仮に北陸新幹線が米原ルートだったら大損する自治体

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たくみっく

Күн бұрын

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@Boke新人おっさん Ай бұрын

いつものギャグが無くて、敦賀～新大阪間の困難さがより伝わる。

@ラジホー Ай бұрын

小浜ルートも困難だらけ。敦賀で終わりもあり得る

@SSRB_MAGAKAMI Ай бұрын

あり得る

@mutan0628 Ай бұрын

多分そうなりそう

@ひるのいこい Ай бұрын

西田がいなくなったら　今の京都建設論かなり下火になると思う。

@airboos Ай бұрын

本州中央環状線として先に作ったらどうや　小浜まわりはボチボチ考えようや

@乗り物のお兄さん Ай бұрын

長浜市は今のままなのが一番。京阪神へは新快速で一本で行ける。東京へ行く新幹線に乗りたいなら隣の米原に行けばいい。北陸に行きたいならしらさぎで敦賀に出ればいい。それでいいだろ。

@64スーパー-n8v Ай бұрын

ホンマそれ。

@怪盗どん兵衛 Ай бұрын

@@乗り物のお兄さんその通り☝️ 冷静に考えれば、この一択☝️ 大賛成👏👏👏

@玉木信者は白痴 Ай бұрын

名古屋へもしらさぎで一本

@nekonotyaya5273 Ай бұрын

JRとしては値上げを妨げられるからサンダバとしらさぎは廃止して新幹線特急料金取れる北陸新幹線を通して走らせ移行したい。兎に角値上げ快速なんて普通列車だから実質新快速の廃止は考え難いだろう。 3セク相互乗り入れ初乗り運賃増か乗換手間は増えるだろうが…

@ferepsx9373 Ай бұрын

車社会だからね北陸へはマイカーで高速道路を使えばいいと思ってそう

@tsuji_taro Ай бұрын

結局は敦賀終点で塩漬けとなりそう

@えぞりす-k5o Ай бұрын

わいもそんな感じするな

@しーな-m7f 2 күн бұрын

だから福井駅止めにしとけとあれほど

@shima2yan Ай бұрын

ＪＲ東海・西日本の思惑は無視するとして、米原ルートで建設するにしても滋賀県に負担を求めるのは酷滋賀県に新幹線駅を建設しない、並行在来線を三セク化しない、建設費負担を求めないくらいで初めて米原ルートが成立するそれでも小浜・京都ルートよりは現実的であると思う

@beetle36861 Ай бұрын

滋賀も京都も建設費の1/3払いたくないなら、もう敦賀で終わりでいいんじゃないか。だったら初めから金沢で終わりにした方がよっぽど良かった。福井市民も京都・大阪・名古屋へ行くのに「サンバーバード」や「しらさぎ」一本で行けていたし、新幹線が出来た所で数分しか短縮できず、その上運賃が爆上がりじゃどうしようもない。米原ルートも小浜京都ルートも西九州新幹線と同じで、終点までの合意を取らずに作った事で、北陸新幹線は敦賀から先が未定、西九州新幹線は新鳥栖～武雄温泉までの真ん中が繋がっていない。もう、おらの町にも新幹線という時代じゃなくて、新幹線は要らないという自治体が増えているんだろうな。建設費に並行在来線問題。平行在来線になると運賃は爆上がりになるしJR乗り入れで三セク＋JR運賃とかなりの金額になってしまう。北陸新幹線は敦賀で終わりで良いと思う。（金沢がベストだったが作ってしまったものはしょうがない）

@しーな-m7f 2 күн бұрын

仮に福井まで引っ張ってくるにしても福井駅止まりにしといた方が良かったですよね。福井県側が欲を出して敦賀まで通したけど、自分で自分の首を絞めることになりそうです。

@ガンイワ Ай бұрын

長浜市在住ですが、東海道新幹線で米原だけでいいです。新快速無くなるなら北陸新幹線はいらない。北陸いくなら在来線で敦賀まで行くので特に長浜市北部の人には何のメリットもありません。わざわざ長浜駅に行く必要はない。長浜駅に出るまで余計に時間取られるだけ費用含め全くの無駄でしか、ありません。わざわざ南下して長浜駅に向かいまた北上するなんて無駄でしょうが。

@くりぽん-o5d Ай бұрын

整備新幹線って要するに「おまえらが新幹線欲しいって言うから仕方なく作ってやる、　その代わり費用負担させるし並行在来線分離するからな」って話だから滋賀県に「いや、北陸新幹線なんて要らないんですが」と言われたらどうしようもないんだよね

@東西南北-d8s Ай бұрын

おっしゃるとおりですそして新幹線を欲しがる最大の理由は東京と直通すること東京直通新幹線を既に持ってる滋賀と京都、新幹線が東京に直通しない佐賀が同意しないのは当たり前と言えば当たり前

