Calage AAC CATCAMS au comparateur.

#CATCAMS #Tuning #Comparateur
Ici je cale une paire d'arbres a cames CATCAMS sur ce moteur de MX5 pour le passer en turbo.
Le style Yaban:
yaban-racing.tunetoo.com/

[@Djezfr]

Je cherchais depuis un moment une explication precise pour installer des AAC et poulies reglables pour mon AE86, je viens de trouver mon bonheur, merci a toi pour ton investissement dans tes videos et ton super boulot !

[@emmanuelrabaldinho7232]

Encore une vidéo remplis de savoir et de partage 💪🏾 on adore

[@Yaban-racing]

Merci pour ton compliment.

[@miniplaylaurent7273]

première foi que je vois une vidéo , oû une la personne utilise la bonne méthode pour mettre le disque de diagrammes. bonnes explications .................. BRAVO

[@Yaban-racing]

Merci pour ton message. Oui c'est vrai il y a peu de vidéos sur le sujet qui sont vraiment précise.

[@miniplaylaurent7273]

@@Yaban-racing j'ai préparé des moteurs d'austin mini pendant 22 ans : qd je voyais les mecs mettre le disque de diagrammes avec le piston en PMH, je leurs démontrais que le vilo pouvez bouger de 10° sans que le piston ne bouge (micrometre mis sur le piston) ! Par contre, j'ai vu des soupapes tordues au premier demarrage, suite à un mauvais calage de l' AAC suite à ces 10°. bonne continuation

[@Francis-iv1rc]

Excellent. Bonne pédagogie. C'est clair. On attend de le voir ronfler ce moteur.

[@sovradavid2568]

Oui très bonne vidéo comme d'habitude ! Je n'ai jamais fais avec des poulies réglable même si sur certaines preparations sur flat4 ,des personnes utiliser ou fabrique se genre de poulies! Je ne suis pas assez caler! Mais franchement super intéressant ! Il faut vraiment avoir le diagrammes des arbres et surtout savoir ce que tu lis,ce qui n'est pas évident pour un novice ! Mais vivement la suite c'est très très intéressant ! Super projet en llus une boîte séquentielle..trop top!

[@Yaban-racing]

Merci. Sur cox il me semble c'est bien plus facile il n'y as qu'un angle car c'est un seul AAC. Par le passé je crois avoir vue des pignons réglables pour cox aussi. Mais un petit AAC sport c'est suffisant avec les poulies origine. La j'essaye de faire la puissance attendue avec le petit turbo de nissan 200sx qui est un peut petit pour 250cv donc l'aac vas bien aider a atteindre le but fixé. Attend le 1.8VVT 500cv+ ca vas être encore pire niveau prépa culasse😉

[@naoufelrjeb2429]

Merci pour avoir su communiquer votre passion.

[@Yaban-racing]

Il n'y as pas de quoi😉😉

[@nicolasdurieux3202]

Bien joué avec les petites astuces en plus c est très bien

[@Yaban-racing]

Merci. J'essaie de donner les astuces qui vont bien 😉

[@cedrPoux-qc4jj]

Super explication 👍

[@BmwOldSchoolBmw]

Grand merci pour ce rappel

[@Yaban-racing]

Il n'y a pas de quoi 😉

[@M328turbo]

Excellente 😉

[@Yaban-racing]

Merci👍😉

[@tonymej5845]

Bj superbe ta vidéo dommage pas assez zoumer sur les comparateur un peut trop loin j'attends la vidéos avec les réglage soupapes mécanique quard justement il faut je contrôle précieusement le calage distribution en premier temp et réglage soupapes sur une Renault mégane 1 classique 1'6 90ch 98 moteur k7m merci

[@Yaban-racing]

Bonjour merci pour votre commentaire. Voir ce que dit le comparateur dans la vidéo ne sert pas à grand chose. Quand on est sur le dos de la came il dit zéro et le point de calage c'est 1mm. Donc c'est zéro et 1mm. C'est pour un aac à pastilles que ça se complique un peu mais à peine. Quand j'aurai du temps libre je fais la vidéo.

[@nievabarbadillo6867]

👍👍👍

[@ascoboy9384]

Comme d'ab toooop

[@Yaban-racing]

Merci

[@guillaumelejeune1693]

Parfait pour les novices qui voudraient monter des arbres ! Perso pour le support magnétique je met une tôle epaisse au dessus des AAC fixée sur les palier avec des vis plus grande, cale impression 3D en dessous pour échapper les cames. Avantage tu te place plus facilement ou tu veux avec le support magnétique et dans la mesure du possible dans l'axe du poussoir... mais je retiens ta solution de fixation, chaque solution à son moteur !

