FALLO MOTOR PURETECH: STELLANTIS COMPENSARÁ CON 10 AÑOS/175.000 Km de GARANTÍA - Lo que debes saber

Stellantis reacciona: El grupo de marcas automovilísticas que comercializan los motores Puretech afectados por un fallo en la correa de distribución húmeda / falta de presión de aceite, que puede acabar provocando daños fatales en el motor de los coches, está distribuyendo una circular a sus concesionarios por la que confirma que dará, con efectos retroactivos, 10 años de garantía o 175.000 kms de garantía a todos los usuarios con un motor puretech de 3 cilindros potencialmente afectados. En este vídeo te cuento los detalles y la letra pequeña.
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#puretech #motorpuretech #fallopuretech

[@carwowesp]

UN COMENTARIO IMPORTANTE: Hemos estado trabajando en la sombra por más de dos meses para traeros esta noticia los primeros. Esto no tiene que ver con ninguna campaña, ni nota técnica, ni acción que se haya hecho antes: ES TOTALMENTE NUEVO y POR IMPLEMENTAR: La info que os doy es de la máxima fiabilidad. Nos hemos anticipado mucho, y tendrán que pasar algunos días o alguna semana para que los concesionarios puedan ver la información, se organicen, asimilen todo y comiencen a operar en consecuencia. A nosotros nos toca seguir de cerca el tema y confirmar que cumplen con lo que prometen. Es una operación muy compleja. Nos hemos anticipado mucho. Por otra parte, En escasos días publicaré el vídeo técnico sobre este asunto. Muchas gracias a todos por el apoyo masivo ❤ JF Calero.

[@franciscoaparicio405]

Esta usted hablando del programa, Citroen Tranquilidad, le recomiendo que lea un poco mejor la nota.

[@oscarostapueyo2325]

Hola, ¿existe algún enlace oficial con toda la información? Actualmente tengo un caso abierto con atención al cliente de Peugeot por una avería relacionada con este problema. Gracias.

[@AlvaroGarcia-sd2vw]

Carwow dan mal la información, en junio 2022 se puso una nueva referencia de CORREA de nueva generacion que se "supone que es resistente". La generacion 3 de motores puretech con cadena vino despues y no tiene que ver. Lean bien la nota tecnica que esta llegando a los concesionarios, ahi lo pone bien claro. Lo que no termino de entender es que en esa nota pone que desde febrero 2023 ya no hay problemas de consumo de aceite, me gustaria que averiguaran por qué. Gracias

[@davidberkam1734]

Carwow y como reclamas una factura pagada personalmente por este error de fábrica?

[@PlazadeorienteHah]

me da que en este video ha patinado este hombre. @@franciscoaparicio405

[@oblitum]

Esto debería haberse realizado de oficio y no a base de demandas y mala publicidad, pero así son las multinacionales

[@villano9688]

No solo las multinacionales.. también la gente de A Pie 😢😢😢

[@carlosgomez_c137]

La siguiente, la rotura de cadena del mismo bloque actualizado. Lleva una de juguete y parte

[@migueltrujillo3527]

y se va a hacer por que si la demanda se lleva adelante van a tener que devolver todo el dinero de todos los coches y le compensa mas reparar y cuando pase el escandalo llevar el coche y cualquier fallo decirte que es tu culpa y no se hacen responsables

[@MegaRaton007]

Y que pasa con los adblue? Estos nanai? No tiene sentido o todos o ninguno vaya empresa se van a hinchar

[@ricarmig]

Así es y las marcas francesas y italianas, una de las peores. Yo he tenido a mi rededor muchas personas con coches franceses (la mayoría PSA & Renault) con problemas conocidos en unos inyectores diésel, eléctricos/iluminación derecha, sistema multimedia-radio y “cosas normales” en las cuales en algunos países como Francia, Alemania y otros nórdicos han tenido que cambiar o arreglar gratis y darles una garantía enorme. Aquí…pasar por caja. Lo mejor que han conseguido ha sido pagar la mano de obra y el material por cuenta de la empresa “por favor”. La alternativa sería ir a juicio y dolores de cabeza, ya que al gobierno le interesa un pimiento hacer leyes de protección al consumidor en estos mercados… Así que si no fuera la UUEE en obligar muchas cosas, llevaríamos un retraso gigante a estos niveles…

[@snakesanti]

Saben que les van a llover demandas multitudinarias en toda europa (en Francia están avanzadas y en España estamos en ello) con el daño económico y reputaciónal que eso conlleva...y nos ofrecen el chocolate del loro 1. Te garantizo algo que muchos casos ya es tarde 2. A la hora de la verdad voy a encontrar excusas para no cubrirlo 3. Te cubro en garantía un daño que debería cubrir de por vida, porque es un defecto constructivo, pero no los costes que se han multiplicado por 2 o por 3 en el mantenimiento, que te exijo que realices en mis concesionarios 4. Nadie cubre el coste de venta, que se ha hundido

[@JAM360.]

Totalmente de acuerdo, la reacción de la marca, llega tarde, mal y nunca... Estas cosas hoy día no se pueden ocultar. Peugeot y el grupo se han pegado un tiro en el pié.

[@luxaaaar]

Todo de acuerdo menos la 3, la revisión la puedes hacer en otro taller

[@kunniao]

Desde luego que lo saben, ya tienen demandas en los juzgados de varios países, y cualquiera que vaya a un concesionario de las marcas del grupo, si está bien informado lo primero que pregunta es por el motor y la correa. Han perdido muchas ventas y por eso han hecho ahora un intento de enmendar el estropicio, que por supuesto habrá que ver si te hacen caso y las pegas que te ponen en los concesionarios. Van tarde y mal en todo, han perdido el tren y en el tema de la hibridación y electrificación están más perdidos que una cabra en un garaje.

[@JAM360.]

@@luxaaaar es cierto, pero no sólo se trata de cambiar aceite y filtro de la marca recomienda. Hay decenas de puntos a revisar según el libro. La marca tampoco lo hace, pero, como en la factura del taller externo no lo detalle bien, garantía caput. Y lo miran con lupa los concesionarios.

[@snakesanti]

Eso es la teoría y la ley, pero no la realidad. Hay muchos afectados que han pagado revisiones en talleres ajenos y les han negado de todo. Al final, si quieres derechos tienes que gastar en abogados, tasas, esperar 10 años una resolución que no siempre es justa...y ya veremos. Con eso juegan estos

[@rogajor]

Van tarde. Han tratado muy mal a los clientes y han sembrado una semilla de " no compra " de sus marcas que durará bastantes años. Gran información Calero.

[@MegaRaton007]

y aunque se hicieran cargo de algo, el daño ya esta hecho, por mi parte no habra coches de ese grupo y mi entorno, etc... y los que le hayan cobrado aunque sea menos o algo que denuncien hasta el final, no solo por todo lo que estan aguantando , si no obviamente daños y perjucios ....

[@carlitosln8127]

Tienes toda la razon,a mí me pasó hace 6 años o 5 y no me trataron bien,lo arregle fuera de Citroen en mi taller de confianza,lo vendí y pienso volver a comprar un Citroën.

Muy buenas a todos. Muchas gracias Juan Fran por la mención y cualquier cosa que necesites, puedes contar conmigo. Un saludo!

[@JAM360.]

Hola, maestro. Saludos a tí también.

[@carmelosierra5946]

Da gusto ver buen ambiente entre compañeros (y contrincantes) de trabajo.

[@RobertoAbadpapi]

Hola señor muy buenas! Quería darte la enhorabuena por tu canal, decirte que veo todo lo que subes y que espero que haya muchos vídeos más porque los short me saben a poco. Un saludo maestro y espero ver muchos más vídeos nuevos en tu canal. 😊😊

[@themasterflowers]

Y que pasa con los que sabemos de mecánica y hacemos nosotros las revisiones? Porque yo despues de la garantía, y de la mala asistencia por parte de Peugeot, una, y solo una, revisión, la he hecho yo mismo. Yo creo que el mío no va a dar ese problema que es el 69cv, pero no le hago kms, está parado en el garaje, y si me da problemas ahora me jodo! Si esto lo hubiesen hecho antes hubiese pasado esa revisión en la casa

[@gTosca_666]

Maestrazo! saludos desde MX

[@ismaelp7585]

Yo tengo un 3008 1.2 Pudretech con menos 60 mil KM y he ido a mi concesionario oficial y no me han hecho ni caso. Me dicen que si no me llega la carta no estoy cubierto y esa carta no la mandarán a todos, solo a los que ellos consideren… Una estafa de compañía, no compro más un coche de ellos en la vida, aunque usaran acero valyrio en la distribución.

