CAPTEUR PMH ET ARBRE A CAME

[@FormationTechniquePLURITECH]

Petit complément d'info : Le fonctionnement des capteurs inductif et hall est décrit dans nos livres "les capteurs en automobile" page 34 à 41. Des exemples concrets de synchronisation AAC et PMH est vu page 41 à 43 du livre "Injection Diesel".

[@darkoskilleur84]

ces capteurs peuvent-il causer un problème de voyant moteur + esp/asr défaillant ? MERCI D'avance

[@mohamedahmed6178]

La pédagogie est bien présente dans cette formation. Chapeau🎩

[@lotus37az54]

Merci pour la repense c est sympa et c est très gentille merci

[@rimivw6268]

ivo de Belgique dommage que personne ne traduise les innombrables vidéo Ross-tech

[@busdriver2019]

Je n'ai qu'un mot à dire: bravo. Vidéo hyper claire et très explicite. Pourtant du métier mais à l'ancienne, c'est une mise à jour qui fait du bien. Un grand merci.

[@FormationTechniquePLURITECH]

Merci de votre commentaire !

[@bricolngeek2732]

Bordel, je viens de tomber sur la chaîne de mécanique le plus pointue du youtube français ! Chapeau c'est vraiment intéressant !

[@jackjack33930]

Génial. Cela confirme donc ma panne de démarrage poussif et de coupure lorsque je roule. Je vais de ce pas remplacer mon capteur d'arbre à cames, allez hop petite mécanique du dimanche pour mon Santa fe... MERCI !!

[@tgv2000fr]

Parfait ! Je suis en train de faire un indicateur de rapport engagé pour ma moto avec un arduino, c'est la vidéo d'info qu'il me fallais Merci beaucoup !

[@FormationTechniquePLURITECH]

Bonjour ! Super projet, je connais un peu le arduino, il y a vraiment beaucoup de possibilité avec cette carte si on est bon en programme et électronique. Bon courage !

[@SuperAoues]

Enfaîte juste merci j'ai l'impression que je suis l'inventeur du AAC PMH .... excellent moment dans cette formation claire sans bafouillage je dirais une explication en HD :-)

[@FormationTechniquePLURITECH]

Merci de votre commentaire !

[@younesboutrois3092]

je suis en cours de BTS Maintenance des véhicules transport routier, je trouve que ce cours est très bien fait. Il est claire simple et facile a comprendre merci beaucoup sa ma grandement aider.

[@FormationTechniquePLURITECH]

Merci de votre commentaire !

[@azizkoceila3138]

merci pour la la simplicité des explications dans cette video ça m'a beaucoup aidé pour regler le blem de mon vehicule...bravo

[@FormationTechniquePLURITECH]

Merci de votre commentaire !

[@melikimail3646]

Merci beaucoup pour vos explications et bonne continuation, je vais suivre vos vidéos, c est vraiment du travail sérieux

[@FormationTechniquePLURITECH]

Merci de votre commentaire !

[@vstrommounir9907]

Merci pour toute ces explications et pour l effort que vous faite que dieu vous bénisse.

[@FormationTechniquePLURITECH]

+vstrom suzuki Merci !

[@stephane2139]

Très bonne vidéo et pédagogie. Je me posais pas mal de questions à propos du capteur PMH.... Merci pour les clarifications... Continuez ainsi !

[@FormationTechniquePLURITECH]

Merci du commentaire !

[@franckw69]

bravo monsieur ! trés pédagogique, un régal !

[@FormationTechniquePLURITECH]

Merci de votre commentaire !

[@xxlope6037]

Bonjour d'abord merci pour ces explications qui m'ont fait comprendre le rôle de ces fameux capteurs qui nous rendent la vie difficile et ensuite le meilleur " tutos " si je peux dire tutos que j'ai vu bravo à vous 👍🏼👍🏼👍🏼👍🏼👍🏼

[@FormationTechniquePLURITECH]

Merci de votre commentaire !

[@patder834]

Bravo , très pédagogique , super matos , et très bon support pédagogique informatisé, encore merci à vous

[@FormationTechniquePLURITECH]

Merci de votre commentaire !

[@anthonyfaure365]

Merci beaucoup pour cette vidéo, vraiment claire et précise ;)

[@jlpicardfr]

excellente formation , compréhensible par tous , merci beaucoup pour ce cours.

[@FormationTechniquePLURITECH]

+jlpicardfr Merci pour votre commentaire !

[@Aveyraw]

Excellent et très clairement expliqué, merci professeur.

[@amineaz3395]

merci, très belle vidéo, excellent travail

[@thierrymukam1495]

vraiment super, tres bien expliqué, jai aucune notion de mecanique mais j'ai compris 2 ou 3 trucs. merci a vous

[@mansartjmmansartjm8093]

Bonjour un grand MERCI pour votre vidéo. En espérant en voir d'autres, car il y a 5 ans que mon véhicule est en panne et personne jusqu’à présent n'a trouver le problème.

[@patricebossuot2637]

Bonjour , Très bonne votre vidéo ☺car il est clairement expliqué le fonctionnement des différents capteurs de pmh qui génère le signal au calculateur.

[@Reptilusable]

tt a fait super !!

[@florajubert2091]

Excellente explications et demonsttration

[@fastach4826]

Très grand merci "chef", bravo pour la vidéo .

[@FormationTechniquePLURITECH]

+fastach mus Merci pour votre commentaire !

[@pulsarenfusion8595]

excellent commentaire , très clair et parfaitement présenté , merci pour toute ces explications !

[@FormationTechniquePLURITECH]

Merci de votre commentaire !

[@jeanclaudebaudichet945]

Super vidéo très pédagogique ,pour différencier les capteurs inductifs et ceux à effet-hall et aussi leur Fonction sur le cycle moteur .

[@LeSeraphin972]

Excelente vidéo ! très bonne pédagogie !! Merci de poursuivre et d'en faire en plus grand nombre !!!

[@FormationTechniquePLURITECH]

Merci pour le commentaire ! D'autres vidéos sont en cours et elles vont bientôt arriver

[@wendaone]

Grand bravo , explications claires et précises

[@benyoussefsamir9793]

Super video et bravo pour le formateur

[@FormationTechniquePLURITECH]

Merci de votre commentaire !

[@elyali289]

Très clair pour les initiés en méca et électricité

[@omarmherizauto9852]

Mes salutations à vous, M. Respectable

[@youssefelyoumni7061]

Merci vraiment une bonne expérience avec votre vedios sur youtube

[@Rapas4U]

*Vidéo au TOP comme toujours !*

[@amiroucheamirouche5255]

Très bonne explication,merci pour la vidéo.

[@hamidoifik6114]

des explications simples et claires . bravo et merci

[@hadireg]

Excellent! explication super claire!!!

[@andreleguerneve1556]

Très bonne vidéo technique sur Kea capteurs Merci

[@pierred81]

Merci, très utile ,simplement et clairement expliqué.