[@Yaban-racing]

Merci. J'essaie juste de donner les solutions sans prise de tête pour ceux qui regarde mes vidéos.

[@wavergarage9098]

bonjour,petite question,les aac une fois calé,les soupapes admission echappement en position balance overlap, ont-ils la même ouverture en mm au pmh? ce que je veux savoir, le croisement est-il parfaitement symétrique au point mort haut ?

[@Yaban-racing]

Bonjour non tout dépend du diagramme d'arbre a cames. Ces arbres n'ont pas la même levée maximale et l'endroit ou les diagramme se croise(ou l'ouverture de la soupape est identique) ne se fait pas au pmh.

[@wavergarage9098]

@@Yaban-racing merci

[@samikhalid6238]

bjr, j'ai une question qui me traque mon esprit, c'est quoi le point de reference des mesures des angles que vous avez mentionné ,point top du disque où bien point du bettom?

[@Yaban-racing]

Le croisement ou on règle c'est au top. Point mort haut. 😉

[@titimario7393]

Après une réfection moteur complète comme tu le fais , tu préconises de faire un rodage de combien de temps avant de taper dedans sur circuit ? Merci

[@Yaban-racing]

Perso je ne rode pas..... Les trucs que tu peut entendre sur les forums des mecs qui roulent des milliers de kilomètres tout doucement ils ne connaissent rien à la mécanique. Les deux ou trois choses qui se rode dans un moteur neuf c'est les segment les sièges de soupapes et légèrement les lobes d'aac. Le reste ne se rode pas. Dans le moteur le rodage est deux pièces mécaniques qui s'usent ensemble par friction. Or la lubrification quand elle fonctionne normalement empêche les pièces d'entrée en contact en plaçant un film d'huile entre les pièces en mouvement donc pas de rodage. Pour le premier démarrage amorcer la pompe pour que le filtre se remplisse sans bougies. Démarrage (en atmosphérique) et des que la pression d'huile arrive à une bonne valeur chauffer le moteur a 3500t/m pour avoir une bonne pression d'huile. Quand l'huile est a 80 degrés couper et vidange filtre attendre que le moteur refroidisse. Laisser chauffer a nouveau le moteur et quand tout est bien chaud (huile 80 degrés mini) faire 3 ou 4 accélération au rupteur avec un rapport assez long pour que le moteur force légèrement et rouler un peu entre chaque fois. Ca rode les segment. Vidange filtre et ouvrir le filtre pour voir s'il n'y a pas de limaille suspect. Si tout est bien et que le moteur tourne bien continuer à rouler moteur chaud (huile 80 degrés mini) et a faire des accélération au rupteur 50 ou 100km vidanger et ouvrir le filtre pour voir si il n'y a pas de limaille. Après ca vidange normal. Si il y a une cartho gestion programmable a faire le temps de faire la cartographie et le moteur est rodé. Sur un banc de puissance après les premières vidanges et la cartho au banc le moteur est rodé. Si c'est un moteur turbo il faut tuner atmo puis faire la partie boost en suite. Mais surtout laisser chauffer et aller au rupteur. Les segment se rôdent seulement quand la pression dans les cylindres est maximale. On est plus dans les années 60 ou l'usinage était imprécis et ou les huiles était mauvaise. Si tout est bien assemblé a part les segment les sièges de soupapes plus rien ne se rode.

[@franckverrons431]

Bonjour superbe video explicative une question LE CALAGE de l'echappement se fait avant le pmh et l'admission ce fait apre le pmh donc pour echappement on tourne le vilebrequin dans le sens des aiguilles dune montre par rapport au pmh et pour admission au pmh on tourne le vilebrequin dans le sens inverse des aiguilles ?( je doit caler des5502213 RENAULT dont je possede la fiche catcams origine avec les valeurs)

[@Yaban-racing]

Bonjour non on tourne toujours dans le sens normal de rotation du moteur. Si on rate l'angle il faut revenir en arrière un bon coup puis repartir vers l'angle de calage pour respecter la bonne tension de courroie. Et non pas forcément les points de calage de l'aac sont donnés par le fabricant de l'aac. Tout dépend de son design

