財務省「新幹線でJRは儲けすぎ」、北陸新幹線はさらに厳しく！

[@kajiokaji1025]

5:05　財務省「物価が上がっているのでレンタル代も上げるの当然じゃね？」 なら所得控除も上げるの当然じゃね？

[@tita6818]

30年近く、変わっていませんなぁ。

[@kattuchann]

同じく😂

[@rousseaujeanjacques3801]

金持ちほど得するから、さらに格差が広がるよ。それでも良ければ。

[@おじーじ-u4x]

@@rousseaujeanjacques3801財務省に洗脳されてますね。

[@アイスぴの]

その通り‼️💢 ホント、政府は、都合良すぎる…。💢

[@maximum-ff2qm]

財務省はJRに運賃を見直せ！ （時代に沿った価格設定にしろ！） と言っているにも関わらず 基礎控除の話になると 知りません 税収が下がるからダメです 高所得者のメリットが大きくなる と嘘をついて逃げようとする

[@rousseaujeanjacques3801]

ええ？嘘じゃないよ。金持ちほど、得する控除じゃあないか。若者は、詐欺集団かよ。もうおわこん、だな。若者なんか吹き飛んでしまえ。子供はいらない。放蕩息子にしかならないから。

[@海馬瀬人-w2o]

財務省はインフレって言葉を理解してるみたいですが…103万の壁は理解されてないみたいですね…あら都合の良い耳だこと

[@ウォルフ03]

都合が良い出来なのは耳だけで無く何処かのミソも・・・

[@早川眠人]

減税に繋がる全ての言葉が耳を素通りするのでしょう

[@EnglandPutimosu]

財務省って聞くと条件反射で動画内容にあまり関係無い批判コメする奴居るよな^^; まぁ増税に優秀な頭脳使うんじゃなくて、締まり屋行為に使うならまだ国民の利益になりそうだから良いと思うが…

[@英二郎斉藤]

そりゃ公務員と老人はインフレに不利な勢力だからね

[@ヴェステルイェートランド公爵]

103万の壁なんていらないんだよ　主婦からもきっちり取れ

[@TM_TNT_YK]

じゃあ事業成績悪ければレンタル料下げるのかって話ですよ

[@2273trains]

@@TM_TNT_YK しれっと、そのままにしていそうな気がしますね(´・ω・｀)

[@bulebull-w4y]

それはないですね

[@riipe-cw7ed]

歩合制みたいにしとけば良かった

[@isshi0313038]

絶対に話に出さないですね

[@まる-v2l]

財務省さんよ年収の壁がずっと30年同じっておかしくね？ｗもっと物価に応じた変動制にするべきでは？ どうせ日本の新幹線の足引っ張るために外国から裏金でももらったんじゃねぇの？？ この国の役人は本気で自国民のために考えてるとは思えないむしろ国内のためを思うなら敦賀新大阪間の費用をもっと国が出してやれよ 日本の財務状況が悪いならアメリカ様に貢ぐぼーえーひ減らしたり大企業からもっと税金とればいいんじゃないですかね

[@is4515]

日本の財務状況は悪くないです。財務省が悪いという宣伝をマスコミに言わせているだけです。現に取り過ぎて余った税金が2022年で11.３兆円、2023年で6.9兆円も予算の使い残しで余ってますからね。さらに政府は外為特会余剰金で2022年は3.5兆円、2023年は3.8兆円も儲けている。さらなる増税なんていらないです。

[@田中徳和-n9q]

財務省はもっと交通インフラに投資してください。しないならば貴方方は不要です。

[@kkknobu404]

国交省！歴代大臣は？そう！親中＆あの宗教団体の公明党です😵‍💫😰😭

[@FLAKPANZER2000]

どうせやるなら、高速税にして、飛行機、新幹線、高速道路の利用料金に課税した方がスッキリするな。 この財源でローカル線を維持すればいい。

[@walkin454]

@@田中徳和-n9q 投資の仕方が大事。造るより維持。

[@rousseaujeanjacques3801]

大丈夫か・・・

[@お前の言う通りだが]

@@FLAKPANZER2000 その通りだと思う。

[@はぐれやまさん]

財務省なんとかならんのか

[@qzp01467]

景気浮揚のために税金投入をする原資を確保するために、景気が後退する消費税アップを平気でする役所ですからね。

[@tita6818]

ザイム真理教を説伏しないとイケマセンなぁ。

[@F-20TS]

大蔵省よりマシなんだよなぁ。 もう一段改正が必要なのは否定せんが。

[@EnglandPutimosu]

増税は勘弁だがこの動画みたいな締まり屋行為に優秀な頭脳使う分には別に良いんじゃない感。JRに儲けさせて利用者に還元あれば別だが、儲かってるならその分税金負担減らせた方が良いでしょ。

[@maximum-ff2qm]

解体するべきやね

[@のりのり-v1l]

