Spur selber einstellen, Achsvermessung selber durchführen

[@dragoj.6217]

Auch von mir ein Dankeschön!! Ich habe einen alten A6 und nach dem Einbau neuer Spurstangen war mein Lenkrad auf 8Uhr. Die Fahrt zur Arbeit war mit 80km/h bedingt möglich. Der Mechaniker meines Geldbeutels ist noch zwei Wochen im Urlaub und die Audi Werkstatt verlangt eine stattliche Summe. Also Samstag noch zum Baumarkt, alle Teile für 30€ wie im Video beschrieben gekauft und schwitzend ans Werk gemacht. Da das Lenkrad sich aufgrund der starken Spurverstellung beim nachstellen immer verdreht hat, hat mir meine Frau helfen müssen, das Lenkrad gerade zu halten. Das Ergebnis ist Top, das Lenkrad ist gerade und jetzt kann ich noch zum TÜV fahren bevor der Mechaniker wieder da ist. TOP

[@JoGun88]

Ich bin hin und weg. Selten so ein gutes Erklärvideo gesehen. Vielen, vielen Dank!

[@Robert-zt6bv]

Genial danke! Hatte letztes Wochenende die Spur nach dem Video eingestellt und am Freitag wurde die Spur in einer Werkstatt nachgeprüft. Auf Nachfrage: Es wurden in der Werkstatt wirklichst minimalste Korrekturen gemacht, die man aber auch so hätte stehen lassen können, meinte die Werkstatt. Die Achsgeometrie verstellt sich mit der Zeit sogar mehr, als es jetzt gewesen wäre.

[@OliVer-sf3dj]

Super 👍🏻 Ich mach es auch so ähnlich. Bei der Gegenprüfung mittels professioneller Achsvermessung war ich mit spielfreier Achsmechanik immer im grünen Bereich.

[@reinholdreinecke3677]

Das mit Abstand am besten erklärte Video aller Zeiten. Einfach nur klasse 👍

[@andreausberlin1975]

Ja, so hat man das vor vielen vielen Jahren mal gemacht. Du weist ja selber darauf hin, dass diese Methode eine professionelle Spureinstellung nicht ersetzen kann. ABER jetzt wäre es wirklich interessant die Spur nochmal professionell vermessen zu lassen um herauszubekommen wir weit du vom Optimum entfernt bist.

[@ManKetnas]

Andre aus Berlin Glaube das Optimum wird auch professionell nie erreicht, den die dort vorgegebenen Werte gehen ja immer vom ideal Zustand aus, das Fahrzeug verändert sich jedoch mit der Zeit, deshalb bin ich eher Fan einer individuellen Einstellung.

[@vagant091]

@@ManKetnas kann ich bestätigen. bei jeder achsvermessung wo ich war hat es nicht einer hinbekommen das es lenkrad EXAKT gerade steht oder der wagen in irgendeine richtung gezogen hat

[@ManKetnas]

@@vagant091 oft sind auch ausgeschlagene Querlenker etc. schuld, also ein Sturzproblen, sowas sollte eine Fachwerkstatt normal aber zuvor überprüfen. Das Lenkräder schräg stehen ist einfach nur schlampig, die Zeit sollte man haben. Ich stelle bei mir seit einer Weile die Spur selber nach, das geht ohne Probleme wenn sie nicht komplett verstellt ist, also immer in kleinsten Schritten, je nach Verschleißbild beim folgenden Reifenwechsel, mit einem Messschieber.

[@odde234]

Hallo Cargraf, ein top Video und super erklärt! Ich habe das bisher immer mit einem Faden gemacht, aber die Variante von Dir gefällt mir noch besser. Der große Vorteil, man kann nach einer Reparatur die Vermessungskosten deutlich runter drücken, denn man zahlt ja auch die Arbeitszeit für die Einstellung und die kann, wie Du schon richtig gesagt hast, bei manchen Fahrzeugen richtig teuer werden. Daher ist es absolut von Vorteil, wenn die Spur einigermaßen passt, so dass nur noch ein paar Sekunden nachgestellt werden müssen. Finde solche Videos und Videos bzgl. komplexer Diagnostik immer besonders gut. Mach weiter so!

[@karingeer844]

Sehr gutes Video. Man kann zu 90% davon ausgehen, dass in jeder Werkstatt oder Vertragswerkstatt das Lenkrad nach dem Spur einstellen schief steht.

