утра спокойно заряжяется и по супер дешевой цене. 4. Комфорт, за такие деньги, лучше варианта не вижу. Действительно мягкая, шумоизоляция достойная, динамика отличная. 5. Коррозия, этот вопрос до сих пор без ответа, но в приниципе для Узбекистана это не критичная проблема, тут важнее больше жаростойкость и качество кондера. 6. Минусы. За такую цену, больших минусов не вижу, но все равно это больше с уклоном в комфорт, а не в динамику. Подвеска мягкая и в спорте не становится жесткой. 150кв мощности - для нее много с такой подвеской. Но в городском потоке - чертовски комфортно)) Еще резина стоит не самая лучшая, пробуксовывает сильно. Стоит отметить, что в Узбекистане открылся официальный СП Узб- BYD (вроде планируют сборку локально). С учетом этого этот бренд очень популярен у нас, так как есть ожидания на развитый сервис, запчасти, опыт мастеров и «возможную» локализацию прошивки и приложения. Текущий парк BYD около 10тыщ и растет бешенными темпами.

[@Tesla-Strannik]

Огромное Вам спасибо за подробный и аргументированный отзыв. Во многих регионах только сейчас появляется марка BYD и Ваш отзыв очень важен для многих , принимающих решение что приобрести. Удачи Вам и ждём ваших комментариев на канале.

[@Akhmadievn]

Добрый день! Не изменилось за 3 месяца мнение о машине?) Я тоже с Узбекистана, вот планирую ее заказывать, что скажете ? Проблем никаких в эксплуатации нет?

[@sergor5616]

Какая цена без налогов в Узбекистане?

[@fkomilov]

@@sergor5616 cip tashkent okolo 22.000$ flagship plus

[@fkomilov]

@@Akhmadievn здравствуйте. Вот уже 9месяцев. Наблюдения те же. Она еще дешевле стала, тем более нужно брать. Но если хочется больше - уже сонг чемпион (взял все плюсы юаня и старого сонга)

[@ip-5922]

Для меня большой минус китайцев в том , что каждые несколько лет полностью меняется модельный ряд. Тут с прошлым поколением ещё проблемы по запчастям, оборудованию и специалистами по обслуживанию, а уже пошла в серию новая модель. У тесла - модель выпустили и как фольксваген гольф , продают пока народ покупает. Сервисы есть, запчасти есть , специалисты есть - удобно, покупаем. Немаловажно, когда есть отзывы, статистика по эксплуатации . Может просто у меня предвзятое отношение, был опыт- купил на фирму грузовички BAW Fenix. Серьёзно посыпались через 30 тыс. пробега. Запчасти только под заказ 2 недели, специалистов по обслуживанию нет. А по итогу завод в России просто закрылся)

[@VitalyKaumov]

