Revolution? Akku Gigant CATL bringt Multimillionen-Kilometer Akkus

[@CarManiac_Chris]

*Hinweis bei 15:40 Battery Swap gibt es aktuell NUR für schwere LKW der Marke QIJI Energy.Mehr auf www.catl.com/de/*

[@CP-ku4yx]

Batterietausch hat 2007 schon Shai Agassi mit seinem Unternehmen “better place” versucht. Da war er seiner Zeit leider viel zu weit voraus um nicht, wie geschehen, mit (laut Wikipedia) 700 Millionen Dollar dann bankrott zu gehen.

[@michaelkatzmann9238]

E-LKW Battery Swap gibt es in China auch von Sany und was ich weiss auch von XCMG!

[@henrikkettler7680]

Der Elektrotrucker zeigt schon jetzt ganz gut, das es keinen Batterietausch oder Megawattladen in der Praxis braucht. 300-400KW Laden reichen auf der Langstrecke um mit den gesetzlichen Ruhezeiten die Mobilität zu garantieren.

[@timwoitke4286]

Ne, das reicht ebend nicht. Nicht in den 45 min Ruhezeit.

[@henrikkettler7680]

@@timwoitke4286 Machen sie sich einen eigenen Eindruck hier auf youtube beim Elektrotrucker

[@Hegemonie111]

Doch, es reicht, schau dir die Videos einfach an.

[@l.g._ea9904]

Eben. Und es dauert auch keine 2h nachzuladen. Er kommt auf seinen Touren mit ca. 600kWh Batterien aus. Einfach mal rein schauen in seinen Kanal, der Mann weiß wovon er spricht.

[@achbergerphoto]

Wars du jemals an einem LKW Parkplatz mi 100+ Trucks?

[@OShrek1973]

Ich bin Busfahrer in Stuttgart. Unsere Kilometer variieren je nach Linie! Aber zwischen 150- maximal 400 Kilometer am Tag ist alles dabei! Natürlich von allen Bustypen! Also Solo-, Gelenk und Capacity Bussen! Das sind kleine Busse ohne Gelenk, große Busse mit Gelenk und Capacity mit Gelenk und 2 Achsen hinten. Diese Busse sind auch ca 1.5 Meter größer als die normalen Busse mit Gelenk die 18 Meter lang sind! Und die haben wir in Diesel, in Diesel-Hybrid und jetzt haben wir schon rein elektrische Busse von Mercedes. Und diese Hybrid Busse haben wir von Mercedes und Volvo!

[@peetfischer1269]

Hat Stuttgart nicht auch mindestens einen Wasserstoffbus?

[@OShrek1973]

@@peetfischer1269 Ja, ich weiß nur nicht ob der gerade fährt! Ich fahre nämlich für einen anderen Betriebshof! Aber es sollen auf jeden Fall wieder welche kommen, weil in unserem größten Betriebshof Stuttgart Gaisburg werden schon Wasserstoffleitungen verlegt. Von Netze BW bis direkt zum Betriebshof! Ist ca 1-2 Kilometer! Also es ist nicht weit weg! Mir fällt gerade ein das wir noch Toyota Technik in Cartago Bussen haben. Das ist glaube ich eine portugiesischer oder spanischer Hersteller, der aber Toyota-Technik verbaut hat! Da ich die in meinem Betriebshof nicht fahre, weiß ich gerade nicht mehr, ob das Wasserstoff-Busse oder Elektrobusse sind??? Aber wir bekommen auf jedenfall noch welche!

[@dj_snej]

Hey Chris: Bitte sauber trennen: Es gibt keine seltenen Erden in Akkus. Die werden in Elektromotoren (z.B. Neodym als Permanentmagnete) verwendet, aber auch beim Verbrenner im Katalysator.

[@lutzj74]

...oder bei LEDs in der Leuchtschicht.

[@MrJosch700]

Naja kommt drauf an. Da es hier aber eigentlich nur um LFP Akkus gieng stimmt das schon, da sind einfach keine seltenen Erden drin

[@roweb5531]

​@@MrJosch700 NMC enthält auch keine Metalle der seltenen Erden

[@lutzj74]

@@roweb5531 Dafür aber Kobolde. Die sieht man auch selten. :)

[@dimento2007]

Chris hat ja auch nur angeprangert, daß Leute immer mit diesem Argument um die Ecke kommen, ohne überhaupt zu wissen, was seltene Erden überhaupt sind.

[@KusiR1983]

Unsere Stadtbusse fahren ca. 350 km/Tag (je nach Linie und Umlauf) und sind maximal 20 Stunden auf der Strasse. Unsere 12 Meter E-Busse (Solaris) fahren knapp 220 km, stehen dann aber 9 Stunden in der Garage und werden mit CCS gedrosselt geladen in der Nacht. Wir haben auch Umläufe, bei welchen der E-Bus nach 4-6 Stunden auf der Strasse einfährt und dann mit maximaler Ladepower der Akku wieder gefüllt wird.

[@michaelrichter2528]

350km Reichweite sollten mit der derzeitigen Akkutechnologie ohne Probleme umsetzbar sein. Die Frage ist nur wie teuer der Bus dann wird und ob es wirtschaftlich sinnvoller ist einen kleineren Akku zu verbauen und einmal tagsüber nachzuladen.

[@KusiR1983]

@@michaelrichter2528 350km kann ich so nur bedingt bestätigen. Die 12 Meter E-Busse fahren eine starke Steigung hinauf (ca. 140 Meter Höhenunterschied). Der Bus macht 2 Runden in der Stunde und braucht ca. 5-7% dafür (12,4 km), bei einem Verbrauch von 155 kWh/100km. Der Energiegehalt der Batterien beträgt 316 kWh (bei End of Life). Dies ergibt eine Reichweite von etwa 206 km. Die 18 Meter E-Busse, welche im flachen Terrain fahren, erreichen in der Tat die 350 km, haben aber Batterien mit einem Energiegehalt von 492 kWh.

[@syrocoo1]

Man muss natürlich mit rein rechnen, dass sich Technik und damit Effizienz ständig erhöhen, bei E sind wir noch lange nicht am Optimum, anders als beim Verbrenner😉

[@Oida-Voda]

@@michaelrichter2528 bei uns in AT (und DE auch seh ich grade) fahren E-Züge die können an manchen Haltestellen per Oberleitung in 15 Minuten mit einigen 1000kW mit 15.000V laden. Haben Lithium Tantal Akkus (LTO) Die halten bis 10-70C Ladestrom aus und sind bis -40 Grad einsatzfähig. (15.000 Zyklen bei 4C) Gewicht spielt bei den Zügen wenige Rolle, einer der Nachteile und warum nicht in Autos verbaut. Stadler Flirt Akku-Zug Zitat: Nachteilig ist die im Vergleich zum Lithium-Ionen-Akkumulator geringere Leerlaufspannung von ca. 2,4 V, die zu einer geringeren Energiedichte von 30 Wh/kg bis 110 Wh/kg führt.[1] Ein weiterer Nachteil ist der hohe Herstellungspreis, etwa das Dreifache gegenüber Li-Ion bezogen auf die Kapazität (Stand: 2019), der eine breite Markteinführung erschwert.[2] Vorteil ist die hohe Zyklenfestigkeit auch bei hohen Ladeströmen zwischen 10C und 70C.[3] Ab 2024 wurden mit LTO in Batteriezügen die vorherige Nutzung von Supercaps abgelöst hat, die vor andere Zellchemien gestellt wurden, um die hohen Leistungen beim Bremsen und Anfahren aufzunehmen.[4]