[@dennisgutjetzt]

Hab's genauso gemacht, das Lenkrad mit Spanngurtn festgestellt. Ging sogar relativ schnell und ist ziemlich genau für nen alten Polo 6n1. Fährt wieder schnurgerade. Vorher natürlich die gewinde det Spurstange und die Kontermutter gängig gemacht und dann war's wirklich ein Kinderspiel! Lieben Dank fur die gutes Erklärung

[@kickass0815]

Ich möcht mich auf diesem Weg für das nette Video bedanken. Nachdem ich beim Federwechsel gleichmal die Schraube des traggelenks abgefetzt habe, musste ich die spur einstellen, da ich ein neues Traggelenk einbauen musste. Was mir noch aufgefallen ist: Wenn das Lenkrad schief aufgesetzt wurde, so wie es beim Auto meiner Freundin der Fall war sind die Spurstangenendgelenke unterschiedlich weit eingeschraubt. Deshalb hat die Methode bei mir das erste mal nicht funktioniert, da auf der einen Seite nur mehr 1cm Gewinde im Gelenk war. (übertrieben gesprochen) Erst ein versetzen des Lenkrades um 2Zähne brachte das gewünschte Ergebnis. Jetzt sind die Gewinde symetrisch eingeschraubt und das Lenkrad gerade. Das mit dem Setzen des fahrwerks stimmt, hab es 2x machen müssen. Lg

[@patricknitzsche5205]

Gut erklärt und ich gehe als KFz-Mechaniker auch so mit. Spur 0 ist OK. In der Regel kann man einem Fronttriebler etwas Nachspur geben und einem Hecktriebler etwas Vorspur. Für das Lenkrad gibt es einen Lenkradfeststeller (ist auch nicht so teuer), damit stellt man das Lenkrad mittig fest beim Einstellen. Würde ich Dir auf jeden Fall empfehlen. Außerdem nach dem Festziehen der Spurstangen immer nochmal nachmessen, da kann man tatsächlich die Spur nochmal versauen, aber das wirst Du auch schon mitbekommen haben.

[@blacky7386]

Das mit Abstand am besten erklärte Video aller Zeiten. Einfach nur klasse 👍

[@Eduard.W]

Geht natürlich nur,wenn die Spurstangenschrauben gängig sind. Und man muss sich Zeit dafür nehmen.Aber sehr gut erklärt.😀

[@norbertevering5631]

Die Methode ist praktikabel. Ich mache es genau so! Allerdings stelle ich immer einen Tick Nachspur ein, was bei Fronttrieblern üblich ist.👍

[@danielschmalz806]

Hallo Cargraf, vielen Dank! Tolles Video! Sehr verständlich und wie ich finde alles angesprochen 🙂

[@viktorb.1679]

Perfekt danke sehr! Haben an meinem e39 Kombi nach Spurstangen Tausch und an meinem quad nach Kugelköpfen Tausch nach deiner Methode die Spur eingestellt, echt klasse läuft alles geradeaus, danke 👌 top

[@cargraf]

Vielen Dank

[@foxmoulder2430]

Die Vorgehensweise ist schon ziemlich gut! Allerdings kann bei einer Nachmessung nach einer Probefahrt wieder andere Werte als bei der Eingangsmessung auftreten. Das liegt am Felgenschlag. Man müsste während der Messung das Auto etwas zurückschieben, und vorschieben, und gleichzeitig messen. Am besten geht das mit 2 Laserpointer, und Tafeln an den Hinterrädern. So lässt sich eine Felgenschlag Kompensation durchführen.

[@theenforcer44mag]

sehr richtig!

[@heinz-dietersindhoff7344]

Danke Dir, das ist definitiv ne gute Option und besser als garnicht einstellen, werd ich demnächst selber so machen

[@svendittmann3105]

Ich stelle meine Spur seit Jahren nur noch selbst nach ähnlicher Methode ein. Werkstätten, entweder 'mach mal alles erst neu' oder mit der MegaZange mir die Sechskant zerwürgt. Ein Tipp, ich hab mit ein Rohr, das ich an die Bremsscheibe oder Reifen anlege mit Laserpointer hergerichtet. An einer gegenüberliegenden Wand oder ähnliches, Marken gesetzt ausgemessen und die Spur auf des erechnete Maß eingestellt. Macht sich dann gut, wenn an den Traggelenke oder Spurstangen gearbeitet wird. EInfach wieder auf die Punkte einstellen, festziehen, Gewinde fetten und geradeaus fahren bis zum nächste Mal!