Здравствуйте. Удивительно как эволюционировало Ваше мнение об этом автомобиле! С первых, очень категоричных, по сути негативных оценок (были приведены в роликах, которые были посвящены, впрочем, другим электромобилям), до теперечных "... достойно и качественно...". Особенно резануло ухо, когда по качеству сборки (сварки кузовов, например), эта машина оказалась на одном уровне с корейцами! Вы же сами показали в коротком видео заднюю подвеску и вообще всё то, что под авто, снизу и сзади наворочено. А прикрыть всё это безобразие пластиковым листом снизу - жаба задушила: пластик денег стоит. Известная проблема BYD - они сваривают кузова "на коленке". Понятное дело, сварочные линии оснащены роботами и всё такое... но качесво этих работ низкое (кузова tesla во Фримонте тоже вроде не в гараже варят, а качество до сих пор сами знаете какое). Я, кстати, думаю, что это - результат того, что они ПРИНЦИПИАЛЬНО (как Вы сказали, "... почти всё делают сами..") экономят, в отличие от остальных китайских производителей, которые на новейших японских, итальянских, немецких промышленных линиях сборки машины делают. По нынешним временам эта политика может и правильная: быть как можно более независимыми от коллективного Запада по технологиям, но на потребителе это пока что отражается, в случае с BYD, не самым лучшим образом. Кузовные панели не оцинкованы, алюминиевые сплавы в каркасе автомобиля и в деталях подвески Вы не увидите..., - черная сталь дешёвая и только. Толком антикор не сделан. Но вот сюрприз: на немецком сайте про Atto3 сказано что 12 лет гарантия, наверное на СКВОЗНУЮ коррозию кузова! Чудно, да и только (кстати, в Китае BYD дает ОБЩУЮ гарантию на свои автомобили 6 лет или 150 тыс км. пробега, что не рискует делать ни один китайский производитель, на батарею, электродвигатель и инвертор гарантия пожизненная для первого частного владельца, что, впрочем, многие делают). Кстати, не делают они микросхем для дисплея, от Huawey дисплей, а программы компьютерные разрабатывают бесконечно долго (ещё увидим качество их ассистентов), наверное потому что "сами" пытаются это делать. Батареи, электродвигатели, инверторы - точно сами делают и делают это действительно ОЧЕНЬ достойно! Именно форм-фактор Blade battery предопределяет относительно высокую объемную плотность заряда, крайне высокую эффективность системы нагрева/охлаждения батареи (расположена снизу ячеек) и, в целом, высокую надежность и низкую стоимость накопителя (на зимних тестах в Китае, при температурах -15 градусов и ниже, электромобили BYD показывают лучшие результаты по запасу хода). Вот такой он, я бы сказал, чрезвычайно противоречивый, но, очевидно, имеющий большой коммерческий успех производитель, BYD. Можно ещё много чего сказать про этот авто, да и про другие два: Han и Tang, но я чувствую, что и так перебрал букв. Спасибо.

[@Tesla-Strannik]

Респект , благодарю за интересный и предметный анализ. Практически со всеми пунктами естественно согласен - это в целом и моя точка зрения по состоянию на сегодня. Европейский потребитель в принципе редко интересуется деталями как например мы с Вами. Что такое оцинковка, нормальная подвеска и многое другое мало интересует к сожалению. Внешне машина привлекательна , что там внутри к сожалению не интересно. Шансы у BYD в общем есть и это не только их заслуга. В общем задранные под потолок цены у всех европейцев и желание одновременно сэкономить везде, где можно и нельзя приводят к нынешней ситуации. В нижнем ценовом сегменте рынок пуст и он будет заполнен если сами китайцы не создадут себе проблемы. И это не столько качество , мы с вами понимаем это не шедевр, сколько желание заработать с первого же дня. 38.000 после премий и 42.000 по прайс-листу это не совсем то, что ждёт рынок. Посмотрим на реакцию - ценник естественно был определен до 13 января, смогут ли китайцы вовремя откорректировать его вниз (не на 1000 евро) . Посмотрим и огромное спасибо за Ваш комментарий, успехов и всего доброго!

[@user-mn8ug1jy5n]

В китае BYD yuan plus (atto 3) full стоит 24.500$

[@user-mu8jo6nl9p]

Byd купили инженеров Мерседеса , и 15% от самой фирмы Мерседес , скоро притеснять теслу будут .

[@PavelKhodorkovski]

Проехали уже 14000. Машине около полугода. Купил жене так как сам езжу на мотоцикле, но теперь сам если есть возможность беру BYD. Очень нравится. Из плюсов по тем вещям о которых мало говорят. Эргономика я 1.97 супруга 1.70 если у пред идущей машине Пежо 2008 мы каждый раз полностью перестраивали кресло и руль, то тут я часто сажусь после супруги и практически ничего не меняю. Но супруга правда немного жалуется на усталость при дальних поездках. А мне норм. Удобство управления. Все кнопки в прямом доступе и хорошо расположены. Не лишней мне кажется и система контроля за чистотой воздуха (у нас модель Дизайн особенно по весне, когда на полях разбрасывают удобрения и цементный завод на 431) там иногда воздух до 35ПМ а в машине после закрытия окон 7-8 ПМ. Сегодня это в многих машинах, но тут оно отрабатывает на ура. Машина следить за вниманием водителя и окружающих и если надо сама реагирует. Если перед вами машина даже на нормальном расстоянии даст по тормозам, а вы задумались и в этот момент нажмёте на газ вместо тормоза. Дисплей замигает красным светом руль застучит, и машина притормозит. Но это именно в такой конфигурации. Если вы будете жать на тормоз или катится по энерции машина вмешиваться не будет. Это только один пример. Но в принципе она себя защищает не хуже Фольксвагена который я брал на прокат в Германии и который мне всё время говорил куда он согласен ехать, а куда нет. По езде сегодня все машины ездят + - одинаково. На трек я с ней явно не поеду две с половинной тонны веса всё-таки требуют уважения. Если так подумать, то все электрички кранты какие тяжёлые. Из минусов. Запрещено устанавливать крюк буксировки. Непродуманная задняя дверь и багажник трудно всунуть габаритные вещи. Жена Художник. Пришлось оставить себе старую машину как грузовик. Все её умные дела требуют чистой машины. Когда на камерах и ладаре появляется среднестатистический слой Израильской грязи машина начинает глючить. Круиз-контроль часто не видит и не реагирует на мотоциклы на дороге так что за ним нужно следить.

