Как проверить массу на автомобиле

Как проверить массу на автомобиле. 3 максимально простых способа выявить плохой контакт мультиметром и без мультиметра. Подробно рассказал о проблемах, которые могут возникнуть при плохом контакте на минусовой клемме аккумулятора, на двигателе и на кузове. Однопроводная схема электропроводки на автомобиле требует обеспечения надёжного контакта на массе. Все металлические детали подвержены коррозии, окислению, воздействию агрессивных веществ, повышенных температур и погодных условий, что неизбежно отражается на контактах. 3 способа, которые предлагаются для проверки массы, просты и максимально доступны. Вам не потребуются специальные навыки, достаточно лишь наличие мультиметра или проводов для прикуривания.
Утечка тока через генератор. Как проверить генератор. • Утечка тока через гене...
Утечка тока. Ответы на вопросы. • Утечка тока в автомоби...
Как убить аккумулятор автомобиля. • Как убить аккумулятор ...
#мастерполезнов #полезноесвоимируками #автоэлектрика #автодиагностика #ремонтавтомобиля #автосоветы
Данное видео и всё, что в нём демонстрируется и озвучивается, носит исключительно информационный характер и отражает личное мнение автора, основанное на собственном опыте. Любые советы от автора не являются руководством к действию. Вы сами несёте личную персональную ответственность за любые действия, связанные с применением данной информации.

[@masterPoleznov]

Как убить аккумулятор автомобиля. kzbin.info/www/bejne/pIDGqaqrhdCBetU Утечка тока через генератор. Как проверить. kzbin.info/www/bejne/eYXSdpl8mLuKqpY

[@user-qf3pv4he2f]

Благодарю за ценный совет !!👍🤝

[@__-gz8ci]

Благодарю Сань , познавательно очень получилось .

[@AlexanderRouvy]

Вы как блогер просто супер, и стиль изложения, и дикция, вообще нет слов паразитов. Не знаю , мне кажется вы лукавите по поводу своих знаний. Очень грамотное и доступное изложение. Всё понятно и ничего лишнего. Спасибо. Лучшие видео на эти темы на KZbin

[@masterPoleznov]

Спасибо! Мои знания ограничены. Я не автоэлектрик и работа моя далека от этого. Просто по ходу возникновения проблем в жизни стараюсь решать их сам, чему-то учиться. А потом просто делюсь с другими, может ещё кому-то пригодится. Спасибо за комментарий!

[@valentinakanifolskaya6733]

Актуально. Полезно. Спасибо!

[@user-eo9ni5yf3i]

После ролика кинул дополнительные провода на ниве от акб на кузов и двигатель. И о чудо машина ожила, зарядка акб вместо 12,8 стала 14,5. Спасибо автору.

[@mAistar_Andrey]

Здравствуй, Саша!!! очень толково все разложил, спасибо, и по меньше тебе неопредленностей с авто!!!

[@masterPoleznov]

Приветствую, Андрей! Я старался! Благодарю!

[@leksey7870]

Познавательное видео! Успехов Александр!

[@masterPoleznov]

Благодарю!

[@user-rg3ni7kf8y]

молодец мастер!

[@user-zn3un1gw9b]

Молодец дружище!

[@user-io3bj1cd2t]

Как я понял в основном проблемы в проводке это плохой контакт или масса и в следствие этого происходит оплавление .Ещё если перетерся провод то может произойти замыкание .Как то делал печку на своей 10 ке и забыл затянуть массовый провод в итоге поплавился разъём F18 пришлось делать обводной провод с предохранителем .Сам я не электрик но стараюсь делать сам недавно резко пропали повороты и свет фар дня три четыре возился но нашел в штекере 4 снизу в монтаж блоке провод полавился это скорее на фары идет и еще в самих фарах штекерок с плюсовым и по бокам две минусовых пластины поджал и все окей а по поворотникам сзади под фонарем левым внутри массу открутил почистил да и скрутка какая-то была помял пошатал все повороты горят хорошо .Первое что нужно для того чтобы искать проблему это "прозвон" провод, крокодильчик и лампочка "связаная " c острым концом из сталистой проволоки 10 минут делов .Да изза плохой массы поворотов как бы поплавились F 16 и F 19 в монтаж блоке на разборе за 750 рубликов уступили .А так монтаж блок дорогой.А его может испортить элементарная плохая масса .

[@Angeluna430]

Ну до чего же подробно и просто доходчего объясняет и показывает на примерах что его охота слушать и поймёт даже баран🐑

[@KONFUCII-hs8wu6xq7v]

Спасибо тебе добрый человек дай бог тебе богатую любовницу 👍

[@masterPoleznov]

Не за что! Любовницы не нужно и уж тем более богатой!

[@baldmansochi]

Правильно говоришь. Первым делом надо проверить контакты! Причем не только в автомобиле 😉

[@masterPoleznov]

Многие забывают, что электрика - это наука о контактах!