@ikhok9ke Ай бұрын

それ、今の佐賀県ですね！

@MASA-sm3dm Ай бұрын

小浜京都ルートにおける滋賀県への並行在来線押しつけなんてそれすら破綻してますからね。新幹線はお前のとこに作ってやらないけど並行在来線は分離してやるというJR西はヤ○ザみたいな理論を主張してるし。

@for1bammyflashu352 Ай бұрын

いや、京都・小浜ルートで決定したんだから、滋賀県が北陸新幹線は要らないって言ったという論調は違うでしょ。言うんだったら滋賀県じゃなくて京都府。

@ままままーやん Ай бұрын

@@for1bammyflashu352 これはあくまで米原ルートの話だから

@狗賓-n8j Ай бұрын

長浜は私のお気に入りの観光地です。観光資源が割と駅前付近に集中してるのと、インバウンドの影響をほとんど受けていないので、落ち着いて滞在できます。新幹線が通ると色々好ましくない変化が起こりそうなので、今のままでいてほしいですね。

@マルデムリ Ай бұрын

佐賀もそうですが、経由エリアが建設費を負担するルールが間違ってるから揉めて当然。

@l1lyyarn Ай бұрын

小浜市かと思ったら長浜市でしたか。動画見てすごく納得しました。新快速一本で行けるというのはアーバンネットワークでは非常に重要な点だと思います。

@lightricefield6266 Ай бұрын

長浜行きの新快速は少ないよ。言うほど影響はない。

@namubnr34 Ай бұрын

サンダーバードが如何に偉大だったかということですな…

@for1bammyflashu352 Ай бұрын

「京都府の反対でサンダーバードが敦賀止まりになった」という結果だけが残ったというのでは納得できない。

@hd580 Ай бұрын

そもそも新幹線が必要ない。サンダーバードで十分だった。

@warashibekabunushi Ай бұрын

つるぎの運用を見ていると富山ー福井の客は北陸内部移動中心なので東京からの直通は金沢まででよかったかも知れません。大阪からの需要を考えると、金沢ー敦賀は狭軌で在来線のバイパスとしてサンダーバードを160km/h運転させる方が良かったんじゃないですかね。

@魔神タージ-b1b Ай бұрын

@@warashibekabunushi14往復のはくたかのうち、金沢以西は5往復しかいかないよね。

@シグルズコーエン Ай бұрын

⁠@@warashibekabunushi元々関東から敦賀までの乗り通し客は少ないと言われてましたよ金沢すぎたら乗降人数みてるとそれが顕著にでてくるので

@keimiya8455 Ай бұрын

米原ルートでも小浜ルートでも、どこを通ってどこに途中駅を作ろうが、駅周辺が栄えることはないクソど田舎で既に若者が逃げ出した後だからだいまさら人が集って経済的に盛り上がるなんてありえない

@lightricefield6266 Ай бұрын

滋賀の場合は、野洲で在来線と繋がる新幹線駅が候補。

@怪盗どん兵衛 Ай бұрын

結論は……☝️もうこれ以上どこの自治体も損する必要はなし☝️ 北陸新幹線は敦賀で完結🤣 これで湖西線も北陸本線も存続出来るし、ハッピ🎉ハッピー🎉

@64スーパー-n8v Ай бұрын

少なくとも滋賀県は第三セクター抱えなくて済むから助かる（滋賀県民）

@RIKURABOihihihihi Ай бұрын

敦賀止まりはだめだろ

@Aki-ep2og Ай бұрын

僕は毎年３回富山金沢に旅行するけど、敦賀開業で早くて便利になつた。金沢乗り換えより敦賀乗り換えのほうが楽チン。なのにみんな敦賀乗り換え大変だという。本当に乗った事ある？僕はすでに４．５往復だよ。

@東西南北-d8s Ай бұрын

@@RIKURABOihihihihi じゃあお前が住んでる自治体が建設費負担を全て肩代わりしろ金も出さない第三者が口を出すな

@東西南北-d8s Ай бұрын

@@64スーパー-n8v 少なくとも京都は基幹産業の１つである酒造業界への影響がなくなるから助かる破綻寸前の京都が大深度地下の超多額な建設費を負担しなくて済むから助かる（京都市民）

@michiyoakeo579 Ай бұрын

負担だけではない、並行在来線の分離がデメリット過ぎるから。分離されると長浜にも京阪神から新快速が来なくなるのでこのデメリットは滋賀県にとって死活問題

@西川均-q4n Ай бұрын

滋賀県にとって宝物は「新幹線」じゃなくて「新快速」なんですよね。

@laughingswordfish3665 Ай бұрын

小浜京都ルートの費用便益比が約半分になった時点で実質的に敦賀駅から先は唯一費用便益比が1.0以上の「米原ルート一択」になったものの建設はほぼ不可能だと思いますので、半永久的に敦賀乗り換えが続くことになるかも。北陸新幹線と同じく西九州新幹線は半永久的に武雄温泉乗り換えが続くかもしれません。