財務省は大蔵省の時からずっと約束をすぐに反故にする。

[@ウォルフ03]

民間なら契約違反で訴訟物だよね

[@FLAKPANZER2000]

盗んだ自賠責保険料返せ。

[@ナマケモノれい]

マジで財務省単体で北朝鮮に売り飛ばしたい。

[@cmryrgt8343]

だから万死に値する呼ばれてしまうんですね

[@eito8484]

自民党に投票し続けるからこうなる

[@t.i4534]

想定より儲かったという結果論で語るべきじゃない。民間企業が儲かってるんだから問題ない。今の財務省は酷いな

[@とみー-m6u]

鉄道会社に勤めてますが、赤字ローカル線の維持管理ができているのは新幹線の収入に加え不動産などの事業で利益向上させているところは絶対にあると思うので1個人としては国の言い分は受け入れ難い。 運賃も国から上限金額決まっているし鉄道のみで稼ぐにも指定席制度の導入などの取り組みがないと残念ながら今以上の利益向上は見込めないと思う。 人口も減少傾向でこれから鉄道利用者はどんどん減少するのに一体何をお考えなんですかね… 国の責任で地方の赤字ローカル線を全部丸ごと維持管理運営を行うのであれば貸付料の見直しもありだとは思う。 そもそもで国は鉄道インフラに金を出したくないってのが見え透いてるよね。 高速道路は積極的に整備しているのに鉄道については真反対。 鉄道を槍玉に挙げるのであれば高速道路網についても同様の話が必要ではないでしょうか？

[@walkin454]

言われるとおり、道路建設関連がいちばん悪質ですね。 今予算を投じるべきは、あくまで需要はあるのに利益が出ず火が消えそうな場所を担う 事業者への支援をはじめ、「今あるものの持続性」なのに、そもそも出来たとて往来の無い地域間の田舎のトンネルを大々的に掘り、あっちでガリガリこっちでモリモリ、 また向こうではコンクリこねこね・・・これらは脳が止まっている証拠です。

[@FLAKPANZER2000]

どうせやるなら、高速税にして、飛行機、新幹線、高速道路の利用料金に課税した方がスッキリするな。 この財源でローカル線を維持すればいい。

[@is4515]

私もそう思う。余りにも道路に偏り過ぎている。鉄道も新しく新設された宇都宮ライトレールやつくばエキスプレスのような先端設備があれば、十分に儲けがでる仕組みも生まれるけど、昭和時代のまま変わらないローカル線を設備投資無しで黒字化なんてできる訳がない。ローカル線だって線形を直し、高速化、速達化、省力化を推し進めれば、何とか運営だけでも赤字を少なくできるところも結構あると思う。

[@is4515]

​@@FLAKPANZER2000 もうこれ以上不要な税金は取らなくてもいい。取り過ぎて余った税金が2022年で11.３兆円、2023年で6.9兆円も予算の使い残しで余ってますからね。さらに政府は外為特会余剰金で2022年は3.5兆円、2023年は3.8兆円も儲けている。そもそも減税すると景気対策になって、一般庶民の購買力があがります。つまり可処分所得が上がって税収は自然増になります。よって不要な税金は取らなくても大丈夫です。ローカル線の維持は国債の発行で大丈夫です。

[@ネコパンチ-j7t]

公共性、公益性が高ければ作れば良いと思います。財源は国債を発行して日銀に引き取らせれば良いです。ちなみに日銀は受け取った国債の利息を毎年そのまま国庫に返納しています。

[@Kobayashi_Q]

財務省の言い分を飲む代わりに運賃を上げさせてくれとJRが言うと、今度は国交省が反対するのよね。 そりゃあJRも飲めないでしょ。国の中で会話してから鉄道会社と協議したほうがいいと思うけどもね

[@tita6818]

財務省が一方的にやったら、オレンジのJRの絡んでいる城北線以上に悲惨になるでしょうなぁ。

[@三枚マスク]

縦割りの弊害なんだよな。

[@tyuggkitiuv8717]

@@三枚マスク 横に広げても財布握ってる奴が一番強いという…。

[@tyuggkitiuv8717]

その為の政治家だし、企業献金なんだけどね。

[@starlucky8181]

頑張っている民間企業にケチつける前に、財務省は無駄遣い減らせ

[@FLAKPANZER2000]

それは、各省庁だな。

[@is4515]

無駄づかいと言うより、無駄作り。自分たちの天下り先で、美味しい公金チューチューする為に要らない組織を作ったり、新しい税を考えてばかり。

[@tita6818]

国（財務省）の抱えている青、オレンジ、緑のJRの株を手放してからにして欲しい。

[@Nam-hs6cu]

@@tita6818もう国は(年金運用以外で)JRの株を持っていませんよ

[@tyuggkitiuv8717]

線路の土地とか税金面で優遇されてるけどな。 おいしい所だけ持って行って残り滓を地元負担にしてるって考えなのでは？

[@ぬるぽ大帝]