[@NITR0Lutz]

❗"seltene Erden" sind aber nicht im Akku, sondern nur teilweise in den e-Motoren❗Hast Dich bestimmt nur versprochen😅😉

[@Henninchs]

Wir sollten endlich anfangen! Und ja, es sind Umsellungen nötig. Zum Glück macht die E-Mobilität Spaß und fährt sich gut, aber auch aus Vernunftsgründen müssen wir mal was machen. Wir sind Abhängig von Russland, Iran (jeweils indirekt), Saudi Arabien, Kuwait..... und mal jenseits ethischer Aspekte, sind das keine verlässlichen Partner für unsere Energieversorgung! Wenn eine Säule mal einbricht (Erinnerung Gas aus Russland), dann schwitzt unsere Ökonomie! Batterien sind eine Schlüsseltechnologie in der Europa gepennt hat! Wie auch immer, um die Energiewende zu schaffen, in der wir sauberer werden, die Preise vertretbar halten, unabhängig vom Ausland werden (europäische Lösungen sind natürlich auch gut)..... dann brauchen wir mobile und stationäre Energiespeicher von denen Batterien ein Teil sein werden! Es ist übrigens absurd, dass die Nationalisten häufig für den Einkauf fossiler Energien aus dem Ausland außerhalb der EU sind, statt europäische Lösungen (Sonne im Süden, Wasser im Norden, Wellen und Wind an den Küsten, etwas Geothermie....) zu denken, die Forschung und Produktion (über Northvolt hinaus) hier zu puschen! Energiewende ist eine Chance und in China baut man nicht Solarpanels und Batterien, um die Welt zu retten, sondern weil sie ein Business sind - das unsere vorherige Regierung im Falle der Solarindustrie einfach mal einschlafen lassen hat..... Egal - nicht jammern und die Zukunft mit der Technik von gestern gestalten wollen (wir konservieren nix damit), sondern anpacken, Ideen weiter entwickeln, europäisch kooperieren.... Das ist vermutlich auch für die Ökonomie eine Chance.

[@blu.italia]

Ich arbeite bei Harry Brot, beliefere jeden Tag die selben 13 Kunden und fahre jeden Tag die selbe Strecke, 57 km. Elektro Lkw wäre perfekt für uns. Insgesamt haben wir über 900 Touren. Ich glaube aber derzeit ist es noch zu teuer für Harry Brot. Man müsste auch die ganzen Depots umbauen, was enorme Kosten mit sich bringt.

[@apanke]

Ich stimme Dir vollkommen zu. Der Umbau auf den Höfen wird sich aber langfristig lohnen, zumal wenn noch auf Solartechnik gesetzt wird. Für unsere Umwelt ist der Umstieg in jedem Fall ein Gewinn.

[@insano6868]

Und wer bezahlt die Grüne Werbung? DER STEUERZAHLER!! Die Anschaffung mit bis zu etwa 50 % Den Bau der Infrastruktur wird auch subventioniert! Die Infrastruktur kann übrigens auch nur funktionieren, wenn die Leitungen es hergeben.. So mancher Handwerker mit seinem Fuhrpark ist schon aus dem Grund raus bzw kann nicht umstellen Dann sind die Karren deutlich zu teuer ..

[@blu.italia]

@@apanke Zwei von zehn Harry Brot Standorten werden bereits CO2 neutral betrieben. Alle anderen Standorte und die ganzen Vertriebsstellen haben natürlich auch Photovoltaik auf dem Dach. Ehrlich gesagt könnte sich Harry Brot es auch leisten, weitestgehend auf Elektro umzurüsten, aber solange in der Gesamtbevölkerung nur 20 % - 40 % an die Elektromobilität in Zukunft glauben und wir da nicht bei 85 % - 95 % sind, werden sich noch viele Unternehmen dagegen streuben.

[@M-hq9xz]

Der Harry macht uns fit😅

[@elektrischabfahren]

Nicht zu teuer sondern die Alte Denk -Kruste abplatzen zu lassen.

[@paulstanitzek]

Unsere Busse in Berlin bei der BVG von Solaris haben 90 kWh. Die Batterie ist übrigens auf dem Dach, weil das noch eine Verbrennerplattform ist.

[@Der_Hahn]

Direkt zu Beginn des Videos zitiere ich gerne meinen Freund im Geiste Thomas D. der damals rappte: "Ich rette die Welt sag ich und werd ausgelacht, doch wenn das alle denken würden hätten wir es schon lang gemacht"......🤷

[@ulrich5248]

Also bei CATL hat jeder seine Art es auszusprechen 😂

[@mmd3336]

Ja aber- si ä ti l - kann nicht ganz falsch sein

[@EternalGuilty]

Kattel Masterrace

[@berndbernd3550]

Ze Ah Tee ELL oder? 😂

[@thomasoo5726]

@@berndbernd3550 Glaub er spricht es eher "Sie Äi Tee Ell" aus 😁 Aber tut schon bisschen in den Ohren weh und muss nach 10min mal druchskippen ob noch was Interessantes kommt...

[@davidka8345]

Oder einfach Katl;-)

[@peterschulz100]

MW Lader Steht in Ulm einer und an der Schnittstelle A8 un A7 wird ein großer Ladepark gebaut, für LKWs mit MW Ladesäulen und auch kleinere bei denen man über Nacht Laden kann. Von diesen Ladeparks werden auch noch mehr an Zentralen stellen gebaut.

[@timhabich3113]

zentralen Stellen :)

[@max-si8nt]

Komme aus der Nähe von Balingen (BaWü). Dort fährt seit letztem Jahr ein Bus welcher induktiv Laden kann. Er fährt immer die selbe Route durch die Stadt und alle Haltestellen sind so modifiziert worden das er dort automatisch lädt während er dort hält. Wäre vielleicht auch mal eine Reise wert.

[@dj_snej]

Teilweise wurden in den Städten der Austausch in Elektrobusse begrenzt, weil es nicht genug Platz gab, die ganzen Busse parallel zu laden. Die sind nämlich tagsüber ununterbrochen unterwegs. Battery-Swop muss da nicht unbedingt sein, aber die Infrastruktur, über Nacht zu laden in hoher Parallelität.

[@hakanadler7413]

Batterie Swap macht gerade mit der EE viel Sinn, weil dann Speicherkapazität geschaffen wird, somit immer weniger Windkraft oder PV abgeschaltet werden müsste wegen Überkapazitäten.

[@elektrischabfahren]

Platz ist vorhanden, früher hingen die Luftanschlüsse auch von der Hallendecke. Es müsste auch kein DC sondern nur AC sein mit genug Ampere.

[@stoapfalzrunden4150]

Die Frage ist halt ist Batteriewechsel sinnvoller als einfach in der gleichen Größenordnung Speicher aufzubauen von dem aus über Nacht dann die Busse geladen werden? Kommt am Ende ja aufs gleiche raus, man braucht aber kein Wechselsystem. Und die festen Speicher können dann auch günstiger sein.

[@Hurrikan7638]

​@@stoapfalzrunden4150true, erst dachte ich so braucht man doppelt so viele Akkus, aber stimmt ja gar nicht. Du braucht auch bei swap Systemen genug Akkus, dass immer einer eingebaut ist und gleichzeitig einer am Netz hängt

[@Teslaverse]

Du kannst Kreuzfahrten auch nur im Mittelmeer machen, zum Beispiel in Spanien, Italien, Griechenland, Marokko oder so. Aktuell wird die elektrische Motorisierung in der Schifffahrt hauptsächlich für den Nahverkehr auf Fähren genutzt. Für Container und Kreuzfahrten wird eher auf Windenergie und Wasserstoff bzw. Ammoniak gesetzt. Das hat mit Sicherheit, Auflagen, Gewicht und weiteren Faktoren zu tun. Ich bin in der Wissenschaft genau in dem Bereich Schifffahrt unterwegs und entwickle neue Projekte, um die Schifffahrt "grüner" zu gestalten.