@こうそくしんこう Ай бұрын

小浜京都ルートも無理で敦賀止まりだな

@2273trains Ай бұрын

0:42 ほんとこれ現行法を見直さないと、無理ゲーでしかないと思うのですよ

@shige4563 Ай бұрын

長浜に来られていたんですね。出てくる景色が知ってる場所ばかりで笑っちゃいましたw 新幹線は市民から言わせてもメリットはないと思います。長浜からは北陸よりも京都・大阪ですから。並行在来線も北陸本線全て移管されたら新快速なくなってしまうのでやばいです。そもそもかつて地元負担でわざわざ北陸本線を直流化して新快速を乗り入れさせたのにこんな形で消えるのは納得できません。

@dsnmb6451 Ай бұрын

在来線分離が無ければどうでしょうか。

@shige4563 Ай бұрын

@@dsnmb6451さん経営分離なくても新幹線メリットないですね。多分ワンチャン長浜まで残せてそれより北はやばいです。

@dsnmb6451 Ай бұрын

@@shige4563 在来線の分離が一切無く滋賀県の財政負担がゼロでもメリットが無いという事でしょうか。大阪京都と北陸間が北陸新幹線米原ルートで乗り換え無しで結ばれれば「近畿地方と北陸地方の交流はサンダーバード時代以上に向上する」という考えがあるようですが。

@五條舞鶴 Ай бұрын

滋賀県の一部負担に加えて並行在来線の問題。長浜直通の新快速は残るにしても、採算の穫れない長浜〜近江塩津〜堅田は経営分離になるでしょうね？

@ままままーやん Ай бұрын

@@dsnmb6451 その場合今度はJRが拒否するでしょ。並行在来線も分離できない米原ルートとか作らない方がマシなレベル(JR西目線)

@machearo5025 Ай бұрын

あれ？説法タイムが無い。

@mickey7794 Ай бұрын

新幹線を隅々まで広げる意味がない。議員と土建屋が儲けたいだけの昭和的思考は辞めろ。

@jimmy-qu7tj Ай бұрын

まぁ内容で正解だろうね。あと湖西線が並行在来線になったら、湖西の民は一気に保守やめるだろうと思う。江若鉄道がなくなってバスだけになって不便極まりないところから一気に便利になった存在だしね。

@hc-ir2dr Ай бұрын

「当然俺らのところにどこか駅つくってくれるよな」以前群馬県もこれを言い、安中榛名駅ができました。

@lightricefield6266 Ай бұрын

滋賀の場合は、新駅いらないので費用負担と並行在来線なしが良い。

@nec9821 Ай бұрын

新幹線通して在来線が消滅させられないにしても第三セクター落ちさせられたら滋賀県が京都や大阪のベッドタウン特性が損なわれ経済効果ががた落ちするのは痛すぎる _(_^_)_このままでええは

@naoyasano8695 Ай бұрын

2:33　長浜はおそらくムリ。米原とは10㎞も離れていない。それと、この辺は古戦場跡が多く、建設もままなるまい。

@河内長門守 Ай бұрын

長浜と言えば秀吉。そして浅井家の本拠地。姉川の戦いとか横山城も長浜だっけ。京極氏の御家騒動場所もココと米原。

@アイスぴの Ай бұрын

確かに…。

@hayak6264 Ай бұрын

古戦場跡って建築が残ってる訳でもないのに文化財保護できますかね？

@西川均-q4n Ай бұрын

@@hayak6264大きな都市も無かったし時代的にも限定されてるので、掘削したら京都みたいに遺構がザクザク出て来る可能性は低いと思います。

@berylsato Ай бұрын

新幹線駅出来ても在来線が三セクになり、新快速が米原までになるなら損が大きい

@二宮友和 Ай бұрын

米原ルートにも課題が山積みですね…… 北陸新幹線は福井で止めておけばよかったのでは……

@河内長門守 Ай бұрын

福井駅周辺は敷地が狭いからと聞いたことがある福井駅ホームがあんなんだから福井止めは無理と推測しなければいけない

@東西南北-d8s Ай бұрын

北陸トンネルの維持費がかかるからJR西日本は北陸トンネルを手放したかった小浜線も北陸本線の敦賀以南も直流電化されているから、福井止まりだとJR西日本は交流電車を持たなければならなかった本当の理由はこの２点と聞くけど

@ひろちん-e5i 23 күн бұрын

よくて米原まで延長できるといったことですね。米原と距離が短いという問題がありますが、長浜駅が新駅となりそうですね。デルタ線を使って、名古屋からの乗り入れも可能としたらいいですね。小浜ルートは、環境破壊や採算が取れない可能性大で絶対ダメですね。

@kibitetsu1434_transit Ай бұрын

新幹線駅を拒否→メリットがないため建設費用免除＆並行在来線の対象外とするのが筋だと思う

@東西南北-d8s Ай бұрын

駅すらできないなら地元自治体は全くメリットのない通過するだけの新幹線のために貴重な人材を割かなくてはならない。結局そんな新幹線に協力はできない。紆余曲折の末にJR東海が導入した「建設費負担なし」「並行在来線分離なし」「駅は１駅のみ、場所はJRが決める」が最もスムーズに事が運ぶ

