Cabride SPÉCIAL DÉTOURNEMENTS de FRET en Alsace entre OFFENBURG et WÖRTH en BB75100 + VECTRON

[@cherrymuffinderpy9653]

C'était amusant de parcourir la France avec vous. Nous nous reverrons certainement un jour. Salutations d'un collègue de CFF Cargo 😊

[@Fretteux78]

Vielen Dank für diese schönen Zeiten! Wir haben gelitten, aber es ist uns gelungen!

[@thibaultfleuter941]

La différence se fait sentir passé le pont de Kehl sur le Rhin… La ligne empruntée pour rejoindre Hausbergen donne parfois le sentiment de rouler dans une jungle, et que dire de l’état du triage, si vide c’en est navrant, comparé au triage allemand du début de vidéo, c’est le jour et la nuit! Belle vidéo en tout cas, et merci pour toutes les annotations qui apportent un vrai plus!

[@Fretteux78]

Merci pour votre commentaire ! Effectivement l'état de la végétation côté Hausbergen est un peu compliqué ...

[@papasai1]

Merci pour cette belle video. Elle constitue un souvenir d'une brève période d'activité sur la ligne Strasbourg - Lauterbourg qui nous a coûté du sommeil, mais pour une bonne cause. Cela a permis de faire connaissance d'une ligne qui est très jolie cette fin d'été, et de découvrir les voies secrètes qui sillonnent l'Eurométropole. En plus, excellente qualité!

[@adrienbraem6349]

Aaaah merci à notre Messire du fret Ferroviaire :) je sais quoi raviser ce soir :)

[@picathecat]

Au top comme d'habitude. Merci pour la balade

[@Fretteux78]

Avec plaisir 👍

[@andrewnorth6472]

Merci pour les renseignements tels que les noms de chaque gare et de la frontiere entre la France et l'Allemagne; j'ai aussi remarque que lorsqu'on traverse une frontiere les poteaux qui soutiennent les catenaires sont differents dans chaque pays, autrement on ne s'apercoit de rien.

[@Fretteux78]

Bonjour, merci à vous pour votre commentaire. Effectivement, les poteaux caténaires font partie des indices, au même titre que les traverses

[@fcndesign]

Merci pour cette superbe documentation sur une situation opérationnelle très particulière.

[@Littlewizz14]

Vielen Dank für das Video. Tolle Aufnahmen. Merci beaucoup.

[@bernardcochet5530]

Et merci à vous pour cette excellente vidéo (comme d'habitude!) très instructive . Merci à tous.

[@joeldepasse7691]

Bravo !Vous faites vraiment de belles vidéos ! En ce qui me concerne, j'aime beaucoup les explications ! Bravo !

[@sorriaux.laurent1236]

merci pour cette video de qualité

[@xatigrou]

Des vieux sémaphores mécaniques ! Je rêvais d'en voir en marche depuis longtemps. J'adorerais aussi voir des carrés et autres signaux mécaniques.

[@sergelit1949]

super vidéo très intéressante...

[@WalterKuhn-pb2rd]

Mercy,Mercy für dieses interessante Video!

[@obkb1]

What a great job to identify not only every oncoming French train, which your fans have come to expect, but every German train as well. Well done! How does the changing of drivers while the train is in motion happen without setting off the deadman feature? Isn't there a pedal which the driver has to keep pressing at all times, otherwise the emergency brakes will be applied? Finally, what a joy for this signal geek to (1) see semaphore signals, and (2) see one of them actually operate! (Simple pleasures for simple minds!)

[@frankdost7573]

Merci bien pour le clip!

[@walterberger71]

Merci beaucoup pour cette vidéo très passionnante!

[@Fretteux78]

Merci à vous 😊

[@alexispotteur]

Incroyable vidéo ça as du vous faire extrêmement plaisir de croiser des passionnés tout au Long de votre trajet Non ? si ça tenait qu'à moi J'aurais filmé votre Passage mais bon C'est La vie

[@olivierwurmser7175]

Quel exploit ! Bravo !

[@Fretteux78]

Chaque train qui roulait était effectivement un petit exploit 😅

[@pierrefries]

Super Super video merci😃😃Je suis aussi venu filmer la déviation et j'ai vu 8 fret en une journeé a roppenheim je tais vu avec un KLV.. et magnifique avec le beau temp😇 ,merci et beau boulot Bravo😆

[@Fretteux78]

Oui, nous avons croisé énormément de photographes tout à long du parcours ! Merci beaucoup 🙂

[@MacGuyver85]

Thank you!