[@mawie3169]

Das ist ein spannender Einblick. Danke Chris! Wir haben letzte Woche auf der Innotrans in Berlin auch wieder Züge mit Batterien und Wasserstoff vorgestellt. Auch diese Branche sucht nach Alternativen zum Diesel. Unsere Akkuzüge fahren jetzt schon im Regelbetrieb in Schleswig-Holstein. Der kleine Wasserstoffzug von uns (RS Zero) wird jetzt erst erprobt. Ob sich der H2 Antrieb in der Bahn durchsetzen wird ist noch fraglich aber der reine Batterieantrieb ist jetzt schon möglich. Und die Züge können bei der Fahrt, wenn die Oberleitung da ist, geladen werden. Und da fast jede Strecke eines Dieseltriebzuges immer auch an einem elektrisiert Abschnitt vorbei kommen kann so geladen werden. Ansonsten brauchen wir auch 15-20min für eine Ladung im Zug!

[@Workaholic42]

Großartig, vielen Dank für FLIRT Akku! Hoffentlich nächsten Winter ohne Stress 😉 Ein Anwohner am Bahngleis und Nutzer der Züge.

[@mawie3169]

@@Workaholic42 Ganz ehrlich? Das hoffen wir auch. 🤣 Was genau ist hier als Anwohner der Strecke das Problem? Der Ersatzverkehr mit Diesel oder was anderes?

[@Workaholic42]

@@mawie3169 wenn Ersatzverkehr stattfindet, gibt es kein Problem 😊

[@mawie3169]

@@Workaholic42 na dann hoffe ich auf einen besseren Verkehr auf den Strecken bei euch. Ein Teilproblem ist auch das die Lokführer vergessen die Stromabnehmer zu senken und das in den Ladeinseln Probleme beim Laden vorkommen. Unsere Züge sind/waren auch nicht perfekt Dank Softwareproblemen aber das bessert sich wohl gerade.

[@Workaholic42]

@@mawie3169 cool, das freut mich!

[@dimento2007]

Kreuzfahrtschiffe kreuzen normalerweise in „kleinen“ Bereichen wie Mittelmeer, persischer Golf, Südsee etc. Wenn ein Kreuzfahrtschiff von einem Einsatzgebiet zu einem Anderen umgesetzt wird, z.B. von Skandinavien zu den Kanaren, nennt man das „Transtour“. Auch so etwas ist buchbar, man hat in dem Fall aber mehr Seetage und weniger bis gar keine Landausflüge. Der Energieverbrauch entspricht dem einer Kleinstadt mit 4.000 bis 10.000 Einwohnern - und nichts anderes sind diese Schiffe, mit Restaurants, Bars, Casinos, Kinos, Theater und Bäckereien an Bord, die alle mit Strom versorgt werden müssen. Der Antrieb fällt da kaum noch ins Gewicht.

[@bmfhrkoni]

Min 18:15 Das nennt sich Radlader. 😊

[@stefanviola84431]

Es geht doch nicht nur darum die Welt zuretten, sondern wir leben in der Marktwirtschaft, das E Auto ist langfristig betrachtet günstiger, macht mehr spaß beim Fahren, und man ist unabhängiger von den Öl Staaten.

[@carlludwigsand3130]

Das E- Auto ist im Produktlebenszyklus doppelt so teuer

[@verakehrli5636]

Es geht nicht darum die Welt zu retten, sondern darum unsere Kinder nicht mit Abgasen zu vergiften.

[@Hurrikan7638]

​@@carlludwigsand3130 sagt wer? Bild sagt das zwar, stimmen tut es deswegen aber nicht. Hast du Quellen dafür?

[@Findus_Peterson]

Wenn es um die Marktwirtschaft gehen würde, müsste das auch der Markt regeln und nicht irgendwelche schwachsinnigen Regierungszwangsvorgaben , die damit ganz gezielt die deutsche Wirtschaft ruinieren sollen!

[@Findus_Peterson]

​@@verakehrli5636 ...der Schornstein steht nur wo anders

[@Oshamer]

Hallo Chris, vielen Dank für die Einblicke, du machst einen wichtigen Job bei der Aufklärung damit, auch zu zeigen was kommen kann. Bei den Bussen kann ich es mir gut vorstellen, im städtischen Bereich könnte man auch mit Oberleitungen, wie bei der Tram, gut überbrücken. Das es bei den LKWs funktioniert hätte ich bis zu den Videos über den E-Actros (von dir und Alex Bloch) nicht geglaubt. Ich hätte nie erwartet, dass sie den CW-Wert und damit den Verbrauch so optimieren konnten. Bei den Baufahrzeugen bin ich den Plänen von Cattle gegenüber extrem skeptisch, was due großen Maschinen betrifft, für die kleinen kann ich es mir gut vorstellen. Das hat folgende Hintergründe: Baufahrzeuge wie der Schafelbagger (oder nur Bagger genannt) und der Radlader (das Ding, wo dir der Name nicht einfiel) benötigen einen großen Teil ihrer Energie für die Hydraulik. Dadurch werden sie 80% auf Volllast betrieben, was einem durschnittlichen Leistungsabruf von über 200 KW betrifft. Da würde auch der 1 mWh Akku nur einen halbe Tag halten und es ist fraglich, ob der Akku eine so große Leistung über mehrere Stunden abgeben kann. Baufahrzeuge bleiben üblich auf der Baustelle und können an keine Ladesäule fahren, da sie sehr langsam sind und viele keine Straßenzulasung haben. Da sie auf losen Untergrund arbeiten ist vor allem das zusätzliche Gewicht problematisch, vor allem beim Bagger, der die Gruben aushebt. Hier sehe ich eine zweigleisige Lösung mit Akkus für die kleinen Maschinen und die Großen werden wir (zumindest Übergangsweise) auf synthetische Kraftstoffe (HVOs oder E-Fuels) setzen. Diese sollen aber nur für solche Einsatzzwecke erlaubt werden, nicht dass der Diesel-Dieter damit seinen Diesel tanken will. Aber wie schon geschrieben, bei den LKWs wude ich positiv überrascht und schreibe im Baubereich die E-Technik auch nicht ab, nur mit dem aktuellen Technikstand. Aber wer weiß was in den nächsten Jahren noch kommt - flüssig Träger für elektischen Strom, wo man normal tanken kann, ähnlich der Redox-flow Batterie?

[@frankkaminsky2085]

Krasser Report! Finde ich sehr informativ. Es braucht Aufklärung, um jedem zu erklären, dass man keine Angst haben oder Ressentiments bedienen muss. Ja, es ist ein Entwicklungsprozess, der sicher noch besseres erzeugen wird. Der momentane Status erlaubt aber mittlerweile so viel, dass man nicht mehr warten muss. Danke Chris!

[@martinheinrich7299]

Also wenn die Ladezeiten jetzt in Richtung 15 min gehen, wird der Sinn von Batteryswap Stationen immer mehr verloren gehen. Im Best Case spart man so 10 min, im Worst Case gar nicht, weil man an Batteryswapstationen eher Schlange steht als an Ladestationen. Und die fünf Minuten Batteryswap kann man nicht wirklich nutzen und muss warten, während man die 15 min Ladezeit doch nochmal aufs Klo gehen kann.