[@user-ie7ml3wb8k]

Большое спасиба

[@user-os3tu2ju1e]

Спасибо большое!

[@mercruiserfixer602]

Спасибо

[@arturhakimov5126]

Хорошее видео

[@pavelbelov7483]

Пять баллов+.

[@user-dm8ns7rb6i]

Смотреть с 3:25

[@makcytov]

ДОБРОГО времени суток не подскажите что у вас за кузов имеею ввиду номер по каталогу ?

[@r_a_i_n3769]

А если на дроссельной заслонке прыгает напряжение 1,5-2вольта, на него тоже доп. Массу кинуть? В остальных местах показывает 0,01-0.03

[@user-bf6tc1tk7i]

Аккумулятор хорошый.я тоже купил фирмы MUTLU.турецкий хорошего качества,3 года гарантии.привет из Тбилиси

[@masterPoleznov]

Хорош, не спорю! Но убить его при желании можно также легко, как и любую другую АКБ.

[@user-bf6tc1tk7i]

@@masterPoleznov согласен

[@user-mp2gs2is4b]

Привет Санёк! Разложил всё по полкам👍 у меня на ниве на 5-м году аккумулятору кирдык пришёл, пришлось менять☹️

[@masterPoleznov]

Так видео не про АКБ, а про массу и способы её проверки. А про умирание аккумулятора видео уже снял и выложил в очередь. Через 10 дней выйдет.

[@user-fy4te6it8h]

Спасибо за полезное видео . Такой вопрос : есть ли какой либо ресурс по проводам АКБ ( 15 ; 20лет ) ?или в принципе они " вечные " ?

[@masterPoleznov]

Нужно смотреть состояние проводки. Бывает так, что провод, идущий на массу только с виду цельный и толстый. А по факту в нём половина жил отгорела и общее сечение провода уменьшено. Отсюда и плохая масса. Если провод не сыпится, то эксплуатируется дальше, нет смысла менять его профилактически.

[@user-gf5mf8nc2s]

Изнашиваются чаще контактные лепестки и клеммы силовых проводов ..в основном изза загрязнений и недостаточно пдотного закрепления. Сами провода страдают в основнов пересыханием и разрушением изоляции это может произойти и изза старения и низкого качества изоляции ..сами жилы могут частично переломится вследствии изгибов или разрушится в результате попадания внутрь медного жгута электролита аккумулятора и даже его паров в течении длительного времени...

[@user-lt6ms4vj8c]

У меня фары плохо светились но запускался нормально, а в итоге масса хреновая была

[@user-fm6vs1vf6s]

Спасибо,завёл с монтажки,а то уже расстроился.Забавный лайфхак:))

[@user-it2em2fo6u]

Я кинул от АКБ доп массу на кузов, а от кузова, доп массу на любую часть двигателя зачищенный болт на массу

[@masterPoleznov]

Всё правильно. Очень часто на старых авто приходится заново проводить проводку. Это более оправдано, чем искать место ослабление сечения в старой.

[@timurgabdrakhmanov7640]

А подскажите пожалуйста. Машина bmw x3, акб в багажнике, масса с акб на кузов короткая, и есть основная масса с кузова на двс, толстый провод. Не крутит стартер, щелкает. Была колхозная масса с двс на кузов, тонкое сечение, постоянно плавился. Если есть провод более тонкий, вся нагрузка через него идет получается? Пытался с двс на кузов напрямую массу делать, крокодилами, начинают дымится. Масса через них вся поступает, из-за того что они тоньше основной или из-за того что основной массы нет?

[@NORDPATRIOT]

@@masterPoleznovэта проблема к сожалению актуальна не только на старых машинах , на новых машинах Российского автопрома это сплошь к сожалению , пересмотрел многие ваши ролики , приобрёл себе гидравлический обжимник , купил наконечники и провод сечением 25 квадратов и провёл ревизию под капотом , по итогу генератор выдаёт 14,02 , на батарейке 14,00 , в салоне на бортовом и при замере в прикуривателе 13,80 всё что выжал , до ревизии проводов и контактов было печально

[@user-ju4eh1rk7h]

Кабель аккум-двиг. Параллельно с кабелем аккум-кузов. Я так обычно делаю.

[@user-yo3kc1qi8w]

При вращении руля (эгур) на х.х. притухают передние габариты. Что может быть. Спасибо

[@chiefset29]

Если остальное не притухает, то думаю опять дело в массе где-то под капотом, где ЭУР и габариты. Метод, как показал автор. В режиме вольтметра (может даже в режиме "2 В", чтобы было точнее видеть падение) идти по пути соединения деталей кузова, по массе. ЭУР видимо дает не малый ток, и этот ток по массе создает падение напряжение от массы генератора к габаритам и самому ЭУР. Вдвоем нужно видимо делать. Один меряет, другой рулем ЭУР в работу приводит.

[@popeyethesailor3733]

У меня везде показывает по 0 стартер,генератор,двигатель в разных местах ну и кузов,плохо ли это?

