C чего начать ремонт ЭБУ: активные аналоговые датчики

в данном видео рассмотрены варианты неисправностей аналоговых датчиков с отдельным питанием( активных датчиков), которые по принципу обработки сигнала идентичны пассивным и имеют схожие симптомы и причины....
если данное видео было вам полезно и у вас появилось желание выразить благодарность и посильно принять участие в развитии канала , вы можете перечислить скромную сумму на любой из указанных счетов:
WebMoney
WMZ: 410899905848
WMB: 267147328303
WMR: 193788768466
ЯндексДеньги: 410013586694343

[@АндрійВергун-э1л]

Я не розумію одного ,чому Ваш канал має мало переглядів, Ви повинні з міліонами просмотрів і лайків

[@znaniebel2277]

наша тема крайне узкая и не каждому интересна...всем нужно шоу))

[@АлександрКрептолизаторщик]

Подписался поставил кучу лайков. Так как смотрю в захлеб ....) Отличный матриал материал в видио !!! В курсах Пахомова по ремонту ЭБУ и то такого нет !!!!!! Буду ждать новых роликов. Очень интересно было бы взглянуть интефейс связи с другими блоками это КАН и К линию, не плохо бы посмотреть как общаются микросхемы внутри самого ЭБУ по SPI связи линии типа MISO, так сказать теория на практики ))) Большое Спасибо подписался буду Вашим почитателем )))

[@znaniebel2277]

Александр, спасибо за отзыв. Про к-линию и кан видео планируется( следите за каналом). Так как наша рубрика предполагает лишь общую информацию для начала("с чего начать ремонт ЭБУ") и многие детали опускаются....поэтому подробно алгоритмы связи внутри ЭБУ вряд ли будут рассматриваться...нет в этом необходимости при ремонте и неисправности обмена внутри ЭБУ сводятся к ПО....

[@АлександрКрептолизаторщик]

@@znaniebel2277 Спасибо ) буду следить обязательно. Да по интерфейсам связи внутри ЭБУ, их неисправности, в большинстве случаев это проблемы с ПО, возможно в обвязки проца какая то из микрух шунтирует связь, конечно хотелось бы посмотреть как обьясняет Спец ... Немного жаль, что не будете освещать эти моменты ( Удачных Вам видио и Ремонтов !!!)))

[@Autofahrer161]

Спасибо за видео! отличное видео! Удачи в работе!

[@alekseihikiforov6832]

Спасибо.

[@ДаукеДауке-н6р]

Спасибо большое за информацию

[@sergeygrin5295]

Спасибо за видео. У меня пропадают импульсы (минус) на форсунки, на все сразу. Искра есть, насос работает. Иногда заводится работает некоторое время (всегда по разному) и глохнет. Может что посоветуете?

[@znaniebel2277]

любой ремонт нужно начинать с компьютерной диагностики системы впрыска. она сужает круг поисков

[@azamatrysbayev1192]

День добрый! Такая же проблема на старом Мерседесе. Иногда заводится и глохнет через несколько секунд... А иногда работает до 20 мин.. Потом отключает все форсунки управляющий сигнал с ЭБУ ((( Никак не могу понять из-за чего это происходит. Вам ужалось решить проблему?

[@SerhiiKovalchuk-f3p]

Откуда может появиться 12в в сигнале ДПРВ Ford Bosch EDC16C34?

[@АлексейНаймушин-ц4г]

Добрый день! Интересует вопрос просадки напряжения по мере их подключения к цепи питания 5 вольтовой линии. Если 5 вольт из эбу питает несколько датчиков.

[@znaniebel2277]

если прои подкл датчика питание просаживается - то вероятно датчик не исправен

[@ВикторЛеганзаДЭУ]

Спасибо за самое доступное изложение теории! У меня вопрос: номинал резистора подтяжки должен быть больше или меньше интервала сопротивления датчика?

[@znaniebel2277]

Все индивидуально. все зависит от настройки АЦП

[@eugenbeutnr2694]

Если у активного датчика отсутствует питание на выходе датчика будет 0 и соответственно на входе АЦП определенно будет 0, Вы говорите или 0 или 5В. Резистор лишний (только путает объяснение), в АЦП свои входные цепи, которые формируют опорное напряжение и сравнивают со входным. И опять же если массы на датчике не будет, это вовсе не означает, что на выходе датчика будет 5В, активный датчик просто не будет работать и на выходе будет 0В.

[@znaniebel2277]

на самом деле все индивидуально...бывает сигнальный вход опирается на + , бывает на массу...и схемотехника датчика так же может отличаться... описанный принцип более понятен на резистивных датчиках

[@ДмитрийР-ф4ф]

👍

[@НиколайМераджи-ь5я]

Добрый день, у меня шевроле каптива глохнет и иногда не заводиться в автосервисе говорят ЭБУ вы сможете отремонтировать?

[@znaniebel2277]

Сможем. Т.к. проблема ваша плавающая, необходимо доставить авто к нам на сервис. Или ищите сервис в котором смогут найти и устранить причину.

[@Elchin206]

Здравствуйте. Что если на сигналном пине не 5в а 5.6в? Что это означаеть?

[@znaniebel2277]

может тестер врет?

[@Elchin206]

@@znaniebel2277 а на других датчиках же 4.9в.

[@mautun4903]

Когда мы уже хоть одно эбу отремонтируем??

[@znaniebel2277]

ЭБУ должны вы отремонтировать, Юрий. В рамках данного видеоматериала не предполагалось рассмотрение частных случаев ремонта в подробностях....человеку можно дать рыбу, а можно дать удочку......мы пытаемся дать удочку, а вы просите рыбу.( Не исключаю, что в будущем будет и рыба, если будет спрос, но скорее не за даром.)

[@ВасяГущин-и4ж]

Такая же фигня на сигнальном проводе висит 5,5 вольт ,если контакт в пинах плохой может такое быть?

[@znaniebel2277]

вряд ли. возможно ваш тестер неточен или в вашем авто используют другое опорное напряжение

[@ВасяГущин-и4ж]

@@znaniebel2277 контакты плохие были на самой фишке ЭБУ

[@alexanderslipper2470]

Утрированное обьяснение. Несмотря на то что приборы аналоговые питание нужно для микросборки самого датчика на транзисторах и микросхемах. По этому проверко на выходе производится осциллографом или мультиметром но по косвенным признакам. Уже многое переходит на цифру, уже есть дмрв и ультрозвуковые датчики топлива.

[@znaniebel2277]

верное замечание...но задача стояла дать упрощенное понимание процесса.

[@dmiha7382]

👍