[@leonsontjens5134]

Interessanter Beitrag! Super vorgetragen. Ich würde mich freuen wenn du öfters solche reine Technik-Beiträge machen würdest.

[@richardkruger9838]

Mit HVO fährt ein herkömmlicher Schiff sogar mehr klimaneutral, als mit so einem Haufen Batterien. Ohne jegliche Aufwände.

[@schutzf]

Das "Problem" Verbrenner vs Elektro wird sich in naher Zukunft von selbst lösen. Laut statistischen Zahlen werden die Erdölvorkommen in 60-100Jahre zu Neige gehen. Nur schade dass viele Menschen es leider nicht verstehen dass Erdöl extrem wichtig ist , es eben nicht zu verbrennen. Ohne dieser wunderbarer Rohstoff werden wir wieder im Mittelalter landen. Dies könntest du mal erwähnen in deinen Supervideos. LG Frank

[@carlludwigsand3130]

Gasvorkommen gibt es für 400 Jahre Mit Gas kann man Verbrenner genauso fahren. Außerdem sind noch riesige Erdöl Vorkommen gar nicht erschlossen : Polarregion oder Tiefsee. Das ist nur eine Frage der Zeit. Deine 60 bis 100 Jahre kannst du vergessen

[@Waldemar_Gin]

Es ist exaxt umgekehrt. Kohlenwasserstoffe, e-fuels können im Zweifel auch synthetisch produziert werden. Dagegen sind die Metalle die für EE und Batterien benötigt werden wirklich knapp. Siehe Entwicklung Welt Metall Index. Und das Recycling muss nahe 100% funktionieren sonst ist mit Metallen auch in 100 Jahren Schicht im Schacht.

[@HERUsai]

Hier bei mir in Dresden wird die lange Buslinie 68 mit viel Steigungen und quer durch die Stadt seit 2 Jahren rein elektrisch betrieben. Dazu gibt es im Betriebshof und an den Endhaltestellen Ladestationen für den Pantografen über Dach. Durch die Zwischenladungen wird die Tagesstrecke von bis zu 500km gut geschafft obwohl der Akku nur 250 kWh (Gelenkbus) bzw. 200 kWh netto groß ist. Ich finde die leisen Mercedes E-Busse als Anwohner und Mitfahrer echt klasse! Ob es da wirklich Wechselstationen braucht weiß ich nicht. Das bedeutet auch wieder mindestens doppelte Anzahl an Akkus, die man kaufen muss. Gerade in einem solch planbaren Bussiness geht es mit Zwischenladungen wohl günstiger.

[@spitzerhall]

Nichts ist wichtiger als die zukünftige Speicherung unsres erzeugten Biostromes! Wenn das nicht klappt, ist die ganze Elektrozukunft für den A……!! Wir müssen dringend alle abgeschalteten Kraftwerke sofort in Speicherspots umwandeln und das Netz hierüber speisen! Die Infastruktur ist ja komplett vorhanden!

[@richardkruger9838]

E-Fuels, Wasserstoff und Ammoniak sind halt Speicherträger.

[@udiifleiig991]

Wo bleibt eine Normgröße für Akkus ! Du rechnest nie mit Verlusten beim Laden und Verbrauch ! 10 % beim Laden...10 % beim Verbrauch ❤❤❤

[@Aurin1507]

In CATL LFP-Akkus sind keine seltenen Erden. Seltene Erden sind zum Beispiel in Katalysatoren, Smartphones und Elektromotoren wie zum Beispiel Waschmaschinen, Trockner, Elektroautos … Seltene Erden sind auch in Katalysatoren von Autos enthalten, wo sie unter anderem die Oxidation von Schadstoffen verbessern. Etwa 20% der seltenen Erden werden in der Glas- und Keramikindustrie als Glaspolitur, Entfärber, UV-Absorber und in optischen Linsen und Gläsern verwendet.

[@dimento2007]

…und die meisten der Letztgenannten sind für den einmaligen Gebrauch bestimmt und nicht recyclebar.

[@Viktor-ne4sq]

Beste Infoquelle in Sachen Elektromobilität!

[@M-hq9xz]

Sehr cool gemacht die Präsentation von CATL und dir👍

[@Jan_Hygge]

Interessantes Video, die Akkus könnte ich mir auch im Camper Van und in Wohnmobilen vorstellen. Viele Grüße aus dem Norden. Dänischenhagen / Schleswig-Holstein

[@youtubekommentar5494]

Interessantes Video abseits von PKW. Aber es gibt meines Wissens ältere Fahrzeug-Akku-Fabriken in Deutschland, z. B. von der schweizer Firma Leclanche. Allerdings glaube ich wie bei Autos, dass Akkutausch-Stationen eine Nischensache bleiben, weil sich soviel bei der Ladeleistung tut bzw. man einfach flexibler ist, wenn man stationäre Akkupuffer hat und ggf. auch dort die Leistung rausholt um schneller laden zu können, wo das Netz eigentlich zu schwach ist. PS: Das sagt man nicht nur in Manne so, sondern mind. in ganz Baden. Und Schwaben vermutlich auch. Das Land hatte man einen Werbespruch "Wir können alles, außer Hochdeutsch" - der angeblich vorher Sachsen angeboten wurde, die aber abgelehnt haben ;-)

[@Mike-dg2pw]

16 km/h und 100km Reichweite ist für mehr als Haferundfahrtsbooten ein Witz. Ein Containerschiff fährt mit 23kn, sprich rund 40km/h ein paar tausend Km. Da müsste die Hälfte der Ladekapazität mit Akkus voll gepackt werden.

[@larskubach8791]

Spannend ist z.B. der Umbau von Wasserflugzeugen aus den 50er Jahren zu E-Flugzeugen, die als Flugtaxi in Canada genutzt werden. Mit 100km Reichweite wird durch diese individuelle Lösung, der größte Bedarf gedeckt…

[@Christoph-c7b]

Aus dem Video von Prof Quatschning: In Norwegen haben sie rein elektrische Autofähren über die Fjorde (klar, ist Kurzstrecke). Batterie meine ich ist 1100KWh, wird bei jedem Stop automatisch schnellgeladen.

[@Akibusan]

Die Frage ist, wie weit hilft so eine Technik, wie Akkus, in vollkommener Symbiose mit der Natur zu sein? Recycling hat nichts mit Zersetzungsprozesse zu tun. Wenn Akkus nicht mehr verwendet werden kann, kann man daraus, Biomüll machen? Weder Akkus, Stromgeneratoren und Solarzellen, wachsen weder auf Bäume, noch können sie von Feldern geerntet werden! Was hat diese Art von Strom Erzeugung und Speichern mit Grünen Strom zu tun? Warum macht man sich die Fähigkeit eines Zitteraals nicht zu eigen. Dann wäre das tatsächlich Grüner Strom. Solange eine Gesellschaft wie die Menschen auf der Erde, in sich gespalten ist, kann Sie eh nicht lange bestehen bleiben. Alle Menschen leben gemeinsam auf der Erde. Zusammen ist man stark. Das Problem ist, Unvollkommene Menschen sind eine 100 Prozentige degenerierte und Extrem fehl geleitete Lebensformen. Was hat Unvollkommenheit mit Vollkommenheit zu tun? So viel wie ein Vogelstrauß fliegen kann! Wer von euch Menschen könnte so einen Planeten wie die Erde erschaffen? Mit all den Ökosystemen und Lebensformen? No way out 😊

[@tobiasnitsche8105]

In Dresden haben manche Linien die mit Elektrobussen betrieben werden, "Ladestationen" and den Endhaltestellen, da fährt dann bei den Bussen ein Abnehmer oben aus und lädt dann den Bus.