[@FormationTechniquePLURITECH]

+pierred81 Merci pour votre commentaire !

[@momedosecour2329]

@Formation Technique PLURITECH Bonjour Professeur, Je viens au nouvelle d'un constat sur un probable origine du problème de démarrage de ma 307. En effet, lors de nos echanges, grâce à vos conseils, j'avais demandé au technicien de diagnostics de peugeot s'il avait fait le test de consommation sur le faisceaux et notamment sur l'alimentation du calculo : il M avait affirmé positivement. Comme j'avais eu des doutes sur ses compétence, j'ai du extraire le faisceau électrique moteur (injection et commande) avec le calculo et le "bsm ou psf1" après avoir fait des test de continuité grâces un ohmmêtre.》》 Ensuite, à l'aide du schéma électrique injection psa, j'ai pu tester la continuité de chaque et entre les fil de différentes sections (actionneur, capteur, masses et alimentation reliant au connecteur du calculo et masse) ce test s'est avéré Négatif, et donc écarte une éventuelle thèse de coupure nette ou d'un court-circuit dans le fasceau et qui aurait pu générer une panne bâtarde ou provoquer dans le système une panne par intermittence. Cependant, en inspectant en détail l'état du faisceau (files et au bornes des connecteurs), j'ai constaté des bruns de cuivre sortis de leurs gaines sur environs 50% des 2 faisceaux (injection et commande). Et le file, qui m'a plus interpellé, est celui du commun des alimentations permettant entre autre d'alimenter les 3 voies du calculateur "partie injection", ce file ne tenait que sur 3 bruns cuivre en plus des bruns apparant à l'arrière du connecteur 32v qui se branche sur le "bsm ou le psf1" alors qu'à l'ohmmètre il n'affichait que 0 ohm ou le signal sonore de continuité. Bref sans cette inspection usuelle, je me serais fait berné par le test à l'ohmmètre. Cela dit professeur, dans ces conditions le calculateur pouvait il fonctionnait correctement qu'avec 3 bruns de cuivre si le reste du faisceaux était en bon état ? Une dernière question je souhaiterais savoir comment je pourrais procéder au test de consommation sachant que le faisceau dispose des sections différentes? Et savoir si cette méthode serait efficace pour m'aider à identifier le ou les files électrique défaillant(s) ou si vous avez une autre suggestion pour palier à mon souci électrique en dehors de l'oscilloscope ? Une fois que je serais certains de la fiabilité du faisceau, et si cela n'a pas permis de faire démarrer mon moteur dans ce cas, je miserais directe sur un oscilloscope. Je vous remercie d'avance cher professeur de votre aide. Cordialement

[@FormationTechniquePLURITECH]

Bonjour, je vois que le problème avance, reste à savoir si c'est bien la panne. Même si le fil ne tient que par 1 brin de cuivre, l'ohmmètre nous indiquerait 0 ohm. Pour tester un fil d'alimentation, il faut le mettre sous contrainte, c'est à dire y faire passer de l'intensité. Votre technicien a dit qu'il a testé les alims avec un consommateur, mais lequel ? Je pense à une lampe témoin (je les connais, j'en vois 450 par an des mécanos !) auquel cas ce n'est pas suffisant, il faut plus puissant. Le minimum est une ampoule 55W (H7 par ex) Du côté broche calculateur, il faut placer l'ampoule entre le plus et la masse du calculateur. Celle ci doit s'allumer, et à ses bornes on ne doit pas constater de perte de tension de plus de 1V, donc entre tension batterie et tension ampoule. Par exemple, si batterie = 12V, alors la tension ampoule > 11V. Ce principe est expliqué dans notre livre "diagnostic électrique". Bon courage !

[@momedosecour2329]

@@FormationTechniquePLURITECH Bonjour, professeur, Je vous remercie de m'avoir répondu à mes interrogations. J'ai déjà coupé le fil défaillant qui concerne le commun d'alimentation (3 files +) du calculo. Je vais tester la méthode de consommation sur tt le faisceau ainsi je serais enfin fixé. Je vous tiens au jus et merci encore de votre aide. BONNE JOURNÉE

[@FormationTechniquePLURITECH]

J'espère que cette piste est la bonne ! A bientôt

[@momedosecour2329]

@@FormationTechniquePLURITECH Bonjour Professeur, Je viens au nouvelle pour le teste de consommation d'une partie du faisceau "partie injection". J'ai fait 2 tests de consommation en dehors de mon véhicule : l'un avec une ampoule H1 de 55w et une ampoule veilleuse de 5w et les voies d'alimentation du connecteur "injection" pour vérifier la chute de tension. Avec l'H1 de 55w, tension mesurée aux bornes du connecteur batterie est 12,5v N-B : la fiche " masse " en référence que j'ai testé les 2 fiches (+ et signal) de chaque connecteur des capteurs : ( M et +) et (M et signal). Pour pmh -aac -capteurs pression Go et air admission : j'obtiens ~ 10,8v ; I(H1) = 4,4A valeur de l'ampèremètre. La chute de tension maxi est de 1,7v Avec une veilleuse de 5w, tension mesurée aux bornes du connecteur batterie est 12,5v : Pour pmh -aac -capteurs pression Go et air admission : j'obtiens entre 12,23 et 12,35v ; I(amp) = 0.35A valeur de l'ampèremètre. La chute de tension est comprise entre 0,15 et 0,27v. J'ai fouillé sur la toile j'arrive pas à trouver la documentation pour savoir la tension et l'intensité du courant que le calculateur "siemens 803A" devrait envoyer aux différents capteurs (pour l'alimentation et le signal) en vain. J'ai regardé aussi sur les caractéristiques des capteurs : j'ai pu obtenir tension nominale :12v et 33,5 kohm pour le capteur à effet Hall " AAC ". Je suis un peu perdu là lol. Je rappelle juste avant l'extraction du faisceau, avec capteurs branché : entre la masse et le signal des capteurs pmh et AAC j obtenais (entre 9,65 et 10v) et 5v entre le + et la masse. Si par chance, vous connaissez ces caractéristiques évoquées du constructeur PSA, ça serait vraiment super de sympa de men faire part afin de sortir de se labyrinthe. Bonne fin de journée à vous Cordialement

[@FormationTechniquePLURITECH]

Bonjour, les tests sont surtout à réaliser pour les alimentations arrivant au calculateur, ils sont moins indispensable pour les capteurs. L'intensité consommée par les capteurs est souvent très faible. Attention, Normalement on ne mesure pas la résistance d'un capteur Hall ! L'idéal serait de faire ce test sur les broches alimentant le calculateur. Pour les mesures effectués elles concordent avec celle que j'ai déjà réalisé sur une 307 hdi comme vous.

[@vintageshifi4150]

Excellente vidéo, très bonne pédagogie! merci

[@pablopablo4026]

Trop bien j'adore merci pour là vidéos mais surtout pour toute les explications qui vont avec très très bien encore merci 👍👍👍

[@FormationTechniquePLURITECH]

Merci de votre commentaire !