[@dorian_br111]

Sehr schönes Video

[@markotxe]

Passionnnant !

[@danielbegon]

Merci pour cette belle vidéo à la prochaine

[@JeanPierreZimmermannSchamber67]

Sehr schönes Video 👍👍👍

[@Tbprod11]

Sympa ce passage sur le réseau allemand :)

[@Fretteux78]

Merci à vous !

[@raphaelgulli8677]

Merci pour ce beau partage qui colle totalement à l’actualité.

[@dimitritrimidi3581]

Super intéressant .. Merci

[@Fretteux78]

Avec plaisir

[@Deathcult82]

One of your best videos so far!!Merci!!😉

[@michmich2132]

Toujours au top merci beaucoup a vendredi prochain pour une nouvelle vidéo

[@ohuntrain1273]

La végétation sur les voies des que tu passes en France ☠️🤯

[@PF47Racing]

Les prisonniers pourraient en TIG nettoyer les voies SNCF et les routes/nationales/autoroutes, cela les feraient bossé. C'est mieux que du chimique pour désherbé qui se retrouve ensuite dans la nappe phréatique puis dans l'eau potable et cancer ensuite .. ^^

[@olivierwurmser7175]

En Allemagne, l'état de l'infra est très variable : impossible de comparer Ruhr et Bavière. Sans compter les cas très particulier du réseau de l'ex-DR, presque totalement remis à neuf...(ou fermé), et des lignes usées par le fret autour de Hambourg (10 fois le trafic ferroviaire du Havre).

[@isitramt]

Thank you for the great video. In some areas I feel like in a time machine. Bonjour tristesse.

[@poopsonlavega]

Exceptionnel ! Merci bcp :D

[@Ferro_Spotting_92]

Merci pour cette Vidéo, J'ai Pu en Saisir Pas Mal entre Strasbourg et la Wantzenau

[@alexispotteur]

effectivement Je L'ai vu une séquence sur ta Bande annonce

[@kolejnakolej.1437]

Excellent video. 👍

[@87gsl]

Thanks, interesting clip! But I wonder, no conversation between the French and German loco driver during the entire trip?🤫

[@xiis_fr]

Merci ! La collaboration a dû être compliquée !

[@jeanmiard2151]

pourquoi ?

[@Fretteux78]

Au delà de la barrière de la langue, chaque entreprise ferroviaire possédant sa manière propre de travailler, la coopération était plutôt compliquée effectivement 😅

[@jeanmiard2151]

@@Fretteux78 mais SBB c'est plutot chemin de fer helvetique non !

[@ollivierperson5246]

Moi j ai été étonné de voir que des signaux A L sont toujours en service...

[@ledreadnought4027]

Vous avez vue TGV M ?!

[@FalcoLombardi91]

Dommage pour l'aspect vitesse, cette limitation à 70 pour un MA100 avec de longues lignes droite doit être le reflet d'un état dégradé de la voie.

[@Fretteux78]

Effectivement certaines portions de voies sont assez anciennes et la limitation de vitesse permets de ne pas faire subir à la voie de trop grosses contraintes

[@remgalpha]

Merci pour la vidéo. Sais-tu qu’elle était la participation de Captrain France aux détournements ?

[@Fretteux78]

Captrain France assurait la gestion des engins moteurs et la coordination de toutes les entreprises ferroviaires. Au niveau conduite, les conducteurs Captrain France assuraient à peu près la moitié des navettes, l’autre moitié étant assurée par Fret SNCF. DB Cargo assurait une faible partie des rotations

[@dides53]

Je ne parlerai pas de la vidéo = tjs excellente ; mais de la différence de réglementation Allemagne/France - nos voisins sont beaucoup plus réactifs devant la signalisation et réagissent/profitent de chaque changement de situation...

[@Fretteux78]

À quoi jugez vous la réactivité des Allemands par rapport à la France ?

[@dides53]

@@Fretteux78 Bonjour => tout simplement pour l'avoir pratiqué - cela est surtout caractéristique pour les trains de fret

[@dexterthecorgi]

Have never seen ANY SBB unit in France. Why was a DB locomotive not used for the German section? Awesome video. Merci!

[@Fretteux78]

Good morning, A diesel locomotive was required equipped with French (KVB) and German (PZB) safety systems. Only BB75100 and G1206 type locomotives could carry out this mission.