[@warnathkai5813]

mit paar aluleisten und schnuren arbeiten selbst rennteams immer noch weil das so schneller geht wie auf einer messbank , das kann man auch durchaus noch etwas verfeinern aber grundsätzlich funktioniert dass , vorteilhaft ist natürlich das in dem auto das lenkgetriebe unten sitzt , gibt aber auch autos da sitzt das oben und da kommt man so nur mit grube rann zum einstellen , rein messen geht aber auch da

[@rolandw.7268]

Opel Vectra A

[@123daered]

Sehr schön erklärt ....glaube nur wer nicht vom Fach ist ,ist leicht überfordert .....PS benutze nee 5m Latte aus Alu klappt auch

[@christianm.4192]

Hallo Super erklärt! Jedoch hast du nen Umwandlungsfehler. 179,6 auf 179,8 sind keine 0,2 mm sondern 2 mm

[@cargraf]

Jepp korrekt Danke

[@mikeremix8025]

Am besten wie ein industriemehaniker rechnen : 1796 mm und 1798 mm

[@philipppeters375]

Danke hab das nach deinem Video so gemacht mein Auto leuft Kerzen gerade 😊👍.

[@MacTaschner]

Ging wunderbar bei meinem microcar. Danke

[@locha18111]

Einfach super für eigene Bedarf kann man das machen 😉👍

[@nicolasvogt7571]

Ey wirklich gut 👍🏼 ich hatte bei meiner A-Klasse fast 1/8 schief Stellung vom Lenkrad also recht viel. Mit dieser Anleitung ist alles wieder Kerzengrade 👍🏼

[@timowurdak728]

Richtig gutes Video mein Bester!

[@BenGun1962]

Daaaaaaaaaaaaaanke. Sehr lehrreich und unterhaltsam.

[@rainerwilbert2443]

Top Video!!! Super verständlich für Laien erklärt,wie immer 👍

[@siegbertgraef7284]

Tolles Video-werd mir gleich so Aluprofile organisieren und nach dieser Anleitung was basteln!!

[@jetblack2602]

Nach einem Spurkopfwechsel habe ich diese Methode angewendet. Funktioniert sehr gut. Achtet nur immer wieder darauf, ob ihr nicht durch das Rumgeschraube an der Spurstange das Lenkrad verdreht. Die Spur war zum Schluss gut eingestellt, leider hatte das Lenkrad eine leichte Schiefstellung vor dem Anfahren.

[@reinerrenken2380]

Sehr gut erklärt!

[@panasonic_23]

Sehr gut die Reifen vermessen 👍

[@talverbot4566]

vielen dank für dein video!!! bester mann

[@havannaGS]

Super erklärt, Dankeschön

[@joergerklaerts]

Moin, super abgeliefert und ich konnte etwas dazulernen. Dankeschön ! VG vom Kanal joerg erklaerts

[@michapirke5275]

meiner war 2 Mal in den letzten 4 Jahren bei der Achsvermessung immer zum TÜV habe ich Spurstangenköpfe und Querlenker getauscht und vermessen lassen. Und jedes mal steht das Lenkrad aus dem Kurs. Die Tolleranzwerte wo die angeblich für gut befunden haben sind aber eindeutig zu viel auseinander. Als wäre das nicht schlimm genug, haben die mir vor der letzten Vermessung und Manchette verdreht und beschädigt. Ich hab das natürlich erst 30 min später gesehen wo er dann beim TÜV auf der Bühne stand. Also ganz ehrlich ich hab's mit Schnur und Maßbändern schon besser hinbekommen als die Idioten bei der Achsvermessung. Hauptsache arogant und super schlau daher labern zumindest bei dem wo ich zu Vermessung war. Ich hatte damals auch schon den Eindruck wo ich mein Sportfahrwerk eingebaut habe das nach der Vermessung das nicht perfekt ist. Aber da es in den min und Max werten lag hat der TÜV nix gesagt. Aber dennoch min und Max Richtwerte gibt es für beide Seiten das sollte relativ genau sein egal ob mit High Tech Vermessung oder Schnur. Übrigens auch die High Tech Vermessung bringst nur so genau wie der Bediener Bock hat.

[@MJ-tz8cq]

und ich hab mehrfach erlebt, dass die mir erzählt haben, alles Ok wir haben eingestellt und nix wars, die haben wahrscheinlich nur kassiert. Wollten auch nicht, dass man dabei ist..