JR東海「なら城北線はゼロ査定だろ。自社発注で勝川の線路繋いでやるからこれまでの金返せ」

[@すずちゃん-v2c]

川勝「呼んだ？」

[@みかみい]

​@@すずちゃん-v2cお下がりください

[@ayunyan-nyan]

​@@みかみい そして、ドアから手を離してお待ちください

[@MT-ip2bc]

北陸新幹線は敦賀まで開業したし、北海道新幹線も予算つけてるしで、後は東京に関係のない区間なのでもうどうでもいい、と。 他でも書いたけど、この国の政府って東京以外は本気でどうでもいい扱いなので、まあこうなるでしょうね。 北陸新幹線敦賀～新大阪間、西九州新幹線のどっちも政府は放置してるし。 大阪市の「なにわ筋線」なんて構想から建設まで30年、その間政府はあらゆるケチをつけて建設を引き延ばし。一方、東京メトロ南北線品川延伸なんて、「国際戦略特区だから」とかいう理由で構想から２年で着工。 今回の政府・財務省のやり方、なにわ筋線を引き延ばしたのと同じ考えでしょうな。

[@ヴェステルイェートランド公爵]

なにわ筋線は維新のゴリ押し　IRのための

[@MT-rx9ls]

​@@ヴェステルイェートランド公爵 と言う風なことを政府は30年言い続けたわけですな。

[@三枚マスク]

@@ヴェステルイェートランド公爵 IR関係ないだろ。無知。

[@ryochanimawano8244]

大臣も官僚も東京在住になるからね。地方分権の意味を知っているのかすら怪しい（地方分権がいいかどうかは別にして）

[@十六夜咲夜ですわ]

@@ryochanimawano8244 北陸新幹線の敦賀延伸を強行した辺り、そういう事なんだろう

[@こうそくしんこう]

財務省改革が先だな。

[@ガチくん-h9h]

改革❓❓❓😡😡😡やるだけ無駄。廃止でいいよ😡😡😡

[@TT-ry1kj]

消滅が妥当でしょ。

[@にゃんこわーんちゅ]

おっしゃる通りです

[@rousseaujeanjacques3801]

こりゃ、終わったな。どこまですねをかじる気か。若者は勉強せんわ。働かんわ。舐めすぎじゃ。まあ、楽は苦の種。こののち苦しめばいい。

[@pikantyu52]

おっしゃる通りです×2

[@立山昌仁]

ここまで財務省がガツガツしてるのを見ると、財務省OBが中国高速鉄道の関連に天下ったか、財務省が中国株や中国債権に投資して国庫金溶かしたか疑う

[@MT-ip2bc]

単に東京からの路線網がほぼ完成した（後は北海道新幹線だけ）ので、東京にしか興味のない政府が着工条件というゴールを動かしたのだと思うよ。 大阪のなにわ筋線なんて、「採算性」を前面に出して構想から30年放置だったのに、東京メトロや臨海部への新線なんて、「国際戦略に資する」とかで、何の条件も付けずにすぐ着工認可。 この国の政府のいつものやり方だよ。

[@dera3846]

@@MT-ip2bc 維新とか日本保守党（減税日本）が影響力持てばもっと地方への権限分散が進むだろうから頑張って欲しいな。 ただ上記政党はガバナンスがガバガバすぎて勢力を持ちすぎて欲しくないけどね。 福岡とか北海道にも強力な地域政党ができて、国政に強く訴えるようになると政治が変わるかも。

[@EnglandPutimosu]

財政破綻した地方自治体とか見るに地方に権限分散して良い事あるの?っていつも思うが^^; 非上場化した会社の如く、地方になればなるほど外部の目が届かず地元の有力者や既得権者が好き勝手やってないかな?

[@steeldust-x2s]

国交省も怪しい。大臣がずっとC国寄りだから。

[@ATS-x5p]

⁠​⁠​⁠​⁠@@EnglandPutimosu今のところ財政破綻した自治体はヒトモノカネ権限が無さすぎて破綻した所だけだからマシかな。 最も地元の有力者や既得権者が好き勝手してるのは他でもない帝都東京。

[@Adzumanyan]

利益に合わせてレンタル料を変動させるなんてやると、名古屋の例の路線みたくなりかねないんよ

[@YH-pj9oh]

おっと、勝川枇杷島間の話はそこまでだ

[@こうそくしんこう]

西九州新幹線なんて先走っていて肝心なフリーゲージトレインを開発失敗して、宙に浮いた状態(そのまま永久リレーでは国税を無駄にしたダメな新幹線事業)だから、財務省が怒るのも当然だな。 国土交通省がフリーゲージトレインを「必ず成功させる」と先走って着工したのに、肝心なフリーゲージトレイン失敗 佐賀県を悪者にして強制フル規格着工は逆効果だしな。