[@dolgo79111]

bei den deutschen Akkufirmen wie CATL, BYD, SAMSUNG, TESLA macht keiner was vor 😂😂😂

[@michaelkatzmann9238]

Unser Busunternehmer hat 23 e-Busse die 100% mit grünem Strom über Nacht langsam über CCS geladen werden. Nach Aussage der Busfahrer die diese Busse fahren haben die Busse eine Reichweite von 400Km und sind so im Überlandverkehr uneingeschränkt einsetzbar. Am Busterminal haben alle Parkspuren einen CCS-Ladeanschluss auch die der Dieselbusse da die e-Busflotte erweitert werden soll. Ich bin jetzt schon öfters mit einem der e-Busse mitgefahren und diese tuhen einwandfrei ihren Dienst mit dem Vorteil das sie in einigen Bereichen besser sind als ein Dieselbus. Sie sind leise und sauber und ganz wichtig sie beschleunigen schneller was in allen Situationen Vorteile hat.

[@hofgerken7114]

Die Milchsammelwagen unserer Molkerei machen im 2 Schichtbetrieb 250.000 km im Jahr. Müssen ja halt auch am Sonntag Mikch holen. Die Milchgüteverordnung schreibt vor, dass Milch nach spätestens 60 h verarbeitet sein muss. Somit kommt der LKW alle 2 Tage zum Hof.

[@derrichie]

Natürlich will sich ein Hersteller wie CATL mit solchen Tauschlösungen tiefer in die Wertschöpfung hereinzecken. Denn Standardzellen werden wie Solarpanels immer günstiger und beliebiger. Aber die Hersteller wären nicht gut beraten, da mitzumachen. Machen sie auch nicht, sie freuen sich über die niedrigeren Preise und über die stetig besseren Ladeeistungen und Energiedichten.

[@frankr.3333]

In Dresden ist eine Busschicht 4 Stunden lang, dann muss der Fahrer eine Pause machen und anschließend auf einer anderen Linie weiterfahren, bis zum Ende seiner Tagesschicht.

[@Micha0000]

Zu den Yachten: Elektromotor ist nicht per se umweltfreundlicher (klar Feinstaub etc ist ein Thema) allerdings ist fraglich, ob die Akkus auf Privatyachten genug Zyklen durchlaufen, um die angefallene Mehrbelastung in der Akkuproduktion auszugleichen. Ich finde es daher schwierig, wenn elektro als gut und Verbrenner als schlecht dargestellt wird. Für viele Anwendungsbereiche stimmt das statistisch Anwendungsbereiche mit vielen Zyklen, wie Lkw, Pkw, kurze fährstrecken). In diesem Nischenbereich wäre es aber tatsächlich spannend zu untersuchen und anhand von durchschnitten zu kalkulieren.

[@caroljarecki4391]

5:20 für Recycling hat die Firma Duesenfeld GmbH eine gute Lösung.

[@jorgschutte6834]

Sehr interessantes Video. CATL wird immer mehr zu einem sehr erfolgreichen global Player.

[@matthiaszielke2914]

Bei Bussen ist es noch grenzwertig . In Oslo funktioniert das jedenfalls sehr schlecht ,da im Winter das chaos ausgebrochen war Da Reichweite nicht reichen und reihenweise stehen geblieben sind oder gar Heizung ausgeschaltet wurde um zu sparen . Jetzt sollen wieder Diesel Busse im Winter helfen . Da geht noch vieles zu verbessern ,klar kommt stetig neues . Aber was ist dann mit den alten 2-3jahre alten Autos ? Man sieht es ja Preise im Keller und Umweltgedanke da ? Ich fahre selber E Auto aber das nicht alles so toll . Weil Innovation so schnell ist auch viel Sondermüll anfällt von wagen die gebaut werden .

[@M.Z-v1d]

Denke gerade über den Baustellen Use-Case nach bzw. die Baumaschinen. Bietet CATL dann auch große „Powerbank“ Container zum Nachladen an? Man kann ja nicht mit den Baumaschinen irgendwo hin fahren zum Laden oder es ist selten möglich. Und einen Stromanschluss mit genügend Leistung gibt es ggf. bei Neubauten auch nicht zu dem Zeitpunkt, wo diese Maschinen im Einsatz sind, oder? Mit solchen Powerbank Containern, die man (wie auch Diesel Tanks heute) regelmäßig austauscht und wo anders sauber und effizient lädt, könnte man das lösen. Theoretisch wäre bei eher stationären Maschinen, wie einem Bagger, der lange an einer Stelle arbeitet, auch das Nachladen während des Einsatzes denkbar. Alles spannende Themen, wie ich finde.

[@blykam]

Catl liefert auch Container nur mit Akkus gefüllt. Sieht man häufig schon an Ladeparks zum Zwischenpuffern bei schwacher Zuleitung.

[@NITR0Lutz]

❤️Schön, dass es weiter voran geht💪😎👍

[@insaneshepherd8678]

Was die Baustellenfahrzeuge angeht, gibts eine interessante Folge vom Batteriepodcast. "Baustelle der Zukunft" nennt sie sich für alle Interessierten.

[@turbobrief5289]

Apropos CATL, vor über einem Jahr wurde der Wunder super Akku Shenxing auch mit LFP-Batteriechemie (mittlerweile sogar mit Plus) groß angekündigt das alle gängigen E-Hersteller die verbauen werden. Bis heute warte, ich auf ein Fahrzeug, das ich in Deutschland mit dem Akku kaufen kann.

[@AlexanderMeisel]

Ich sehe aktuell nur bei Fernbussen einen Bedarf für das MCS (Megawatt Charging System), da diese häufig entweder den Fahrer wechseln oder mit zwei Fahrern unterwegs sind (z. B. bei Urlaubsreisen). In diesen Fällen hält der Bus oft nur kurz für Pausen an. Um schnell weiterzufahren, müssen 1 bis 4 MW Ladeleistung verfügbar sein. Bei städtischen Bussen, die eine Reichweite von etwa 400 km haben, reicht CCS aus. Diese können problemlos über Nacht mit einem 50-kW-Ladegerät (1000 V) aufgeladen werden. Das Gleiche gilt für LKWs im Fernverkehr: Hier sind die Lenkzeiten der Fahrer der limitierende Faktor. Mehr als 500 km pro Tag sind da kaum realistisch. Bei aktuellen Batteriekapazitäten von 500 bis 970 kWh für Fernverkehrs-LKW reicht das völlig aus. Wenn man das mal mit den aktuellen Zulassungszahlen und einigermaßen verfünftigen Adoptionsrate unterlegt würde das heissen, dass in 10 bis 15 Jahren über 90 % der LKWs elektrisch sind.

[@Workaholic42]

In den meisten Punkten stimme ich dir zu, aber bei bis zu 10 Stunden Lenkzeit pro Tag sind natürlich erheblich mehr als 500 km drin. Ein "Tankstopp" muss schon sein, und geht auch wegen 45 min Pausenzeit.

