WEC에 대한 13가지 TMI

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6 ай бұрын

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Пікірлер: 89

@backlashlee 6 ай бұрын

사람이 퍼지는 것도 아니고 차가 퍼져서...ㄷㄷㄷ

@panzer8672 6 ай бұрын

사람은 교체가 가능하지만 차는 교체가 안되니..ㅠ

@_Scuderia1655_ 6 ай бұрын

작년 100주년 르망 볼때 하루종일 티비 틀어놓고 봤었는데 페라리 체커 받을때 얼마나 행복했는지… 팬 입장에서는 정말 애증의 브랜드

@kq8960 6 ай бұрын

5:52 저 백플립을 한 드라이버는 전 레드불 F1 드라이버이자 월드 챔피언 팀메이트이던 마크 웨버입니다

@16Vantage 6 ай бұрын

백플립 전문 드라이버 마크 웨버

@martini8191 6 ай бұрын

웨버도 날았고 본 경기에서는 피터 덤브렉이 날아가 버렸죠..

@blu_nettuno 4 ай бұрын

웨버도 똑같은 지점에서 날긴 했지만 저 장면은 피터 덤브렉이 백플립한 장면입니다

@aquarius8676 6 ай бұрын

람보하고 페라리가 일기토ㄷㄷ 가슴이 웅장해진다...

@djdjwnbclalxijwn-ejc 5 ай бұрын

누가 이탈리아 1짱인가 ㄷㄷ

@Docyang 4 ай бұрын

55년 르망 사고는 유튜브에 애니메이션으로도 있더군요 잘봤습니다!

@ro-gi 6 ай бұрын

gt레이스도 만들어 주시면 감사하겠습니다!

@smc-susan 2 ай бұрын

섬네일이 너무 강렬해서 왔다

@ajaerani 6 ай бұрын

궁금하던 내용인데 자세한 설명 굿~!!

@put_your_d_away Ай бұрын

와 이분이

@speedgrade6 6 ай бұрын

3:04 페라리를 다시 내구 레이스에 세우게 된 페라리 499P🏎️

@W11_EQperformance 6 ай бұрын

WEC에는 하이퍼카 외에도 LMP2도 있고요 작년까지는 LMGT3가 아니라 LMGTE가 들어갔습니다

@cuteharim 6 ай бұрын

Gte는 작년을 끝으로 폐지되고 올해부터는 lmgt3가 나오게되요

@W11_EQperformance 6 ай бұрын

@@cuteharim 아 올해는 바뀌는 군요

@D_Flynt 5 ай бұрын

올해부터는 lmp2도 르망에서만 달리고 나머지 캘린더에서는 사라져요

@85garagelife77 3 ай бұрын

1999년 CLR이 날아간 장소는 뮬산스트레이트가 아닌걸로 아는데..뮬산에서 인디애나 폴리스로 가는 구간 아닌가요?

@P.J.R.CCAT__ 6 ай бұрын

와 썸넬 무서운상황이네...

@martini8191 6 ай бұрын

형 IMSA는 임사라고 읽어ㅎㅎ 크리스텐슨은 DTM에서도 꽤 잔뼈가 굵었고 JGTC, BTCC에도 출전했었고 마지막 우승은 2013년도(2014년에는 2위)였음ㅋㅋㅋ 늘 재밌는 영상 만들어 줘서 고마워 그냥 공장에서 찍어내듯 영상 만들어 주면 좋겠다 싶을 정도로ㅋㅋㅋㅋ

@k4g6mw50 6 ай бұрын

F1 해설하는 윤재수 위원도 그냥 아이엠에스에이라고 읽던데 지좃대로가 맞는게

@martini8191 6 ай бұрын

@@k4g6mw50 아 정말요? 미국 현지에서나 외국에서는 무조건 임사라서요ㅋㅋ 몰랐네요

@Goatifi_1117 6 ай бұрын

@@k4g6mw50해외채널이나 중계보면 싹다 한글자씩 띄어읽는게 아니라 임사로 읽긴하는데 아수스/에이수스처럼 정답이 있는게 아니라 둘중 아무거나 읽어도 전혀상관없음