[@dmitrypiispa7788]

спасибо за обзор.

[@simbiozful]

Обзор,как и всегда,на высоте🤗,так как камера,стоит на стекле пассажирской двери(а звук пишется с неё)передаётся шум от дороги🤔

[@Tesla-Strannik]

При скорости выше 70-80 шумновато , думаю над этим нужно будет поработать.

[@k133la3]

Брал эту машинку пару недель назад на тест драйв . В целом - машинка вполне приятная за свои деньги . Отличный внешний дизайн , хорошая приемистость , отличная комплектация - в отличии от остальных дилеров , byd дает полный комплект всех кабелей и переходников ( кабель тип 2 на тип2 , домашняя зарядка , адаптер v2l ) . К тому же , есть аппликация на смартфон для дистанционного контроля и управления автомобилем . Реализовано это через сим кард , предустановленный в мультимедиа . Все бы ничего . Но дизайн салона - это боль !!! « струны « в дверных картах и кнопка « power “ в стразиках - это перебор !!! К тому же , эргономика просто отвратная !!! Чтоб сидя на водительском сидении дотянуться до кнопок стеклоподъемника или ручки открытия двери нужно изрядно потянуться . И это при моем росте в 1.82 !!! В машине тупо не комфортно !!! Эргономика сырая , и в тоже время кричащая . Это раздражает и на прочь отталкивает от в принципе не плохой машины . К тому же , отсутствие покрытия кузова делает его чувствительным к ржавчине . Даже в нашем израильском климате следы ржавчины проявляются довольно быстро . В общем , машинка на любителя . Мне после nissan leaf ze1 не зашла .

[@Tesla-Strannik]

Благодарю за содержательный комментарий. В ЕС пока мобильное приложение не доступно , идет сертификация и ожидается получение допуска примерно к лету. Для нас на севере важно иметь предварительный прогрев батареи - эти функции будут доступны через мобильное приложение. Удачи и всего доброго!

[@fedorvolvo]

Нужен современный аналог Leaf. А некитайскя дешевка. Мы уже привыкли к качеству. Byd Seagul улучшенный примерно.

[@fedorvolvo]

Может I’d 2 или Тесла2 ими окажутся. Но главное надеюсь на малый Nissan и Kia. Например

[@fedorvolvo]

JAC запустил Yiwei 3 - первый электромобиль своего нового бюджетного суббренда Хэтчбэк поступит в продажу в мае - по слухам, базовая версия будет стоить всего $14 500. Габариты авто: 4025*1770*1560 мм с колесной базой 2620 мм. На выбор - электродвигатель мощностью 70 кВт и 100 кВт. В зависимости от батареи (их емкость неизвестна) запас хода составит 305, 405, 505 и 600 км. Скорость малого - до 150 км/ч. Внутри неплохой дизайн, аж 2 экрана (один из которых - на 15,6 дюймов) и руль в духе NIO. Планируются версии и с LFP, и с новейшими натрий-ионными батареями, которые поддерживают быструю зарядку. @GreenAgenda

[@Lendrusht]

Спасибо, отличный обзор.