[@villager.5545]

здравствуйте. почему при включении потребителей падает напряжение. контакты на аккумуляторе, двигателе и генераторе зачищены.

[@masterPoleznov]

Масса - это не только контакты, и железяки, но и сами провода. Бывает так, что на проводе отгорает большая часть жил, уменьшается общее сечение и под нагрузкой проявляется то, о чём Вы пишите. В любом случае, нужно разобраться, что Вы подразумеваете под "просадкой". Если генератор выдаёт 14,4 вольта без нагрузки, а далее при постепенном добавлении нагрузки происходит незначительное падение напряжения, - это нормально. Главное, чтобы под полной нагрузкой, когда одновременно включили всё, что только возможно, напряжение не падало ниже 13 вольт. Если ниже, то нужно с генератором разбираться. Реле-регулятор напряжения может быть виноват. Может набил фаршем машину так, что генератор просто не справляется с такой нагрузкой. А бывает, что при включении потребителя даже панель тухнет. Тогда для начала нужно с КЗ разбираться по данной цепи. Попробовать отдельные потребители включать. Выявить, все ли они приводят к такому результату или только некоторые. Затем по цепям разбираться. Одним словом, разбираться нужно. Автоэлектрик в помощь!

[@user-gf5mf8nc2s]

Падение напряжения как правило некачественное рэле регулятор сейчас на рынке из 6 может попастся только 1 адэкватный...

[@chiefset29]

@@user-gf5mf8nc2sДля этого нужно проверить и замерять напряжение на самом генераторе, междуц его маасой и его выводом "+12 В" . Если там оно ниже установленного регулятором, то значит может это реле регулятор. Также нужно знать схему включения регулятора, если регулятор сидит непосредственно на силовом +12В, то разница напряжения запросто выдает подозрение на регулятор (если это не температурная поправка, а зависит от тока потребления). Если же регулятор сидит на отдельном диодном полумосте, то регулятор не видит падения напряжения на силовом полумосте. И там падение может быть я бы сказал в полвольта запросто при большой нагрузке. Если 14 В регулятор, а на выходе снижается этак до 13.6В под нагрузкой, то как бы это все реально и не является дефектом. Попробую на пальцах допояснить. Кремниевый диод открывается при напряжении на нем в 0,6 В (примерно). Для мизерных токов разница этого напряжения очень невелика, что для диода на 100 А, что для диода на 2 А. У каждого диода своя ВАХ. То есть при токе 100 А напряжение на нем не будет оставаться 0.6 В. так вот при токе этак в 5 А (как максимум на обмотку возбуждения) на диоде на регулятор будет падать 0,7 В, а в силовом диоде в бортсеть при токе 40 Ампер будет падать 1 В. Вот эту разницу 1 В-0,7 В =0,3 В регулятор не увидит и не поддаст тока возбуждения, чтобы на силовом выходе догнать 14 В.

[@user-hn3wq6rj6j]

Здравствуйте из-за плохой массы может быть слабая искра?

[@masterPoleznov]

Если Вы про запуск двигателя, то могут быть проблемы с работой двигателя из-за плохого контакта на массе. Всем управляет блок ЭБУ, а при нарушении надёжности массы на него могут приходить неверные сигналы с датчиков. Но это лишь одна из возможных причин плохой искры.

[@jm_Mc_QD]

У меня тоже машина перестала заводиться. Первое что надо было сделать, это проверить визуально стартер. В моём случае просто слетела плюсовая фишка, покатался по ухабам.

[@user-wy7ld3cv4d]

Здравствуйте, а не подскажите, при извлеченном клче горит приборка что это может быть?

[@user-ho5gb1nt8n]

Замок зажигания

[@badr41]

Контактная группа замка зажигания коротит.

[@ViktorZokots]

Замер на постоянном напряжении 2V. 2v- ,018 на кузове. 2v- , 005 головка, стартер, генератор. Замер на постоянном напряжении 20V. На заведенном двигателе, холостом ходу, замер массы двигателя 0,000. Когда включаю потребители (дальний свет и печку на 4-е положение), замер массы 0,001. На кузове при заведенном двигателе замер массы 0,001. А с включенными потребителями (дальний свет, и печку на 4-е положение, замер массы), 0,007. Подскажите, что это значит?

[@chiefset29]

Это значит, что двигатель и провода сделаны не из чистого золота.

[@user-wu2fu1xh5f]

🎉🎉🎉🎉

[@user-gh5ru1hj3h]

Здравствуйте. А если у меня такая ситуация, при полностью заряженном аккумуляторе иногда бывает такое стартер крутит очень плохо так как будто бы аккумулятор разряжен, и пару таких попыток потом крутит нормально. Как я понимаю если бы дело было в аккумуляторе то стартер крутил бы слабо всегда, а не отдельными попытками, . Подскажите что это может быть?