@ひるのいこい Ай бұрын

悪しき（と役人は思っている）前例を作りたくは無いでしょうね。次の新幹線建設（あればだけど）ごねられるの目に見えているんで。

@marimone Ай бұрын

仮に米原)途中駅はできないとおもうよ。あまりに短すぎる。

@internationaleldorado1532 Ай бұрын

わかんねぇぞ、九州新幹線や西九州新幹線は駅間かなり短ぇし、北陸新幹線の延伸エリアも駅間狭めやぞ

@lightricefield6266 Ай бұрын

長浜と野洲に駅を作り、米原駅を廃止しては? 野洲なら新幹線と在来線との距離が近いので地下道で繋げられそう。

@propro-e6e Ай бұрын

@@lightricefield6266 米原に駅を造らず、長浜駅、野洲駅（竜王駅）、京都駅と繋げれば名古屋方面に分岐もしやすいので検討の余地があるかもしれませんね。

@kazusparka Ай бұрын

2:41 ※現北陸本線で、敦賀、新疋田、坂田、米原以外は全て長浜市内です。

@misudora Ай бұрын

こんな話を聞くと、本当にうぷ主殿およびあたしの愛知県は真っ先に東海道新幹線が開通し、続いてリニアもできるのに、並行在来線とかいう極めて面倒くさい問題と無縁でいられることは本当にありがたいことです。赤字ローカル線の存廃問題とも名鉄蒲郡線を除きほぼ無縁だし。

@しましま-e1b Ай бұрын

敦賀止まりじゃなくて福井止まりで良かったねそしたら武生鯖江に特急が残る

@musikphoto1678 Ай бұрын

何か北陸新幹線が米原で東海道新幹線に乗り入れると簡単に言ってるが両新幹線は運行システムが全然違うので乗り入れる事は出来ません仮にシステム改修するとなるとJR東海とJR西日本JR九州が所有する新幹線の制御装置を全て更新しないと行けなくなりますそうなると費用が莫大になり建設費は安く済んでも改修費は巨額になり結局、小浜ルートと金額的に変わらなくなります改修費用をJRが出すかと言えば300％無いでしょう。あと滋賀県のみが建設費負担とか3セク化になるとか絶対にありません。結果的に小浜ルートしかありません。

@Tsuki_ekaki 29 күн бұрын

で、その小浜ルートも地下水などの問題だらけなので、結局は敦賀止まりのまま10年、20年、30年と過ぎていくでしょうね

@2236qawsedr 17 күн бұрын

昔滋賀にすんでましたが、新快速がなくなると多くはありませんが京都大阪への通勤が大変になりそうです米原駅の前に土地がなさすぎて、彦根までの駅近で住む土地がなくなれば次は長浜に家を買うしか無いもちろん湖西線は風が強ければ下手したら2時間待ちはザラなので論外

@ikhok9ke Ай бұрын

やっぱり北陸新幹線は大阪から開業させるべきやったんですよ！実際に在来線の大阪発の雷鳥と上野発の白山を比べたら一目瞭然でしょ… 何でも東京超偏重やからこんなことになるんですよ…

@ひるのいこい Ай бұрын

長野までは五輪という題目で作りましたし　中曽根　福田　羽田　森…

@ikhok9ke Ай бұрын

@@ひるのいこい大阪から長野を先にすればいいだけ！何でも東京超偏重主義やからおかしくなるだけ！

@ひるのいこい Ай бұрын

@@ikhok9ke 　それはわかった上での発言。90年代の大阪の地盤沈下　政治力も無く　経済力も上場企業がどんどん東京に移転（武田　サントリーなど）賃貸した関西財界に発言力など無く。　結局新幹線とは　東京の東京による東京のためのストローであったと言うだけのことです。

@オサム-v6j Ай бұрын

動画アップ有難うございます。此方で初めて視聴回数0　グ－左手0双方をゲット出来ました。何時も数的な声でアナウンスしていらっしゃるのでとても阪大卒業とは思えません。之からも楽しませて頂きますね。秋口になりましたので御体調崩されないで下さいね。

@user-zq8bi3ov7b Ай бұрын

米原ルートとして新幹線長浜駅を設ける場合、並行在来線は少なくとも長浜駅以北としなければ滋賀県はOKしないでしょう。そうなれば東海道新幹線に対抗するため新快速も維持されると思います。滋賀県が絶対に認めない「湖西線が並行在来線となる」小浜ルートよりは、まだこちらの方が実現性があるのではないでしょうか。

@ままままーやん Ай бұрын

いやどっちもないですw 基本的に並行在来線は論外なんで。別に滋賀は敦賀止まりで全く問題ないんでどうしても作りたいなら滋賀の意見は絶対です。じゃないと拒否するだけ。