@LIVWIN 6 ай бұрын

@@k4g6mw50케로가 그렇게 부르면 그렇게 불러야지 아 ㅋㅋㅋ

@DMC-I2 5 ай бұрын

어떻게 읽는지는 읽는사람 맘대로니까 뭐... 어쩔수없죠ㅋㅋ

@지구오염 6 ай бұрын

7:06 haha v8 go brrrrrrr

@Lizard-bm9bw 6 ай бұрын

50년만에 WEC 복귀를 선언한 페라리가 잘생긴 페라리 499P를 이끌고 르망 100주년 레이스에서 우승... 그저 대 라 리

@GPW814 6 ай бұрын

하지만 f1은 ㅋㅋㅋㅋㅋ

@_Scuderia1655_ 6 ай бұрын

@@GPW814ㅅㅂ

@EsPigle 6 ай бұрын

@@GPW814스쿠데리아 페라리는 af 코르사좀 본받을 필요가 있따

@f35alightning 6 ай бұрын

@@GPW814위기의 박씨네 마굿간

@LIVWIN 6 ай бұрын

@@GPW814어쨌든 레드불 전승 막았잖아 한잔해

@soyuz_390 5 ай бұрын

혼자서 23시간은 사람이 아닌거같은디 ㄷㄷㄷㄷ

@Mostwanted-nr7kx 6 ай бұрын

0:21 ft. 토요타에 개억까가 터진 2016 르망

@ellinM 22 күн бұрын

포르쉐, 아우디가 WEC에서 철수한건 배기가스 사건때문이었죠...

@Liverpool.pororo 5 ай бұрын

NLS도 알려주세요

@vet54308rk 5 ай бұрын

포드 gt는 안나오려나

@genshipsekiimpact 4 ай бұрын

진짜 나스카에서만 보던 카마로가 v8자흡소리지르면서 달리는거 보고 쌀뻔함

@planett1204 5 ай бұрын

Wec 경기는 어디서시청할수있나여?

@NISMO_323 4 ай бұрын

Wec 공식 유료 스트리밍 앱이 있습니다 결재하기 껄끄러우면 공식 유튜브 채널에서도 하이라이트+익스텐디드 버전+연말 혹은 매달 풀버전 다시보기를 무료로 올려주니 그 쪽으로 가서 보시는 게..

@user-vc9iw3lj4u 6 ай бұрын

나스카 해줘

@user-ew6lr8xw3x 4 ай бұрын

베르스타펜 조상 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋ😂

@apstjohn 4 ай бұрын

그룹C 얘기가 상당히 적어 아쉽네요

@user-hh9bz3eb5h 5 ай бұрын

WEC는 어디서 중계를 하나용..?

@korea69696 5 ай бұрын

국내 중계 안하고 외국 유튜브나 중계 사이트 찾아야될걸요

@sunwoo_537 6 ай бұрын

6:09 911 gt1이 하극상의 달인이라고 불리는 이유가 뭐죠??

@user-kw1xo4jz1s 6 ай бұрын

당시 포르쉐나 메르세데스 같은 팀들이 양산차 기반이여야 한다는 규정을 역이용해서 먼저 레이스카를 만든 뒤, 그걸 바탕으로 양산차를 만들어내서 사실상 양산차의 탈을 쓴 프로토타입이 되었습니다. 그리고 그 차로 르망을 줘패버린 것이였죠. 911 GT1 말고도 CLK GTR이 대표적이 예시입니다.

@martini8191 6 ай бұрын

그건 하극상이라기보단 호몰로게이션 규정의 허점을 파고든 것 같고 하극상은 포르쉐 팩토리 팀 LMP1-98 (97‘ WSC-95 베이스) 까지 줘패서 그런 것 같네요ㅋㅋ

@W11_EQperformance 6 ай бұрын

@@martini8191 찾아보니 LMP1-98이 DNF 했던데 리타이어 전에도 LMP1-98이 911 GT1에게 압도당했던 거죠?