[@user-xg3ml1ds4w]

Стартер умер) Только что сам решил себе эту проблему

[@viktorvladimirovich8398]

Вангую втулки стартера ))

[@user-jm8vr9lw7i]

Замена втулок стартера и замена щеток стартера

[@user-kd6nb2qx9m]

Ремонт или замена стартера необходима,и заодно проверить массу.

[@user-gh5ru1hj3h]

Масс в порядке все пересмотрел, если замена или ремонт стартера почему проявляеться переодически и крайне редко? если следовать логики если нужен ремонт то постоянно так былобы, поясните этот момент@@user-kd6nb2qx9m

[@user-mb1nz3hs9y]

Здравствуйте. Может ли плохая масса разряжать АКБ? При постановки акб на авто напряжение падает с 12,7 до 12,2 за ночь, после снятие клемм, акб восстанавливается до 12,7 за пару минут, утечка тока в норме 00.4 , генератор выдаёт 13.7 заряд, уже третий электрик не помог. АКБ новый и исправный. Спасибо.

[@masterPoleznov]

Утечка в 0,4 - это очень много. Нужно 0,04 А. Плохая масса на стартер может давать колоссальную разрядку АКБ в момент запуска двигателя.

[@user-mb1nz3hs9y]

@@masterPoleznov у кого утечка 0.4? Массу проверял нули показывает, утечка 00.4 как и писал.После недели простоя напряжение падает до 12 ,больше не падает, АКБ новый, рабочий.Ничего не пойму

[@user-gf5mf8nc2s]

​@@user-mb1nz3hs9yуважаемый даже чертовы аудиосистемы подключенные на постоянку очень неплохо кушают тем более за неделю конечно нельзя забывать сигнализацию при наличии оной ...померьте потребление тока при выключенном зажигании и добейтесь минимального показателя отключив все жизненно не срочные гаджеты мне пришлось на предпоследней машине установить выключатель полность отключающий аудио систему настолько заметно она кушала даже в режиме ожидания.. удачи в решении проблемы... А изза плохой массы будет наоборот недозаряд акб..плохая работа стартера подгорание контактов втягивающего и прочие проблемы но не саморазряд... Да еще наружнве поверхности акб должны быть сухие и чистые особенно между клеммами даже просто наличие конденсата может вызывать утечку саморазряд...

[@chiefset29]

ЧТо понимают под плохой массой разряжать АКБ не может. Автор ролика в своем видео допустил существенный косяк в формулировке. Плохая масса НЕ ДАЕТ току течь, а не ДАЕТ току течь, где не нужно. Вы бы описали более подробно в каких местах измеряли напряжение по щупам. Возможно плохой контакт от АКБ до место измерения. И даже ток в 0,4 А (что велик для дежурных токов скорей всего) дает падение в полвольта. Это не разряд, это падение напряжения.

[@NORDPATRIOT]

@@user-mb1nz3hs9yу кого у кого , у вас ! вы же пишите 00.4 🤷‍♂️ или вы не понимаете разницу в 0.4 и 0.04

[@user-ek4ng3ro1n]

Если щиток прибора тухнет это масса и замок смотрим может контактная группа уводит нас в тупик!😅

[@user-ym1qb5pz2h]

Я бы постеснялся назвать этот повод силовым. Вы смотрели какой провод там? 😅 толстый изолятор и тоненький медный проводник. И клеммы метал, жестянка. Сварочный берите, падения напияжения не будет.

[@masterPoleznov]

Этот провод с завода стоит и нет смысла не доверять производителю. Другое дело, если со временем сечение ослабло. Бывает, что половина сечения осыпалось, отгнило, отгорело. Тогда на замену. В данном случае повода для беспокойства нет. Машине 23 года, масса надёжна.

[@chiefset29]

Что Вы понимаетете под силовым проводом? Ибо у меня есть такие деления силовой, конрольный. Контрольные протягиваются в цепях измерения, в электронных приборах. Многи из них слаботочные, поэтому проводки тонкие, больше не по протеканию тока, а чтобы не порвались от механического воздействия. Силовые-это провода, предназначен6ые для передачи эл.энрегии. Суть деления-предназначение. Так или иначе выбор провода любого выбирается по разным параметрам. Силовые в первую очередь по тепловому действию тока, допустимому падению напряжения. Для силовой цепи в 10 Ампер на расстоянии в пару метров медный провод сечением 120 кв.мм., а то и все 6 проводов параллельно по 240 кв.мм нафиг не нужны. Больше в сопротивлении контактов потеряете. а выгода снижения потерь в проводах окажется какие-то 0,001 % от общих потерь.

[@sergeyleonov757]

Если нет щелчка втяшивающего, а сразу гаснет всё. Это стартер коротит?

[@chilikanov]

Это севший аккумулятор.

[@sergeyleonov757]

@@chilikanov аккумулятор полностью заряженый

[@montazhkarf]

вот у меня сперва щелкал, а потом все

[@sergeyleonov757]

@@montazhkarf я нашёл причину. Стартер

[@user-2171]

Почему при прогретом двигателе при включении потребителей падает напряжение?