[@inasakutarou]

やっぱり財務省完全解体、天下り全廃が必要だ！

[@長久命長介]

予想以上に金を儲けているというが、それはJRの努力によるものだろ。 勤務意欲を下げるだけ。

[@茅野カエデ-l4g]

財務省の官僚らの給料カットして国債費に充てよう

[@is4515]

@@茅野カエデ-l4g 気持は良く分かります。財務省は余りにも国民を虐めすぎている。だから人員を減らしたり、組織分割が必要だと私も思っています。でも国債の発行とは、ただ単に輪転機を回して何もない無から生み出すだけなので、給与カットは良いとしても、それを国債費にというのは無関係です。 予算のどこかを削ってではなく、単に無から生み出せば良いだけです。因みに日本円もただ輪転機を回して生み出すだけです。日本円とは政府の一定の価値を証明する単なる証書。国債も同じです。ただ国債は利子が付くけど日本円は利子が付かないという違いだけです。そして自国通貨建ての債券はデフォルトしません。 まぁ、早い話が日本の鉄道をもっと効率化するためには、国債を発行して、近代化改修を大規模に推し進めたとしても、今の日本の財政状況なら、なんら日本政府の税収に問題は起こらないというだけです。

[@tronfun]

@@茅野カエデ-l4g カットじゃなくて席を廃止。国家予算に関する財務部は各省に振り分け。残りは歳入庁として国税庁と一体化。

[@tadabennkyousitaidake]

これに関しては暴論じゃねえか……？

[@2273trains]

自己負担増なら、じゃあまず、芸備線みたいなローカル線を廃線にして、新幹線作るためのお金を用意しなくちゃねってなりそう

[@FLAKPANZER2000]

どうせやるなら、高速税にして、飛行機、新幹線、高速道路の利用料金に課税した方がスッキリするな。 この財源でローカル線を維持すればいい。

[@茅野カエデ-l4g]

@@FLAKPANZER2000高速（低速）税

[@FLAKPANZER2000]

@@茅野カエデ-l4g 在来線からは取らない。新幹線は在来線の2倍のエネルギーを消費するので、課税。まあ、炭素税的な案です。

[@F-20TS]

​​@@FLAKPANZER2000 ん？新幹線は実際税金高いですよ。 新幹線の中でも更に整備新幹線規格の260km/hで税金が変わる。 盛岡～新青森を東日本が320km/hに上げるけど、あれ、税金も上がる。

[@FLAKPANZER2000]

@F-20TS 新幹線料金には、今のところ消費税しか掛かっていないよ。 工費のJR自己負担額の話と混乱していないかな。

[@ちょぴ-l3w]

物価高なのに所得控除めっちゃ渋るわ、自賠責の膨大なお金をどこかにやった癖にJRが副業で稼ぐとか路線の利益が高かったから貸付料引き上げるわ、渋滞するから高速料金実質引き上げるわで財務省にはてんで呆れる・・・・ インフラ整備ってソコじゃないのよ

[@yukimasaokura6834]

金はすぐとるくせに、金出すの渋るのってなんなんやろね

[@FLAKPANZER2000]

そりゃ、奴隷から搾り取って、その金でふんぞり返るのだから、美味しいよね。

[@Linrapimedal]

国自体が借金国家だしな ケチるのはね…

[@tyuggkitiuv8717]

財布握ってる人はみんなそうでしょ。

[@ウォルフ03]

契約が締結されてしまっている物に文句を付ける異常さよ

[@たなかしんいち-b9n]

財務省はもう黙ってろよ

[@00GunterProzen00]

財務に期待するだけ無駄であるが、「『公共』交通って何？」って視点が抜けてるのよな。 もちろんJRにも跳ね返る話だが。

[@tyuggkitiuv8717]

永遠の課題ですね。

[@tsurugi13]

北陸新幹線みたいな予想よりも上回った事例だけでなく、北海道新幹線みたいな完全に赤字新幹線とか東北新幹線みたいなギリギリの路線だってあるのに、それを一括りにして貸付量アップはよくわからんね

[@FLAKPANZER2000]

どうせやるなら、高速税にして、飛行機、新幹線、高速道路の利用料金に課税した方がスッキリするな。 この財源でローカル線を維持すればいい。

[@tita6818]

で、北海道新幹線でJR北海道が干上がったら、レンタル料を減額してくれる訳でないし。

[@はんも-l3v]

札幌まで繋がったら莫大な利益をもたらすことが目に見えている路線だろ。 不見識な連中が茶々入れんなや。

[@pinksaturns]

成績で見直すなら北海道新幹線の既存区間なんかレンタル料０でも赤字になりそうで、マイナス分逆に払うのかということになる。JR北海道は実質まだ国有だから国の機関同士の金の付替えに過ぎないが、なら盛岡青森はその区間だけ見たら赤字かもしれず、たまたま北陸がいま儲かっているところだけ見るのは悪質な切り抜き。しかも北陸地方は今後の人口減少が厳しい地域で、いつまでも黒字とは限らない。