[@JavierRodriguez-gx7gd]

de que año??

[@ismaelp7585]

@@JavierRodriguez-gx7gd agosto de 2017. Hice la revisión en mi taller de confianza en octubre de 2023, el mecánico le echó delante de mí aceite oficial de PSA para este motor, el TotalEnergies 0W20. Pues en febrero de 2024 me salió aviso de nivel de aceite bajo, miro la varilla y estaba seco. Fui al concesionario y lo único que se les ocurre decirme es que es normal en los gasolina en general, se beben el aceite, porque en mi caso no perdió por ningún lado. Me veo obligado a usar esa viscosidad porque usar otro fundiría la correa en menos tiempo. Cuesta la garrafa esa 65€ de 5L. Si cada 4 o 5 meses tengo que echarle litro y medio, no me renta. Tiene el coche 47 mil km para ser exactos, no es normal ese comportamiento de consumo excesivo de aceite en menos de 4 meses. En resumen, si no me mandan carta no me cogen el coche y lo del aceite pues que me peine con un rastrillo básicamente.

[@claudiarecuero2072]

@ismaelp7585 ¿De qué año es tu coche?

[@ismaelp7585]

@@claudiarecuero2072 Agosto de 2017.

[@germanalduangarbayo8426]

Los coches no solo duran 10 años o 175.000 km.....Y despues qué ??? Buscate la vida ??? Si saben que es defectuosa su fabricación deben devolver el dinero y punto....No, si al final les deberemos dar las gracias y todo. Alucinante !!!

[@FGGiskard]

hombre no te pueden dar garantía de por vida. Después de 10 años simplemente tendrás que mantener la correa que ya va a ser de las nuevas dentro de los intervalos esperados etc.

[@germanalduangarbayo8426]

El problema no es que te den garantía de por vida. El problema es que la solución que dan es provisional ( se vuelve a repetir el problema cada 50.000 km porque sustituyen una correa por otra parecida que se vuelve a agrietar ). No dan una solución definitiva y duradera al problema que ellos mismos han creado. Por eso digo lo que digo@@FGGiskard

[@beansoft]

@@germanalduangarbayo8426osea que los autos son eternos? Tantito sentido común. Este problema esta identificado, súper investigado, se ha hablado hasta el cansancio y todavía no sabes que hacer para que no ocurra?

[@carlosgomez_c137]

Créeme que los vehículos con el motor con correa húmeda no van a llegar hasta los 175000 sin romper. De todas formas, la "solución" sólo les vale para ganar tiempo, repartir en el tiempo el gasto producido por las reparaciones y para ahorrarse el gasto en todos aquellos que no lleguen a averiarse, o para buscar decenas de pretextos para ignorar muchas de las roturas. Cuando lo que deberían hacer es una llamada a revisión y dar una solución definitiva, resulta que el problema al ser de diseño de motor se han buscado una salida con la que pretenden, además, ser los héroes que hacen lo que no hace nadie, o casi nadie, y así recuperar la confianza del comprador. El cual no sabrá, hasta que se vuelva a hacer una reclamación global, que su motor con cadena (cadenita de juguete) también está rompiendo

[@dg59sf24wt]

Me parece algo increíble que despues de mas de 100 años fabricando motores de expulsión, que pasen estas cosas. Y luego atacamos a los vehículos eléctricos que no llevan ni 20 años de evolución y han conseguido mas fiabilidad que los mas de 100 años de los fabricantes de coches de explosión.

[@tannhauser137]

Sería interesante si se explica a cargo de quién va a ser el mantenimiento del vehículo. Me explico, si antes tenías que cambiar la correa a los 180.000 km y ahora la tienes que cambiar a los 60.000 km significa que tienes que hacer tres cambios de distribución en vez de uno, con el gasto que esto implica. Actualmente si intentas vender algunos modelos de coches de algunas marcas a profesionales, te lo recomendaban por lo bajini "métele el marrón a otro", directamente te los rechazan porque no tienen venta, a no ser que los des casi regalados ya no quieren marrones y no son solamente los de stellantis, también algunos modelos de Land Rover y Jaguar junto algunos otros con cajas de cambio "sonajero". Simplemente no se pueden vender coches por más de 25.000 euros, han pegado una buena subida, con la cantidad de fallos que tienen y sobre todo con la información que hay en INTERNET en las que se hacen videos explicando los fallos de estos motores. La conclusión es clara, o espabilan o van a seguir llegando coches chinos y les van a comer el mercado no ya solo por precio sino por calidad de producto. El consumidor está empezando a hartarse y denuncia organizado porque no se puede permitir cosas como la correa húmeda, la cadena de 7 mm que se rompe, un sistema adblue que se obstruye y sin despiece que te cuesta 1500 euros, cajas de cambio sonajero, dieselgate etc. En definitiva el sector se está destruyendo a sí mismo con productos caros y pésimos, quiere ganar más vendiendo menos coches y CHINA se los va a tragar y es todo un esperpento como están solicitando sopitas a la UE para que suba aranceles cuando siempre se jactan de "libre comercio", palabrita mágica que solo sirve cuando me interesa y proteccionismo en cambio para defender intereses corporativos, pero en contra de los consumidores

[@jesusalma]

No puedo estar más de acuerdo

[@ernestod6731]

Te aplaudo hasta que me sangren las manos. No se puede explicar mejor.

[@dg59sf24wt]

Me parece algo increíble que despues de mas de 100 años fabricando motores de expulsión, que pasen estas cosas. Y luego atacamos a los vehículos eléctricos que no llevan ni 20 años de evolución y han conseguido mas fiabilidad que los mas de 100 años de los fabricantes de coches de explosión.

[@nosolotrading]

El mejor comentario que he leído a este respecto. 100% de acuerdo con todo lo que expones, es que no se te puede enmendar ni una coma.

[@manuelcaballero807]

@@dg59sf24wt tambien pasa con las lavadoras que ahora duran menos que antes, con las neveras, con los lavavajillas, con los ordenadores... Se usan materiales mas malos y es lo que pasa

[@juana.tejedor9056]

Aleluya!! Soy propietario de un vehículo con esa motorización, y el coche va genial, pero he visto un reguero de problemas derivados, no sólo la correa bañada en aceite, también algún problema de frenos y bujías. Adblue en mi caso no, porque el mío es gasolina. Y la gente cuando se lo ha a quitar con sólo 50.000km ofreciendo entre 7000 a 9000€... Un coche que cuesta 20-30k, en menos de 5 años. Una desvalorización brutal 😢

[@snakesanti]

Apúntate si no lo estás a la asociación de afectados para la demanda colectiva

[@raulgomez6473]

Yo tengo una berlingo y con 70.000 km me tuvieron que cambiar la correa. Ahora con 80.000 km cada 1000 km tengo que rellenar aceite, se queda seca.

[@jlkiller2147]

Véndelo antes de que pierda más valor, es mi recomendación.

[@veeeroo22]

Donde se puede apuntar ? ​@@snakesanti

[@ufe666]

Pues no se ha desvalorizado más porque la seguna mano está carísima.

[@Cacahuetus]

Mi hermano cambió de coche y me regaló su 208 Pudretech y después de buscar sobre este motor lo rechacé y seguí con mi coche de hace 17 años. Y tan feliz.

[@PabloLpH]

Lo mejor que pudiste hacer.

[@manuelcaballero807]

Pues yo lo aceptaría y lo vendería

[@pedrosocias6769]

@@manuelcaballero807vendes un coche con ese problema... que crack😂😂😂😂

[@miguelarranz5790]

@@manuelcaballero807 claro. y luego si le sale una averia gorda durante los primeros 6 meses, la tienes que pagar tu. menudo negocio.

[@Corvidoextraviado]

En el mercado de segunda mano hay los Pueretech que quieras porque la gente se los quita de encima .

[@Salazi_vlc]

Totalmente, estoy mirando para comprar un vehículo de ocasión y está plagado de Peugeot, Opel, Citroen.

[@vocalraptor]

Esta medida a mucha gente no le servirá de nada. Tipico cliente que compra el coche en flexicar, ocasiónplus o a cualquier porqueria de esas no podrá demostrar los mantenimientos. A la practica solo es efectivo para los clientes de hayan pasado las revisiones al taller oficial. Pidele tu ahora una factura a manolo de su coche de hace 6 años de una revisión...

[@Magiaderias]

A eso tampoco a todos porque si como a mi el taller oficial no les ha sellado el librito y ahora de 5 revisiones solo hay 2 en su ordenador estamos igualmente jodidos, su ordenador es el que manda.