[@Tesla-Strannik]

Благодарю 👍😊

[@alexhart62]

Спасибо

[@viktorki-go4167]

Внутренний дизайн салона понравится цыганским баронам: посмотрите на их особняки снаружи и внутри. Так что цены можете не снижать!

[@simbiozful]

Пока не наладится её техническая поддержка в Европе,она будет уступать,остальным брендам🤗

[@Tesla-Strannik]

Партнёров они нашли солидных надо сказать - практически все дилеры продают весь ассортимент . Mercedes и корейцев . Думаю это тоже влияет на конечную цену - это и видно при общении с людьми , мотивированные, активные и хорошо подготовленные. Посмотрим.

[@simbiozful]

@Олег Тонконог ой ли! Назовите хоть один китайский бренд, из уже давно выпускающихся авто, который наводнил нас и Европу, сервисами. 😂

[@simbiozful]

Лифы, уже давно на слуху, а я что то, даже в бинокль, сервисов не наблюдаю. 🤗

[@gombit7186]

очень интересно именно про техническую часть послушать. про это мало кто рассказывает, в основном про дизайн, а он меняя меньше всего волнует при покупке электромобиля.

[@user-mn8ug1jy5n]

Автоматическое закрывание и открывание делается двойным прикосновением на сенсорные кнопки люка и шторки, тогда удерживать не обязательно, так к сведению сказал.

[@Tesla-Strannik]

Благодарю 👍😊

[@eurorock5912]

Спасибо! Безопасность 5 звёзд - уже хорошо, но это уже не тот показатель, как раньше. Если смотреть по отдельности активную и пассивную безопасность, то та же Тесла Y имеет выше по процентам, хотя те же 5 звёзд)) Хотя уровень безопасности по мировым технологиям конструирования кузова у китайцев вырос, не спорю. Иначе и быть не может, если хотят продавать на мировом рынке. Сча любители китайского накинутся тут))

[@anatolybistritsky]

Здравствуйте, в обзоре Вы указали, что батарея этой машины плохо заряжается на холоде. А в обзоре Skoda Enyaq iv 80 Вы сказали, что там батарее наоборот требуется охлаждение начиная с 36 градусов. Означает ли это, что BYD предпочтительнее в такой жаркой стране как Израиль? Спасибо.

[@Tesla-Strannik]

Приветствую. Оба типа батарей имеют небольшие плюсы и минусы. При высокой температуре и та и другая работают стабильно , проблемы есть при низких температурах. LFP на BYD в общем имеет большее количество циклов заряда , очевидно несколько более устойчива к перегревам. Мнение субъективное !

[@tittoli5098]

Добрый день, Юань точно не оцинкован, а Atto3 на европу тоже ? есть ли где видио на проверку оцинковки именно по atto3?

[@Tesla-Strannik]

Замеры не делали, но пороги и полости не обработаны , это точно. Смотрели камерой .

[@akmalshermukhamedov8360]

на BYD Song plus flagship ест обзор или еще не делали ?

[@Tesla-Strannik]

Нет, когда появится в Европе сделаю.

[@akmalshermukhamedov8360]

​@@Tesla-Strannik если электромобиль тонет на воде для водителя электро опасность не будет ? там большая наприжения

[@Tesla-Strannik]

Если батарея не имеет механических внешних повреждений то опасности никакой нет. Все элементы герметично закрыты и лежат в ванне , точно также полностью герметичной ( есть клапаны только на избыточное давление )

[@olegslivka4278]

по литий ионных аккумуляторов по эксплуатации ниссан Life с 2013 года уже можно сделать кое какие выводы десять лет 300 тис и батареи нет по Тесле немного другая ситуация есть батареи которые потеряли 10-20% за 10 лет но они рабочие и продолжают работать и до500 тис это наверно связанно с эксплуатацей в каких условиях работали как заряжали а по литий железо фосфат ясно одно в Китае в основном на автобусах и т.д эти батареи ходят уже и по миллиону км а как они будут в легковом транспорте посмотрим время покажет

[@janiku183]

Здравствуйте. Я из Казахстана, зимой бывает до -40) что с ним будет?)