@takashike Ай бұрын

敦賀止まりでいいかな。

@ミータ-z6m Ай бұрын

結論、北陸新幹線は敦賀までで打ち止め北陸本線敦賀〜金沢の復活(サンダーバード大阪〜金沢も復活) これこそが最適解

@もさ-h2e Ай бұрын

もう京都は諦めて、小浜→舞鶴→福知山→三田→大阪にしようぜ

@稲岡敬二 Ай бұрын

京都,大阪駅で新快速[長浜行]の案内が消滅すれば長浜市の知名度は著しく低下する😢

@まりりん-j1v Ай бұрын

北陸新幹線は金沢で止めておいた方がよかったんじゃないの？

@Tsuki_ekaki Ай бұрын

福井県民としては残念だけどそうだよなぁ、、、。でも、覆水盆に返らず。いくらタラレバ言ったところで作ってしまったものはしょうがない。結局は新幹線に賛成の政治家に投票して当選させた結果やもん

@おうし1983 Ай бұрын

先に福井駅の新幹線ホームを造って、後から通すやり方してますからね。。。ただ京都に通す方が困難が多い感。しかし並行在来線問題はナンセンスと思います。昔はなかったし存続してますよね、東海道線・山陽本線も東北本線も

@Tsuki_ekaki 29 күн бұрын

@@おうし1983 東海道新幹線、山陽新幹線、東北新幹線は国鉄時代に開通したからそもそも3セク化しようという発想がまだ無く、並行在来線もそのままJRが運営してるだけです。

@マリオの帽子-r2u Ай бұрын

約20年前の長浜市って合併前かな？だとしたら長浜駅周辺だけやから確実に長浜駅に誘致しようと市長は目論んでたんだろうな。

@kirbywado Ай бұрын

北陸本線が移管されても利用者数を増やしたいJRは多分、新快速,滋賀3セク,ハピラインふくい直通敦賀行きは、設定されるだろうけど運賃アップは避けられないだろうね…

@douraku395 Ай бұрын

小浜ルートだろうが米原ルートであろうが、在来線を経営分離しないことと、新快速を最低限現状の本数を維持することをJR西日本が確約しないと、滋賀県は新幹線建設に同意しないでしょう。

@大重太郎 Ай бұрын

東海道新幹線が出来て東海道線が廃止されたわけでは無い。新幹線新駅は返上して逆に在来線舞鶴-米原間を残して貰う案はダメなのか？湖西線ルートと北陸線ルートが琵琶湖挟んで補完的に周るから助かってる面はJR西にもある気がする。JR西もトラの子新快速が短縮されると価値が減じる。そしていつまでも座視して居たら北陸三県は東京圏になって名古屋圏からも関西圏からも離れてしまいかねない。

@HiroIto-w4q-d5h 23 күн бұрын

湖北と湖西は北陸新幹線(小浜･京都ルート)も北陸中京新幹線も無くて良い。滋賀県が願うは①湖西線と北陸本線を守り抜く､②”サンダーバード”と”しらさぎ”の金沢/富山への延長運転を復活だ。しかしながら､JR西については､①は並行在来線として切り離したい､②も全くやる気が無い。北陸新幹線(小浜･京都ルート)の並行在来線｡滋賀県に対して懐疑的な態度を見せるJR西は信用できない｡仮に今､小浜･京都ルートを早く着工したい思いから妥協の結果として湖西線が切り離しを免れたとしても､赤字が続けばいずれまた切り離し協議が再発する｡滋賀県はJR西が湖西線のみならず北陸本線と東海道本線(大津/大津京から京都/大阪への乗入れの確約付き)の３線を並行在来線として切り離すとする場合のみ受入れたら良く､それ以外に並行在来線の切り離しを受入れる必要はない｡東海道本線の黒字で湖西線の赤字を補填して全体で黒字確保でき､新幹線が通らず何の便益もない都道府県が赤字になる取引に応じる義理も道理もない｡また､滋賀県は必ずしも直接的に近江鉄道などの第三セクターにより鉄道運営に携わる必要はなく､湖西線と北陸本線に加えて東海道本線(山科ー米原)を抱合せにすれば､例えばJR海は３線の鉄道運営を受け入れる可能性は高い｡ JR海であれば条件が揃えば､"京都山科発･特急サンダーバード"と"名古屋発･特急しらさぎ"を金沢/富山まで延長して運転するかもしれません｡

@らりるれろ-d3w Ай бұрын

丹波高地は掘るとたくさん砒素でますからね…小浜ルートも無理なのでは？

@まさ-n6z Ай бұрын

米原ルートになったとしても米原～長浜は札幌～小樽のように残るような気がする。

@ricken_620 Ай бұрын

並行在来線って湖西線になるんじゃないんですか？もしかして両方！？

@河内長門守 Ай бұрын

@@ricken_620 これに関しては両方とも受け取れるし、北陸線とも受け取れるし、結局どうなのかわからない。原因はサンダバとしらさぎのせい

@s.hr-vermouth656 Ай бұрын

@@河内長門守結局妄想でしか批判できないんだよこの投稿者は。

@jiajirn Ай бұрын

敦賀開業の効果が出るのは冬だよ。在来線だと大雪で運休でも新幹線だと通常運行も可能だったりする。北陸新幹線はこのままで良いから特例で乗り継ぎ割引を復活させるべきだよ