[@carlosgomez_c137]

Es la forma fácil de de evitar una llamada global a revisión, entre otras cosas porque es un fallo de diseño endemico del motor y la solución es la sustitución completa del bloque. Saben bien lo que han hecho que, más que una solución, es un mero intento de recuperar la confianza del comprador

[@javigar5396]

Tiene que tener las facturas de los mantenimientos. Un correo o sms, para que vaya a recoger el coche, por ejemploa​@@Magiaderias

[@LarkPT]

Me acabo de comprar uno con 10 años y tararí que te ví. Efectivamente, no trae sellado nada y el compra venta no quiere saber nada. Lamentable.

[@golfitopsp]

Llevo 4 años con un 208 con este motor, y cero problemas. Es cierto que lo llevo al taller oficial y llevo religiosamente los mantenimientos. Esta noticia me deja más tranquilo, pues supongo que es cuestión de tiempo que pase… Me alegro por todos los afectados, pues es de justicia que un fallo de diseño, pues lo paguen los de siempre.

[@sergiom.a1598]

Le doy a un like por apoyarte pero no por stelantis que es la estafa más grande del sector del automóvil

[@pedrovaquerongale]

Ha dado casi mas bombo que el dieselgate 🤣

[@Ratthan]

Pienso que es una manera más de ganar pasta.....adelantan el cambio de aceite y correas para que chinches pasta. Luego los que ya montan cadena, resulta que la montan del grosor de una cadena de bicicleta, ya veremos las que parten. Mi recomendación.....vendelo

[@cristo1464]

​@@Ratthanpienso igual. Te doy 10 años de garantía si haces los mantenimientos que yo te diga y eso me hace ganar pasta aparte de que no debería fallar nada si los haces. Saludos.

[@titobono]

Pero qué son 175 mil km hoy en día? Y después qué pasa. Y suponiendo que te arreglen la a avería que vas a tener sí o sí. Después tienes otros 175 mil km.? Y los de la cadena de 7mm que hacemos? Ya lo digo yo, vender nuestros coches cuantos antes mejor

[@cesarparga]

Miles de clientes afectados que con anterioridad, compraron coches del grupo, el último que entra en casa.

[@tonibalnova3539]

Hola, perfecto, como siempre dando la mejor info sobre el mundo del motor y noticias/novedades del trafico ordenanzas legislaciones etc y con lo que tanto aprendemos y a las " claras" sin tapujos gracias😊😊😊😊😊

[@antoniodiegueziglesias5761]

Ahora deberías investigar lo de la cadena de distribución del motor 1.5 HDI. A mi C-Elysee con menos de 70.000 km y todas las revisiones oficiales hubo que cambiarle la cadena de la de 7 mm a 8 mm, por fallo de diseño. El resultado fue una factura de 2500 € que tuve que pagar, la garantía estaba cumplida por 6 días y se hicieron cargo del 25 % del importe inicial. Al comentarles que si no era un fallo de diseño porqué no le volvían a montar la cadena de 7 mm, con lo cual la reparación sería mucho más barata, me dijeron que el kit de 7 mm estaba descatalogado y solo montaban la de 8 mm, con numerosas modificaciones.

[@pabloj1212]

Por aquí otro 1.5 HDI 130 caballos que con 4 años y 74000 kilómetros hubo que pagar 2600 euros... Un coche tan nuevo y no se hicieron cargo de absolutamente nada. Peugeot nunca más.

[@demac31]

El 1.5 HDI sigue con el fallo de diseño del 1.6 y 2.0 en el AdBlue?

[@antoniodiegueziglesias5761]

@@demac31 A mi, por suerte, me pilló en garantía. Además el sistema no tiene despiece como en Volkswagen, así que hay que ponerlo entero... 1500 chuches.

[@TheCabrera83]

Un comentario constructivo. No se lo tomen a mal , me encanta este canal y lo sigo hace tiempo como unos 4 años aunque no comente. Solo quiero dar una opinión. Jf calero , sinceramente creo que repites demasiadas veces las mismas cosas y eso puede provocar a que a mitad de vídeo ya tengamos toda la información que necesitamos y dejemos de verlo. Enserio para a ver este vídeo tranquilamente con la perspectiva de un subscriptor de tu canal Me encanta lo claro que eres y lo bien que informas pero el vídeo se vuelve repetitivo Lo siento hace tiempo que lo quería poner y nunca lo hice. Espero que veas este comentario y no lo tomes a mal Saludos desde ibiza

[@Osuna..]

Con 5 minutos sobra, el resto del video es cansino.

[@huevosvsmiedo]

Estos fabricantes se curan en salud. Ponen problemas. Y yo que sé si he pasado adecuadamente las revisiones, si lo hace el mecánico ? Además hay que guardar todas las pruebas. Lo veo excesivo. Además para que sirve la investigación y pruebas antes de lanzar el motor al mercado. Una vergüenza para que te quedes sin coche !!!

[@aitormiriamortizreyesmenes621]

Buenos días,a mi me han cambiado el motor entero,detectaron mal la correa y la chupona se había roto la malla,con lo que todo el resto de correa entró dentro y citroen me puso el motor en garantía,eso sí llevando un control de mantenimiento y entregando las facturas junto con el libro de mantenimiento del vehículo.Tengo una citroen berlingo xtr de gasolina.Saludos y para toda la gente que tenga ese problema felicidades y mucha 💪

[@Adrian-kj5uf]

A muchos les niegan la reparación/ garantía. Piden historial de mantenimiento en casas oficiales. Y si el coche cumple los 10 años a la basura?

[@beansoft]

Es increíble que haya gente que diga esto. La solución está. La garantía extendida es para casos excepcionales. O es que acaso piensas solo echarle combustible y no mantener nada?

[@luism585]

​@@beansoftpara casos excepcionales no, están cascando todos los puretech 1.2 por un error de diseño, y si con 70.000km no te ha cascado algo que tendría que durar 175.000 km te fallará en 10.000km y te costará un riñón arreglarlo, y aunque lo arregles volvera a fallar. Y esto no te lo cubrirá la garantía. Algunos hemos pagado la reparación de casi 2000€ y no se hacen cargo, y hemos pasado las revisiones oportunas, que no somos tan tolais.

[@L_u_R_i]

A mi me llego una carta del ministerio de industria, para que llevara el coche al concesionario oficial por el tema de la correa. Esto fue en verano de 2023, lo llevé hace un mes, me cambiaron la correa, tapa del cárter y una larga lista de cosas, coste 0€

[@geri.j.g790]

Tengo entendido q el primer cambio d correa va a cuenta del fabricante, pero solo el primero..se de gente q con poco más d 60.000km ya lleva dos motores cambiados por el tema d la falta d presión d aceite, por tener obstruida la bomba aceite por los restos de la correa.

[@rauldelacruz8048]

Pues a mí me cobraron 1300 pavos firmando un documento renunciando a demandarles

[@josemariasanpedrogozalbes203]

Vaya suerte tuviste, yo casi me cargo el motor.

[@JavierRodriguez-gx7gd]

​@@rauldelacruz8048pero no entiendo, pagaste y por encima firmaste en renunciar a denunciar... pero en que te beneficiaste tu?

[@DAVIDMELENA]

tú llegaste a denunciar o a hacer algo o sin más te llegó la carta?

[@victorbernaldez7255]

Y los afectados por el adblue y la cadena de distribución del grupo STELLANTIS cuando?????

[@federicocastellanomarti1015]

Eso también es un defecto de fabricación.y estamos jodidos,porque la fiabilidad por circular es por seguridad,se rompe la cadena del árbol de levas en una velocidad de 120km y seguro que provoca un accidente grave .estoy a la espera para que Peugeot y el grupo se haga cargo del problema.

[@tbctb243]

Eso, para cuando??????

[@victorleca7771]

Lo que decia mi madre, un coche son 2000€ al año sin contar gastos adicionales (gasolina, seguro, mantenimiento y neumaticos etc...) La tendencia es tener más coches que hijos... Como cambian las cosas en 50 años

[@rafaeldelafuente4787]

Y que sean de esas marcas alemanas sobrevaloradas...

[@victorleca7771]

@@rafaeldelafuente4787 y si puede ser de renting mejor, total la huella de carbono da igual...

[@JJQuake]

Gracias, quedo a la espera del segundo video con la parte más técnica o mecánica de estos motores. Saludos!