[@masterPoleznov]

А разве это не логично? Нагрузка даёт просадку напряжения.

[@user-2171]

@@masterPoleznov да но она просаживается ниже 13

[@masterPoleznov]

Нужно заниматься генератором, искать причину неисправности. Возможно, ремень ослаб и его просто достаточно подтянуть. Возможно, реле регулятора напряжения неисправно и подлежит замене. Ну и еще много чего может быть, от подгорания щёток до пробития диодов и обрыва обмоток генератора.

[@user-uw5wx2ng8n]

Тоже самое было,заменил реле регулятор напряжения и оно стало 13.9 - 14 вольт со всеми основными потребителями

[@user-gf5mf8nc2s]

Возможно у вас некачественное реле регулятор генератора или слишком малы обороты холостого хода если такой эффект проявляется и на ходу однозначно замените рэле регулятор а на совр.иномарках возможно потребуется коррекция мозгов..

[@MrLineageman]

А почему массу проверяют делая замер, грубо говоря между минусом и минусом?

[@montekristo8567]

Как понял на наличие обрыва..

[@Gans55555]

Потому что минус провод может быть плохо прикручен к корпусу

[@MrStranik963]

Потому что, когда есть плохой контакт между двумя точками массы то там есть некоторое сопротивление и если начинает течь ток по проводу между этими двумя точками массы , то на этом сопротивление происходит падение напряжения , которое автор и измерял. U=RxI

[@user-ie7ml3wb8k]

А может из за плохой масы дергаться автомобиль? прошу атветьте

[@masterPoleznov]

Запросто. Причём дёргаться может в любых режимах работы - то на холостых, то под нагрузкой. То при малой скорости, то при большой. И найти причину будет сложно, потому как нет взаимосвязи постоянной. Всё зависит от того, в какой момент контакт станет хуже. А проводимость ослабленного контакта может меняться от многих факторов. Сухо-мокро, чисто-грязно, тепло-холодно. Плюс тряска.

[@user-gz8nn1fv5k]

Может ещё как у меня было так

[@chiefset29]

Теоретически дергаться может. При резкой пропаже контакта массы на двигатель, падает ток с генератора. падает мощность генератора, происходит перепад мощности для двигателя. От перепада мощности вот и дергается. Если же контакт пропадает плавно, не резко, думаю толчки не ощутите.

[@user-xm7kt4yu3z]

Не подскажите из за плохой массы может ли врать приборка. Температура

[@masterPoleznov]

Вряд ли! Если плохой контакт на массе, то в первую очередь проявят себя множество других более существенных и явно выраженных проблем.

[@bratik3480]

Я думаю может, данная проблема у меня что малое напряжение идет, при нажатии газа напряжение падает, тускнеет свет и приборка температуры растет, отпускаю газ или выключаю потребители датчик температуры нормализуется

[@user-gf5mf8nc2s]

Чаще всего выходит из строя сам терморезистор датчика если он будет глючить по причине плохой массы на двигателе врядли вам удастся включить стартер при запуске.. Проверьте линнию и контакты подключения если все адэкватно замените датчик темперетуры. Плохую массу на самом приборном щитке можно исключить если все остальные приборы и сигнализации работают адэкватно..

[@user-gf5mf8nc2s]

​@@bratik3480напряжение в сети при повышении оборотов двигуна может падать изза неисправности в щеточном узле генератлра или пробуксовке ремня генератора . Если напряжение падает заметно то это конечно будет являтся причиной глюков температурной схемы.

[@chiefset29]

Если говорить про возможность такого, то может. А по конкретному случаю-нужно понимать схему и подключение тех или иных датчиков. приборов.

[@France1984]

Здравствуйте. Где находится масса ДВС- кузов?

[@masterPoleznov]

У всех по разному. Чаще всего два провода обжато на конце минусовой клеммы. Один на кузов закручен в районе крыла, второй на двигатель, чаще у стартера прикручен.

[@Roman_Sobolman]

Масса измеряется в килограммах а не в вольтах!

[@chiefset29]

Полагаю визуально можно увидеть, но придется ползти под авто. Этот провод обычно толстый, имеет немалое сечение. У моего УАЗа в виде голой медной плоской многожильной ленты.

[@user-mz1ss4nl7i]

Откручивал минусовую клемму и поломался болт! Туда невозможно подлезти и высверлить. Прикрутил в другом месте к толстой балке, там дырка была! При этом все хорошо зачистил! Начали плавать обороты! Можете подсказать, есть ли разница куда прикручивать минус?! Или только в то место, где он был!