[@user-hv6xz4ji7e]

Антифриз замерзнет, нужно будет паяльной лампой снизу отогревать. С оленями как-то практичнее

[@vladimirryjkov84]

В Израиле Атто 3 лидир продаж этого года не только среди электичек, но и в принципе среди автомобилей. Цена решает (хотя Geely Geometry C - лидер прошлого года все же дешевле)

[@Tesla-Strannik]

У нас бы тоже продавались неплохо, но с ценой перемудрили китайцы. Сегодня это дороже на нашем рынке чем Model 3 SR.

[@vyacheslav3377]

Хотелось бы посмотреть отзыв о Сонге, но вижу, что его в Германии нет.

[@Tesla-Strannik]

По состоянию на сегодня на рынке нет. Но процесс выхода на рынок очень быстрый и как Вы видите на внутреннем рынке машины идут под другими именами. Сложно понять , что это за модель и кто стоит за брендом.

[@zeka-piter]

@@Tesla-Strannik На Сонге теже технологии, что и на Атто3.

[@universalmirage1208]

Song plus was the best selling SUV model in China last year. It is a bit more expensive than Atto 3.

[@anzhvlad]

В китае она стоит 23к зелени в максималке

[@user-wv7pd8pg8k]

Вы говорите, абсолютно безопасна. Да ладно, обшивка внутри салона хорошо выделяет формальдегид, когда машина нагревается на солнце.

[@Tesla-Strannik]

Материал очень странный , нам он не известен. Все чаще появляется у различных китайских брендов , риск есть , Вы совершенно правы. Использование этих вспененных материалов понятно только при условии, что вы сознательно снижаете себестоимость изделия за счет замены алькантары или натуральной кожи на данный продукт.

[@entr_jasnovidenija996]

Цена не обоснованно завышена, если бы цена начнались от 20 - 25 евро, чистыми, тогда можно мириться с голосовым помощником, и прочими минусами.

[@dzmitryp.4533]

Так в Китае он так +- и стоит

[@DoctorBaf]

Странные цены озвучены, у нас топ версия 28к евро. Заявленый пробег 510км.

[@Tesla-Strannik]

Там в конце , если я не ошибаюсь копия прайс-листа производителя на все три модели на первом этапе. Цены и нам кажутся странными , принимая во внимание и то, что Вы сами отметили - 28к ? 🤔 Как минимум 5-7к чистого воздуха очевидно ?

[@fkomilov]

@@Tesla-Strannik ну ладно 1000$ можно на шины докинуть) вроде в Европу должны поставлять Континенталь экоконтакт, а в китайской (или праворульной атто3) это Бэтмэны и чао пао какието))

[@Tesla-Strannik]

Спасибо за информацию !

[@dzmitryp.4533]

Обзор из Германии, а там такая цена на этот автомобиль:(

[@fedorvolvo]

Интересно на Европу автомобиль не оцинкован как и продаваемый в Китае?

[@Tesla-Strannik]

Нет , оцинковки нет и качество 1:1 с китайским. Заглянули в пороги , швы , герметик на участках не доступных взгляду. Комментировать не буду , но хозяин машины сказал : взял в лизинг на три года - "что останется не моя проблема , все равно отдавать обратно"

[@fedorvolvo]

@@Tesla-Strannik после 30 лет с VOLVO такой современный подход мне кажется убогим…Увы разовые авто должны стоить Е 10000-15000 с учетом их явно низкой себестоимости

[@OOO-TexAc]

Да, китайцы доросли до 5 звёзд по безопасности!

[@zeka-piter]

Взял себе BYD Song Plus. Он немного больше, мощнее. Отлично рулится. По разным дорогам больше 6 тыс км проехал.

[@Tesla-Strannik]

Благодарю. Там и салон без струн и всего остального дизайна от Atto 3 👍😊 Очень важная информация ! Удачи !

[@DoctorBaf]

Довольны авто? Реальный пробег сколько на 1 зарядке?

[@zeka-piter]

@@DoctorBaf В целом машиной доволен. Для городской эксплуатации самое то, на медленной зарядке за ночь полностью заряжается. Летом пробег ещё не знаю какой, с декабря езжу. А при - 15 максимум 277 км было, при полной загрузке

[@gansgansovers8200]

Yuan Plus мощнее чем Song... разгон тоже!