[@olavguhs]

Moin...Hast Du sehr schön erklärt. Allerdings leider etwas mit den Abmaßteilungen versprochen. 0.4cm Gesamtdifferenz und nicht 0,4mm. Ich wusste, was Du meinst. Ein Rooky kann da aber irritiert sein. Bitte weiter so. Gefälllt mir gut

[@cargraf]

Versprecher kommen schon mal vor

[@wernerschruff1580]

Hmmm, etwas irretierend: 0,4 mm???.......das wären 4/10 mm, so genau ist kein analoges Maßband..... Kleine Erfahrungsgeschichte dazu: Mein Schrauberfreund Dirk hat sich auch immer damit rumgeärgert, dass nach nem simplen Stoßdämpferwechsel 75 Euro für Spur/ Sturzeinstellungen fällig wurden. Beim Stoßdämpferwechsel geht es ja hauptsächlich um den verstellten Sturz durch den Ausbau des ganzen Radlagerträgers. Der hat sich eine DIGITALE Wasserwaage (25-30Euro) besorgt und die beiden Räder auf den GLEICHEN Sturzwinkel (=Schrägstellung des Rades) eingestellt ((außen auf die Felge-senkrecht zum Boden gemessen)). Geht echt super. Beachtet noch die Überlegung: Räder fest auf dem Boden oder beide Räder angehoben......

[@wolfkartoffelkonig871]

super vielen dank... habe sehr viel gelernt... muss ein auto keine vorspur haben? entschuldige die frage bin ja anfänger mit dem schrauben ...

[@jetblack2602]

Sehr verständlich, danke!

[@iwannaseeit1525]

sehr gut ! 👍

[@ArniesTech]

Sehr schön erklärt. Um den Winkel zu messen kann man ja kleine Querbalken mit Skalen an die nach hinten zeigenden Enden des Aluprofils befestigen sodass man wirklich strichgenau die Winkel prüfen kann

[@M.V.123]

Der weg zu denn XXL Garagen im Dortmund Marten. Haben da auch früher viel geschraubt 😀✌️

[@enzoferrari5000]

super Arbeit 👍

[@Käptn_Wirrbart]

Hallo Cargraf & Community, danke für das Video - aber ich habe ein Verständnisproblem - wo kommt denn die 0,8 bei 11:20min her? Die 1,1 cm sind verständlich - aber die 0,8? Danke vorab :)

[@TS_Garage81]

Vielen Dank für das Vodeo! Ist es vorteilhaft das auto vorne aufzubocken?

[@alexerend1144]

Perfekt,große Lob

[@bernd-rudolffritz7833]

gut erklärt

[@melmatech]

Hallo, wenn ich hier mal wieder jemand sehe welcher die Spur auf 0 stellt. Was ist die Überlegung dabei? Bei den Fahrzeugen welche ich gesehen habe, hatten alle in der Fahrzeugspezifikation minimal Vorspur. Die Erklärung im Video über das Einmessen und Justieren finde ich gut.

[@89Trashmaster]

21:00 wenn die Hinterachse auch Spur 0 hat! Das ist nicht bei jedem Modell der Fall.

[@mikeremix8025]

Meistens gehen sie in fahrtrichtung zusammen also vorspur

[@nafets351kw6]

Dankeschön 😊

[@Mercedesdriver2012]

Hallo Michael 👍 Schön und verständlich erklärt. Wünsche dir noch einen schönen Sonntag 😁. Beste Grüße von Michael 🙌

[@cargraf]

Danke

[@mikeremix8025]

Ich habe in mehreren alten reparaturanleitungen gelesen dass wenn ein auto servolenkung hat die spur nicht auf die selbe weise eingestellt wird im vergleich zum selben auto ohne servolenkung

[@jumaattai9937]

Tolles Video, bitte mein Seat Ibiza, die vorne beide Reifen von innen Seite abgefahren, bitte was das Grund sein? Mfg

[@hadgimuratvova6261]

Einfach SUPPER!!!!!!!!

[@danielyoutube1902]

Es gibt doch auch Angaben der Hersteller die beachtet werden müssen oder? Muss nicht auch die Alu Leiste komplett plan an der Felge anliegen und nicht am Reifen? Grüße Daniel

[@ManKetnas]

habe bei mir auch mal die Spur nachgestellt, allerdings ohne großes Equipment. Einfach 0,10mm weise nachgestellt bis es irgendwann gepasst hatte. Musste teilw. sowieso neue Reifen aufziehen und habe dann beim Wechsel auch die Spur nachgestellt. Jedes Mal als ich festgestellt habe das zum Beispiel innen abfährt etwas nach innen gestellt. Was man noch machen könnte, Einstellen mit einer Wärmebildkamera, also quasi live, indem man nur gerade ausfährt und dann die Temperaturverteilung misst. Wenn es dann z.B außen wärmer wird könnte man das Rad etwas nach außen stellen. Aber gut zu wissen das es unterschiedliche Gewinde an den Spurstangen gibt etc, da bin ich froh das es bei meinem ganz einfach aufgebaut ist. Das Lenkrad steht leider öfter schräg als man denkt, da reichen ja schon 0,05mm für eine gute Schrägstellung. Auch ein Grund wieso ich erstmal nicht mehr in eine große Werkstatt gehe, einmal war das Lenkrad schräg, das andere Mal Schrauben am den Köpfen nicht angezogen und dann war Mal die Spur immer noch schlecht.