[@antonion.5252]

Y sobre el tema del adblue no hacen nada? Yo soy uno más de los miles de afectados y desde luego nunca más pienso volver a comprar un coche del grupo PSA. Lo que deberían hacer es responder 100% a los gastos generados, incluida la mano de obra por ser un error de diseño o fabricación recurrente

[@valentindoroiman4486]

desconectalo y a tomar por saco, no tiene que pagar los usuarios la cagada de ellos.

[@pablom.l3841]

A lo mejor quieren que la gente encima les den las gracias, han reaccionado por las demandas que seguro iban a perder, esta claro, pena ninguna, que se hagan cargo que es lo que tienen que hacer, pero vamos, a ver quien se compra un motor de esos…. Ni loco

[@miguelariza8316]

Gran video explicativo una vez más solo una duda.. la gente que pago dinerales aún habiendo seguido todas las pautas de la marca en mantenimiento que pasará con esas facturas? Devolverá el dinero la marca hará un vale para servicios de mantenimiento como se compensara eso?

[@FGGiskard]

dado que comentan que es retroactivo entiendo que sí... pero es buena pregunta

[@pepelino2006]

dudo mucho que devuelvan ese dinero, así como pondrán muchas trabas para acoger muchos coches dentro de esa garantía, por mucho que se dice lo de que puedes pasar una revisión o las que quieras en otro taller que no sea oficial, siempre se agarran a eso para no querer cubrir cualquier fallo o avería en garantía, lo único bueno de esto, es que por fin admiten que los motores tienen un defecto de fabricación.

[@jandro1015]

A 17 de junio del 24 me he puesto en contacto con mi concesionario y con Peugeot España para informarme y no saben nada de la ampliación de esa garantía. Soy de las que ha tenido que pagar la mano de obra... Sí que tardan en organizarse....

[@faunaiberica]

me parece una solución pésima y me explico, dar 10 años de garantía es una miseria porque continúan condenando a los propietarios a no poder rentabilizar su coche al venderlo. Lo normal es que la justicia dando duro hubiera obligado al fabricante a dar una garantía de por vida al motor en ese problema especifico. Ellos la lían ellos lo pagan que no sea al reves que tenga que pagarlo el usuario. Una solución debería haber sido el cambio de motores de todas las unidades afectadas por otro modelo de motor y es que alguien tiene que poner pie en pared a que los fabricantes saquen "tecnología" no probada al mercado. Insisto en que lo normal es que hubieran hecho una de estas dos soluciones aunque con ello la empresa hubiera perdido miles de millones y me importa un bledo esto ultimo ya que lo unico que no debe hacerse aquí es desviar la culpa.

[@pepelino2006]

totalmente de acuerdo, desde el principio opino que lo de estos motores solo se soluciona poniéndoles un kit con cadena, ni correas reforzadas ni gaitas, solo con cadena se resuelve el problema de la degradación y las virutas en el carter.

[@pablobou6566]

A buenas horas, no compro un coche del Grupo Stellantis jamás. Gracias por tu trabajo Calero!

[@ismaelblancosoria5438]

Estaría genial otro video con el problema del adblue y la cadena del arbol de levas del 1.5 blue hdi,gran trabajo!

[@juangalan3952]

Mil gracias por toda esta información valiosa para todas esas personas que tienen un tipo de motor de estos en sus coches, también veo lo que pasa con las cadenas de distribución de los motores BMW de referencia N47, dicha cadena se revienta y ocasiona daños jodidos en el motor como dañar tapa válvulas etc y BMW no reconoce el problema, me gustaría que lo investigaras, gracias por todo.

[@carmelosierra5946]

"10 años o 175.000 Kms. de garantía" (lo que antes se cumpla, por supuesto). Pero... ¿serán rácanos? Mi TDI de finales de los '90 no ha pisado un taller desde que finalizó la garantía... y hace ya un cuarto de siglo. Sigue con sus consumos ínfimos, su total ausencia de averías y sus mínimos mantenimientos que se los hago yo en casa. Y eso sí que es una garantía de calidad de fabricación.👌 No lo cambio por ningún coche de los de ahora.

[@towerseal]

Yo también tuve un Ibiza 1.9 TDI y era una autentica máquina, lo cambie porque era un 3 puertas y tuve familia, pero más caña que le dí a ese coche y jamás tuve ni un solo problema con casi 300.000kms que lo solté. Lo cambié por una Xsara Picasso 2.0 HDI que tuve 14 años y tampoco un solo problema, y ésta la cambie también por una C4 Picasso que acaba de hacer 6 años y a día de hoy gracias a Dios, tampoco ni un solo problema por el momento.

[@miguelarranz5790]

yo con un cordoba de la misma epoca 20 años y ni un problema. pero los motores volkswagen de ahora, no tienen nada que ver con los de esa epoca. los de ahora son mucho peores.

[@larst]

Cuando yo compré mi rifter tenía que cambiar el aceite cada 30.000km y la correa cada 180.000, ahora me dicen que aceite cada 10.000 y correa cada 60.000 ¿por qué he de asumir yo el mayor coste de mantenimiento cuando compré un coche que anunciaba tiempos más dilatados?

[@albertofernandez6861]

Alguien que se compra una Rifter de gasolina tricilíndrica poca idea tiene de motores y automóviles. Hay que saber lo que se compra. Ajo y agua. Ahora te aguantas con lo comprado, y si no te convence, lo vendes.

[@user-ww3bs9jw3g]

Los vehículos de ahora con la basura de motores nuevos es lo que tienen, a mi me decían en una Transit Connect 1.5 cuatro cilindros (no me quiero imaginar los que llevan 3), correa a los 240.000 y aceite cada 30.000. Pues yo cambiando cada 20.000 y la correa avisando al taller desde los 180 mil y qué crees que pasó, a los 230 mil rompió y ya te puedes imaginar el resto…no me volverá a pasar en la vida diga lo que diga la marca

[@polito25252]

Enserio los europeos son asi? 30k para cambiar el aceito, brutal, en motor gasolinero, usted necesita es un curso de mecánica basica

[@larst]

@@polito25252yo siempre he hecho el mantenimiento a mis vehículos, pero durante la garantía se necesita el sello de un taller, no puedes hacerlo tú mismo sin perderla.

[@JAM360.]

​@@polito25252es lo que pone el manual del vehículo. Se supone que los aceites y carburantes son mejores que en LATAM. Mi vehículo no es Peugeot y ese problema no lo tiene. La marca obligaba en garantía la sustitución del aceite y filtro cada 15k km, fuera de garantía recomendaba esos km pero se podía alargar hasta los 30k según el libro. Excesiva tolerancia entre una cosa y otra. Yo me curo en salud y lo hago cada 15k km y con un buen aceite sintético de verdad, y no la porquería cara del Petronas.

[@nacho3800]

También puede taponar el depresor del freno que ayuda a la frenada así que también estamos hablando de seguridad. Mi libro de mantenimiento ya indicaba el cambio a los 10 años o 175.000 km

[@enriquediaz440]

Y los afectados por el Adblue y la cadena de distribución de Stellantis?? Miles de afectados que hay y aun no se hacen responsables. Para cuando??

[@cobato]

Pudretech. Ni con el dinero de otro

[@angellorente9164]

Deberían de sacar una modificación que solucione el problema y llamar a todos los vehículos con dicho motor a concesionario para hacerles el cambio (cumplas o no el mantenimiento), pues estamos ante un fallo de fabricación que rompe motores. Si esto fuese un fallo en la dirección o en los frenos, donde hablásemos de heridos y fallecidos por culpa de una mala fabricación, ya habrían llamado a revisión a todos los vehículos afectados....

[@6qbikes]

Tengo ahora mismo mi Berlingo en el concesionario, con 5 años y 46.000km: Cambio en garantía de "la húmeda", y espero me cubra para la siguiente después de ver tu video. 👏👏👏👏

[@albertofernandez6861]

Las Berlingo tienen que ser diésel. ¿Cómo te crees que un motorcillo tricilíndrico puede mover bien una furgoneta?. Normal que a los 46000km la correa pete.

[@tannhauser137]

@@albertofernandez6861 Si, la diésel tiene el problema del adblue cuyo sistema tiene dos fallos uno el inyector y otro un tubo que se rasga terminado por corroer la placa electrónica, fíjate si son linces que meten la misma en el compartimento que decían estanco y encima sin despiece tienes que cambiar el conjunto entero o sea si no estás en garantía 1500 pavos. Si la tapa de balancines acaba en 280 tienes otro problema ya que a muchos usuarios se les ha cascado la cadena de distribución de 7 mm y ahora las montan de 8 mm y en la tapa el número acaba en 480. ¿Qué tal se te queda el cuerpo?