@endori0522. Ай бұрын

利用者目線にならないのが1番の問題だわ政治家と自治体があほ

@y.abe3147 Ай бұрын

並行在来線は経営分離ルールは撤廃してほしいな。滋賀県区間は整備新幹線じゃなくてJR西のポケットマネーで作れたら良いんですが

@ハラハ-g2w Ай бұрын

こういう地域横断インフラができるんなら地域全体で有効活用しないといけないのにちょこちょこ足の引っ張りあいの様になるのが本当にダメな感じですね、全般右肩下がりなんだからほっといたら全部自然消滅しちゃうのに

@mandshurica575 Ай бұрын

目先の国労動労憎しで細切れの分割民営化に突き進んだ中曽根政権が今に禍根を遺していると言えますね。

@ぬるぽ大帝 Ай бұрын

少なくても北海道や四国は単独では無理で東日本や西日本に規模の差で赤字補っておけばよかった。どちらにしても特に北海道に関しては路線整理は不可避だろうが。

@ハラハ-g2w Ай бұрын

@@ぬるぽ大帝地方の交通インフラ産業用な事が多いので、産業が撤退した時点で早めの整理の準備するべきなんですよね

@東西南北-d8s Ай бұрын

@@mandshurica575 鉄道ジャーナル誌は最後まで民営化賛成・分割反対を主張していたそれが最も正しかった

@ガチくん-h9h Ай бұрын

@@mandshurica575近隣の敵性国家と密接な繋がりがある組織をどうにかするのが【　　　　　目　　　先　　　　　】とか🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😡😡😡😡😡😡😡😡😡😡💢💢💢💢💢💢💢💢💢💢🖕🖕🖕🖕🖕🖕🖕🖕🖕🖕

@ピロ式-i2m Ай бұрын

動画UPお疲れ様です。なんか思いだけで作った北陸新幹線のオチの付け方が無くなってきた感じですね。元々敦賀まで延伸することもどうだったのか…

@kenjigabrielkato Ай бұрын

オバマ経由お金掛かりますね。屋根をソーラーにして、余った電気を売電（バイデン）して、ちょっとでも稼いでくれればカマラないよ。（構わないよ）

@篭島康平 Ай бұрын

突然おすすめに出てきたので拝見したのですが電車に詳しくないんですが普通のより早い特急とかじゃだめなんですか？大金使わなくていい早く移動できるとか人口流出はわかりませんがいいとこ取りみたいな事できないんですかね？

@ginta55 Ай бұрын

米原ルート？ないない、滋賀県全力拒否だろw 変更したら小浜福井が発狂するし、そんなことに滋賀県は乗るわけがない

@西川均-q4n Ай бұрын

かと言ってカネの無い京都がメリットの無い新幹線に数千億円を支払うとは思えないのが難しいとこてすね。

@佐久間清来 Ай бұрын

せめて西九州新幹線みたいな対面乗り換え方式にすればよかったのに。乗り換えが無駄に歩かされるうえに昇り降りしないといけなくなるというのがより拍車をかけてる気がする

@Tsuki_ekaki Ай бұрын

対面乗り換えにした方が～という意見が多いけど、出来るもんならとっくにやってたと思うぞ敦賀駅が新八代や武雄温泉と違うのは在来線特急、新幹線共に複数の種別と行き先がある事(西九州はかもめとリレーかもめだけ) だから単純な対面乗り換えが難しい在来線特急→京都・大阪方面のサンダーバードと米原・名古屋方面のしらさぎ新幹線→東京方面のかがやき・はくたかと金沢・富山方面のつるぎ

@etanaruseigi Ай бұрын

新幹線、メリットよりデメリットのが多い。大都市や地元に観光地がないと潤わない平行在来線で三セクなり自治体が負担が増え人が都会に流出し収入も減る。

@五月日佑治-l8z Ай бұрын

首都圏や関西のことばかりだけでなく、名古屋（東海地方）方面にも配慮してほしい。だから米原ルートでできてほしいな。どちらかでもめているくらいなら、とりあえず米原をつなげる。米原のりかえでいいから！そうすれば名古屋～北陸方面へのアクセスが早くなりそうだ。

@monchan1954 Ай бұрын

小浜ルートは京都の負担が大きいから財政再建だと騒いでいるのに金を出さないだろう

@etefriHIKARI Ай бұрын

結局北陸新幹線は敦賀止まりになると思うがそもそも敦賀まで延伸せず金沢止まりにしておけば関西、名古屋地区からの観光客も減らずにすんだのに… 足の悪い同行者と一緒の北陸観光となると敦賀での乗り換えは辛い