[@chiefset29]

Со слов много не "видно". Возможно то место, куда Вы подсоединили, не имеет надежного электрического контакта с остальной массой. ЧТо я могу предвидеть. Кузов-кузовом, но может в этих местах. на деталях нет никакого оборудования, поэтому они соединены чисто из механической прочтности. Может где герметик. антикор между деталями. Я даже не знаю -может обороты плавать стали случайно из-за иной причины, а не из-за массы. Случайно так пришло. А визуально понять, если ли хороший эл.контакт в соединенных деталях-я не вижу. Чтобы на свое ощущение что-то сказать. Я даже автора ролимка подправлю с точки зрения временного соединения другого провода с минуса АКБ на массу двигателя. Место контакт этого провода к массе двигателя таким прищепом, может оказаться плохим. НЕ утвержу почему, возможно двигатель, некоторые детали покрыты то ли окислом уже, то ли антикоррозионным покрытием. Пробовал в режиме Омметра замерять сопротивление, а даже в пределах килоом показывает дичь. Вроде и не сильная коррозия, какой-то болт. Поширкаешь щупом, все равно дичь. ПОэтому потом подумал, нужно в режиме вольтметра посмотреть падение напряжения между двигателем и минусом АКБ. И тут-то было-5 В при старте двигателя. Вольтметру сопротивление контактов под щупами почти не играет роли, сопротивление вряд ли сопоставимо с внутренним сопротивлением вольтметра. Токи на вольтметр мизерны, поэтому погрешность мала. Главное был эл.контакт, напряжение увидит.

[@user-mz1ss4nl7i]

Спасибо@@chiefset29

[@-dimon-5659]

Скажите, а ничего не будет серьëзного после такой проверки проводом от минуса к двигателю?

[@masterPoleznov]

Если Вы дополнительный провод кинете на массу (в любое место), разумеется ничего не будет. Главное, короткое замыкание под капотом не устроить. Ну и за контактом следить, чтобы надёжный контакт был, не искрило чтобы.

[@-dimon-5659]

@@masterPoleznov то есть помимо провода от минусовой клеммы к двигателю, ещё один провод нужен? Может я недопонял чего

[@masterPoleznov]

Вы проверяете массу. Предполагается, что масса слабая, то есть штатная проводка и металлические детали корпуса и агрегатов не дают нужного контакта. Чтобы убедиться в этом, кидается дополнительный надёжный провод или монтировкой от клеммы на двигатель соединяете, как показывал. Если это даст результат, значит штатную массу нужно будет проверять - искать проблемный участок, зачищать, обеспечивать надёжные контакты, возможно переваривать (бывает шпильки отгнивают, на которые провод прикручивается), проводку менять (если посыпалась и сечение ослаблено). Однако, найти проблемный участок бывает непросто. Поэтому, сначала убеждаемся, что есть проблема, а уже потом ищем причину.

[@-dimon-5659]

@@masterPoleznov проблема не в этом как оказалось. Подозрение на иммобилайзер автозапуск, хотя я им не пользуюсь.

[@-dimon-5659]

@@masterPoleznov я так делал, масса в норме.

[@user-bl7ut6hf2t]

Провода для прикуривания конечно так себе,делайте самодельные ,пусковые токи больше пропустят

[@alitok9564]

молоточком побил стартер завелась , это что за проблема такая была ?

[@GarantOtoplenya05]

Шетки надо менять

[@user-gf5mf8nc2s]

Как всегда при помощи молотка зубила и какойто матери так и увтора он там монтажкой замыкает.... А в вашем случае загрязнены шлицы вала бендикса или тоннель катушки тягового реле на загрязнении подклинивает механика и может недоключать контакты включения стартера реже бывает из за износа щеток стартера..при этом удар по корпусу стартера иногда позволяет заставить сработать указанные узлы.... ...

[@user-hv4ri2fu3l]

Еще вариант сточились контакты медные к которым прилегает медная шайба, износ не равномерный , один контакт ниже шайбу кренит

[@alitok9564]

@@user-gf5mf8nc2s спасибо , оказались щетки стерлись

[@user-gf5mf8nc2s]

Много слов почти обо всем ..настораживает в самом начале по словам автора если реле стартера щелкает а стартер не крутит то он разрядит акб в ноль??? Весьма точное и глубокомысленное определение...я думаю что хдесь либо неисправен стартер либо уже разрчжена акб.. Всетаки все немного проще... 1.качественная акб ... 2. Качественные клеммы подключения силовых проводов... 3 подключени е массы двумя силовыми проводами на блок двигателя и непосредственно на кузов. 4. Исправность стартера 5.Наличие паразитных потребителей постоянно подключенных устроиств сокращение оных до минимально необходимого количества... Всем доброй дороги...

[@chiefset29]

Ну если во время пускового тока падение напряжения по массе от минуса АКБ до минуса втягивающей обмотки реле составит вольт 7, то это тоже приведет к отключению реле, отключению пускового тока, снова замыкание реле и вот идет тот самый треск.

[@abuhamzaibnabdul9470]

Во время запуска двигателя греется масса

[@masterPoleznov]

Причины я озвучил. Далее всё объяснимо. Возрастает нагрузка - начинает греться.

[@user-xu7er7gv9p]

Хоть бы показал куда щюпы ставить.