[@FGGiskard]

@@albertofernandez6861 no entiendo la relación entre el diesel y que la correa falle pronto.

[@DanielArgentina-wn6yu]

Hola a todos!! Gracias por la informacion!!

[@albertofernandez6861]

@@FGGiskard No tiene relación porque la correa húmeda que es la que falla va equipada en motores de gasolina de 3cilindros. Por eso dije que la Berlingo tenía que ser diésel para no tener esos problemas, aunque luego tiene los problemas que comenta el usuario tannhauser137 del AdBlue. Lo mejor, no te compres ningún vehículo de PSA. 😂

[@albertillo85]

El tema ya no es que aumeten la garantía, es que hagan cambios que solucionen el problema. Qué hacen los propietarios con un coche de 10 años? Estar en las mismas?

[@eduardonicolas1638]

Hola Calero... gracias por mantenernos actualizados... el otro dia escribi esto... "Dejo mi contribucion al tema... La correa humeda les salio mal... si, pero los problemas aqui en Argentina son diferentes que en Europa... los Ingenieros quisieron mandarse una buena, pero les salio mal, aunque, no es tampoco tan tan asi... Vamos por partes... 1] El problema esta, pero el daño se peude minimizar... en cada service, se deberia inspeccionar la correa... esto se hace visualmente como mencionaste, y con una pequeña herramienta que mide su deformacion... ante la mas minima señal visual de cuarteaduras, o ante el mas minimo ensanchamiento, hay que cambiar todo, aunque solo tenga 30 Mil kms la correa... nadie le da bola a esto. Y sin lugar a dudas hay que bajar los tiempos de recambio de estas correas y no usarlas mas alla de los 50 Mil Kms... 2] En cada service, habria que sacar el carter, limpiar el chupador de la bomba, sacar la bomba y su valvula reguladora, la reguladora de la distribucion variable, y la bomba de vacio... y mantener limpio de particulas todo. Que estoy loco....??? No no estoy loco... y si no se hace en cada service, al menos service de por medio. 3] Cuando se hace cambio de distribucion, desde ya que hay quye hacer todo eso, sacar carter, y limpiarlo, limpiar chupador de bomba, la bomba, su reguladora, la reguladora de la distribucion variable, bomba de vacio, botadores, y de ser posible sopletear todo ducto de aceite... 4] En un RECALL .... PSA cambio el aceite para estos motores Puretech... ahora se usa el 0W20 ACEA C5 Norma PSA B71 2010 C5... el aceite no solo seria menos agresivo para la correa, es menos viscoso asegurando que fluya mejor por obstrucciones, y tiene un TBN, segun dicen, mas adecuado para soportar el ataque acido de los residuos de combustion y combustible crudo... 5] El Motor fue diseñado con normas mas antiguas, Euro 5, donde el ataque quimico a la correa no era tanto... si bien estaba, no era tanto... pero al implementarse las Euro 6, este ataque quimico se acrecento... ahi los ingenieros debieron abandonar la correa humeda, pero... ya se habian gastado seguramente un par de miles de millones de dolares en el desarrollo de este motor, y hacer otro cuesta esa misma guita otra vez... y tiempo... si bien fue un error, no lo era tan grave en motores Euro 5, y nadie sabia lo que se iba a tener que hacer para cumplir con las Euro 6... y ahi vino el mayor desastre... 6] Las normas Euro 6, y despues mas severas Euro 6DTEMP, implican que un motor naftero, sea igual a un motor Diesel, Inyeccion Directa de alta presion, Turbo Intercooler, y con DPF y EGR.... si, nafteros con DPF y EGR.... Y aqui viene el problema... el DPF implica un sistema de postinyecicones para quemar el hollin en el DPF... y la EGR recircula gases... que pueden contener combustible crudo destinado a quemarse en el escape para aumentar la temperatura y quemar el hollin del DPF, gases que son reingresados en el cilindro, con combustible... por lo que este combustible ya no ingresa cerca del Punto Muerto Superior de compresion, sino que estara presente durante toda la carrera de compresion... existiendo la posibilidad de que parte de ellos pase al carter... especialmente, si hay desgaste de motor o este esta aun frio sin la temperatura de trabajo... Para minimizar esto, la EGR deberia ser enviada a cerrado durante las regeneraciones, pero... tal vez, especulo, tal vez no puedan hacerlo, porque si lo hacen ya no podrian cumplir con los limites de emisiones de la Norma Euro 6 DTEMP... ademas de incrementar la formacion de oxido nitroso y oxido nitrico, con lo que se incrementaria la formacion de acido nitrico y acido nitroso, que tambien perjudicarian el aceite y la correa... 7] Hay mas cosas que hacer para minimizar el problema... por ejemplo, indicarle al usuario cuando comienza una regeneracion, en vez de usar la filosofia de No Molestar al Conductor... asi el conductor al ver un indicador de comienzo de regeneracion, usaria el auto en cambios muy bajos, encima de 3500 RPM... por dos o 3 kms y listo la regeneracion, como hago con mi Diesel.... minimizando asi este problema, ya que las regeneraciones se harian en el menor tiempo posible, y no habria multiples regeneracioens abortadas, porque cuando hace regeneracioens abortadas, una y otra vez, una y otra vez, es donde se comienza a incrementar la cantidad de combsutible que pasa al carter... recordemos lo que le sucedia a la Toro. Tambien podrian colocar un FAP aditivado, en vez de un DPF sin aditivar... el aditivo Eolys PowerFlex (Oxido de Cerio) hace que las regeneracioens sean tan faciles que ni las notas, PSA es el inventor de este sistema, lo usa en sus motores Diesel, yo lo tengo y ni te das cuenta cuando regenera... Tambien podrian colocar un 5to inyector... como usa FORD que reduce las cantidades de combustible que pueda pasar al carter en las postinyecciones... y el lavado de cilindros. 8] Vamos viendo que al menos la mitad del problema, son las normas anticontaminacion... 9] En Argentina... por suerte, somo Euro 5, asi que este problema no lo tenemos, por lo que en nuestro pais, el tema no es tan tan grave como en Europa... ya que los nuestros no tienen DPF ni EGR... 10] En Argentina si bien no tenemos el agravante del DPF y la EGR, tenemos otro agravante... la gente que no la quiere entender.... usan cualquier aceite, y cualquier combustible... NO PODES usar cualquier aceite... y esto lo hace la gente intencionalmente, o se lo hacen por desconocimiento, vas a un lubricentro, o a una concesionaria, y te pone el aceite mas barato porque "va como piña". Si... en una Concesionaria tambien... NO PODES usar cualquier combsutible, tenes que usar un combustible de bajo azufre, Grado 3, te lo pone el fabricante en el manual, ademas te advierte... "para evitar daños prematuros en los componentes de motor"... bien claro, pero los muchachos van y le echan Super... que es nafta com mucho azufre... y peor, la mayoria va y le echa Shell, que es la peor de todas, las Super de Shell y Axion hasta 2020 tenian 300ppm de azufre, obligados por las normas, bajaron a 150ppm de azufre... pero, Puma tiene solo 90ppm, e YPF solo 70ppm... Pero... el combsutible que tenes que usar, Grado 3, tiene que tener menos de 10ppm... cuando vos usas Super, estas usando un combsutible con 10, 15 veces mas azufre... por ende, vas a producir 10 15 veces mas acido sulfurico, que ademas de comerse toda la zona caliente.... aniquila el aceite, lo aniquila en mucho menos tiempo de lo pensado por el fabricante... aniquila su TBN, y tal vez en 2000 Kms ya no sirva mas... dependera del tipo de uso que le das al auto... y una aceite acido... lo primero que ataca son los metales... y la correa en los casos de que sea humeda. 11] Hay mas agravantes, en los foros ves como a la gente se le baja la temperatura, por un problema de termostato... y no toman accion, y un motor frio, se autodestruye, el sistema de inyeccion inyecta mas nafta, lava los cilindros, se barre el bruñido... genera mas residuos carbonosos que son abrasivos, barre mas aun el bruñido, estos residuos abrsivos se meten entre el aro y el piston y se comen el alojamiento del aro en el piston, el aro toma juego, se redondea, deja de sellar corectamente... todo esto... deja pasar mas combsutible y mas acido al carter... y ahi, esta la pobre correa... que se hace percha. 12] Como bien mencionaste... hoy los ajustes son muy finos, el uso frecuente del motor en frio, como pasa en quien hace siempre tramos muy cortos, lo destruye... y si, como bien mencionaste, tal vez el 85% del desgaste de un motor, es en los arranque, especialemente en frio y uso en frio... Al usar el motor frio, el piston y los aros no se dilataron y no sellan correctamente, y pasa compresion con combustible y acido al carter, y ahi esta la correa para recibirlos. 13] Agrego... yo tengo un HDi, correa seca, y le cambio el aceite cada 5 Mil Kms... por que lo hago...??? Porque si el fabricante, en esta zona geografica, me baja los intervalos de cambios a 10 Mil Kms, es porque sabe y tiene la preocupacion de que existe la posibilidad importante de que me carguen combsutible adulterado... cosa que es real, ya que me lo canta clarito el FAP... que me empieza a regenerar constantemente... en donde me echaron gasoil adulterado con gasoil comun, me doy cuenta al toque... con filtro de particulas, no te pueden engrupir... Por eso... en estos motores, donde la correa esta expuesta a un aceite que puede degradarse por la adulteracion del combustible, con mas razon aun... yo no usaria el aceite mas de 5 Mil Kms... de hecho eso hago en mi HDi, y no tiene correa bañada en aceite. 14] Si me acuerdo de algo mas lo agrego..."