[@zuf-hc9ml]

一回、財務省じゃなくて財務”庁”にした方が良いと思う。

[@山中達雄-j3p]

財務省は解体すべきだと思う ※国が交通インフラ維持（整備）の義務を放棄することは許されないと思う（道路も鉄道も一緒） なぜ国鉄民営化の時に道路公団みたいに「上下分離方式」にしなかったのか甚だ疑問だ

[@tyuggkitiuv8717]

なお推し進めた三人は無事本州三社の社長になりましたとさ。

[@kzs3734]

借金してるのは政府であって、国民では無い。財務省は解体や

[@tck-m3w]

北陸新幹線の新大阪延伸はお金以外の問題もありますからね 京都市内を通るルートは厳しいような気がする・・・

[@東西南北-d8s]

京都市民的には財務省は本当にありがたい存在 先日の衆議院議員選挙では亀岡市を抱える京都４区の立候補者は自民党現職も民主党系無所属の当選者も亀岡ルートの再検討を訴えていた（NHKの選挙特設サイトに載っていた）、つまりこれが民意。 財務省も地元も反対する京都ルートに固執せず、希望する自治体を通る建設可能なルートで再検討すべき

[@bulebull-w4y]

JRのモノになるなら収益最適化されても文句言えないね

[@tck-m3w]

私も亀岡からそのまま南下して新大阪へ向かえばいいと思います。 無理に京都市内を通す理由がないと思うのです… 亀岡から伊丹空港の下を通して駅作れば、新大阪から空港直結になるんじゃね？なんて妄想してました

[@riipe-cw7ed]

遺跡が出て絶望的な工期になりそう 本線自体は深いから無くても、本線だけ掘ればいいって訳じゃないので 「新京都亀岡」とか「きょうとライナー」とか、どっかで見たような名前が頭に浮かんだw

[@tyuggkitiuv8717]

@泉こなた-h9v それ言ったらこの間の選挙の国民民主躍進も・・・ってなるやん。

[@カーデル-k1n]

なんで俺達が選んだわけでもない財務省の人間が偉そうに介入してくるんだよ

[@bulebull-w4y]

エリートの権限ですよ

[@natu7214]

@@bulebull-w4y どこがエリートやねん 偉そうにふんぞり返って自分に都合のいいことだけ言ってんのがエリートやと思ってるんなら本気で頭悪いぞ

[@is4515]

@@bulebull-w4y 国民あってのエリート。国民を苦しめるような連中はもうエリートじゃない。財務省は分割解体でいい。

[@DriversHigh814]

@@bulebull-w4y 早く世代交代してほしいっすね 最悪の政治だよ

[@jiba-y1y]

財務省の方が儲けすぎだろ

[@rousseaujeanjacques3801]

なんで？　貧乏だろうが。火の車だろ。

[@黒川雄平]

​@@rousseaujeanjacques3801財務省だけが栄えて他が貧乏という事なのでは、

[@rousseaujeanjacques3801]

@@黒川雄平 いやいや、高額納税者の存在をどう考えるかね？　貧乏は少数派だよ。あまりに贅沢なんだよ。例えば、住宅費は年収の5倍、なんて3倍程度に考えればいい。昔の大衆車はカローラ、今は？　個人間の「心理的経済競争」か何か知らないけど、求めすぎてるんだよ。昔はもっと節約してたよ。

[@ぜりな]

@@rousseaujeanjacques3801 今の大衆は車を持てないですね！

[@intelentoerwell8011]

@@rousseaujeanjacques3801 相対的貧困の概念知らないタイプね ^ ^

[@アイスぴの]

JRが悪いんじゃなく、国が海外にバラマキ過ぎる…。

[@is4515]

海外だけじゃなく、ひっそりと天下り団体を作ってそっちにバラマキ投入。自衛隊の維持費よりも大きい男女共同参画費って何？そんなんいくら国に資金があっても足りなくなるのは当たり前。国民はもっと怒らないと。

[@kix5333]

なんで財務省批判一色なの？ 国の金使って私企業が予想より儲けてるならもう少しレンタル料よこせっていうの、そんなおかしいかなあ。まあ、オプションなしで30年固定にしちゃったほうが悪いとは思うが。儲かったら応分の負担にするのは悪くないでしょ。ただし儲からなかったら貸主に入るレンタル料も安くなってしまうが。

[@アロハ侍2]

兄弟がJRTTで経理やってるので正月に話すネタが出来ました。ありがとうございます。

[@kiyosk-t7e]

さすが日本の敵財務省だな

[@みとせん-c6q]

財務省さん新規道路建設の予算少し鉄道にあげてもいいでしょ。

[@しくろペンたん]

いうて自腹で全部作るとなっても口挟んで来るんよねぇ

[@ポコン-y3d]