[@HAPKOLLlA11]

от клеммы "-" туда где нужно проверить массу

[@user-sr2mf5np9f]

Если Вы не поняли по этому видео куда нужно подкидывать щюпы для проверки массы...то Вам нужно лучше обратиться к электрику

[@user-kk7cx6vs3w]

Щупы

[@SerjShvediuk]

Ошибочны ваши рассуждения и противоречивы. Имеете право, ошибаться, вы всего лишь человек. А по количеству комент типа одобрям- можно понять объём безграмотности пишущих.

[@bober8865]

Абсолютно согласен. Это как, один щуп на минус Аккумулятора, другой на кузов авто и измеряем напряжение??? Бред полный !

[@SerjShvediuk]

@@bober8865 Вы поймёте ошибочность своего рассуждения, с пониманием разницы между ЭДС и напряжением. И не будет желания пользоваться цифровым дешёвым китайским тестером. Я бы в таком направлении сравнивал бы.

[@chiefset29]

У автора есть явные ошибки, но Вы бы лучше на них указали, в чем не прав.

[@SerjShvediuk]

@@chiefset29 В определённой степени конечно вы правы. НО. На таких ресурсах по моим оценкам 95 % инфомусор, который продвигает юбуб. Не вижу с андроида конкр эл адреса что бы печатать конкретное именно по адресу. И что бы понять написанное , оказывается многие не имеют способности к пониманию вообще и в принципе. Не зависимо от правильного образования по специальности. Я уработался печатать в пустоту огромные тексты с цифрами ссылками, наименованиями и т.д. Спасибо даже никто не скажет. Показатель культуры. В основном видится выпендрёжь. Я всё еще по инерции рассматриваю ролики. Даже ошибочные действия в кототых наталкивают меня на рациональные мысли для своего дела , применения в быту. Все мои объёмные тексты касающиеся реальных результатов топливной эффективности и др с числовыми данными, ссылками, датами этот ресурс сначала зачёркивает. 2/3 в средине текста. А через некоторое время удаляет вычеркнутое. И в итоге смысл его теряется. А об авторе такого текста складывается мнение, что он дебил. С других устройств вхожу в свои комментарии и вижу описанное. Это работает цензура настроенной програмкой- роботом по ключевым словам. Уже многие года интересующимся даю свой эл адрес в тексте. Только инженеры:- Рамазан Акоев, Владимир Баев, Наиль Порошин вышли на связь. Для обмена информацией. В общем нет техн возможности и желания бороться с цензурой в коментариях. Всё равно инф не дойдёт. Возможно и по другим причинам. Если человек не владеет темой, никакие указы на ошибки ему не помогут. Вот лично вы посмотрите принципиальную схему электропроводки авто.1- Там есть использование кузова как минусового проводника?100% - нет. А в монтажной есть. 2- Что вытабатывает в авто в каких режимах ЭДС, в чём разница между эдс и напряжением в электрической цепи? Вот после абслютного понимания этих вопросов есть смысл вести диалог. С моей т.зрения. А если нет понимания, то какой смысл? По моему опыту, даже очень продвинутые в ремонтах двс по оборудовмнию, опыту, братья Богдановы, читая справочник машиностроителя по допускам, таблицы в них в своих видео. Резюмируя прочитанное. С моей т зрения инженера профессионала, НЕ ПОНИМАЮТ прочитанного. В части зависимости построения размерной цепи, связи её полей допусков с шероховатостью сопрягаемых поверхностей. О чём тогда и с какой вероятностью результата, можно говорить с вещающим своё впечатление по теме НЕ профессионала?

[@user-qv8hz2vs5y]

Если оба конца тестера подсоеденить к -, как у автора, то между ними не будет напряжения

[@masterPoleznov]

В таких случаях нужно подробно указывать, какой момент на видео Вы имеете ввиду.

[@user-dz1sr4bb6s]

@@masterPoleznov 5:00 - 5:34 В видео ошибка. Для проверки падения напряжения между АКБ и разными точками автомобиля нужно один щуп ставить на плюс аккумулятора, а другим проверять падение на разных агрегатах. А если проверяете как объясняют на видео то нужно мультиметр выставить на сопротивление. Короче говоря падение напряжения измеряется между разными потенциалами, то есть плюсом и минусом.

[@dustyxtrail]

@@user-dz1sr4bb6s Вы что-то не поняли в видео. Речь идёт о падении напряжения. Вызвано оно да - лишним сопротивлением (коррозия, неприлегание), но проявляется как разница в напряжениях между разными точками. Если падения нет - разница в напряжении 0. Есть есть - не ноль. Как речка. Если вам надо замерить перепад высот от родника до моря (+/- в аккумуляторе) - это одна история. Но если вам нужен перепад высот в пределах города, то зачем брать изучать геологический профиль, если можно измерить высоту поверхности в одной точке и в другой. Это человек и сделал.

[@user-mo6ep3fy3j]

Вам учителем надо работать 🙂 Понятно все

[@pit93rus]

Если человек не знает как подключить щупы к мультиметру, о чем ему можно дальше рассказывать?