@けち-s6x Ай бұрын

ないとは思いますが、仮に米原ルートになった場合も並行在来線の経営分離の対象になるのは湖西線の可能性が高いと思います。並行在来線は必ずしも地理的に並行している路線ではなく、整備新幹線により特急が廃止されて赤字になる在来線ですから。そうなると、最も損するのは長浜市ではなく湖西線沿線の高島市ではないでしょうか。新幹線は来ないわ湖西線は第3セクターになるわですからね。もっとも高島市が湖西線の経営分離に賛成する可能性は0なので、実現するわけがないですが。

@gamawaka Ай бұрын

それなら絶対に、同意しない。鹿嶋市と同じ？

@アメアメフレフレ Ай бұрын

滋賀県は米原駅周辺の開発も放置しているくらいだから長浜に新駅あっても何もしないだろうね。そもそも米原や長浜は人口の少ない小規模都市だから費用負担に耐えきれない。並行在来線も運営は無理でしょうし。

@arishin683 Ай бұрын

市町村じゃなくて県が費用を負担するんでしょ

@MASA-sm3dm Ай бұрын

米原は東側と北側が山がちだし、西側は琵琶湖がせまってて開発しにくい地形なんですよね。唯一開発の余地がある南側の旧国鉄所有地は開発計画が何度も出てはたち消えしてる。

@mn3434 25 күн бұрын

米原ルートが低費用で関西だけでなく中京との繋がりも良くなるので賛成です。　今から変更は難しいのかもしれませんが奈良ルートでリニアが 10年位先にできますので東海道に隙間ができると思いますので10年後に完成とすれば合理的な選択になります。

@ててテン Ай бұрын

線形をみれば、長浜に駅を作って東海道新幹線大阪方面と名古屋方面に分岐させるというのはlogicとしてはありえるかな？米原の3倍の人口がある長浜に駅を作って、結果的に名古屋方面からもお大阪方面からもアクセスが向上するといえば滋賀県はちょっと心が揺れるかもwそんな事言いだしたら小浜も松井山手も黙っていないだろうから、どう考えても実現不可能だろうねw

@果実煮-b6n 11 күн бұрын

高架の終点はどこですか？

@ビアなまず Ай бұрын

滋賀県民、南部住みですが米原ルートいらないですね。むしろ、今のままで大阪、京都からは新快速や何かしら特急出すでいいと思う。

@borodensha Ай бұрын

なるほど❗️長浜ルートか…😲 これは、盲点だったな…🤔 米原には駅を設けず、長浜で京都・新大阪方面と名古屋方面に分岐させて、東海道新幹線に合流させるなり並行させればいいからな👍

@HiroIto-w4q-d5h 20 күн бұрын

米原デルタの北陸新幹線ならぬ、長浜デルタの北陸中京新幹線すなわち JR敦賀駅ーJR長浜駅ーJR彦根駅ー(東海道新幹線に合流)ーJR京都駅と､JR敦賀駅ーJR長浜駅ー(東海道新幹線に合流)ーJR岐阜羽島駅､なら滋賀県も長浜市も彦根市もみんな喜ぶ｡更に北陸中京新幹線がJR海であるなら､北陸本線(敦賀ー米原)の三セク化も免れる｡

@五等分の名鉄 Ай бұрын

京都市は、お金が必要な北陸新幹線を拒否して、お金がかからないリニアを誘致しているって卑怯すぎる😅😅 新幹線の恩恵を1番受け入れてるんだから、少しくらいは協力してあげれば？

@sakune1341jubeater Ай бұрын

ちなみに今年4月に京都市のリニア誘致推進室は廃止してます (京都駅でリニア誘致のでっかい広告見なくなったのはおそらくこれが理由なのかなと)

@lightricefield6266 Ай бұрын

オーバーツーリズムの京都にリニアは無謀。野洲あたりに、在来線、東海道と北陸新幹線とのリニア乗継駅を作る方が良いと思う。それなら京都から１駅(約10分)で行ける。

@たか-q9g Ай бұрын

京都は、お金の事もあるが、滋賀の琵琶湖の水不足で苦労する事が多いから、水枯渇問題を起こす可能性のあるトンネル掘る小浜ルールは、間違いなく反対者続出で進みません。当然、何の関係もない滋賀が並行在来線を飲む事もないし、これも強硬しようとしたら反対続出で終わり。もう敦賀止まりで諦めてもらうしかないよ。

@奥田茂行 Ай бұрын

元々北陸新幹線は金沢までにして　関西からはサンダーバードを生かせばベストでしょって話かな

@ブラックタイガー-m7o Ай бұрын

元々小浜ルートでなくて米原ルートにしつつ、そこから京田辺付近まで経由して新大阪を目指す案がなかったのでしょうか？米原を通すにあたって滋賀県側は旨味がないので貴志川当りか滋賀県にもう一駅建設する案がなかったのしょうか？何れにしても今のままだと敦賀でとん挫する可能性もあるので何とも言えませんが。