[@1801infarctus]

super! merci beaucoup. ça faisait longtemps que je voulais mettre des images sur un concept qui m’était très mystérieux 😁 mais du coup je comprends pas comment fonctionne le calage de la game « sport » des catcam qui ne nécessitent pas de poulie réglable. c’est toujours pareil. certaines réponses amènent toujours d’autres questions

[@Yaban-racing]

Salut. Tous les arbres se calent meme les origines pour avoir le diagramme le plus juste possible. Pour les AAC sport ce sont des AAC qui n'ont pas des profils très agressifs et peuvent être utiliser avec des poulies origine car meme si il y as quelques degrés de décalage avec la poulie origine ca n'as aucune influence au niveau des soupapes. Les AAC nécessitant des poulies réglables c'est bien souvent car la moindre erreur de calage se traduit par des contacts entre soupapes ou entre soupapes et pistons. Basiquement poser des AAC avec un profil agressif et beaucoup de levée augmente les risques de contact. Il faut donc les caler très précisément.

[@stephanecalzi4072]

génial. tu as prévu de faire la vidéo avec poussoir mécanique ? ca m'intéresse ;-) je suis sur la restauration d'une NB 1,8 avec mon fils et vue que la culasse a était surfassée j'aimerai bien pouvoir régler les poulies qui sont actuellement toujours a zéro. ils nous faudra trouver les réglages avec ACC origine.

[@Yaban-racing]

Salut. Calle comme d'origine car tu auras du mal à trouver le diagramme de tes aac car il y en a plusieurs différents. Avec les aac originale il n'y a presque pas de gains en callant au comparateur, sauf si tu pose un turbo ou avec un callage plus adapté à un moteur turbo tu peut un peu améliorer les performances.

[@guiguitonicmotorsport]

Ro excellent encore. Mais du coup avec les poulies catcam tu vires le capteur aac?

[@Yaban-racing]

Il n'y en a jamais eu sur ce moteur. Il y a un cas mitsubishi a l'arrière de l'aac d'admission dans le quel j'ai mis un disque custom pour faire le capteur de phase. La na est comme ça.

[@maudhouser9806]

Première fois que je vois une de tes vidéos et franchement super présentation, tu explique vraiment bien et tu m’as l’air bien sympathique! Une petite question, ou as tu trouvé ton support noir?? Ou quel mot clef faut mettre sur Google?? Car impossible de trouver.. Merci ✌️

[@Yaban-racing]

Merci pour ton commentaire. Je l'ai acheté il y a un moment, je ne me souviens plus du nom de la boutique. Essaye pied de comparateur à visser. Sinon l'autre modèle se trouve un peu partout. Il suffit de faire une petite patte d'adaptation

[@maudhouser9806]

Merci de ta réponse 😊 c’est ce que j’ai fait du coup, une petite patte et hop en avant! Au sujet des poussoirs, les miens sont vides car nettoyés.. tu sais si ça change quelque chose pour le calage s’ils n’ont pas encore le "réglage" du rattrapage auto??

[@maudhouser9806]

Sur la fiche des AAC (même profile ÉCH, ADM) il y est écrit - Les sommets des came - la duration -cam lift 9,01mm -lift TDC 1,55mm Et également "jeu réel entre levée max et jeu de contrôle" Ainsi que Calage réel des soupapes qui seraient obtenue une en utilisant le jeu de contrôle … Le jeu de contrôle qui d’après la feuille est simplement noté "HYD" pour moi c’est le rattrapage des hydraulic en gros.. mais du coup je ne sais pas sur quel info les régler???? Jeu réel max ou jeu qui seraient obtenue????? Je suis pommé c’est ma première foi les AAC J’abuse un peu de ton temps je sais, je te prie de m’excuser mais la je suis désespéré! Bonne journée à toi

[@Yaban-racing]

Salut. Hydraulique c'est réglage sans jeu de fonctionnement. Pour t'aider il faudrait me donner le diagramme aac car ce n'est pas évident de te répondre comme ça.

[@maudhouser9806]

Salut d’accord merci ! Ce serai gentil, Comment puis je te l’envoyer? Sur l’adresse mail de ton site ?

[@lounisatsaoui5271]

Bonjours j’ai un soucis au niveau d’un 3008 1.6 hdi mon tendeur chaîne arbre à came à cassé un mecano me la changer mais je pence mal caler la voiture à du mal à démarrer que vous me conseiller

[@Yaban-racing]

Difficile de vous répondre.... Faites contrôler votre moteur dans un garage sérieux.