政治が絡むセンシティブな話題ですね

[@バイク-f5s]

「貸付料の金額を大きくしないから、その代わりその分運賃を値下げして国民に直接還元せよ」 これくらい言ってくれる政治家がいて欲しいわ。

[@FLAKPANZER2000]

どうせやるなら、高速税にして、飛行機、新幹線、高速道路の利用料金に課税した方がスッキリするな。 この財源でローカル線を維持すればいい。

[@バイク-f5s]

@@FLAKPANZER2000 いや、増税されてまでローカル線を残して欲しいと思ってる国民なんて極々少数やで。

[@FLAKPANZER2000]

@バイク-f5s まあ、そうやろね。でも鐵坊主さん言うように移動権とかユニバーサルサービスとか言い出すと、こうせなあかんやろね。

[@is4515]

@@バイク-f5s 日本の財務状況は悪くないです。財務省が悪いという宣伝をマスコミに言わせているだけです。現に取り過ぎて余った税金が2022年で11.３兆円、2023年で6.9兆円も予算の使い残しで余ってますからね。さらに政府は外為特会余剰金で2022年は3.5兆円、2023年は3.8兆円も儲けている。さらなる増税なんていらないです。

[@laughingswordfish3665]

とてもわかりやすい解説です👍

[@broad-wis2654]

7:40　おいおい、コストが高いのは京都府の山奥のトンネルじゃなく京都や大阪の市街地の地下トンネルの方だろう(シールドトンネル自体が高コストだし、地上にあるもんに迷惑がかからないように気を使いながら穴を掘るからね）。

[@FLAKPANZER2000]

どうせやるなら、高速税にして、飛行機、新幹線、高速道路の利用料金に課税した方がスッキリするな。 この財源でローカル線を維持すればいい。

[@宮城ねこ-s5n]

海外に簡単に金出すのやめろ。

[@奈良ライナー]

北海道新幹線って現状赤字だった気がするけど、もしほんとにこの制度入れたら北海道新幹線どうする気だ？もしかして、需要予測下回りすぎて貸付料マイナスになんじゃね？

[@sho-n9r]

ビジネスとか観光とかでイケイケなるための移動手段を投資しない国は終わるぞ

[@toki-tabi]

「想定以上の利用があるからリース料を上げろ」というのが、財務省が散々言ってきた「整備新幹線は利用者が少ないので無駄」と相反する主張であり、逆に言えば、必要な新幹線を建設せず、地方を疲弊させたのは財務省ということになります。

[@Nam-hs6cu]

整備新幹線は利用者が少ないので無駄なんて財務省は一度も言っていませんよ。費用便益比をクリアしてから着工しろとしか言っていません

[@yoshioka19671210]

財務省の言いなりにしていたらさらに東京一極集中が進みます。首都直下地震が来たら日本はどうなるんでしょうか?災害大国であることを自覚し、地方のインフラを整備すべきだと思います。

[@walkin454]

人が少ないではなく、居ないところにもインフラですか。どこにそんな金が？

[@ガチくん-h9h]

@@walkin454東京一極集中は懸念すべきだけど、流石に無人地帯にまでインフラは・・・ インフラ整備をするなら、人口のリロケーションは必須。地元の方にはどぎつい言い方になるが、最低でも能登半島は諦めて移住と生活再建に注力すべし😡😡😡

[@tyuggkitiuv8717]

地方の物品で東京は生きてるけど、大体の地方は東京のあがりで生きてることも忘れてはいけない。

[@清水亮-f2r]

財務省を完膚なきまでにぶっ壊すのが先やな

[@defabc6611]

日本は財政状況が世界トップクラスに良いのに、財務省が貧乏だと言い張り、国民や民間企業からカネを巻き上げようとする姿勢が非常に腹が立つ！

[@wesftrgyuhdsakoiju]

国の財政って何？ 貨幣発行できるくせに、いつから営利企業になったんだよ 公僕なんだから国民のために働け

[@yasm3538]

ザイム真理教のありがたい教え

[@parisoinone8373]

JRの機能維持の為、人件費などに莫大な金額が費やされている実態を知れば、新幹線などの高額運賃もやむなしという気にもなる。

[@jfuuutsuuu2842]

財務省は新幹線だけでなく地方の無料の高速道路(高規格道路)の建設も制限かけた方が良い。

[@鈴木崇弘-z8j]

国、道路にはじゃぶじゃぶ金つぎこむのにね

[@F-20TS]

でもリニアがJR単独でやるって言ったら、貸し出し始めて口出しも始めたよな。

[@The113k]

黒字であることはいいことだ。 JR東日本は赤字の久留里線とかを廃止したがってるけど、公共交通として廃止しなければいいんじゃない。

[@Knycusajpn007]