[@Laufente1]

Hallo Kennt hier jemand das Trackace Gerät zum Spur einstellen und was haltet ihr davon?

[@heinzharaldg.6001]

Die Parallelität und Gesamtspur der Hinterräder kann man doch mit der gleichen Methode Pi mal Daumen prüfen! Zuerst die Vorderräder und dann die Hinterräder.

[@Jotkah]

Gutes Video

[@cargraf]

Danke

[@2lefthands255]

Die Messung verläuft über die Reifen. Die felge sollte mindestens genommen werden, selbst da müsste man den felgenschlag rausrechnen. Spur 0 ist auch nicht die richtige Lösung. Der hersteller hat sich bei vor+nachspur Angaben schon etwas gedacht. Klar das die Methode kein 4D laser Zeug ist, aber etwas besser sollte das zu machen sein

[@wallerwolf6930]

Hallo Cargraf! Mal eine Frage, solche Aluprofile sind ja meist sehr genau gearbeitet und verwindungssteif, aber wie ist das mit den Reifen wo diese anliegen? Bin gerade dabei mal wieder Spurstangenköpfe zu wechseln und musste schon die Winterräder montieren (Stahlfelgen), weil die Alufelgen konvex geformt sind und es nicht möglich ist die Profile richtig anzulegen. Bräuchte man nicht besser etwas was an den Felgenhörnern aufliegt? Kann man sich auf die Verformung der Reifen verlassen? Wie Du ja selbst sehr gut verdeutlichst hast, was die kleinsten Abweichungen in der Messung schon ausmachen können, damit die Spur alles andere als perfekt ausgerichtet ist! Wäre nett wenn Du Dich dazu mal äußern könntest.

[@cargraf]

Theoretisch kann man noch etwas drunter legen, ist allerdings immer nur für eine grobe Einstellung geeignet

[@wallerwolf6930]

@@cargraf Danke für die schnelle Antwort. Habe ich mir auch schon überlegt, aber dabei darf es dann auch keine Differenzen/Ungenauigkeiten geben und jedes Teil was man zusätzlich noch verwendet macht den Aufbau anfälliger dagegen, m.E.. Bei einem meiner Fahrzeuge müssen jetzt die Spurstangenköpfe gewechselt werden und die Spur war bis dahin nahezu perfekt eingestellt. Demnach muss das Neuteil eben "exakt" die gleiche Länge mit der Spurstange ergeben und das lässt sich auf unterschiedlichster Weise realisieren. Macht man dabei keine Fehler sollte die Spur wieder genau so sein wie zuvor. Das Lenkrad muss dabei aber genau mittig fixiert werden. Ein halbwegs exaktes "Vermessen" (wie mit Deiner Methode bspw.) "vor" der Reparatur ist auch sinnvoll und dann natürlich wieder hinterher. Bei meinem Fahrzeug sollte die Spur immer noch sehr genau eingestellt sein, das zeigt das Fahrverhalten und die gleichmäßige Reifenabnutzung, vorne wie hinten. Werde berichten wie die Reparatur und Messung verlief. Morgen werde ich das wohl realisieren.

[@mikeremix8025]

@@wallerwolf6930 Reifen sind nicht präzise genug, am besten auf das felgenhorn auflegen aber vorher überprüfen ob diese nicht leicht eiert

[@ralfrosinger72]

Super geil es video

[@cargraf]

Danke

[@paulpauli833]

hallo cargraf du hast das sehr schön erklärt trotzdem möchte ich was dazu schreiben eine achsvermessung wird immer über die hinterachse gemacht ist die schief kannst du das vorne nicht ausgleichen dann muß der sturz gemessen werden dann muß der spurdifferenz winkel gemessen werden um hundert % sicher zu sein ob dein lenktrapetz genau in der mitte steht lenkrad in gerade ausstellung blockieren da beim drehen der spurstangen das lenkrad sich verdreht ich habe in meiner werkstatt von der firma koch ein achsmessgerät mit läser und habe mir das gerät nochmal nachgebaut läser wasserwagen sind nicht teuer aber hut ab wie du das mit ganz einfachen mitteln machst weiter so sollte auch keine kritik sein mfg pauli

[@HDCamcord]

paul pauli alter, benutz Satzzeichen

[@mathiasklose6814]

Ich habe an meinem Transporter mal die Spur provisorisch nach einem Spurstangen Wechsel eingestellt.Dazu habe ich einfach um alle 4 Räder einen Faden gespannt,und dann an den Spurstangen gedreht bis alle 4 Räder an dem Faden mit der Flanke anliegen. Danach bin ich in die Werkstatt zur Achsvermessung,Es waren glaube nur 2 Grad Abweichung die ich hatte.