[@AlexanderMeisel]

@@Workaholic42 Ja du Recht, in den 45 min Pause kann man dann relativ gemütlich nochmal 20 bis 40 % nachladen (je nach Leistung der Säule und des LKWs)

[@haselhofler]

15min für 20-80% ist doch heute schon guter Standard

[@geist4711]

stelle mir gerade vor, wie schön es wäre, wenn unser lidl-laster morgens um 4.00 - 6.00h nicht mit brüllender diesel-beschleunigung (er hat es immer sehr sehr eilig und 30km/h is nur ein gerücht in der 30-zone und rechts von uns ist eine scharfe kurve, da muss er langsam durch und gibt dann stoff bis anschlag) sondern surrend elektrisch hier durch die wohnstrasse fahren würde -ich könnte dann nachts das fenster auf kipp haben weil ich nimmer senkrecht im bett sitze sobald lidl beliefert wird, jeden tag mehrfach wobei vor allem nachts nervt.....

[@dr.billbach48]

Man ist aber nicht auf 8 Jahren UND 800.000 km Garantie, sondern ODER. Aber gut, dass man hierbei auf LFP setzt, die ja nicht nur für schonenderen Rohstoffverbrauch und höhere Sicherheit ggü. NMC bekannt sind, sondern auch dafür extrem viele Zyklen zu halten.

[@Auman_26]

Hallo Chris, 800 kw Akku. Wieviel Gewicht mit Ladung bringt der LKW dann auf die Waage? Dann gute Nacht Deutsche Infrastruktur. Straßen, Brücken müssen dann alle 5 Jahre erneuert werden😉.Wer soll dafür aufkommen? Ganz zu schweigen von dem Stau der sich durch die Bauarbeiten noch verstärkt. Leider wird hier nur alles positiv dargestellt und die negativen Auswirkungen nicht angesprochen. Meiner Meinung kommt man bei großen LKW an Wasserstoff nicht vorbei. Durch das geringere Eigengewicht ist die Zuladung größer=weniger LKWś auf der Straße als bei Batterie betriebenen LKWś.

[@ziggyyo]

20:54 Die Dieselmotoren einer solchen Yacht laufen 24 Stunden am Tag zur Stromerzeugung - auch wenn die Yacht gar nicht fährt. Es ist ständig Personal an Bord. Große Batteriespeicher könnten die Schadstoff-Emissionen einer solchen Yacht reduzieren helfen.

[@pfotenkater567]

Vielleicht zeigst du mal ein Video wie Batterien entsorgt werden wenn sie nicht mehr funktionieren. Das ist doch wichtig was passiert mit dem Schrott nachher.

[@dimento2007]

Hat er doch gezeigt. Video nicht komplett gesehen? 😉 Okay, Chris hat nur Zahlen genannt, aber die waren schon beeindruckend. Ein Besuch bei einem Recycling-Unternehmen wäre schon interessant.

[@ikarustigger]

Autobahnraststätten sind nicht wirklich das Ziel für LKW Ladestationen sondern die AFIR EU Regulative empfiehlt, die LKW Ladestationen separat von aktuellen Raststätten unterhalb der Autobahnen direkt neben Abfahrten zu errichten, damit diese auch vom Landstrassen Netz aus genutzt werden können, ohne auf die Autobahn auffahren zu müssen. Evtl möchtest Du, lieber Chris, auch mal über AFIR berichten ?!?

[@FrancisB-tl1sh]

Super interessantes Video. - Da hat CATL wohl einen guten Riecher gehabt und erobert den Weltmarkt. Deutschland war mal groß in Unterhaltungselektronik und Fotografie, verschlief aber wichtige Trends. Deutschland hatte mal Computer-Pioniere (Zuse, Nixdorf) und verschlief die Entwicklung. Deutschland hatte mal eine große Autoindustrie, aber man wollte lieber die alten Pfründe abschöpfen... E-Mobilität setzt sich eh nicht durch etc. - Tja, warum gibt es keinen deutschen CATL? - Immer wieder das gleiche Spiel, Zurückhaltung/Skepsizismus bei Innovationen und nichts wagen wollen. Das Land der Dichter, Denker und Ingenieure ist halt schon lange her. Und so finden Zukunftsmärkte anderswo statt. Schade.

[@kevofrizzitelli1696]

Ich finde die Technik wirklich Mega. Aber als überzeugter E-Fahrer möchte ich an Hypercharger keine Preise mehr über 40 Cent die kW/h hinnehmen. Wenn jetzt noch der Transportsektor umgestellt wird, sehe ich da mit unserem momentanen Kurs in Deutschland schwarz. Der Markt regelt bereits jetzt, denn die Spritpreise sind im Vergleich extrem gesunken trotz Krisen im Nahen Osten usw. Dieser Effekt wird weiter verstärkt, wenn wir den Strom schlichtweg nicht herbekommen. Was bei der Hochskalierung zumindest positiv ist, dass damit auch die Stromspeicherkraftwerke einen enormen Schub bekommen dürften. Damit wäre dann zumindest im Sommer einschließlich der Nächte auch die Verwendung Erneuerbarer möglich.

[@thommi11971]

Hi Chris, Erstmal herzlichen Dank für diesen Beitrag, welcher tolle Einblicke in die aktuellen Entwicklungen von Akkus für verschiedene Sektoren aufzeigt. Bei 18:10 behauptest Du jedoch, das Elektromotoren keine niedrigen Geschwindigkeiten mögen… Worauf fußt diese Aussage denn? Torque Motoren (eventuell auch in Verbindung mit einem Reduktionsgetriebe) sind geradezu prädestiniert für einen Einsatz in langsamer fahrenden Fahrzeugen, wo die ungefederten Massen nicht so relevant sind, als in einem PKW. Etliche große Baumaschinen verfügen bereits seit Jahren Radnabenmotoren (elektrische als auch Hydraulische) und haben einen Dieselmotor nur als Generator für den Fahrstrom, bzw. für die Zentrale Hydraulik. Ein Elektromotor ist mit Sicherheit in den meisten Fällen an beinahe jegliche Art von benötigter Applikation im Bereich Transportation als auch an Baumaschinen wesentlich einfacher Applizierbar, als ein Verbrenner mit einem relativ kleinen nutzbarem Drehzahlband und einer meistens Notwendigen Kupplungsvorrichtung.

[@Kaschi84]

Ich hätte mir gewünscht, dass du klarstellt, dass Cobalt nicht zu den seltenen Erden zählt und auch nicht in LFP-Akkus zum Einsatz kommt. Ansonsten ein klasse Video. 👍

[@thomaslehnert1055]

Ich bin bei der München Busfahrer Busse fahren meistens von 5 bis 2:00 Uhr nachts danach kommen sie an. Die Steckdose werden mit ca mit 150 KW geladen. Morgen früh sind sie Voll Batterietauschsysteme machen keinen Sinn machen.

[@lukastanzer7541]

Auch Kreuzfahrtschiffe müssen was tun, speziell wenn sie nach Norwegen in Fjorde fahren wollen. Das darf zeitnah nur noch emissionsfrei passieren. Da gibt es Infos in Quaschings Urlaubs Video. Bedeutet, dass Kreuzfahrtschiffe wenigstens die letzten paar Meter elektrisch fahren werden. Ich denke venedig etc. wird auch früher oder später an sowas denken.

[@majortom6886]

Feinstaub und Lärm ist für mich das schlimmste am Verbrenner und sollten für sein Ende ausreichen ❤

[@SkywalkerPaul]

Feinstaub komm von Reifenabrieb

[@verakehrli5636]

​@@SkywalkerPaul Feinstaub kommt vom Verbrennermotor, von den Bremsen und von den Pneus.