@martini8191 6 ай бұрын

@@W11_EQperformance 그쵸 애초에 퀄리에서조차 크게 밀렸으니

@flatsixturbo7033 6 ай бұрын

@@martini8191 정작 답글을 작성하고 보니 태그를 할 수 없어 같은 내용이지만 답글 남겨드립니다. 하극상이라고 할 수도 있고 아니라고 할 수도 있겠습니다. 관점에 따라 꽤 재미있는 차이가 생기기 때문입니다. Joest 팀에서 사용하던 WSC-95 차량들은 사실 포르쉐 웍스 팀이 싼값에 WSC 규정 차량들을 만들어보려고 했던 결과물입니다. TWR의 토니 도우가 그럴싸하게 제안하기는 했지만 현실적으로 XJR14에다 넓직한 포르쉐 typ935 엔진과 기어박스를 넣는 것부터 복잡했고 결과적으로는 이로 인해 서스펜션하고 바디워크 구조도 많이 바뀐, 말 그대로 하고 나서 보니 돈이 더 든 프로젝트였지요. 그런 와중에 데이토나에서는 333SP에 비해 3초나 느리고 고속에서는 스티어링 인풋도 잘 안드는 골칫덩어리였지요. 그래서 정지되었던 프로젝트에 관심을 가졌던 사람이 포르쉐 커스터머였던 라인홀드 요스트였고, 포르쉐는 다시 95년 12월즈음 풍동 테스트를 하면서 차량 앞부분을 많이 개선합니다. 그 후 요스트에게 우승을 하면 차량을 판매하겠다라는 조건 아래 차량을 리스해주고, 요스트 레이싱은 그걸로 우리가 잘 알고 있는 96년 르망 우승을 하고 또 97년에도 같은 성적을 거둡니다. 그래서 이를 보면 사실 GT1은 하극상을 하기보다는 커스터머 팀에게 당한 것에 가깝기는 합니다. 애초에 퀄리파잉 기록도 WSC95가 더 좋기도 했고요. 물론 98년도에 오면서 포르쉐가 LMP1-98도 팩토리 라인업에 포함시키면서 의미가 없어지기는 했지요. 하지만 그때도 하극상을 한 거는 아니고 포르쉐 내부에서도 GT1-98들이 팀의 리드 카였습니다. 테스팅 데이터를 보았을때 훨씬 더 빨랐기 때문이죠. 대표적인 예로 원래 야닉 달마스가 26번 GT1차량을 몰기로 되어있었으나 부상으로 인한 컨디션 저하로 8번 LMP1-98 차량에 있었던 밥 월렉과 자리를 바꾸게 됩니다. (정작 드라이버 라인업을 또 섞어서 월렉이 25번으로 가게 된 것은 아이러니 하지만 말입니다.) 이를 보면 포르쉐 웍스 팀 내에서도 GT1-98이 더 중요하고 우승 가능성이 높은 차였던 것을 알고 있었다고 할 수 있겠지요. 다만 또 다른 관점에서 보자면 하극상이 아니기도 하지요. 노버트 싱어가 회고하기를 요스트 레이싱은 프로토타입 클래스 우승, 포르쉐 웍스 팀은 GT 클래스 우승을 각각 노리고 참여하기로 약속했다고 합니다. 물론 포르쉐가 GT 우승하겠다고 해놓고 종합 우승을 한 것이 두번이나 됩니다만은. 그래도 자신의 일처럼 축하해주었다는 이야기들을 보면 하극상이 아니라 경사라고 볼 수도 있지요. 아 물론, 98년도 경쟁 차량들에 비교하자면 표면적으로는 GT1-98의 우승은 하극상이 맞다고 볼 수도 있습니다. 물론 출처를 감안하면 포르쉐 편향적이라고 할 수도 있겠지만 관련자들이 회고하는 바는 다음과 같습니다. "GT1-98을 더더욱 극단적으로 디자인하기는 했으나 모든 서킷에서 전반적으로 사용할 수 있는 차량이었다면 토요타 GT-One은 르망만을 위해서 제작된 차량이었다." (실제로도 GT One은 르망을 제외하고는 딱 한 번 후지 1000km에 참가했으며 정작 르망에서는 느렸던 닛산의 R390에 이어 2위로 들어왔지요.) 그 외에도 메르세데스 팀의 CLK GTR에 비하면 GT1-98은 토크가 낮아 가속력이 떨어지기도 했고 포르쉐의 미쉘린 타이어보다 메르세데스의 브릿지스톤이 스틴트 후반의 타이어 폴오프가 덜하기도 했습니다. 따라서 퀄리와 레이스 랩타임에서 더 빨랐던 토요타나 벤츠를 차량을 상대로 이긴 것은 하극상에 가깝겠지요. 특히나 포르쉐가 98년도에는 한번도 레이스를 이긴 적이 없었으니 말이죠. 그렇지만 또 깊게 들어가면 살짝 달라집니다. 한 시간 가량의 스틴트와 정비를 제외한 피트 스탑 시간을 합산해서 랩타임을 계산했을때 포르쉐의 GT1-98은 우승후보였던 GT-One에 비해 랩당 0.3초 밖에 뒤쳐지지 않았지요. 퀄리에서 1.5초, 가장 빠른 레이스 랩도 1.2초가 차이난 것에 비하면 실제로 뚜껑을 열어보니 큰 랩타임 차이가 없었던 것이지요. 실제로도 1998년 르망에 참가하는 팀의 자세는 "최대한 좋은 성적을 거두자"가 아니라 "우리는 우승후보야" 였으니까 말이죠. 참고로 랩당 0.3초는 98년도 레이스가 351랩 동안 치뤄진 것을 감안하면 단 1분 45초 밖에 되지 않습니다. 1랩 이하의 차이로 우승했던 팀을 찾으려면 무려 1988년까지 되돌아가야하고 토요타가 레이스 도중 한 번은 교체를 할 것이라고 예측한 기어박스도 교체하는데 7분이 걸립니다. 7분만에 기어박스를 교체할 수 있다는 것 자체가 매우 빠른 것이었음에도 말이죠. 이를 보면 사실 포르쉐가 GT1-98가 우승경쟁을 할 것임으로 알고 있었음에도 이에 대해 언더독/내구도 마케팅을 잘했다고도 볼 수 있겠습니다. 물론 레이싱 자체가 반은 마케팅을 위한 것이지만요.