[@DoctorBaf]

@@zeka-piter спасибо за ответ. Тоже склоняюсь к сонгу, не нравится салон юаня хотя машина в целом получше.

[@TheNikita1911]

Пож. , а какие цвета есть на этот авто ?

[@user-sm3tt6mo1k]

кузов у атто 3, он же юань плюс неоцинкован, что делает данный данный авто бессмысленным для районов с наличием зимы

[@tittoli5098]

Юань точно не оцинкован, а Atto3 на европу тоже без? есть ли где видио на проверку оцинковки именно по atto3?

[@olegslivka4278]

Европа так боится китайского автопрома что обложила конскими налогами они со своими мерседесами ауди бмв и прочего привыкли впаривать по завышенным ценам своим гражданам и сидеть на сверхприбылях а качество их машин дизайн и материалы стало хуже теперь сидят репу чешут что делать пока что сдерживают с помощью налогов но это ненадогло Китай тоже не будет терпеть долго перекроет импорт машин из Европы в Китай а это сейчас самый перспективный ринок

[@Tesla-Strannik]

Налогов на Китайские машины специальных нет , сам езжу на Tesla из Шанхая, до этого из США . Налоги 1:1 , китайцы почему то уверены, что благодаря своим исключительным достижениям в области электромобилизма очередь встанет за BYD Atto3 за 42.000 евро. Не встала .

[@olegslivka4278]

я думаю что Тесла возит из Китая в Европу потому что это Тесла им все равно откуда возить у них три завода по миру а то что Китай продает в Европе за 42 евро я думаю что Китай берет свою цену а там за сколько продает Европа им все равно Китай наоборот заинтересован демпинговать цены он бы с удоволствием продавал свой BYD ATTO за 25 тыс@@Tesla-Strannik

[@Tesla-Strannik]

Таможенный сбор на ввоз в Германию легкового транспорта из Китая 10% ( как и на импорт из США например ) включая цену доставки 950 евро, китайцы пытают свою технику по сопоставимым по их мнению ценам. пс. данные из официальных источников.

[@olegslivka4278]

вожможно Китаю поставили условия по цене но самому Китаю это не логично он наоборот заинтересован выйти на первое место в мире по електричкам и гибридам и заткнуть всех производителей за пояс чтобы потом выйти в лидеры и тогда диктовать цены@@Tesla-Strannik

[@Tesla-Strannik]

Это я допускаю или возможно сам Китай пока не хочет провоцировать введения высоких пошлин и держит цены на уровне конкурентов.

[@alexekb196]

42000€ вы что там вообще е......ь 😮

[@Tesla-Strannik]

Это не мы, это BYD 😂 такие цены придумал .

[@alexekb196]

@@Tesla-Strannik эта тачка в Китае от силы 26000 $ стоит

[@user-hv6xz4ji7e]

@@Tesla-Strannik очень нужно срочно много денег

[@user-hv6xz4ji7e]

@@alexekb196 так поезжайте

[@henadzi5822]

Нет, все не так ребята. Первое, тест на безопасность прошел ATTO 3 , а не предтеча Yuan Plus, поэтому большая ошибка присваивать чужие заслуги. Пять звёзд по безопастности именно у ATTO 3. Возвращаемся к нашему Yuan Plus, почему цена у них разная, ответ сам напрашивается, наверное есть разница и это голая правда. Когда начал снимать обшивки в своем, то много чего не увидел, отсутствие многих блоков на месте их крепления. Почему полез, и знаю, уже насмотрелся интересных роликов из Европы и захотелось доколхозить на хадяву. Вообщем, успокойтесь, разность в 14 тыс зелёных неспроста. Сначала, тоже хотелось думать, что это одна и та же машина, не прокатило.

[@Odiljon-cn5zn]

Скучный обзор

[@user-hv6xz4ji7e]

И правда, ничего не отвалилось, совсем без треша

[@TheNikita1911]

А подогрев сидений в макс комплектации ?

[@Tesla-Strannik]

Да , есть .

[@sssvvv6560]

Цена конечно у вас космическая 😳 для сравнения в Украине 19900 минильная комплектация, максималка почти 24 тысячи долларов, но это китайский вариант юань плюс