[@kherifkhamis8460]

Merci pour votre vidéo.

[@pierrelacombe4757]

Dans un capteur à effet Hall, il n'y a aucune bobine. Les variations de champ magnétique provoquées par le passage des dents agissent directement sur un élément semi-conducteur qui délivre un signal (faible, qui doit donc être amplifié sur place) La caractéristique notable de ce capteur est que l'amplitude est indépendante de la vitesse, donc on peut voir le signal en sortie à très basse vitesse (p.ex. une dent par seconde). Il existe aussi des capteurs à magnéto-résistance qui sont basés sur un autre principe, mais délivrent un signal identique au capteur à effet Hall. La fiabilité des capteurs inductifs est limitée en raison du très faible diamètre de fil constituant la bobine (quelques centièmes de mm)(fil très facilement détruit par la corrosion, difficulté de contacts mécaniquement stables avec les cosses de connexion)

[@FormationTechniquePLURITECH]

Bonjour, Vous avez tout à fait raison, Un capteur à effet HALL n'est pas muni d'une bobine contrairement à ce que je dis dans la vidéo. Le but de la vidéo est de rendre plus simple le fonctionnement du composant en disant qu'il s'apparente à un inductif mais dont le signal est transformé via un CI en signal carré 0/5V Merci de votre remarque !

[@pierrelacombe4757]

Je vous en prie, c'est l'électronicien que vous avez sorti de sa torpeur. Merci pour vos vidéos très instructives, même si on sent la simplification par moments ! Grâce à vous j'ai trouvé la raison du raté d'explosion (unique) qui se produit parfois sur ma Twingo moteur D4F, environ 1 seconde après le démarrage. Je pense qu'il s'agit d'une tentative ratée de synchronisation d'injection, puisque il n'existe pas de capteur d'arbre à came....

[@bonjourmonsieur6447]

Chapeau a vous ces vraiment extra

[@jean-claudecipriano9531]

Bonjour, merci pour l'explication très claire.

[@cacane34]

Merci beaucoup pour cette vidéo de formation .

[@FormationTechniquePLURITECH]

+pascal saby Merci pour votre commentaire !

[@ovadia7]

très très bonne vidéo ! bonne continuation !! ;-)

[@FormationTechniquePLURITECH]

Merci beaucoup de votre commentaire !

[@mansartjmmansartjm8093]

J'ai omis de vous expliquer les différents problèmes, sur mon véhicule, HYUNDAI Satellite. 1) La voiture ne démarre pas a chaud. Une attente d'environ 1h30 est obligatoire. 2) Les compteurs vitesse et kilométrique ne fonctionne plus. 3) Des tas de secousses a accélérations, ce qui provoque une usure prématuré des roulements de pont, car c'est une propulsion. 4) La voiture cale a n'importe quel moment. 5) Le CHECK ENGINE s'allume a n'importe quel moment lui aussi, ce qui entraîne un ralentissement automatique a une vitesse maximum de 30km même sur autoroute. en esperant que ses renseignement puisse dépanner d'autres personne au vu du personnel incompétent dans tous les différents garage ou je suis passer, ALBERTVILLE, SAINT PAUL LES DAX, CHANTILLY, CREIL, COMPIÈGNE, BEAUVAIS, NANTES, BISCAROSSE, VESOUL, NANCY, CRÉTEIL, etc...

[@FormationTechniquePLURITECH]

Si vous êtes passé dans autant de garage c'est que votre problème ne soit pas être si évident ! C'est un moteur diesel ou essence ? Des codes erreur ont pu être relevés ? le compteur vitesse ne fonctionne plus du tout ou seulement quand la panne arrive ? Les capteurs mentionnés dans la vidéos peuvent être responsable de ce symptôme mais il y a tellement d'autres comme une simple prise d'air dans une durite d'aspiration gazole !

[@romainjean2980]

Super formation bravo 👍

[@moto450wrf]

Bravo bien expliqué:)

[@Meultaine]

Très bonne présentation, son à améliorer (un micro filtrant serait top), caméra à régler pour les plus faibles luminosités !

[@FormationTechniquePLURITECH]

Merci pour les conseils ! D'autres vidéos vont prochainement sortir et ces améliorations sont prévus

[@lucassebastien2304]

Bonjour , Belle vidéo, bien expliqué. Du coup, j’ai 2 questions : J’ai vu sur le schéma à la 7ème minute que l’aimant vers la roue (vers le bas) est le NORD. J’ai vu plusieurs tutos qui expliquent quand approchant une boussole, le capteur doit attirer le côté NORD de la boussole et que si c’est le SUD alors le capteur est HS… 1- Êtes-vous d’accord avec ce moyen de test ? (même si une valeur est lue à l’ohmmètre comme 705 ohms pour un capteur donné à 700 ohms) 2- Si HS, comment ce fait-il que les pôles changent ? (Capteur attire le sud de la boussole) Bonne journée.

[@FormationTechniquePLURITECH]

Bonjour, vous avez attisé ma curiosité avec ce test de boussole : Déjà je n'ai trouvé aucun document diagnostic constructeur sur ce test. En fouillant sur les forums et site internet français, on trouve des infos mais pas sur les sites anglais. Pour moi ce test ne ferait que vérifier la position et l'effet magnétique de l'aimant, mais quand un capteur est HS c'est (et par expérience) la partie bobine qui lâche par corrosion, circuit ouvert, court circuit, ... ou alors il est simplement sale. Des fois même le test multimètre ne nous aide pas. Pour moi le test boussole a un petit côté fun, mais pas sur qu'on trouve la panne avec ça !

[@jean-mariedescat4715]

Excellent, explication limpide!!

[@FormationTechniquePLURITECH]

Merci de votre commentaire !

[@mansartjmmansartjm8093]

Un grand MERCI!

[@laserevvincent2582]

Bonjour et bravo pour cette belle explication . J'ai actuellement un code defaut p0016 sur u mazda 5 de 2006 cr19 2l 110 cv le moteur broute au démarrage et quand je coupe le moteur ccela fait un drôle de bruit comme si il se coupait en compression d'un cylindre . Pour vous quel capteur serait défectueux merci bcp pour votre aide .Cordialement.

[@FormationTechniquePLURITECH]

Bonjour, Il s'agit d'un code erreur de synchronisation cylindre. Donc ce peut être aussi bien le capteur PMH que l'AAC qui soit en cause. Attention au fait que cible ou une distribution décalée peut (et c'est d'ailleurs assez souvent le cas) être la cause du code erreur. A vérifier avant de changer les capteurs.

[@laserevvincent2582]

@@FormationTechniquePLURITECH Bonjour j'ai vérifier la distribution ,changer les capteurs et j'ai toujours le code Default au démarrage, lorsque le véhicule tourne je supprime le code avec ma valise et il ne réapparaît pas du tout; Il réapparaît que lorsque je coupe et je redémarre le moteur avez vous une idée ? Merci bcp pour votre aide merci cordialement.