新幹線を含めて、JR在来線の路線網の充実は、質を伴った高速化も含めて重要。 交通インフラは、国がきちんと計画して、速やかに取り掛かり、将来まで責任を持ってやる。 まずは、財務省は国民のために、ケチケチしないできちんと金を出すこと。 高速道路や港湾に比べて、鉄道に金を出さないのは、彼らの天下り先が少ないからか？ 鉄道も上下分離方式にする。道路も空路も航路も分離方式です。 そもそもインフラそのもので黒字を期待すべきではないし、無理なこと。 交通以外でもインフラは国の血管です。そこに血液が流れなくなると、その部分は壊死する。 国の人口が減っても、しっかりとしたビジョンで計画されたインフラがないと国はダメになる。 日本の国土は四季もあり、ちょうどいい広さと思う。 これを絶賛して、たくさんの外国人が日本に観光客として来るようになった。その多くが日本でJRパスを使っている。 国や国民の安全保障や地方創生も、交通インフラがあってはじめて成り立つ。 私が住むアメリカ合衆国は、５０の州で構成されているけど、消費税がない州は５つ、所得税がない州は９つある。 日本の国も国民も、こういうあり方や仕組みをもっと勉強することが大事と思う。 今回の日米の国政選挙を見ても、日本の地元重視の小選挙区制も、国家レベルのインフラに大きな弊害があるのがよく分かった。 とにかく、経理が主導している会社は潰れる。国家も同じだと思う。

[@is4515]

あなたは良いこと言ってる。まさにその通り。全てに同意です。

[@あぁあ-w9h]

新幹線で儲け過ぎよりも、税搾取で儲け過ぎやろ。

[@ラフラフ-w5m]

こんなに金が集めて何がしたい？

[@tKazuYa21]

失敗だの言われてた北陸新幹線うまくいってて何より。これから新設、延伸するものは不透明すぎるけど。 持ち上げられてるリニア、テキサスも全然ダメだしね。

[@kumosukeponsuke]

財務省批判が多いからアレだけど、JRは民間会社という括りだから、税金使ったインフラの利益をそのまま享受することは確かにおかしいんだよ。不動産やエキナカで利益出してる一端は税金による建設の利益によるところも大きい。財務省主導だから批判が出るが、普通に考えたら、変動なしの貸し付けは、国民としても損をすることになる。

[@walkin454]

インフラ関係で財務省にすぐゴルァしてるのは特定の業種の人ですよ

[@broad-wis2654]

JRが自分たちの経営努力で得たものまでよこせと言ったら批判もうなずけますが、根源受益や整備新幹線の土地でエキナカやってる賃料分を「よこせ」と言うのは家主である国の正当な権利ですよねえ。

[@kotetu7610]

要らん新幹線押し付けられてもねぇ

[@chiorytheld3447]

JRを単なる民間会社と括るのはよろしくない考え。 国民視点で見てネガティブな点は、国鉄時代に税金で整備したものを財産としていること。 JR目線で見てネガティブな点は、国鉄から引き継いだ不採算事業を容易に廃止できないこと。 安易な財務省批判を問題視することには同意ですが、問題を単純化しすぎることには同意できません。 税金による恩恵とは、裏を返せば雑事（不採算）を税金投入で助けていることでもあります。そこにメスを入れる行為は全体最適から遠ざかると私は考えます。

[@dm1cy5dj9e]

財務省って最早国民に対して強盗働いてるな

[@五等分の名鉄]

JR東日本こそ、東京持ってるんだから、貸付いらなくね？

[@pso298]

財務省自体が国民から搾り上げて儲けすぎ問題ｗｗｗ

[@kirbywado]

いや、お前らが昔国鉄に押し付けた赤字ローカル線のように新幹線押し付けろ… こっちのがよっぽど価値あるだろ…利益だけが大事じゃないと思うぞ。 角栄様に謝れ。

[@挽地寛一郎]

ＪＲ東日本は、新幹線で儲かっていないです。 ＪＲ東日本は、新幹線の線路使用料が５００億円も払っています。 実際東北新幹線と上越新幹線も収支トントンです。 ＪＲ東日本は、首都圏の通勤路線で大きく儲けています。 あとこれ以上整備新幹線は、建設しないで欲しいです。 社会保障費が減額されるからです。 ただ国交省が整備新幹線延伸を推進しているから、なかなか整備新幹線建設はなかなか無くならないと思います。

[@世捨て人-v7t]

今年の北陸新幹線の敦賀延伸で動画であるように 貸付料を払ってないのでJR東日本が儲かっているのは事実ですね 中間決算の資料でも明らかです

[@からびな-b5v]

そもそもインフラってそれだけで利益を出すものじゃないでしょうに。 インフラによって支えられるビジネスや生活、安全などの社会的利益を軽視しているようじゃ今後日本が再浮上することはないでしょう。 そもそも日本円を刷れる政府にお金がないっておかしいけどね。未だに日本は金本位制かな？

[@ぱぱらぱ-o1b]