@ingan0077 6 ай бұрын

폭스바겐 집안 싸움

@ref_rain 6 ай бұрын

WEC 재밌죠!

@Karutamo9087 5 ай бұрын

닛산 진짜 자기혼자 전륜구동 머신 들고온게 존나 웃김ㅋㅋㅋ

@NISMO_323 4 ай бұрын

딱히 닛산의 잘못은 아니었다는 웃픈 현실 ㅋㅋㅋ 그래도 참신한 발상이긴 했고 출력이 부족한 상황에서도 섀시와 직선 에어로는 엄청난 포텐셜을 보여줬었죠 토로트렉이 하이브리드 시스템만 잘 납품해줬으면 대단한 레이스카가 되었을 수도..

@user-dg1rc5nv8h 6 ай бұрын

f1 이랑 LMP1이랑 대결하면 누가 이기나요

@JihoonSuk 6 ай бұрын

3시간이내로 하면 f1카들이 압살하고 장시간으로하면 f1은 리타이어해서 lmp1이 이길겁니다.

@W11_EQperformance 6 ай бұрын

단순 랩타임으로 따지면 F1이 압도합니다

@f35alightning 6 ай бұрын

LMP1 1짱인 919를 랩타임용으로 마개조한 919 evo가 랩타임으로 F1 랩타임급이 나온다고 하는게 대단한 수준이면 그만큼 F1이 얼마나 더 빠른지 알 수 있는 부분이죠. 육상으로 치면 우사인 볼트(단거리 달리기)랑 킵초게(마라톤)랑 누가 더 빠르냐고 묻는 겁니다

@panzer8672 6 ай бұрын

드래그만 따지면 f1을 이기는게 없죠

@mdiiyp 5 ай бұрын

@@panzer8672 응?? 드래그를 빼고 봐야하는거 아닌가요? ㅋㅋ