[@lexdelaloi2598]

intéressant, c'est peut être pour ça que ma meg manque de puissance et démarre mal voir pas du tout à chaud uniquement.(précision MEG 2 en 1.5 DCI de 2004). J'ai refait un moteur complet, et sur certains moteurs essence anciens, qui malgré leur ancienneté dispose d'une gestion motronic, et bien, ils n'ont pas de capteurs AAC, juste un PMH, le réglage des AAC se fait en prépositionnant les arbres par rapport au vilebrequin (ex vilebrequin sur Z1 PMH 1 ou 4, et arbres à came eux aussi prépositionnés, pige en haut parallèle au repère Z1. ce qui fait que lorsque tout est prépositionné en réglage de base, on sait que dès que le repère Z1 sur la poulie de vilebrequin est aligné avec l'encoche carter, automatiquement l'arbre came de gauche convenablement prépositionné, soit cylindre 1 est en position d'allumage, et l'arbre à came de droite idem, soit cylindre 4 est en position chevauchement puisque orientation des cames différentes entre gauche et droite, l'affinage du réglage est ensuite finalisé au comparateur pour le début et temps d'ouverture soupapes. d'ou un ordre d'allumage, 1-6-2-4-3-5 Du coup, pourquoi mettre un capteur arbre à cames sur un moteur, qui, dans la logique, dispose d'une distribution qui doit être calée ?? Vilbrequin et AAC aligné Précisez l'utilité d'ajouter un capteur arbre à cames !!! à cause d'un système variocam ? et donc probablement, pour affiner la gestion moteur et réduire la consommation de carburant ? Ce qui veut dire que sur mon ancien moteur, à chaque phase PMH, j'ai un temps d'injection sur 1 et 4, et une fois sur 2 les soupapes sont, soient fermées soit, en bascule. Donc à chaque passage PMH, j'ai un coup sur 2, un cycle d'injection dans le vide, donc plus de consommation carburant. Vous m'arrêtez si je me trompe. BONNE SOIREE.

[@lexdelaloi2598]

En gros, sur des moteurs flat, par exemple, il y a toujours 2 pistons en PMH, en même temps, et un ordre d'allumage précis pour que la répartition des masses permettent d'éviter que le moteur ne soit déséquilibré lors des phases d'explosion, et sans capteur AAC le moteur ne sachant pas, grâce au seul capteur PMH, si le cylindre 1, au niveau de l'AAC, est en soupape fermée ou en bascule, du coup l'injection est faite quant même, à chaque passage PMH. L'explication est bien mais il manque l'ensemble du contexte. et il manque surtout l'explication de dire, si un capteur d'arbre à came ne fonctionne pas et qu'avec le seul capteur PMH le moteur, arrive quant même à fonctionner, et bien ce qu'il faut préciser, c'est comment et pourquoi. qu'est ce qu'il se passe en mode dégradé dans l'ECU, comment sans information de positionnement d'arbre à came, comment le moteur détermine le bon moment pour injecter le gasoil dans le cylindre, et savoir que l'arbre à came sur cyl 1 par exemple est bien fermé au moment de la montée du piston, pour que le mélange puisse bien être comprimé et ainsi assuré l'explosion.......

[@FormationTechniquePLURITECH]

Bonjour, Sur les vieux modèles injections essence, on peut trouver un capteur de position moteur au niveau du distributeur d'allumage. Sur d'autres il n'y a effectivement pas de capteur AAC car l'allumage est du type "étincelle perdu", c'est à dire que la bougie s'active à tous les tour moteur, une fois pour la phase combustion et une autre fois pour l'échappement ... ou elle ne sert à rien et elle est donc perdu. Un cycle moteur dure 2 tours, donc pour un cylindre on a une combustion toutes les deux tours. Le soucis avec l'info PMH seule est que l'on ne sait pas si l'on tombe sur le PMH de combustion ou de fin échappement, et c'est là qu'intervient l'AAC. Sa cible tourant 2 fois moins vite que le moteur, on a 1 tour AAC par cycle. Il est donc super important pour le démarrage.

[@lexdelaloi2598]

@@FormationTechniquePLURITECH merci pour votre réponse, du coup après visualisation de votre vidéo, je me suis moi même poser la question :"mais comment ça marche au fait sur ma voiture,..." Du coup, j'en ai profité pour poser la question aux spécialistes d'une autre marque, et qui se sont d'ailleurs empressés de me répondre, les systèmes varient et les points de référence ne sont pas prix au même endroit, mais le principe reste le même. Sinon en parlant de capteur AAC, j'ai changé le mien sur une marque française, pensant que ça pouvait provenir de ça, mais malheureusement, sans succès, toujours un défaut injection défaillante, et impossible de démarrer à chaud, et un manque de puissance indéniable, ce qui pouvait faire penser à un problème de capteur AAC, mais non, la vérité est ailleurs, la valise va s'avérer nécessaire, voir obligatoire, gros reproche que j'ai d’ailleurs, sur les voitures modernes, qui tombent parfois en panne, non pour des causes mécaniques, mais parfois simplement à cause de sondes qui sont censées pallier à des problèmes moteurs, mais qui, par leur non fonctionnement entraînent des pannes supplémentaires, c'est abominable. on ne peut plus réellement parler de mécanique, au sens propre du terme. C'est donc avec une grosse pointe d'amertume, que je vais prendre congés. Toutefois, je félicite l'effort et le temps que vous prenez, pour expliquer des principes de fonctionnement de pièce, ainsi que les moyens et méthodes pour en effectuer les contrôles Bonne soirée, à vous et votre équipe, et un UP au passage.......

[@walidayari4007]

Très bien merci et bonne continuation

[@antclr5610]

Super les explications! Bravo! En revanche j'ai cru comprendre que sur certains modèles, le capteur PMH (ou sonde de vitesse) pouvait être en lien direct avec les capteurs ABS aux roues pour faire une moyenne et transmettre une information précise de la vitesse du véhicule à l'ECU. Je pense à ce problème sur une SAAB 900 T16, qui à des gros ratés en accélération franche, qui cale en roulant quand le régime revient au ralenti. En parallèle, un défaut ABS apparait au tableau de bord par intermittence. Code défaut P0500. Possible qu'il soit en cause? Les capteurs ABS ont étés néttoyés et testés, 1kohm chacun.

[@FormationTechniquePLURITECH]

Bonjour et merci de votre commentaire ! Effectivement le capteur PMH peut être responsable du symptôme de véhicule qui cale. En revanche attention car un P0500 est souvent dut à la sonde de vitesse VEHICULE monté sur la boite de vitesse. Le capteur PMH correspond à la sonde de vitesse MOTEUR.

[@abdelhakimchekrouni5470]

je vous remercie pour cette eclaircissement

[@FormationTechniquePLURITECH]

Merci de votre commentaire !

[@TheSapawpaw]

merci pour l'explication c''est vraiment simple

[@FormationTechniquePLURITECH]

+TheSapawpaw Merci pour le compliment !