[@heinzharaldg.6001]

2 Grad sind doch Welten bei der Spur. Oder meinst du Minuten?

[@mathiasklose6814]

Heinz Harald Gießen Du kannst dir ja mal 2 Grad auf dem Winkelmesser anschauen.

[@heinzharaldg.6001]

@@mathiasklose6814 Also wenn die Genauigkeit wirklich "nur" 2 GRAD war - das sind Welten bei der Spureinstellung. Richtig mieses Fahrverhalten und sofort schief gefahrene Reifen.

[@mathiasklose6814]

Heinz Harald Gießen War es aber nicht.Kein Unterschied zwischen vor und nachher.Ich bin schon mal 400 km mit einem Gebrochenen Dreieck Lenker gefahren,da hat es richtig gequietscht in den Kurven.Ich habe auch nicht gesagt das man ewig so damit rumfahren soll,nur wenn man die Lenkung,Spurstangen austauscht selber da muss man erstmal provisorisch einstellen um überhaupt zur Spureinstellung fahren zu können.Und da ist diese Methode ideal.

[@franzens_mk2]

Schönes Video. Ich stelle immer eine leichte Vorspur ein, bei Lasst geht die Spur ja auch leicht auseinander. Besseres Fahrverhalten in Kurven, habe noch nie Probleme mit Reifen gehabt. Die Spur wird in der Werkstatt meist nicht korrekt eingestellt weil die keine Zeit haben. Der Vorteil für mich, alles am Jetta oder Golf 2. Vor beginn mit flachen Holzbrettchen und Wasserwage den Boden für die Achsen in Wage bringen.

[@lukasstiftner1167]

Frontantrieb nicht der zieht sich nach vorne hin zusammen. Heckantrieb genau das Gegenteil

[@ShiningAid]

Viel zu umständlich und unpraktisch. Ich Empfehle das Buch "Fahrdynamik in Perfektion" von Wolfgang Weber. Darin wird unter anderem ein einfacher aber effektiver Aufbau einer Achsvermessung beschrieben.

[@tonmannontour]

18:00 Differenz, nicht Summe

[@fuxnafri2988]

Super Video von marokaner deutsche Hand Arbeit

[@felixx4567]

Ohoh das wäre mir zu viel Arbeit, dann geb ich lieber 50 Euro ( so viel kostet das bei mir) aus und es ist perfekt eingestellt.

[@lukasstiftner1167]

Was ist wenn die spurbreite serie an der Hinterachse kleiner ist zB golf 4. Muss man dann unterlegen??

[@cargraf]

Nein nur der Winkel ist entscheidend

[@helmutbartels9785]

Wie bzw Wo befestigst du deine Aluprofile am Vordereifen mit den Gummibänder ?

[@cargraf]

am Querlenker

[@Musa06191]

Hallo hatte eine frage.Bei meinen Lupo Bj.wurde Bremsscheiben und Radlager gewechselt.Jetzt ist Lenkrad ein bisschen schief.Was muss man machen?!

[@cargraf]

Spur einstellen (lassen)

[@linuxwave]

Problem was ich hier sehe ist, dass du die Vorderräder nur zueinander parallel einstellst. Damit kann das Auto aber trotzdem noch nach links oder rechts ziehen auch wenn die Vorderräder parallel sind

[@marcol298]

Ich verstehe nur Bahnhof. 😆 Respekt wer sowas kann.

[@marcusmarcus2179]

Ich habe da Mal ne Frage , fahre einen Passat 3b Limo 1,8 EZ 98 mein Lenkrad steht total schief wie kann ich mir da selbst helfen und mein Benzin Motor hört sich nach Warmlaufen wie nen Diesel an .. hast da zufällig ein paar Tipps für mich LG

[@cargraf]

vorbeikommen - Ferndiagnosen taugen oftmals nichts

[@annspirit24]

Mein Auto hat ein neues fahrwerk neu bekomm und steht schief rechts höher als links hilft da die Spur einstellen ich will einfach ein gerades Auto

[@Vendlindja_]

Soweit ich weiss haben die früher mit wasserwage überprüft

[@tonylorke739]

Kann man das bei einem allrad Fahrzeug genauso machen?