[@masterPoleznov]

О ком речь?

[@pit93rus]

@@masterPoleznov в видео ты говоришь "что бы не путались при подключении щупов".

[@masterPoleznov]

Всё верно. Иногда спрашивают, куда чёрный, куда красный? И что, если перепутать? Взял оба чёрных, чтобы на лишние вопросы не отвечать, потому как в данном случае без разницы.

[@pit93rus]

@@masterPoleznov вот я и пишу, что если нет элементарных знаний, то не надо лезть в электрику.

[@user-kb2nu8ml8w]

чтооо? 2 черных?? а стандарт не пойдет??? пря вот 2 черных???!!! пойду до куплю.

[@masterPoleznov]

Не нужно свои фантазии за мои слова выдавать! Если у меня два чёрных шнурка на мультиметре, то это только потому, что один из них переделанный под крокодил для удобства фиксации.

[@user-kb2nu8ml8w]

Молодец,а у меня щупы и параллельно прикреплённые каждому щупу по крокодилу, что разъёмы не дергать.

[@user-ew9mz9ir5y]

Возьми розовый

[@user-hq5lo5yn4b]

Много лишнего болобльства

[@user-qk8pm2ez2p]

Много говоришь

[@user-we1hk5dk7n]

Как долго, как нудно, не досмотрел.

[@user-hq7gt3mf8g]

Здравствуйте иногда туго заводится акумулятор новый стартер новый генератор новый может причина масса?

[@masterPoleznov]

Стартер только крутит, а аккумулятор даёт ему для этого энергию. Есть ещё и топливная система, и система зажигания. Есть ЭБУ с массой датчиков, с которых он получает сигналы и корректирует работу всех систем. Плохая масса, разумеется, тоже может влиять на заводку. Если масса уж совсем плохая, то стартер вообще крутить не будет, а будет лишь релюшка щёлкать.

[@user-hq7gt3mf8g]

@@masterPoleznov ой простите забыл написать что толко на горячую редко туго заводится а так на холодную очень хорошо заводится говорят датчик температуры ну этого я незнаю я диагностику зделал есть ашыбка клапан отцорбера чек выскакивает когда в гору подымаешся ну это тоже редко когда заправишся на левой бензаправке а так заправляюс на кнп так называется бензоправка и все хорошо машына хорошо идёт не каких чеков может из за атцорбера так туго заводится? Машына хендай акцент тагаз 2008г автомат

[@masterPoleznov]

@@user-hq7gt3mf8g Если редко, то это не проблема. Проблема станет проблемой тогда, когда она будет постоянной.

[@user-gf5mf8nc2s]

Нет ничего проще ...подключите массовый провод акб напрямую на блок двикателя не забудте организовать и перепычку нетолстую на кузов 6..8 квадратов хватит и пооверьте пуск при новой бвтарее все должно быть норм...если ничего не изменится меняйте стартер не надейтесь что он новый я понял так что вы родной уже заменили...а новый купленный не факт что добротный мы натыкались пару раз особенно это часто неизвестно чьегл прлизв..ва редукторные стартеры

[@user-kf5jy1es4x]

Не каждый сможет так растянуть полторы две минуты.... Талант ! ( и не каждый осилит просмотр ,☝️🤭)

[@masterPoleznov]

Да! Это я умею! При том, что в видео нет ни одного лишнего слова!

[@user-bh9dc6ze8g]

Дт, надо более жёстко вырубать таких словопоносников.

[@user-bh9dc6ze8g]

Исчезни словопоносник.

[@VUDISK]

Прежде чем подобные ролики снимать перечитайте учебник физики для начала.)))..

[@masterPoleznov]

Вот найдите и процитируйте мне нужное место из учебника, которое я должен усвоить.

[@user-tl2go5xl8j]

У меня только на холодную хреного заводит! Хоть провод массы поменяли, что за херь

[@masterPoleznov]

Причин может быть масса. Для тойоты, например, даже термин специальный придумали по этому поводу - УТТ (утренний трабл тойоты).

[@9624863081denis]

Здравствуйте! Столкнулся с проблемой на чери фора а21 - не правильно работает генератор... Полное описание - сменил их уже 3 штуки, два китайских оригинала и третий от чери тиго т11, последний ставил на станок - показал всё в норме, поставил на машину и, первое время (это пол дня примерно) на машине с аккумулятором выдавал 12,6в, без минусовой клеммы на АКБ 14,1в... Теперь хоть со снятой клеммой хоть с надетой на АКБ выдаёт (показывает) 12,7в на холостых, при езде едет только за счёт АКБ, в наличии их два новых и один старый... Не подскажете в чём может быть такая причина??? Из ошибок обд видит только низкий заряд системы и рассогласование в лампах тормозов, хотя там всё вроде как правильно - нажал и все горят, отпустил и все потухли... Есть сильная прямо посадка при кручении руля...