@田中二郎-l9c Ай бұрын

滋賀県は北部と南部で貧富の差が顕著になりそうだな北東部は日本有数の豪雪地帯北西部は道路状況や平野部の少なさ冬季の雪　滋賀県で最も早く消滅するのは北西部だろうな

@夕奈-u7i Ай бұрын

滋賀県は県も沿線市町村も大損しかしない米原√なんてほとんど通過利用されるだけなのにゴミになる北陸本線､(湖西線も?)を押し付けられ､分離されて値上げ&初乗り運賃複数回で値上げ百害あって一利なし

@carriersound Ай бұрын

名古屋と北陸を結ぶ新幹線という視点が望まれます。リニアが大阪まで開通した前提ですが、東海道新幹線の醒ヶ井あたりから分岐して長浜に停車駅を設ける。同時にこの駅には東海道と北陸の運行システムの切替という役割も与える。これなら名古屋も長浜もwinwinではないでしょうか？

@gulgul8865 Ай бұрын

米原ルート。素朴に「今更」という感想。話題にすること自体不思議。米原で乗り換えとなると大阪、京都から直通というメリットがなくなる。もし本気でやるなら東海道新幹線は複々線にしなければならない。そんな莫大な投資できるはずもない。

@Ygetteritoh Ай бұрын

米原ー長浜は近すぎ。　米原駅を長浜に移転すればいい。　新たに伊吹山下をトンネルぶち抜いて。　そしたら関ヶ原の降雪も問題なくなる。

@otoufu_mind Ай бұрын

敦賀駅にエキナカ作ったら良いのに😮‍💨　只の乗り換え場所じゃもったいない😭

@イキイキ-l6u Ай бұрын

そもそも整備新幹線のスキームがイカれてんだよな。米原ルートは北陸新幹線早期開通による東海道新幹線の代替ルート完成で必要という意見には、じゃあリニアはなんなん？と聞きたい

@ひるのいこい Ай бұрын

新名神や中部横断であれだけ苦戦してるのに　湧水帯の塊のような京都市内を深深度（この前広島でも陥没起きたし）とか延長100Km のトンネルとか　画に描いた餅ばかり並べてもどうしようもない。　湖西線の塩津-新疋田の路線強化　ホームドア設置　暴風雪シェルター設置　敦賀のホーム上乗り換え　新型車両で160Km/h　それでもう十分。

@qgv Ай бұрын

国主導の公共事業というのは、いろんな関係者の思惑が絡んだ末に決定するから、一度決まったらコロコロ変わることはない。　ダムにしても地方の高速道路にしても一般人からしたらムダだの理解不能だの思うかもしれないが、公共事業の論理は違う。

@551okuchichi2 Ай бұрын

もはや新幹線は敦賀までで十分。むしろ新幹線は金沢まででよかったのに・・・

@bang4724 Ай бұрын

自治体に金があれば、んーまあいいかとなったかも知れんがどの自治体も税収が減って余計な出費は避けたい結局は整備新幹線という方式自体が無理になってしまっているから国が100％出す事が無い限り新規開業は無くなっていくと

@ニャンコJ Ай бұрын

新幹線を米原駅経由にしたら長浜に観光客が来ないとか言っていますが、絶対来ると思いますまた、米原駅付近や長浜駅付近にホテルや宿泊施設が増えると思いますし駅の周りにレンタカーやコンビニ、商業施設等が活性化する筈です何故なら、湖東や長浜などには歴史的な場所や観光地がたくさん有りまだまだ観光客を誘致できるからです、そこに新幹線で東西から、観光客が新幹線１本で乗り換えなしで手軽に来れるから絶対有望性があります。

@broad-wis2654 Ай бұрын

いや、流石に3セクになっても新快速長浜乗り入れは止めないでしょう。直流化＆直通化した当時にJR西日本も乗客増でホクホクしていたのにその利益を態々手放すはずもない。

@小先達博心 Ай бұрын

新快速と言っても30分に１本、そしてたったの４両編成で無いのと同じ。よって、長浜はそもそもデメリットは無い。

@user-fy1rq8ms1o Ай бұрын

滋賀県にはデメリットだらけですね。在来線が3セクになって終了

@Kりく-y9f Ай бұрын

米原の高速試験場の地下には東海道線の隠し複線があることを知るのはまだ先の話であった…と

@toritetsunokazu Ай бұрын

大津駅や草津駅にも新幹線ないのに長浜駅なんかに駅作るの！？もったいない気がするけど！

@ヨシ-c9l Ай бұрын

京都駅そこやん

@SO-yf3jn Ай бұрын

米原ルートは滋賀県知事が反対している。最後の方に出てきた理由で滋賀県は、米原ルートにしろ、他のルートにしろ、新幹線が滋賀県内を通ること自体反対している。だから米原ルートは不可能。地元の合意という着工条件が得られる可能性が全く無い。米原ルートを主張する人は、自分の意見をゴリ押しするだけで、周りを見ることができない人ばかりだと感じる。滋賀県がこれだけ反対していることを見てないのか？小浜京都ルートも滋賀県の強硬な反対が生み出した。米原ルートになれば、滋賀県は今の佐賀県以上の強硬姿勢になって手がつけられなくなるだろう。