[@cargraf]

Ja kann man

[@mydf1865]

Lieber Cargraf, wie wäre es mit einem passenden Anschluss Video? Du hast von fest gegammelten Spurstangen gesprochen. An unserem Smart 450 könntest Du zeigen wie man diese Lösen kann um die Spur einstellen zu können. (Wir haben uns schon beim Sommerfest von Mr. DOIT gut Unterhalten)

[@Soni-sGarage]

So gehts auch lg Soni’s Garage

[@wallerwolf6930]

Danke für das Video, die Einstellung der Spur könnte so tatsächlich nahe an 100% sein (gemacht werden)! Wir wissen aber auch wie schwierig es schon ist nur einen Scheinwerfer mit einfachesten Hilfsmitteln korrekt einzustellen ;-)) Auch hier müsste der Boden auf dem das Auto steht Topf-eben sein und völlig in der Waage. Wie sieht das dabei aus wenn schon die Reifen etwas unterschiedlich abgefahren wären oder auch nur der Reifendruck nicht überall gleich ist, auch Hinten? Wie stark könnte die Abweichung "theoretisch" sein, die auszugleichen wäre (Luftdruck, vielleicht zudem gleich ein Tausch der Reifen) ? Wie schwierig dürfte diese Einstell-Methode sein wenn die Spur vorne und hinten (in der Breite) deutlich unterschiedlich sind? Die Räder sollen am Schluss absolut symmetrisch zueinander stehen, wie ab Werk ;-)) Muss jetzt bei unserem KFZ die Spurstangenköpfe wechseln (einer davon etwas ausgeschlagen) und im Moment scheint die Spureinstellung "absolut" perfekt zu sein, bei Geradeausfahrt steht das Lenkrad völlig mittig, die Spur immer gut zu halten. Da praktisch "alle" Straßen ein leichtes Gefälle zum Straßenrand (rechte Seite) aufweisen, muss man auch bei sehr guter Einstellung meist "sehr" leicht nach Links gegen-halten, minimalst, so meine Erfahrung auch bei vielen Fahrzeugen. Bisher konnte ich die Spur nach Wechsel der Spurstangenköpfe immer sehr korrekt einstellen, wenn die alte Einstellung zuvor schon passte. Neue Köpfe unterscheiden sich meist in den Abmessungen zu den alten und wenn man dabei die Länge der Teile untereinander genaustens abmisst geht das dann mit dem Markieren der Gewindestangen ganz gut die "alten" Werte (Abmessungen der Gewindestange plus Kopf) wieder zu erreichen. Achsvermessungen hatten das später belegt ;-))

[@josefbodden4]

Würde bei meinem Ducato womo ein kraft akt der gute junge hat 31 jahre auf den bukel😅 aber der 2,5 Dieselmotor leuft wie ein Uhrwerk

[@rg858]

0,4 mm ? Mit dem Equipment ,dann noch 0,1mm später im Beitrag mit Massband und schraubzwinge 0,1 mm ja klar .ansonsten ist das ganz ok aber mit den Angaben in zehntelmillimeter ?

[@doghmeay]

Ich bringe mein Auto zu dir 😅

[@achimlohan3748]

also mir reicht eine Maurerschnur und ein Lineal um die Spur, vor der professinellen Spur-einstellung in der Werkstatt, einzustellen.

[@Tol-e3k]

4mm auf jeder Seite eindrehen und nicht 0,4 mm Kollega😄

[@aka50centjimmy95]

Du hast aber nicht gezeigt wie musst man Spurstange fest und loss machen.😀

[@Fredy-g6f]

Das Video zur Spureinstellung ist nicht schlecht. Zu deinen Präsentation würde ich aber mindestens mal die Bude aufräumen. Das Chaos auf dem Tisch und vor allem im Werkzeugkasten ist ja unglaublich und widerspricht jeglicher Seriösität. Wie kann man nur so arbeiten? Mein Lehrmeister (alte Schule) hätte mich für diese Arbeitsumgebung umgebracht.

[@lex-ur7uz]

Ist doch wohl sein Problem oder...das ist ein "hilfe video" und kein professionelles werkstatt Video wen interessiert es außer dich wie es drumherum aussieht es geht da rein um die Einstellung und nicht um die Sauberkeit der Werkstatt 🤦

[@schrauberermel1758]

👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍

[@jonaslangress4617]

Du stellst das Lenkrad grad und gehst davon aus, dass dann das LG in Nullstellung ist. Das kann, muss aber nicht sein.