Superbe vidéo! J’ai adoré

[@boukhalfayacine3070]

Très claire excellente explication merci !

[@FormationTechniquePLURITECH]

Merci de votre commentaire !

[@nf8002]

Very good presentation my best wishes

[@joel_7835]

super c'est clair, bravo et merci

[@FormationTechniquePLURITECH]

merci de votre commentaire !

[@jahidjt7385]

Formation Technique PLURITECH fort et clair bravo

[@moustaphafall398]

très intéressant cours et passionnant merci

[@FormationTechniquePLURITECH]

Merci de votre commentaire !

[@jeromegoxerces6789]

Vraiment très bien fait merci pour cette vidéo. Pour ma part je me pose une question sur une panne actuel d'un moteur essence avec capteur PMH passif et un capteur AAC. Ce moteur démarre après plusieurs tours a froid et au quart de tour a chaud pas de code défaut des capteurs relevés ni autre d’ailleurs. Donc j'en déduirai bien que le capteur d' ACC est HS ou plutôt dérivant car pas de code défaut mais dans ce cas pourquoi le problème ne se présente pas a chaud. Ou alors je suis complétement a cote de la plaque et mon problème est plus du coté de la sonde de température ? Je vais regarder la forme et l'amplitude du signal du capteur PMH avec l'aide de votre explication. Je suppose que le signal du capteur d'ACC et vérifiable de la meme facon ?

[@FormationTechniquePLURITECH]

Merci de votre commentaire ! Pour votre problème les capteurs PMH et AAC peuvent bien en être la cause. Mefiez vous quand même de la pompe de gavage ou de son relais. Un coup d'oscilloscope vous donnera une bonne indication (PS : capteur passif = inductif). Pour le lien avec la température, la dilatation des pièces peuvent expliquer pourquoi à froid le problème n'est pas présent (mais il le sera très certainement plus tard !). Bon courage !

[@jeromegoxerces6789]

Merci pour ce retour. Pour la pompe de gavage je l'ai remplacée je peux donc supprimer cette cause, pour sa commande je l’entend a la mise du contact donc j'en déduis le bon fonctionnement. Merci pour votre remarque sur le capteur passif je fessait une erreur de langage je vais maintenant pouvoir rectifier cela. Je reviendrais dans quelques temps pour compléter ce poste de mes avancées qui je l’espère seront positives.

[@jeromegoxerces6789]

J'ai réussi a instrumenter le signal de mon capteur d'arbre a came hier. Montage d'un oscilloscope en dérivation sur le fil porteur du signal arrivant au calculateur et le moins de la batterie. J'ai pus voir que le signal carrée apparait et disparait régulièrement. Par contre autant a chaud qu'a froid avec la particularité qu'a chaque démarrage a chaud j'ai le signal ce qui n'est pas le cas a froid d’où peut être le fait que je démarre bien a chaud et difficilement a froid ?. Pour l'apparition du code défaut capteur débranché il apparait bien. Je suppose que dans l' équation de sortie de celui ci il doit y avoir une variable temps et comme il fonctionne cycliquement le calculateur ne le considère pas en défaut. Mais les informations qu'il reçoit ne lui permette pas de bien traiter l'information. Bon j’attends la livraison du capteur et je vous informerais du résultat après remplacement.

[@FormationTechniquePLURITECH]

Le diagnostique m'a l'air correct, vérifier bien l'entrefer, soit la distance cible / capteur. Il est parfois réglable grâce à un trou oblong. Bon courage !

[@jeromegoxerces6789]

Bonjour, J'ai donc remplacer mon capteur Arbre a came. C' était bien lui qui me posait problème. Merci encore pour votre vidéo qui m'a permis de ne pas remplacer a l'aveuglette touts mes capteurs.

[@philhort3842]

Super explication BRAVO et merci

[@FormationTechniquePLURITECH]

+Philippe HORTIGUE Merci pour le compliment

[@harounzatout8109]

Merci très bonne explication

[@Aminghiatyi]

merci, très belle vidéo, excellent travaill.es ce que le capteur pmh responsable a courant qui arrive a les injecteurs

[@FormationTechniquePLURITECH]

On peut dire que oui dans la mesure ou le moteur connait sa position angulaire à travers l'information du capteur PMH, essentielle donc pour savoir quand injecté du carburant.

[@abdelouahabsayad8744]

Mercie bcp très inportant ,je voudrer comparer les signaux entres ecu avec celui de la sortie excitation des injecteurs , sur le même graphe. Mercie

[@KillerbeeXY]

Bonjour, est-ce que vous pourriez me dire comment fait le capteur hall pour différencier un creu pour lequel il donne 0V et d'un entrefer trop important pour lequel on a 5V ? Merci

[@DARKSAM68190]

En fait contrairement à un capteur analogique où c'est la rotation qui génère le signal (je rappelle que le capteur analogique n'a que la masse, le blindage et le signal de sortie, et pour générer ce signal il faut bien que le courant vienne de quelque part). Il est totalement passif et c'est littéralement la rotation qui génère une tension, un peu (mais en simplifiant à l'extrême) comme une dynamo. Le capteur à effet Hall est lui actif, il a besoin de courant pour fonctionner, d'où l'entrée en 5V (ou 12V). Alors certes il se sert aussi d'un champ magnétique pour fonctionner, mais ce capteur le génère lui-même et c'est la modification de ce champ magnétique qui renvoi l'information "Dent / Creux". A nouveau, pour simplifier à l'extrême c'est un peu comme une plaque à induction : elle génère un champ magnétique et voit s'il y a une casserole ou pas. J'espère ne pas avoir dit trop de conneries ^-^" Je ne suis pas dans l'automobile, mais je me sers de mes connaissances accumulées et de ma curiosité scientifique pour tenter de te répondre ;) .

[@62daff4]

Merci trés intéressant une question quand le moteur a du mal à demarer (plusieur tour) et que la batterie nest pas en cause , ça peut etre du au pmh ou à autre chose merci ?..

[@FormationTechniquePLURITECH]

Bonjour, oui le PMH peut en être la cause mais serait bien souvent l'objet d'un code erreur. Un problème d'alimentation en carburant est une cause probable de non démarrage (prise d'air, filtre bouché, pompe à carburant défectueuse, ...)

[@simplement23]

Bonjour et merci pour cette vidéo très professionnelle. Tout est clair Prof. Je pense que le refus de démarrage de ma Hyundai Getz est dû au capteur d'arbre à came. J'ai toutefois une question : Si je change le capteur moi-même, est ce que je dois reprogrammer la voiture car le diagnostic annonçait des erreurs et j'ai un témoin Check qui reste allumé?

[@FormationTechniquePLURITECH]

Bonjour et merci de votre commentaire. Oui il est tout à fait possible de changer son capteur AAC soi même sans avoir à reprogrammer le véhicule. Le code ne sera pas complètement effacé et sera gardé dans l'historique mais n'aura pas de concéquence sur le fonctionnement du véhicule.