[@geri.j.g790]

Sabes el sobre coste q eso tiene para el usuario??..esos cambios d aceite q dices y cambio d correa?..

[@eduardonicolas1638]

@@geri.j.g790 Si, lo se... y no lo discuto... solo mencionaba como paliar la situacion... tene en cuenta que es mucho mucho mucho mas caro... romper el motor... y aun con estos costos extra... es mas economico hacer lo que mencione que tener que rectificar un motor o reemplazarlo.

[@geri.j.g790]

@@eduardonicolas1638 a la larga sale muy muy caro lo q dices, imagina, cambiar aceite y filtro entre 5 y 10k km..desmontar cárter y limpiar chupona..cada 50 k Max cambio correa..cambio correa ya son cerca mil € .. imagina el q la tenga que cambiar cada 2 años, suma el cambio d aceite antes d los 10k km más limpiar.. mínimo dos anuales , mas todo el resto de desgastes y posibles averías, vamos una auténtica ruina!..es una verdadera ptd para los propietarios y olvídate d venderlo, un vehículo q no lo quieren ni regalado...fallos todos los fabricantes tienen, pero psa se lleva la palma, porque no solo es el tema correa, es q es un verdadero dolor de cabeza, entre una cosa y otra..

[@MiguelGonzalez365]

@@geri.j.g790 En cuanto al aceite, eso es el ahorro del chocolate del loro. Uso el coche preferentemente en ciudad y cambio el aceite cada 6 meses (recomendación de Toyota). No me voy a exponer a acelerar el desgaste del motor por ahorrarme un cambio de aceite. Las averías son infinitamente más caras que lo que gastas en aceite durante años.

[@miguelarranz5790]

es que en Argentina teneis un problema muy grande. que el combustible que alli teneis es basura comparado con el de Europa. y te estropea el motor si o si. el gobierno argentino deberia obligar a las refinerias a hacer el mismo combustible que el de Europa. y todos los coches lo agradecerian. menos averias todo el mundo.

[@Hamletrosher]

Yo tengo una citroen grand picaso c4 del año 2017 puretech lo compre de segunda mano y tenia unos 17mil kilometros nada mas cuando lo compre todo funcionaba perfectamente hasta los ultimos 2 años que comenzo a gastar aceite como loco hoy en dia gasta un aproximado de 5 litros de aceite por mes asi como lo leen , y eso sin correrlo muchos kilometros y en el garage que lo llevo que son especialistas en citroen no me dan una solucion viable al problema, asi que me toca hasta el momento seguir comprando aceite para que no se me funda el motor , saludos a todos.

[@chaouen]

Llevalo a un taller de confianza fuera del servicio oficial... Huele a culatazo...

[@ToniFustel]

Mismo problema con Peugeot 308

[@matutita]

Mismo problema con Peugeot 2008

[@mezanu-by3cp]

A fecha de hoy (y ya han pasado un par de meses de esta noticia), los concesionarios siguen negando esta información (en muchos casos calificandola de "bulo"), apreciado JF, respeto mucho tus comentarios y no me cabe duda que la información que facilitas es de fuentes fiables, pero te rogaria si fuera posible, actualizar la misma, ya que somos muchos los afectados y quisieramos saber en que ha quedado este tema, gracias de antemano.

[@estoeslaguerra666]

Este señor habla de mas. No se van a hacer cargo de nada y lo de la garantía tiene una letra pequeña que no te va a cubrir nada. Están incluso "obligando" a los concesionarios a hacerse cargo de las garantías y estos están hartos de poner dinero. Unete a un grupo grande para denunciar conjunta. Si consiguen algo va para muy largo. Un saludo

[@noeliapachecogarrote8606]

Estamos en un mundo de chorizos y sinvergüenzas y sin justicia,el poderoso don dinero manda

[@pacolastname2196]

Decir que la marca ha reaccionado tarde NO es correcto del todo, han reaccionado tarde, mal y nunca, ademas abandonando y engañando a los usuarios, aun cuando sabían que era un fallo de diseño desde el minuto uno. Han reconocido el error a costa de denuncias, lamentable…

[@debriegas]

Mientras os dejéis invitar por las marcas jamás seréis independientes para informar de los vehículos.

[@Corvidoextraviado]

Es cuestion de dinero.

[@dogflyer]

Si señor

[@lechonazo]

Yo desde que tuve un 407 y con menos de 1000km y 1 mes ya estaba en el taller por la EGR... Y posteriormente la guerra q me dio, fue de los primeros de ese modelo y dije no mas Peugeot. Y eso que en mi familia habíamos tenido 405, 206 y 607 y todos genial sin averías...

[@ddaaaddaaa2289]

Gracias por la información, tengo un cactus de gasolina y cuando lo compré desconocía el problema. Me había planteado venderlo, pero ahora estoy más tranquilo. Le hago las revisiones en la casa, de modo que estoy cubierto. En caso de que haya algún problema no tendrán excusa para no hacerse responsables. Gracias por esta gran noticia.

[@faygox955]

Que bueno que en Sudamérica únicamente utilizamos las carrocerías nuevas y les ponemos el 1.6 del 206 o el THP sudamericano sin las restricciones de emisiones que carboniza la tapa....

[@gabrielfloresgonzalez4832]

Soy de Chile, tengo un C4 cactus del 2019 1.2 Puretech, acá en Chile aún no emiten un comunicado con respecto al asunto de la falla del motor

[@sebastianflores3755]

Ojalá lo hagan también, corresponde para los que tenemos el 1.2 para que lo arreglen y podamos andar tranquilos

[@Kimkojon]

Puedes hacer un vídeo sobre los motores 1.5 de PSA con el problema de la cadena de 7mm? Muchas gracias por tus vídeos siempre!

[@rmvll969]

Francisco y su equipo Carwow dan información de mucha calidad 🎉

[@miguelcarmonamartin8669]

Han reaccionado por la demanda de 27000 afectados .No Tenían mas opciones

[@MegaRaton007]

espero que esa demanda llegue hasta el final.. que nadie que esta en marcha se eche para atras

[@dariogonzalezcuadrado1433]

es mentira no ha reaccionado..yo cambie el motor a 70000 km en la casa me hicieron pagar 1500 de mano de obra .. y nome devuelven nada.. he llamando a atencion al cliente stellandis y nada que eso de la amplicacion de garantia retroactiva es mentira y el que me han puesto sigue con el mismo problema

[@jcdicowork]

Gran video!!!. Y las cadenas de 7mm de los árboles de levas que el kit de sustitución es de 8 mm?? Eso no es fragrante y para que la marca asumiera la reparación de los vehículos afectados? Mi coche está averiado desde entonces y la marca ni mu....

[@Corvidoextraviado]

En el taller tenemos una furgo hdi con la cadenita rota

[@jcdicowork]

@@Corvidoextraviado del motor como el mío 1.5 hdi de 130cv están cayendo como churros.... Una vergüenza, peor que lo de las cadenas de los Pudretech.... A ver si Citroen sigue el ejemplo, porque es de juzgado de guardia... Que el kit ya tenga una cadena y árboles de leva diferentes, es una auténtica barbaridad....

[@y_tu_mas]

Tuve también un 2.0 hdi, y tambien se rompio por la maldita cadena con 300000km...

[@jcdicowork]

@@y_tu_mas el mío con 99.000.,......