[@philippderschneidervwfreak7339]

Hallo Hinten ist Spur bei Frontantrieb normal schmäler Ich fahre nur zum Spureinstellen wenn Typisierung abwegig ist Mit freundlichen Grüßen

[@durad9008]

🙂🙂🙂👍👍👍👍

[@georgn8108]

0,2 mm?😂😂wow gute Augen 😉

[@peterausfranken]

Gut erklärt👍 Ich würde aber trotzdem die 60 bis 80 Euro investieren und es vermessen lassen. Am besten bei eine gute Reifen Bude (bitte um ATU ein großen Bogen machen) Vor knapp 3 Jahren haben wir in die Familie ein etwas älteren VW Polo gekauft mit frischen TÜV. Diese Auto wurde von ein Hobby Schrauber TÜV fertig gemacht. Neue Spur Stangen, Querlenker etc. Leider hat er alles irgendwie frei nach Schnauze eingebaut. Auto fuhr echt Schei.. in Kurven wo du locker 80 fahren kannst war es selbst bei Tempo 50 ein eher unsicherer Gefühl. Dies Auto habe ich dann 2 Tage später in eine Werkstatt vermessen lassen und was soll ich sagen - beinahe alle Werte waren außerhalb der Toleranz. Nachdem dies von die Werkstatt passend eingestellt wurde fuhr sich dies Auto wieder super. Noch ein Tipp aus meine Erfahrungen. Ich würde so alle 40 000 bis 50 000 km mein Auto in die Werkstatt vermessen lassen. Kostet samt einstellen meist maximal 80 Euro, eure Auto fährt sichere und eure Reifen nutzen sich gleichmäßig ab was letzten endlich bedeutet mehr Kilometer mit ein Satz Reifen fahren zu können = Geld gespart. Selbst bei ein Kleinwagen kosten 2 neue Reifen samt Montage wenn ihr nicht gerade die billigen China Marken Ling Ling nimmt schon um die 140 Euro und mehr. Oft ist dies aber nur deswegen nötig weil die Reifen sich einseitig abgefahren haben

[@svendittmann3105]

das hätte man bereits per Schnur checken können was nicht stimmt.

[@VentoVr61987]

Bei uns kostet spur einstellen bei Reifen john 107€ und bei Atu 80€!

[@OlliMYK]

Mein Auto wird in 2 Wochen bei ATU vermessen. VAG hat das Werkzeug nicht für die Vorspurkurve. Freie Werkstätten gehen nicht ran (wegen fehlendem Werkzeug und zum Teil mangelnder Erfahrung). Es gibt nur eine ATU Filiale der ich vertraue...

[@alexanderlohstoeter7657]

werden die wenigsten hin bekommen 😉

[@dacat8171]

Keine Ahnung weshalb Männer sich immer wieder dem improvisierten Achsvermessen hingeben? Meistens gehen hierfür mehrere Tage flöten, weil man eben doch seine Erfahrungen erstmal machen muss und wirklich genau wird es trotzdem nie. Spur einstellen lassen, kostet in der Werkstatt ca. 100 €. Die haben alle Werte und ggf. noch eigene Erfahrung, wie man die Räder ausrichtet. Schade um die Lebenszeit. Besser lieber mal die Bremsen pflegen (nicht nur die Beläge wechseln), Räder mal wuchten etc.

[@wallerwolf6930]

Hi, habe mir das Video gerade noch mal angeschaut und mir viel dabei folgendes noch auf. Wenn man die Aluprofilenden als Bezugspunkt nimmt, müssen die auf beiden Seiten des Fahrzeugs auch exakt in der gleichen Position (Längsrichtung, wie Radhöhe) sein, sonst stimmt die Messung auch nicht genau, da das Gummiband nach Hinten, auf die Länge gerechnet, schnell wenige Milimeter-Minuten Abweichung aufzeigen würden. Anders ausgedrückt, das Band an der falschen Stelle am Aluprofil anliegen könnte/würde. Auch wo das Gummiband befestigt wurde, muss so genau wie möglich Positioniert sein, ergo dann das Band auf beiden Seiten gleich lang sein. Das Band geht ja niemals (selten) genau parallel zum Fahrzeug entlang, das müsste vorne wie hinten eine exakt gleiche Spurbreite voraussetzen, was die Sache naturgemäß vereinfachen würde. MfG W.P.

[@karlson6825]

Sehr gut erklärt, danke dafür! Braucht das Auto nicht eine leichte Vorspur? Ich meine der Schrauba hätte das Mal erwähnt.

[@123daered]

Normal ja aber es gibt Autos mit 0 Spur z.b Opel

[@peterausfranken]

Manche Autos haben 0 als Spur. Frontantriebler haben dann eher Nachspur die Räder stehen vorne weiter als hinten und Heckantriebler eher mit Vorspur wobei hier die Winkel sehr gering sind

[@123daered]

@@herbertjoos kommt auf den opel an :)