[@hamouchemohamd8302]

Très clair merci, j'ai 2 codes défauts P 0010 et P0340 capteur d'arbre à cames , le soucis c'est que au démarrage il y a un bruit de casserole (poulie déphaseur?) y a t-il une relation? Faut-il changer poulie déphaseur et courroie de distri.? J'ai le voyant moteur allumé et message anti pollution à contrôler. Merci pour votre réponse.

[@FormationTechniquePLURITECH]

Le P0010 indique un problème un problème de tension trop faible sur l'electrovalve du déphaseur AAC. Je commencerais par là en vérifiant l'alim 12V et le faisceau, avant de changer la poulie déphaseur. Le code erreur indique un problème électrique, donc je ne pense pas que la courroie de distribution en soit la cause

[@hamouchemohamd8302]

Merci beaucoup pour votre réponse, en faite je dois changer l'éléctrovalve du déphaseur AAC ? et le circuit éléctrique à vérifier?

[@hamouchemohamd8302]

Merci je vais faire vérifier cela. Merci encore

[@elisonsinmelus9478]

Bon travail.

[@arnaudvincent3942]

Bonjour Merci pour cette vidéo claire et bien expliquée, J'avais une question par rapport à un problème avec ma voiture , il s'agit d'une polo blue GT. Dans la réalité la voiture démarre normalement et roule sans encombre mais de manière sporadique et principalement sur autoroute un défaut ACC ( régulateur adaptatif chez VW) se met en route puis le voyant EPC s'affiche et la voiture se met en mode dégradé je suis obligé de m'arrêter, éteindre le moteur et le rallumer pour repartir comme si de rien était Après un passage chez mon concessionnaire et un passage à la balise voici le code défaut qui s'affiche: -Surveillance du couple moteur limite de régulation dépassée (intermittent) La concession me dit que mon calculateur est mort et doit être remplacé je suis sceptique sur ce diagnostique surtout que la voiture a à peine 2 ans et 50000km et bien sur elle n'est plus garantie depuis 2 semaines lol. Après des recherches j'ai vu sur le site Ross Tech qui concoit le VAGCOM que ce problème entraine ces différentes solutions possibles: Possible Symptoms Malfunction Indicator Light (MIL) ON Reduced Power Possible Causes Intake hose(s) or intake system leaks (Unmetered Air) after MAF Intake Air Temperature sensor faulty Mass Air Flow Sensor (G70) faulty Engine Coolant Temperature sensor faulty Restricted Air or Fuel Filters Possible Solutions Check intake hose(s) or intake system for leaks (Unmetered Air) after MAF Check Intake Air Temperature sensor Check Mass Air Flow Sensor (G70) Check Engine Coolant Temperature sensor Check Air and Fuel Filters Special Notes Check O2 Sensor(s) Adaptation Values Before Clearing Faults: Fuel Trim Information Je me pose donc la question si la concession ne sait pas exactement d'où peut provenir le problème et donc opte pour changer le calculateur sans étudier l'état des capteurs environnants. Quel serait votre avis sur le sujet? Je vous remercie d'avance pour le temps que vous pourrez me consacrer et encore merci pour ces vidéos explicatives permettant de comprendre y compris pour des néophytes comme moi Abonnement Check Bonne continuation à vous :-)

[@FormationTechniquePLURITECH]

Bonjour, n'y a t'il pas d'autres codes erreur que celui-ci ? le problème arrive qu'en forte charge (autoroute), il est alors possible que le calculateur relève un débit d'air anormalement élevé qui se traduit par une limite de couple atteint. Le débitmètre peut alors en être la cause, il mesure trop d'air que ce qu'il y a réellement et cette piste pour le début du diag est plus intéressante qu'un changement de boitier qui ne va sans doute pas résoudre votre problème ! Je ne pense pas en revanche que les capteurs AAC et PMH en soit la cause (il y aurait d'autres codes à ce moment)

[@guyleroy455]

super bien expliquer merci encore

[@FormationTechniquePLURITECH]

+guy leroy Merci pour le compliment

[@mariocars7720]

Bonjour super vidéo vous pouvez me conseiller sur un bon oscilloscope pour débuter comme celui-ci portatif svp ?

[@FormationTechniquePLURITECH]

Bonjour, celui de la vidéo est le fluke 123. Sinon, le picoscope est le meilleur et de loin (je l'utilise pas mal dans les autres vidéos), mais il est cher. Pour débuter et à bien moindre budget, un HANTEK fait l'affaire.

[@ptitprince8777]

suite a cette video j ai trouver ma panne merci capteur PMH

[@FormationTechniquePLURITECH]

Super !

[@achiou512]

tres bonne explication, es ce que c'est deux capteurs peuvent être la cause des message du 1.5 dci K9K "INJECTION DÉFAILLANTE" lors des changements brutale de régime (exp lors des dépassements, ou l'entame du ponte raide), merci d'avance ;) et bonne continuation.

[@FormationTechniquePLURITECH]

Effectivement ce peux être ces capteurs ou le clapet de décharge du rail (situé sur la pompe sur modèle siemens), ou tellement de chose qu'il faut, avant de changer des pièces, vérifier les codes erreur. C'est la base du diagnostique.

[@Lucasstrenght]

merci pour cette vidéo très explicatif , j'ai néanmoins une question : sur mon audi j'ai le défaut p0341 (capteur arbre à came) qui sort du diagnostic celui ci arrive que lorsque la voiture et chaude et que je suis en 2éme ou 3éme vitesse d’où cela peut venir ?

[@FormationTechniquePLURITECH]

Bonjour et merci de votre commentaire ! Il est très probable que ce soit le capteur AAC qui soit en cause. Je pense qu'il doit être à la limite d'être complètement defectueux, et si le problème n'arrive qu'à chaud c'est que sa résistance électrique dépasse un seuil acceptable. S'il s'agit d'un capteur inductif il faut donc contrôler sa résistance. Autrement le test oscilloscope reste le meilleur si vous en avez un (voir la vidéo sur le picoscope). Pour le fait que le code erreur n'apparaisse qu'en 2e ou 3e, la j'avoue ne pas trop comprendre car la qualité du signal est plutôt dépendante du régime moteur. Tenez nous au courant de la suite ! A bientôt !

[@cupra-r7137]

@@FormationTechniquePLURITECH bonjour moi j'ai le mm problème que Mr problèmes de démarrage à chaud ma question c'est faut il aussi changer le capteur PMH ?

[@teddygrondin7604]

Bonjour monsieur. .J'ai une clio 2 essence 1.4 ..et ça pouvais arrivé que le moteur coupe en roulant on m'avait di que le capteur pmh étai défectueux..mais du jour au lendemain je n ai plus eu ce problème..et la elle c arrêté sur l autoroute et n as plus jamais redémarrer. .On m as dis que ce n étai ni la distribution ni la pompe à essence...alr ma question c'est est ce bien le pmh selon vs? Merci ..