[@majortom6886]

@@SkywalkerPaulHier genauer: LKW+Diesel PKW 55 % ; Otto PKW 12%; Reifen 19 Bremsen; 8 %; Sonstige 6%

[@stoapfalzrunden4150]

@@SkywalkerPaul Er kommt aber auch aus dem Auspuff und vom bremsen was man mit elektrisch ebenfalls weniger macht. ^^

[@DeutschlanddenDeutschen2024]

Chris Du hast einen gewaltigen Denkfehler bei LKWs und Bussen im E Betrieb bzw Batterie Swap: die Dinger laufen dann im 2 bzw 3 Schichtbetrieb permanent als verschiedene Buslinien bzw Spedition 24h mit Fahrerwechsel. Nur so rechnet es sich auf Dauer und daher größte Speicherkapazität sinnvoll und notwendig

[@elektrischabfahren]

Leider haben die Auflieger Hersteller im LKW Bereich noch nicht verstanden was für Wachstum möglich ist,wenn der Auflieger Akkus an Bord hat die die eigene Achse antreibt. Zu sehen beim Tobias sein Kanal der Elektrotrucker.

[@uwe__s]

Chris, wann holst Du Luft beim Sprechen? 😂Kleiner Scherz, das Video ist sehr interessant. Danke. 🙏. Was hat Bosch im Hintergrund vorgestellt oder sind wir Deutsche schon abgehängt. Wenn ich im Video sehe, was CATL da alles aufgebaut hat, eine große Leistung des Unternehmensgründers und des Unternehmens.

[@plateump65]

Bosch hat sicherlich den Wasserstoffantrieb propagiert. ;-)

[@joggler66]

Der Actros hat doch schon 600Kwh Akkus, was du hier vorstellst ist doch gerade mal 200 mehr, ist das nun so "Sensationell"?

[@JensUweRieger]

60% aller LKWs sind am Abend wieder auf dem Hof und fahren keine 500km am Tag. Damit decken die aktuellen eTrucks schon eine große Masse ab.

[@carlludwigsand3130]

Der Staubsauger- Verkäufer kann schwätzen und schwätzen. Wenn wenig Nachfrage da ist, wird sich die E- Mobilität im Nutzfahrzeugbereich nicht durchsetzen. Süd- oder Osteuropa, Nordafrika, Indien , Indonesien, Brasilien, Argentinien, Russland, Mexiko, Pakistan , Türkei … wer soll da investieren?? Kanada oder USA: Infrastruktur, billiges Benzin, Reichweite, Klima … ?? Kannst du dort flächendeckend vergessen

[@hansdampfer277]

der hufschmied muss sich halt weiterentwickeln 🤣🤣🤣, ich kann nich mehr. er kann ja umschulen zum staatlich geprüften batteriewechsler

[@paulwagner4513]

Catl müsste die Packs mal den umrüstern zur Verfügung stellen In so ein Sprinter oder T5 usw Würde min 2 Packs rein passen

[@Theoderich759]

Danke für den Beitrag, interessant.

[@MeyerWerner]

Ungefähr in de4 fünften Minute sprachst du von einer Batterie Wechsel Station, und sag das gleiche wie du das wird die Zukunft sein denn eines ist wichtig wir brauchen sowieso stromspeicher, denn diese sind wichtig nicht nur sondern weil der überschüssige Strom gespeichert werden muss! Da ist egal ob dieser für LKWs oder BKWs freigestellt werden muss! Der Überschuss kann auch an das Netz zur Verfügung abgegeben werden, also ist kein vielleicht oder irgendwann in Hunter Jahren sondern ein muss, also müssen Vorschriften gemacht werden das gleich wie Handys u.s.w eine gleichschlatung erzwungen wird. Es ist wichtig zu verstehen das dies einer der Zukunft sein muss das sag nicht nur ich sondern einer der grössten zuliefere von Europa Amazon, es bringt nicht wenn jeder seine eigene Suppe kocht wir müssen jetzt alle an einen Strang ziehen wenn das mit der Zukunft was werden soll! Die Schweiz bemüht sich schon lange das die LKWs auf die Schienen kommen, auch wenn es noch ein paar stuhrköpfe gibt die meinen das dies nicht möglich ist, so werden sie am Ende das Tages keine andere Möglichkeit haben als mit zu machen, denn die Abgaben für LKWs werden erhöht so das als Anreiz zu verstehen ist umzudenken. Ich weiss es steht ein sehr langer und sehr harter Weg von uns, es kann gut sein das mit Widerstand zu rechnen ist, und wie war das mit der Atom und kohlekraft? Wir also die von Anfang an dabei waren haben gewonnen, klar wir die für euch auf die Strasse gegangen sind sich gegen die alten sich aufgelehnt wir sind die das ganze in Gang gebracht haben, nun sind wir alt geworden und können keine Steine mehr werfen wie früher, aber wir können mit unsere Erfahrung das tun was ihr zu tun gedenkt . Wir sind die unsere Träume umsetzen was wir führen geträumt haben, und legen euch Sachen und Dinge in die Hand die für eure Zukunft wichtiger sein wir als ihr heute war nehmen könnt, denn die Zukunft von morgen wird eine andere sein als heute, ihr glaubt mir nicht? Okay ihr ein paar Namen, Jimmy Carter, Mate Rimac ,Tesla, Space X, Linus Torwalds mit Linux, Stive Jobs, Microsoft und viele andere wie Google, BYW, NIO and Amazon sie haben und werden dafür sorgen das die Welt besser als gestern ist, denn ganz das ist dass was wir alle wollen und auch für unsere Kinder wollen, denn jede Frau und Mann möchte das denn Kindern besser geht, stimmts? Wären wir auf den Mond gelandet wenn wir das nicht gewollt hätten? Warum hat die erste Frau ( Frau Benz ) das erste Auto der Welt gefahren wenn sie nicht davon überzeugt war das dies die Zukunft ist? Und warum ist die Welt so wie sie eben ist? Wir Menschen lieben denn Fortschritt nur so werden wir überleben, denn ohne Fortschritt kein wieder kommen und ohne wiederkommen herschrt der Stillstand.

[@parasurferfm]

Ich feier echt deinen Kanal. Muss zugeben, dass ich eigentlich fast dadurch auf E umgestiegen bin. Wie wär's wenn ihr KZbinr mal was zusammen macht, 'ala JP, Halle77, Levella. Das erhöht eure Reichweite und ihr bringt das Thema voran. Also ab zum E-Trucker auf nen gemeinsamen RoadTrip 😊 Auf jeden Fall Danke an euch alle, eure Infos bekommt man leider weder über die Printmedien noch TV. Es geht endlich voran, viele Stadtwerke stellen um. Manche H²O, manche Batterie ... der Rest der Technik is ja fast gleich. Bin mal gespannt was sich durchsetzt. Ob tatsächlich Battery Swap kommt, bin ich skeptisch. Die Reichweite ist ja Jetzt schon heftig. Wahrscheinlich kommt beides in entsprechenden Bereichen, je nach Anforderung.

[@adliswheels]

Ich sehe die Zukunft auch nicht im battery swap - aktuell ist die Begrenzung für den Ausbau der Elektromobilität die Anzahl der produzierten Batterien - beim Battery swap werden aber mehrere Batterien pro Fahrzeug gebraucht

[@ulsa372]

Oder noch so ein Thema es gibt über 7 Millionen Pkw Anhänger die in Deutschland zugelassen sind , da sind die Wohnwagen noch gar nicht dabei diese Gruppe wird von dem PKW Herstellern völlig vernachlässigt Thema Anhängelast das einzigste Auto was dahin passt ist der Kia ev9, hätte aber z.B. Skoda Enyaq einer Anhängelast von 1,8 bis 2,5 Tonnen und eine ladeleistung über 200 kilowattstunden würde der sich verkaufen wie geschnitten Brot. Wenn man ein wenig auf die 7 Millionen Endverbraucher eingehen würde und die Anhängelast ermöglichen, würden 7 Millionen E-Autos mehr verkauft werden.