[@y_tu_mas]

Eso ya es realmente grave....quizás me duro más por ser un coche japonés(grand vitara) con el motor hdi 16v, fabricado también en Japón...

[@davidmolina3266]

Me alegro por los que ya han comprado uno. Pero el que vaya a comprar ahora evitará stellantis , por mucha ampliación de garantía que den. Que pasa con los sobrecostes de mantenimiento?

[@manuelm.2791]

Iba a pública mi vídeo técnico pero, qué casualidad, a un clic de publicarlo me han llamado con esta información

[@javiescudero2330]

Hola..muy buena noticia.. Y no harian algo asi para el problema del adblue? O para la rotura de la cadena de 7mm del arbol de levas de los 308 hdi 1.5 Gracias

[@Teixii85]

Y los motores 1.5 diesel Stelantis con la cadena del arbol de levas de 7mm que tedrian que llevar la de 8mm modificando tambien otros componentes como la tapa de balancines,arbol de lebas etc etc porque parte la cadena con el soporte del patin tensor se han olvidado también?

[@sergiosepulveda3512]

Si, que hable de este tema de los 1.5 y la cadena de juguete!¡! Esperamos el estudio!

[@angelillo03]

Si haber que dice este hombre sobre eso

[@gregoriogutierrez1033]

​@@sergiosepulveda3512😅

[@davidbi1]

Gracias por la info Calero . Eres el mejor 👏👏

[@robertoos4933]

Yo por desgracia tengo un Citroen C3 de estos,me he puesto en contacto con el grupo, y dicen que todavía no hay nada claro y que mi vehículo no entra dentro de esas supuestas garantías. Así que como decía otro de esos comentarios dejar de blanquear al grupo que nos están mintiendo. Mi vehículo es un Citroen C3 motor 1.2, 82 CV con menos de 5 años,e insisto, me dicen que no entra dentro de esas garantías,te dan ganas de empotrar el coche contra un concesionario, aquí a los medios guay pero en realidad no se hace cargo ni el tato

[@EmprenderyInvertirMattConnor]

El motor puretech tiene sus problemas, pero aplicándole un mantenimiento adelantado se consigue que vaya mejor. La solución que hemos encontrado entre varios talleres es la siguiente: Cambios de aceite anuales o cada 10.000 y si haces mucha ciudad pues un poco antes. no importa gastar un dineral en un gran aceite sino un 5w30 decente es suficiente. Y cada cambio de aceite perder 5 minutos y revisar la correa de distribución por varias zonas para ver si hay grietas o no. Cuando se localizan grietas sustituirla por una reforzada y limpiar circuito, carter y bomba de aceite y ya está. Lo más importante es cambiar el aceite de forma mucho más frecuente para evitar la acumulación de restos de combustible que se comen las correas. PD: no somos expertos ingenieros, pero comparando clientes que hacen mantenimiento mucho más frecuente que sacas aceites más limpios y otros clientes que son más descuidados y alargan mucho los cambios aunque sea con aceite orgiinal, las diferencias en las correas son abismales. Un saludo

[@Magiaderias]

Hago justo como dices y ya llevo 2 distribuciones, 68.000 km y dos distribuciones. La primera a los 4 años, la segunda, la reforzada, no ha durado ni dos. Siempre en taller oficial. Ahora está parado porque marca fallo en la bomba de aceite, el puto problema del que hablamos vamos y creo que lo mismo lo mejor es achatarrarlo porque el daño psicológico en estos años es brutal aparte del gasto económico. También se podría hablar de la forma de proceder de algunos concesionarios que es para encarcelar a un montón de jetas sin escrúpulos.

[@EmprenderyInvertirMattConnor]

@@Magiaderias Te creo es un puto desastre... Pero lo pongo que hay q clientes que les está funcionando muy bien hacerlo así... Otro problema que tiene los aceites 0w20 y 0w30 es que al ser más fluidos acaba consumiendo aceite y al final llega al cambio con muy poco aceite y mucha gasolina en el aceite... La realidad son una puta mierda... Pero haciendolo así estamos viendo que funcionan mejor y aguantan más, pero imagino que también depende mucho del grado de defectuoso que este el motor. Animo y suerte Un saludo

[@Fran_SG]

Me parece una solucion a medias. Algo es algo, sin duda. Que haría yo si tuviese uno de estos coches? Venderlo. Gracias, JF, magnífico trabajo!!!

[@Osuna..]

Pero venderlo a un familiar tuyo es mejor, así de confianza. Y no pasarle el marrón a otro. Espabilado.

[@jesuslopezfernandez5201]

Buen vídeo! Sabéis si también están tomando las mismas medidas con el tema del adblue?

[@fabricionarvaezdev]

Yo con 77000Km, a un puretech 1.2 del 2019, lo he llevado a cambiar la correa y me lo han hecho sin problema y sin cobrarme nada. Lo único que para hacerlo me han pedido las hojas de los dos últimos mantenimientos y ya

[@javimetalbansheespectra8090]

Creo que no hay que alegrarse de éstas medidas. Cuando un fabricante comete durante años errores de diseño y los vende sabiendo que son productos defectuosos lo mínimo que se espera es que solucionen los problemas. No que haya que tomar medidas por las malas para que la marca tome decisiones que debieron salir de ellos desde un principio. Supongo que esta historia les va a crear un estigma enorme y perderan muchisimo dinero, credibilidad e imagen de marca. Sin duda merecidamente.

[@brokerbcn]

Guardas un vídeo durante un año y ahora hablas de dicha cadena. Si no lo has publicado es porque te daba miedo el grupo Stellantis. A veces hay que mojarse un poco. Menos mal que tenemos a nuestro Ángel Gaitan 😊

[@ironfive6831]

Gran vídeos señor. Estaba esperando a que mencionaras donde se puede consultar el comunicado de Stellantis sobre este asunto para pegárselo en la frente con un chicle a la recepcionista del taller oficial, que me quiere cobrar 7000€ por cambiar el motor por una avería en el árbol de levas dice, pasando de puntillas sobre este problema generalizado de la correa. O también la forma de solicitar esta garantía. Será lo típico de que te llega una carta a casa? No lo sé, hoy 23 de mayo de 2024 no he recibido nada y mi 1.2PT d 110cv sigue en el taller. Me quedo tranquilo por la parte en que el coche ha sido revisado en la casa oficial y en sus tiempos. Un saludo y gracias por el contenido.

[@anwel__]

Esperemos que tambien reaccionen cuanto antes con los motores DV5 con la rotura de la cadena de 7mm

[@ibermanolito1982]

Gracias por hacer un vídeo para hacer un anuncio y gracias por informar de que este motor era el más premiado de Europa menos mal eso demuestra la calidad de los jueces ahora de decidir cuál es el mejor motor

[@julioestevezvahamonde3642]

técnicamente lo es pero por ser avariciosos pusieron una correa de mala calidad en vez de una cadena que no se rompe

[@SerpientePaciente]

Mi Nissan Almera del 98 es el mejor, va como el primer día. 2 millones de pesetas y 0 problemas jejeje

[@gerardodemiguel467]

Hola….muy interesante el vídeo pero te falto decir que van hacer con los que tuvimos que mandar el vehículo al desguace con 8 años y 150000 km después de dos cambios de distribución uno a las 110000 y otro a los 140000 km (asumidos en su totalidad por mi) y después también de no hacerme ni puñetero caso la Peugeot….

[@gerardodemiguel467]

Se me olvido decir el mio es o era mejor dicho un 2008 gasolina 110 CV puretch

[@dammi2799]

Esta historia me ocurrió con un Opel Insignia diésel 2.0 motor A20DTH. Por un problema de diseño el motor se agarraba y directamente había que tirarlo. De 28.800 euros que me costó, lo vendi por 5000 ya reparado. Menuda depreciación. Siento indignación, tanta como todos los usuarios de este motor Pudretec.

[@josem.martinez7106]

Buenas… perdonad pero a mi me ha pasado la rotura de cadena en el diesel bluehdi 1.5 130…. Tambien entraria la garantia o solo es en el de gasolina??? Por favor necesitaria ayuda

[@josepfaig5428]

Da un poco de vergüenza el blanqueamiento q se le da al grupo Stellantis. Has puesto el nivel muy bajo y tu reacción muy tardía. Una lástima...