それをいったら、財務省儲け過ぎじゃね

[@asaasa4751]

レンタル費用の値上げもルール変更ですね。

[@ウォルフ03]

既に締結した契約の内容を改変しようとするって異様だよね

[@1980-n5l]

値段上げるなら走らせないって言えば何とかなりそうね

[@tsukuneko7]

なんで民間の収益に口出すんや

[@turtlestu1]

その利益の一部は、開業に伴い並行在来線になった運営会社に収めていいでしょう〜

[@hira5391]

数ある公共事業において整備新幹線ほと成功した例はないだろうな 交通省GJ

[@defabc6611]

日本国債の年利が１なのに、なぜ２０年前から社会的割引率が４のまま据え置いているのか？ 常識的に北陸新幹線残り区間のB/Cが１を下回るわけないじゃん！

[@user-vj7xf2zy9e]

財務省叩きのコメントが多いのだけども、新幹線貸付料は次の整備新幹線の財源になるわけだから、建設費が高騰し続けている以上、何かの形で値上げしないと次の新幹線は作れない。財務省を叩きながら敦賀新大阪間の建設を求める人もいるようだが、真正のアホとしかいいようがない。敦賀新大阪間建設で利益を得るのはJR西なのだから、一定の負担増はやむを得ないだろう。

[@mituyotuue]

新幹線で儲けてるというか、「並行在来線」として儲からない分は、地方自治体に押し付けてるから、ってのはないのか？ 元は国鉄だし、役人の縄張り争いにも見えるけど。

[@zawmguioc6917]

整備新幹線着工が遅れたのも大蔵省現財務省の緊縮財政のせい 昔は低迷と言っても今よりはバブル後の余力があったのでもっと経済に寄与するはずでした

[@user-fsdg5e7wo]

国の金（国民の金）で儲けてるワケだから還元しなさいよってのは正しい 嫌なら全部自前で線路敷けばいいだけだし

[@oceaninc34]

儲けすぎとか言う意味わからんワード

[@楓-g8v]

じゃあ税金も実情に合わせて減税しろよ？

[@mitsuyamaeda-railfan]

財務省うざい。

[@bensyan9925]

カネカネ言うなら財務省管轄下の外為特会があるじゃないですか あれドル金利高のおかげで外貨準備から年間500億ドルくらい利息入ってる計算ですよ

[@is4515]

外為特会余剰金で2022年は3.5兆円、2023年は3.8兆円も儲けている。さらなる増税なんていらないです。

[@まゆ-y2k]

じゃあ、物価を考慮して103万の壁を上げましょう。130万の壁も上げましょう。給料も上げましょう。

[@daifukunyannyan]

さすがたくみっく先生のチャンネルですね。コメント欄が打倒ザイム真理教モード一色ですね☆

[@栗山一晃]

財務省解体で良くない

[@fenrir2553]

一先ず北陸は大阪まで繋げ

[@茅野カエデ-l4g]

京都までで十分

[@laevateinn666]

やはり抜本的な財務省改革が急務という訳か。

[@Sophia_HANSHIN]

JRは新幹線や都市部の黒字で田舎の赤字を補填する構図だから 新幹線や都市部で多少設けさせてあげないと田舎の利便性が終わってますます過疎化が進む

[@こうそくしんこう]

ミニ新幹線なんか新幹線と直通はできるが速度は時速130km以下で在来線速度のまま上がらず1分も時短できないんだから、直通効果だけで計算するべきだな 時短効果は1分も時短できないので0計算 逆にスーパー特急は新幹線とは直通運転できない準新幹線(亜新幹線)みたいな扱いで、時短効果だけで計算し直通運転はできないので直通効果は0計算だな

[@バグッてハニーめいじん]

建設費６０００億円で貸付料５億円の西九州新幹線の心配すべきやで

[@a-t6m]

JR北陸本線を返せ

[@uecho5417]

麻生さんの声真似上手すぎ🤣 それはさておき、最後の「財務省の本音」は正論だと思います。

[@日本の終わり]

JRは財務省関係者出禁で良いやろ

[@guitarmassima]

その金は結局利用者に跳ね返ってるだろ、、、

[@fmfmnico]

財務省は再編は望ましいと思う

[@tyuggkitiuv8717]

一回中を全部再編してほしいけど、誰がやるんだよってくそでか問題が…。

[@ラムネス-i1i]

新幹線の現場はどんどん劣悪なってるのにね 給料人員減らして本数仕事量激増

[@montoku77]

今後の整備新幹線の対象に、在来線高速化改造も含めるべきと愚考する。さすれば、建設費も下げられてJRの負担額アップも抑えられるのではないかと。

[@米麹さすけ]

財務省を飼い慣らすことが政治家の責任のはずなんだけど、政治家がアレすぎてどうにもならん。😢

[@nanahara-ADHD]

政治家が財務省に飼い慣らされてるんだよ