[@jensruminy8199]

SBB Cargo runs trains on German rails on regular base and does use bimodal locos (2 different pantographs needed despite same voltage)

[@overshadowed3737]

SBB Cargo France will operate trains between Basel and Belgium in the future, but it will take some time to get there. One important step is the certification of the Vectron locomotives in France.

[@olivierwurmser7175]

Eh bien, la 75100 n'a pas chômé, c'était un beau train de combiné bien chargé. Finalement, pas si demi-portion que ça les 75000 !

[@Fretteux78]

Effectivement les BB 75100 ont dans l’ensemble assuré la totalité des navettes sans broncher avec parfois des tonnages approchant les 2000 tonnes. Les 3 G1206 ont quand à elles eu davantage de problèmes de fiabilité

[@olivierwurmser7175]

O,8kW/t, heureusement que nous en sommes dans la plaine du Rhin. En tout, bonne continuation !

[@heinzgitz66]

@Fretteux78, dachte immer die Französische Rhein Seite sei nicht bereit für den Güterzug Verkehr, während der Gleis Senkung vom Tunnelbau von Rastatt-Niederbühl, ab Basel wurde uns immer klar gemacht.

[@TheLMSY]

Bonjour et merci pour le partage! Jusqu'à quand aura lieu ce détour ? Avec mon fils on a pas réussit a en prendre en photo, a quel moment le plus opportun pour en voir a drusenheim ?

[@Fretteux78]

Bonjour, Ces détournements ont pris fin le 31 août, c’est malheureusement trop tard pour avoir un train en ligne 😕

[@TheLMSY]

@@Fretteux78 sniff ! Il y en aura peut-être d'autres ! Merci pour le retour

[@felixw19]

2:19:04 that 75 km/h speed limit can't be right. In Germany the speed limit is separated in 10 km/h steps. 70 km/h and 89 km/h exist, but not 75 km/h.

[@saliout76encamp27]

Changement de conducteur sur le pont du Rhin. Je pensais que ça se faisait train arrêté et non lancé à pleine vitesse

[@Fretteux78]

Exceptionnellement dans le cadre de ces détournements, une relève en cours de route a été possible

[@saliout76encamp27]

@@Fretteux78, merci pour la réponse 😊

[@MelvinR972]

Merci pour le partage de cette vidéo sur des zones différentes de celles d'habitude. Pour la partie allemande, les conducteurs FR sont-ils tenus d'avoir un minimum de connaissances-ligne (signalisation, profil de voies,...) ?

[@Fretteux78]

Bonjour, merci à vous ! Non, tout ce qui se passe en Allemagne est de la responsabilité du conducteur Allemand. Il a juste fallu apprendre le fonctionnement du système de sécurité PZB qui est actif de part et d’autre des deux zones frontières, ainsi que quelques règles en cas d’anomalies dans ces mêmes zones

[@Nagilum3]

Germany should get the 2nd tracks back whereever it's possible for resilenty! Also powerlines could be an idea in 2024 :/

[@T.aviator-dy2hj]

Le train tracté n'etait pas adapté au courant français ? Sinon super cab ride 😊

[@Fretteux78]

Il n’était surtout pas adapté aux lignes non électrifiées 😁

[@T.aviator-dy2hj]

@@Fretteux78 ah bah oui , *ça va beaucoup moins bien marcher* c'est sur 😅

[@edriss_]

Mais les conducteurs allemands sont aptes 75100 ?

[@Fretteux78]

Oui ils ont été formés à l’occasion de ces détournements

[@ambe5179]

La 75000 est apte pour circuler en Allemagne elle inclut les systèmes de sécurité allemands.

[@pierresaone6986]

Bonjour, je ne savais pas que c était compatible avec le réseau allemand, point de vue signalisation ?

[@Fretteux78]

Bonjour, Les BB75100 sont équipées du systèmes de sécurité PZB qui leur permets de circuler en Allemagne

[@pierresaone6986]

@@Fretteux78merci beaucoup

[@IMBSOFT]

dès le passage du Rhin on voit bien qu'on arrive en France: végétation luxuriante, voies abandonnées ...

[@tomassokol8460]

Et ce n'est rien... De plus en plus d'érables, buddleias, robiniers, ailantes, bref tout ce qui est bien envahissant pousse à proximité et même dans l'intérieur des voies autres que de service. Si vous êtes un peu jardinier, vous savez qu'il ne faut pas laisser pousser ces végétaux.