[@uwe__s]

Chris, wenn Steven Spielberg, der hoffentlich Deinen Kanal abonniert hat, das hört, wirst Du. bestimmt eingeladen Chris😂

[@elektrischabfahren]

Eine Buslinie hat Maximal 250 km je nach Linie z.b in Wuppertal.

[@RealKaylyn]

Interessant was CATL liefer will und das ein chinese als vorreiter kommt finde ich im allgemeinen gut. Was ichbmich aber fragen ist: Die ganzen Vorstellungen machen den Eindruck als sei eine Hoch skallierung kurz vor dem start. Wie verhält es sich dann mit den Preisen? Für den Privaten Sektor ist der Preis die Bremse für einen Neukauf...

[@gerado5174]

Hallo warum macht man den ACCU eigentlich nicht in einem SPEZIELLEN ANHÄNGER ? Dann müsste man nur den Anhänger WECHSELN ??? DANKE für Deine VIDEOS. LG Gerado 😉👍❤️

[@dj_snej]

Wahrscheinlich kann man einfach mit mehreren Megawatt Chargern gleichzeitig laden, damit die Ladezeit runtergeht.

[@hofgerken7114]

Die gut 1.000 kWh des Baggers würde für einen Maishäcksler nicht reichen. Da gehen in 10 Std ca 1000 Liter Diesel durch. Wären in elektrisch 3000 kWh nötig. Und nach 10 Std ist bei den Lohnern der Tag noch lange nicht zu ende. Aber auf dem Bauernhof bin ich seit 2,5 Jahren mit einem elektrischen Radlader unterwegs. Nur 12 kWh. Ist sehr angenehm damit zu arbeiten. Keine Vibration oder Lärm durch den Motor. Geladen wird mit blauem Stecker mit 3,5 kW in etwa 3 Std wieder ziemlich voll.

[@RogerStocker]

Battery-Swap - Warum hat Renault eigentlich dieses Thema nicht weiterverfolgt?

[@AlexWilhelm-k8f]

Mach mal ein Video zum Thermomanagement, use cases, technischen Herausforderungen von Akkus.

[@Nobodysv]

Sehr gutes Video. Letztens ist ein E-Scania neben mir weggefahren. Sehr geil wenn der Wegsurrt. Das ist defivitiv die Zunkunft speziell im Verteilverkehr. Baummaschinen und Tracktoren muss man sehen was da kommt. Erste Geräte gibts ja schon. Bei Schiff und Flugzeug wird man andere Lösungen finden müssen. Denke mal da wird die Richtung eher in Wasserstoff gehen. Und danke fürs Thema Recycling da hier soviel Blödsinn durchs Netz geistert. Das ist der Punkt wo der Verbrenner keine Chance hat. Benzin und Diesel ist weg aber die Akkus können fast zur Gänze Recyclet werden. Man Suche nach Dusenfeld die machen das schon in Deutschland.

[@HalloAutomobil]

Moin moin. Sehr gutes Video. Schönen Feiertag 😊

[@heikowalter8239]

Wie wäre es damit , einfach E Antriebe zu nutzen ,ganz ohne religiös aufgeblasene Welterrettungs Pose ? Versucht es mal ,das geht auch !

[@woma1970]

Hallo zusammen, congrats zu euren Videos. Ich habe eine Frage zu den E-Auto-Gebrauchtwagenpreise. Wenn ich die Aussagen in den vorangegangenen Videos richtig interpretiere und auch die Preise im Gebrauchtmarkt sehe, dann ist der Preisverfall schon gewaltig. Taycan 45% und mehr in ca. 12-18 Monate. Da ja die meisten Fahrzeuge finanziert sind, sehe ich auch hier ein Problem, warum E-Autos nicht (mehr) so gerne gekauft werden. Förderungen in der CH/FL fallen auch weg. Ladestationen im Quartier auch nicht weiter ausgebaut wird. Wie seht ihr da die Entwicklung?

[@Zockmock]

Ich hoffe die Ladeinfrastrukur und der Netzausbau kommen auch nur annähernd mit, denke aber eher nicht.

[@turbobrief5289]

LFP wie bei Daimler Truck auch. Hierbei frage ich mich immer wieder warum die meisten E-Autohersteller in der Einstiegsvariante LFP (Single Motor) und Dual Motor mit Nickel-Mangan-Cobalt verbauen? zb wie bei Tesla

[@Android-FanBoy]

Die Baufahrzeuge werden Abends mit den Dieselgeneratoren aufgeladen. Ist halt so, weil es Baustellen gibt ohne Infrastruktur. Grundsätzlich bin ich bei dir. Aber erstens ist es noch in weiter Ferne. Nicht technisch, sondern leider in den Köpfen der Menschen.

[@peterschulz100]

Bei uns fährt ein städtischer Bus am Tag ca. 350km und er kann an der Endhaltestelle während der Fahrerpause nachgeladen werden. Der Diesel Verbrennt bei uns im Schnitt 55liter auf 100km in der Stadt

[@jogijogi6390]

Was 55 Liter. Das hätte ich nie gedacht. Was verbraucht ein E Buss. Interessant zu wissen.

[@peterschulz100]

@@jogijogi6390 in der Stadt wird sehr oft Vollgas nach Roten Ampeln und Haltestellen gegeben und im Sommer die Klima die ständig läuft, weil ja immer nach kurzer strecke die Türen alle vollständig geöffnet werden. Die Stadtwerke Berlin geben sogar bis zu 60liter an. Wenn du natürlich mit dem Bus 100km oder mehr ohne Anhalten, ziemlich gleichmässig mit 100 km/h fährst ist der Verbrauch geringer. Ein PKW verbraucht ja in der Stadt auch mehr als auf Strecke

[@ChriDDel]

Das Batterietauschen wird immer an der Kompatibilität scheitern. Es muss einen Standard geben. Weitere Innovation in der Akkutechnik müssen dann immer warten, bis es einen neuen Standard gibt. Dann müssen wieder alle umrüsten. Das ergibt überhaupt keinen Sinn.

[@netwalker6391]

Bei uns in Hürth bei Köln gibt es seit geschätzt 20 ... in Worten ... Zwanzig Jahren Wasserstoff von der Firma Solaris Vollkommen Problemlos ❤

[@wernerschmitt6661]

Aber garantiert keinen grünen Wasserstoff. Das ist das Entscheidende!

[@Drair_Rene]

Die Schiffe sind halt eindeutig für den kleinen Fährbetrieb/Schiffsrundfahrten gedacht. Alles weitere macht keinen Sinn. Im Fährbetrieb fährt man ja nur ein paar Kilometer am stück. Wir haben hier ja kein Ganges der Kilometer breit sein kann

[@mmd3336]

Sehr informativ 👍

[@Keule-on6qu]

Elektro für die Stadt ist bestimmt gut. Aber welcher Verbrennerfahrer tankt bei 20% nur bis 80% seinen Tank voll um dann in seiner Reichweite sich selbst zu begrenzen. Bitte nicht falsch verstehen ich rede hier von der Langstrecke die jeder mal fährt.