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C57のファーストナンバーとラストナンバーを一緒に出したら面白そうだと単純な考えで動画を構成しました。
別形式と言ってもおかしくないほど、1号機と201号機は外観形状に差がありますね、国鉄はおそらく多くの4次形を作りたかったはずですが、GHQの指令で新製蒸機が作れなくなり、苦肉の策として、遊休のD51のボイラーにC57の足回りを合体させC61を作ったわけです。
C61のほうがストーカによる労力低減が顕著であったり、ボイラーに余力があるため、C57よりは上等の客レに充てられたわけですが、実際にはどちらも互角の走行性能です。
やはり201両も作られていますから、最後になればなるほど戦時製造を除けば、品質も性能も安定していたはずであり、その集大成の201号機は素晴らしい機関車だったことでしょう。
小樽築港機関区に集まった4次形のC57は函館本線を中心に活躍していたわけですが、その中でもC62重連の急行を延伸するための牽引機でした。
その意味では特に、小樽~滝川間の函館本線は、C55、C57、C62貨物ではD50、D51とそうそうたるメンバーでだったんですね。
今回1号機と201号機の違いとそれぞれの魅力を発掘頂ければとても嬉しいですし、神居古潭に野ざらし展示されている201号機の延命に声をあげて頂ければと思います。
#蒸気機関車
#Rollingstock
#C62
#C57
#C55
#C51
#D51
#動輪
(Credit)
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