[@lounisatsaoui5271]

@@Yaban-racing faite vous l’es changement vous et pour combien ?? Pour le caler

[@Yaban-racing]

Non désolé je n'aime pas faire les moteurs diesel. Je ne fais que les véhicules de sport essence. Mais il y a plein d'entreprise compétente. Dans quel région être vous ? Je peut vous aiguiller vers un confrère si vous êtes en Alsace.

[@jlmarco7552]

très instructif, dans le cas de poussoirs méca que faut t'il faire ?

[@Yaban-racing]

C'est le même principe mais il faut compenser le jeu a la soupape. Et consciencieusement vérifier les angles d'ouverture et de fermeture. Le design des arbres a cames poussoirs hydraulique et pastilles sont très différents et nécessite une explication détaillée. Je vais faire une vidéo sur le sujet prochainement. Comme ça tu auras tout les détails.

[@jlmarco7552]

@@Yaban-racing tu es un grand seigneur :) Par compenser tu entends quoi ? faut utiliser de l'outillage au niveau de la came ou juste un réglage sur la poulie ?

[@Yaban-racing]

Les poussoirs mécanique ont un jeu de fonctionnement a froid que n'a pas le poussoir hydraulique et il faut le retirer a la valeur d'ouverture de la soupape pour avoir le bon callage a chaud. D'ou la nécessité de vérifier le calage d'ouverture et le calage de fermeture pour voir si le diagramme est respecter. Il est possible d'utiliser la valeur ouverture maximale mais uniquement avec certains arbres qui ont des profils de came symétrique. Quoi qu'il en soit il faut toujours vérifier les différents points de callage indiqué sur le diagramme d'arbre a cames. Pour être sûr de son callage.

[@jlmarco7552]

@@Yaban-racing ok oui je vois, merci :)

[@arakkarazan5966]

Bonjour super vidéo J’ai une question a vous poser désolé cava etre un peu long Il y’a 2j j’ai laissé ma voiture pour changer un kit de distribution le mécanicien je sais pas comment mais il fait mal le calage et il essaie de démarrer la voiture la voiture ne démarre pas suite a ca il me dit que les poussoirs hydraulique sont cassés il les change ( mais pas tout) il refait le calage cette fois bien la voiture démarre je fais 100m et j’entends un bruit de claquement et la voiture perd la puissance quand je suis au 3 ou 4 Je voulais savoir ce que vous pensez ca peut encore etre les poussoirs hydraulique ou la chaine de l’arbre a came ?

[@Yaban-racing]

Quand on casse les poussoirs suite a un mauvais callage c'est bien souvent car les pistons ont touché les soupapes. Il faut faire un test de compression et suivant le résultat si un des cylindre n'a pas assez de compression il faut démonter la culasse et vérifier si une soupape n'est pas tordue. Les poussoirs hydraulique servent de fusible bien souvent dans ces cas là mais s'il n'y a plus de compression sur un des cylindre il n'y a pas 35 solution. C'est qu'une soupape a touché le piston et s'est tordu.

[@arakkarazan5966]

@@Yaban-racing merci beaucoup pour votre réponse Ils sont en train démonter le culasse Sans démonter avec le bruit ils mont dit la chaine de l’arbre a came et peut-être les poussoirs on verra Mais je me dis si il y avait des pistons touchés je pouvais rouler la voiture quand meme ? parce que je conduis 60km jusqu’au garage

[@arakkarazan5966]

@@Yaban-racing c’est un ford s max 2.0L 140cv

[@Yaban-racing]

Ca ne casse pas le piston généralement (hors cas extrême) mais la soupape se tord légèrement et ne fait plus étanche. Le moteur tourne toujours si il y a de la compression sur 3 cylindre par exemple mais manque de puissance. C'est difficile de dire sans démonter et voir dans le moteur. Mais suite a un mauvais callage s'il y a des poussoirs casser c'est très probable que les soupapes aient taper.

[@vintsosmichel6553]

Parfait la recherche du PMH ... mais à la condition que le piston ait son axe parfaitement dans l axe du piston ... ce qui n est pratiquement jamais le cas

[@Yaban-racing]

Bonjour c'est négligeable.. il faudrait déjà que sur les moteurs modernes a bougies centrales sur les quels cette technique est applicable aient un deport d'axe suffisamment significatif pour que ca aie une quelconque incidence sur le calage d'un disque sur un vilebrequin... On parle de 0.1 a 0.2mm de décalage sur un piston Wiseco. Ce n'est pas un moteur GS ou il y as plusieurs mm de décalage... Je n'ai pas vue beaucoup de moteurs avec un axe décaler de nos jours.. Mettre une bielle plus longue est bien plus simple pour le meme résultat.