[@mamadoudiarra8614]

merci je apprend avec toi

[@laaribi_abdo]

Bonjour, Merci pour cette vidéo pédagogique, juste une petite question y'a-t'il une autre méthode pour tester le capteur a effet hall sans oscilloscope. Merci d'avance.

[@FormationTechniquePLURITECH]

+Abdallah Laribi Pour un capteur à effet HALL, un simple voltmètre suffirait a tester le signal de réponse du capteur. Comme montré dans la vidéo, face à une dent le tension est de 5v et face à un creux elle est de 0v. L'oscilloscope reste néanmoins utile pour vérifier la cible (voile, dent abîmée, .... se traduisant par des pertes de tension)

[@atomos4536]

Bonjour bonne video merci ma question est pour tester un capteur inductif avec une boussol est il fiable ?Merci

[@romaindufour4705]

super video!!!!! tres instructive!!! est ce que un capteur aac peut faire couper la voiture roulante? ( ce qui m arrrive avec ma polo tdi 130 de 2005)

[@FormationTechniquePLURITECH]

Merci de votre commentaire ! Un capteur PMH peut faire couper la voiture en roulant, mais un capteur AAC, normalement non car l'injection ne s'en sert que pour le démarrage moteur, pour trouver les cylindres. Une fois trouvé, il injecte dans la séquence logique 1,3,4,2,1,3,4,2,1,3,4, ...

[@romaindufour4705]

D accord , j ai le defaut qui remonte c est pour ca ... Je vaiq quand meme le changer meme si j ai pas de soucis de demarrage Merci beaucoup !

[@brutalak4763]

Merci pour cette vidéo très bien expliqué j'ai une petite question j'ai une opel corsa b 1000cc 12v plus moyen de la mettre en route le pc dit signal régime moteur donc je pense au capteur pmh c possible d'après vous car même au start pilote elle démarre pas merci

[@FormationTechniquePLURITECH]

Oui c'est possible que le capteur soit complètement HS et même un coup de start pilot pour augmenter le régime ne permet pas de retrouver un signal.

[@lotus37az54]

Bonjour merci pour toute vos vidéo svp j ai un problème sur un ford focus quand je roule elle se mais on sécurité tout les voyent qui s allume et le moteur au ralentie mais la voiture n avence plus même on accélèrent endiré la pédales accelaire mais ya rien on entent même pas le bruis moteur et quand j enleve la cles et b ai ressaye de demare même le bruit du démarreur on l entent pas le clés tourne dans le vide et sachant que tout les voyent reste allumé et le voyent d alarme doregine clignote et au bout de 3 4 j jusqu'a 5 essaye sa redémarre et sa me le refait a chaque fois au hasard Svp si vous pouvez me conseillé ou me donné c est quoi la panne exact sa sera sympa

[@FormationTechniquePLURITECH]

Bonjour, si des voyants s'allument alors il doit y avoir un code erreur qui sera le point de départ du diagnostique. Cela ressemble à un problème électrique, genre relais d'alimentation, mauvaise masse, ...

[@floriano9492]

Merci ! Selon l'ECU, mon capteur AAC type Hall est mort. Je l'ai remplacé par un neuf mais pas d'amélioration. J'aimerais bien tester si l'alimentation arrive jusqu'à lui. Qu'en pensez-vous ?

[@FormationTechniquePLURITECH]

Bonjour, normalement un code erreur ne dit pas qu'un capteur est défaillant, il dira plutôt "signal absent", ce qui peut provenir du capteur ou en l'occurence de son alimentation 5V ! Donc, il faut absolument vérifier l'alim et la continuité du fil signal jusqu'au calculateur.

[@brunocorreia1698]

Top la vidéo ! Mais mon véhicule ne démarre plus pour cette raison, mais comment fait on pour bien savoir facilement, comment réglé le volant moteur au capteur pmh?.

[@FormationTechniquePLURITECH]

La plupart des capteurs n'ont pas de réglages de position sauf les modèles HALL qui ont un réglage d'entrefer (c'est à dire distance cible/capteur), mais ces types de capteur sont plutôt réservés au AAC et non pas au PMH.

[@MB-zu5ok]

@@FormationTechniquePLURITECH Pas pour le 1.6 HDi qui est tenu par une vis sans possibilité de le régler.

[@chrisnoel4663]

Bonjour, un grand merci, on comprend facilement. Et grace a votre video , du coup je pense avoir trouver la panne de ma Mégane 1 coupé phase 2, elle démarre quand elle veut de façon aléatoire...avec votre explication je peux incriminer le capteur de position arbre a came....par contre avec un capteur arbre a came défectueux , es ce que c'est normal de n'avoir aucun autre problème une fois que j'ai réussi a la démarré ? merci

[@FormationTechniquePLURITECH]

+chris NOEL Il peut s'agir du capteur arbre à came comme du PMH ! Plus le régime moteur est élevé et plus le signal renvoyé par le capteur est "franc". Quand un capteur commence à faiblir, le régime sous démarreur n'est pas assez élevé pour que le signal renvoyé soit compréhensible par l'ECU d'injection, et donc le moteur ne démarre pas. A l'inverse, une fuit démarrer et que le moteur tourne au ralenti le signal est exploitable par l'ECU et donc aucun problème. Petite astuce : quand elle ne démarre pas, essayer si possible de la "tirer" avec une autre voiture et vitesse engagé en 2. Ainsi le moteur tournera plus vite que sous démarreur et si elle démarre, alors le problème vient bien d'un de ces 2 capteurs

[@chrisnoel4663]

Merci pour votre aide, je pense avoir trouver, elle redémarre depuis que j ai changé le relais pompe de gavage....vive la mécanique ^^

[@hakizouya5482]

Bonjour Mr mokhtar ma voiture chana alsvin est toujours en panne après vérification de la pompe et de la mémoire et la vérification de l électricien qui ce dernier m oriente vers le mécanicien en me disant que c le problème de chaîne et de soupapes grillées svp je veux juste avis d un professsionnel sachant que la voiture ne demarre pas. Merci grand monsieur

[@FormationTechniquePLURITECH]

Bonjour, vous avez les codes erreurs ? Diesel ou essence ? Une distribution décalée à cause d'une chaine peut effectivement provoquer un problème de démarrage

[@hakizouya5482]

Code erreur tchek allume et c un véhicule essence et la chaîne d après le mecanicien n est pas décalée merci

[@FormationTechniquePLURITECH]

Si le voyant check est allumé, il faut relevé le code erreur avec une valise diagnostic. Sans le code, on ne peut pas commencer le diagnostic.

[@pierrelacombe4757]

Très belle vidéo... mais comment fonctionnent les moteurs qui n'ont pas de capteur AAC ? J'ai une Twingo qui n'en a pas (sauf erreur) et qui démarre sans problème à la deuxième compression. Peut-être le calculateur envoie l'injection "en double" et se synchronise une fraction de seconde plus tard quand le moteur est lancé ?