[@vintsosmichel6553]

@@Yaban-racing nous sommes d accord . L incidence est trés faible mais elle existe

[@delgrossoanthony7479]

Le procéder sur un moteur double cap avec poulie dephaseur c'est le même principe ?

[@Yaban-racing]

Bonjour. S'il y a deux déphasage il suffit de caler comme d'origine car c'est le déphasage qui fait le calage. Si il n'y en a qu'un seul la deuxième poulie peut se remplacer par une réglable. Alors à ce moment là cet arbre se règle comme ça.

[@delgrossoanthony7479]

@@Yaban-racing je te pose la question sur mon véhicule 1l2 tce 130 . Avec deux déphasage et je voudrais changer la chaîne de distribution, j'ai regardé le callage et sur la chaîne avec des repères. C'est possible ?

[@Yaban-racing]

OK tu veut caler un moteur originale. Alors il y a une méthode constructeur. Il faut la trouvée. Sur Mercedes tu ouvre la chaîne. Tu met la nouvelle au bout de l'ancienne. Puis tu tourne le moteur pour que la nouvelle chaîne se mette en place et puis tu rivète la nouvelle chaîne avec une machine spéciale. Il n'y a pas de calage à faire.

[@foulcod9311]

Super vidéo Je suis intéressé de savoir la différence de calage entre l'hydraulique et le mécanique si cest possible

[@Yaban-racing]

Sur le calage mécanique il faut compenser la difference de jeu a la soupape entre moteur froid et moteur chaud lors du calage pour que l'angle de calage soit bon moteur chaud.

[@foulcod9311]

@@Yaban-racing d'accord merci beaucoup, mais ducoup comment on fais ya une technique spécifique ? Parceque je pensais pas qu'il fallait faire le jeu à chaud aussi. Merci

[@Yaban-racing]

@@foulcod9311 C'est difficile a expliquer ca depend de la prépa. Le jeu a chaud ne doit pas dépasser le ramp lash et en suite il faut caller en fonction du jeu a chaud. C'est difficile a expliquer en quelques lignes dans un commentaire.

[@foulcod9311]

@@Yaban-racing d'accord ok merci beaucoup, tu compte faire une vidéo explicative sur le sujet ou pas du tout ?

[@Yaban-racing]

@@foulcod9311 Oui mais il faut pour ca que j'ai un moteur a poussoirs sous la main avec des aac a caller. La je n'ai que du poussoirs hydraulique. L'année prochaine certainement.

[@nicolastompouce5067]

Bonjour très bonne vidéo, sinn ce n'est pas plus simple de calé avec la valeur ouverture maximale. Plutôt que les valeur de croisement. Le principe reste le même. Je donne un exemple : ouverture max soupape a 256° , ont place le villebrequin a 256°. Et avec le comparateur ont regarde la valeur d ouverture max et c terminé.

[@Yaban-racing]

Bonjour. Bonne question. Non car trouver la valeur levé maximale sur certains arbres avec des lobes qui sont très plats a l'ouverture maximale n'est pas aisé. On ne peut qu' approximer la levée maximale. Sur des moteurs atmo a fort croisement il y a risques de contact entre soupapes.

[@user-dm7bl5uj4g]

Est-ce que quelqu'un sait ce qu'est un '''arbre à cames élastique'''''....?????? Et qui donne l'explication!!!!!!!!!!....................

[@Yaban-racing]

Je n'ai pas un grand sense de l'humour mais je vais répondre au premier degré. Je n'ai absolument aucune idée de ce qu'est un aac élastique....

[@thierryimacabe7218]

Bonjour pourriez vous me donner la longueur de la tige pour fabriquer le bloc piston pour chercher le pmh sur un moteur. merci d'avance. Je ne trouve pas la vidéo sur lequel vous l'avez fabriquer

[@Yaban-racing]

Bonjour je n'ai pas fait de vidéo sur la fabrication du bloc piston. Il faut simplement qu'il soit suffisamment long pour arrêter le piston 1 a 2cm plus bas que le pmh. Comme chaque moteur est différent il faut adapter en fonction du votre.