[@FormationTechniquePLURITECH]

Bonjour, effectivement un moteur peut démarrer sans capteur AAC. Pour ces moteurs le capteur PMH sait reconnaitre les PMH des cylindres 1/4 des cylindres 2/3 (par exemple 2 dents manquantes pour 1/4 et trois pour 2/3). Quant le capteur voit passer 1/4 il injecte du carburant sur le 1 (mais il ne sait pas si c'est bien sur le 1 qu'il faut injecté !). Si il y a combustion alors il y a accélération du moteur, vu toujours par ce capteur PMH et le cycle 1 3 4 2 1 3 4 2 ... est lancé. Si il y a pas accélération, alors le calculateur en déduit qu'il était plutôt sur le 4 auquel cas il sait que le prochain cylindre est le 2, ce que confirmera l'accélération du moteur lorsqu'à ce moment il injectera du carburant sur ce cylindre.

[@pierrelacombe4757]

Merci, j'ai bien compris l'idée, sur un moteur essence c'est plus compliqué puisque l'injection se fait à l'admission donc 1 tour plus tôt. Si le choix est mauvais il y aura donc 2 injections de suite décalées. Il me semble bien qu'au démarrage j'entends un raté double, mais pas toujours (forcément).

[@ehilebasileahoua5481]

@@FormationTechniquePLURITECH moi j'ai une BMW X3 de 2004 Voici le résultat du diagnostic : Dysfonctionnement du mécanisme de mise en phase de l'arbre à cannes d'admission Intermittent Aidez moi s'il vous plaît....

[@vincentdelafayedeguerre834]

Bonjour, Très bonne explications, j'ai une question, si l'un des capteurs ne fonctionne pas ou mal impossible de démarrer mais si le véhicule arrive a démarrer en poussant mais pas au démarreur qui tourne pourtant, l'un des capteurs peuvent en être la cause ?

[@FormationTechniquePLURITECH]

Bonjour, en poussant le véhicule avec un rapport enclenché il est possible de faire tourner le moteur à une vitesse supérieur au démarreur. Et plus le moteur tourne vite, plus le signal qu'ils fournissent est franc et gagne en amplitude, donc effectivement l'un des deux capteurs peuvent être incriminés

[@vincentdelafayedeguerre834]

Le capteur fait 680 ohm quant je tape la référence sur internet il doit faire 770 donc il s'agit je pense du capteur pmh.

[@paulodecarvalho1361]

@@vincentdelafayedeguerre834 bonsoir j'ai le même problème de capteur (680 au lieu de 760) est ce vous avez résolu votre problème en changeant de capteur.merci

[@spacemaster765]

Trés bonne vidéo,par contre j'ai une question: sur les véhicules sans capteur d'arbre a came,comment fait le calculateur pour savoir si le cylindre 1 est en phase pmh compression ou pmh échappement,pour commander l'allumage au bon moment,merci!

[@FormationTechniquePLURITECH]

Sur d'ancien système d'injection essence (plus vieux de 10 ans environ), un capteur AAC n'était pas obligatoire car l'allumage était dit à "étincelle perdue". Une étincelle en fin de compression (donc générer la combustion donc) et une étincelle en phase fin échappement qui est donc perdue. Sur un quatre cylindres l'allumage des bougies fonctionnent par paire de cylindre donc (1/4 ensemble et 2/3 ensemble)

[@spacemaster765]

Ah oui ok,en effet c'était des bobines jumostatiques, aujourd'hui il y en a une par cylindre.

[@FormationTechniquePLURITECH]

Exactement il s'agit de bobine crayon montées directement sur la bougie.

[@bibi-rd6gj]

Bonjour vendez vous d'autre vidéo de cour comme celui-ci ?

[@FormationTechniquePLURITECH]

Bonjour, on ne vends pas directement les vidéos, mais des formations E-learning avec comme support, un livre qui vous ait envoyé et bien sur des vidéos. Vous en saurez plus sur notre site : pluritech-formation.fr/

[@ericmacdoud4935]

salut, super bon tuto, j'ai une question, dis moi!? est ce que l'on peut tester un capteur de vilebrequin de la même façon que le capteur de pmh(est ce la même chose!!) et est ce possible que celui ci empêche une moto de démarrer, disons que lorsque j'appuie sur le démarreur , j'entraine le moteur j'ai de belles étincelles au bougies mais mon moulin ne craque pas!! je reste avec des bougies humides, donc essence mais le moteur ne démarre pas!! c'est de la meca moto mais avec tous ces capteurs ca ressemble un peu a la bagnole !!lol merci de ta reponse cordialement eric

[@FormationTechniquePLURITECH]

Bonjour ! Effectivement capteur vilebrequin et PMH désigne le même composant. Si il s'agit d'une moto récente à injection et ce capteur comme sur une voiture peut l'empêcher de démarrer. D'après les symptômes, il y a l'allumage et de l'essence qui arrive donc pour moi, deux élément peuvent l'empêcher de démarrer : - Mauvais mélange air / essence (trop ou pas assez d'essence arrive) - Air / essence arrive en bonne quantité mais au mauvais moment (piston au PMB par exemple) Donc finalement le capteur PMH peut être défectueux mais d'autres composants peuvent l'être ! Bon courage !

[@jaouadjaouad1772]

très belle vidéo

[@FormationTechniquePLURITECH]

Merci de votre commentaire !

[@anas-mw5gp]

Merci cest bien expliqué

[@floty6720]

Bonjour excellente vidéo ! J'ai des problèmes sur une Citroën ZX 1,4i tonic de 1995. Je recherche la panne. Parmi les possibilité se trouve le capteur PMH. En plaçant une boussole devant le capteur PMH je me suis aperçu que les choses sont inversées par rapport à votre vidéo. En effet, la partie entrefer indique le SUD et la partie haute du capteur indique le NORD. Est-ce normal ? Est-ce un signe de capteur PMH potentiellement défectueux ? Merci.

[@FormationTechniquePLURITECH]

Bonjour, un capteur PMH peut marcher avec un aimant placer dans votre sens N/S ou l'autre ! Votre test prouve simplement que l'aimant est bon mais ce n'est pas la panne courante (jamais vu d'ailleurs). Il faut vérifier la résistance électrique, doit être d'environ 1000 ohms, et si possible vérifier le signal à l'oscilloscope.

[@sylvaingrandgeorge5028]

Au top 👌

[@rabiibakessou662]

MERCI BCP. explication super

[@FormationTechniquePLURITECH]

+Rabii Bakessou Merci pour le compliment !

[@pi3rh668]

Bonjour, Petite question: Vous indiquez pour le capteur PMH type inductif, une connexion à 2 fils (sans blindage). Un fil de signal, et une masse. Je ne comprends pas, ce n'est pas plutôt une alim 5 ou 12v et un signal? (idem capteur type Namur?) Merci

[@FormationTechniquePLURITECH]

Le capteur inductif ne nécessite pas d'alimentation pour fonctionner contrairement au capteur HALL qui sera lui alimenté en 5V ou 12V.