[@MrJcavjcav]

Fatal Peugeot 308 gt line 2015 Los 5 primeros años. Todas las revisiones en la casa Ahora lo tengo parado sin ITV fallo motor Ni regalado un PSA

[@davidcarrascosa258]

Buenas buen video , sería interesante saber qué modelos de coche sería afectados , gracias

[@antoniovarela9557]

Tengo un 308 puretech 130ch de 2017 , me cambiaron la correa a 60.000 Km (en garantia) el choche tiene 7 años y esta todavia como nuevo ;-)

[@jesus.talavera]

Min 6:09 En Toyota también es GRATUITO. Va incluido con la revisión regular de mantenimiento

[@y_tu_mas]

A él le interesa hablar bien de Stellantis...

[@LtdJorge]

@@y_tu_mas?? El otro que menciona es Dacia, del grupo Renault. ¿Qué tiene que ver Stellantis?

[@y_tu_mas]

Marcas gabachas

[@gilveradoriano3726]

@jesus.talavera pense que los Toyotas eran indestructibles...🤔

[@JulianExtremera]

Yo tengo un rav cuatro que tiene seis años y se me estropeó cierre centralizado una puerta y efectivamente me lo cambiaron gratis por haber hecho todas las revisiones en el concesionario que por cierto no son caras

[@powerenergy1840]

Parches...los ingenieros no son tontos, saben lo que hacen. Ese fallo de la correa húmeda es intencionado. La solución en fase de diseño es muy simple, aislar la zona de la correa humeda (como ocurre en los motores tradicionales de correa seca) del aceite del bloque motor, y en ese compartimento usar medio litro de aceite de transmisiones, con un tornillo de llenado, otro de nivel y otro de vaciado y problema zanjado, que facil. Si es que no paran de timarnos.

[@themindset3329]

Supongo que haciéndolo de esta manera, el aceite de la correa estaría a una temperatura distinta del aceite motor

[@carlosperezgonzalez6194]

Otra pregunta , una vez cambiada ( por el " acojone" ) , la correa de distribucion , la siguiente garantia de esa correa , tambien es 8 o 10 años y/o 170000 klm , ruego lo comenteis

[@kuaser]

Mi madre se lleva peleando con el taller un año, tiene un C3 pudretech del 2017. Al final le cambiarán el motor entero, justo le pidieron las revisiones y tener menos de 150k km.

[@lucianciocirla6258]

Una muerda no compráis estos coches son un desastre!! Yo no me compraría estos coches de ninguna manera!!!

[@JAM360.]

Extraoficialmente ya recomendaban cambio de aceite cada 10k km y correa 60k km. Lo van a exigir en adelante para acogerse a la garantía ??

[@damiandieguezdieguez7946]

Hola, buen video, me están por entregar el Citroën c3 aircross junio del 2022 ,en principio en la casa me han dicho que este problema está solucionado, por lo que dices tu en el video también está solucionado no ?? Gracias

[@ivancasable]

Calero y los que tenemos la Evoque (2016) nos quedamos con el marrón del motor que se queda sin aceite y rompe el turbo junto con distribución de motor afectado?

[@juanmchony2175]

Y los que han cambiado la correa ya y pagado ese cambio, el cual, no es barato ¿Que pasa con ellos? ¿Les devolverán el dinero? Porque si me das garantía de 10 años ¿Porqué tengo que cambiarla a los 6 pagando si no estaba mal? A ver si alguien me responde a ésto.

[@ireneleon8252]

¿Cuánto te costó el cambio?

[@juanmchony2175]

@@ireneleon8252 535€

[@ivanbimbom]

Y los cambios de correa que el cliente no tenía previsto al comprar el coche que además en este motor cuestan una pasta quien lo paga?

[@santialvarezcancho]

Buenas noches, mi coche es matriculado justo en junio de 2022, me entra en garantía extra??

[@punsetinalo9938]

En mi caso yo le hice el cambio de correa a los 6 años y 47.000 km, cuando lo compre tenía que hacerlo a los 10 años o 180.000 km. Eso me lo he pagado yo. Se hacen cargo de ese gasto la marca? Y otra cosa, pasados los 10 años el problema sigue estando ahí, que pasa si el motor peta? Yo no lo compré para cambiarlo a los 10 años, sino para continuar mucho más tiempo con él, en fin me parece un mal apaño para una marca "premium"

[@joseramon8787]

Calero, me gustan mucho tus vídeos, análisis y comentarios pero en este caso, has pecado de optimista, Stellantis con esa "compensación" que los concesionarios dicen desconocer en mucho casos, no soluciona los muchos problemas que da ese motor. Si antes de los 100.000 km se me rompe el motor me lo cambian pero eso quiere decir que no con dos motores llega a los 200.000 km. Además exigen haber pasado todas las revisiones con ellos sabiendo que el problema es endemico, independientemente de donde hayas hecho la revisión. Y para los que queremos vender el coche, su desastre de motor nos supone una devaluación de 7.000€ nada menos. Y los que ya lo han vendido ¿Qué? Lo dicho, una cortina de humo.

[@pinilovic]

Y sobre la cadena del motor de 7mm( que toca cambiar por una de 8mm) que rompe de los motores psa diesel 1.5

[@acrebollo2]

Muchas gracias por el canal

[@1carilau]

Gracias por vuestros contenidos !!!!

[@carlosdominguez7796]

Lo que pasa es que han perdido muchas ventas gracias a las redes sociales y las demandas colectivas, ha sido una gran cagada, y lo sabes.

[@cristobalortizserrano]

Pues tengo que discrepar con tú afirmación. Eso es lo que debería de haber pasado pero no ha sido así. Las ventas en España han estado estables los últimos años. Supongo que muchos han comprado coches sin saber de este problema.

[@user-uu8bg5vb5m]

y que ocurre con los que hemos tenido que cambiar el motor hace 2 meses? se nos va a abonar lo que hemos pagado?

[@pepelino2006]

ojalá, pero no creo que eso suceda

[@aureliohernandez5393]

¿El motor nuevo no tiene ese problema o aún estando en garantía te va a tocar volver al taller a cambiar el motor cada cierto tiempo? No voy a comprar nada de Stellantis en la vida, pero es duda de qué pasa cuando te lo cambian. ¿Te ponen una versión moderna que ya no tiene ese problema?

[@josemariasanpedrogozalbes203]

Ojalá, pero no lo creo.

[@pedroabrines]

Acabo de comprar un 208 automatico GT 130cv gracias por la información. Les comente el problema en el concesionario y me dijeron que con una revision cada 15.000km podia estar tranquilo.

[@jp-ob9ql]

Pedro y sabiendo lo q está pasando con estos coches vas y compras uno, la verdad no lo entiendo ojalá tengas suerte y no te pase nada

[@cristobalortizserrano]

​@@jp-ob9qlSe supone que los nuevos ya no tienen este problema. Por desgracia todas las marcas han tenido momentos en los que algún motor o componente le ha dado problemas. Esto también les ha pasado a las marcas premium como Mercedes o BMW. Según tú teoría entonces es mejor comprarse un patinete eléctrico que da pocas averías.

[@PabloLpH]

"Son motores, como la mayoría, que por cuestiones de emisiones y a nivel de rendimiento tienen un nivel de complejidad y un nivel de tolerancias tan bajo que hacer bien o no el mantenimiento, alargarlo un poquito o directamente no hacer caso a las señales que manda el coche puede acabar provocando un desastre o no". Ese es el nivel de calidad de los coches que os estáis comprando a diferencia de los de "antes", generaciones en los que hay motores que son duros como piedras y que te pueden durar una vida si los cuidas un mínimo. No cambiéis el coche, si os funciona bien, por uno de los de ahora. Si no lo habíais entendido antes, a ver si ahora poco a poco. Los políticos pueden decir misa.

[@dg59sf24wt]

Me parece algo increíble que despues de mas de 100 años fabricando motores de expulsión, que pasen estas cosas. Y luego atacamos a los vehículos eléctricos que no llevan ni 20 años de evolución y han conseguido mas fiabilidad que los mas de 100 años de los fabricantes de coches de explosión.

[@cesarparga]

El adblue 😭 mientras tanto siguen pasando, gracias por dar conocimiento del problema.

[@ismaelmarin5337]

Lo seguimos sufriendo pero siguen sin dar solución, no hay despiece y la placa debajo de la bomba de adblue es de locos y a todo esto si no se te cae el adblue porque está al lado de la rueda de repuesto y la junta no se agrieta y deja pasar él adblue directamente. Solución para los sufridores y no sólo pasar por caja .

[@cesarparga]

@@ismaelmarin5337 lo peor es cumplir todos los mantenimiento en la casa oficial, y que ni te pongan el aditivo, por no reconocer el problema, después de 3 coches de la marca, el último del grupo que entra en casa.

[@chorizo1968x]

Y los afectados por el fallo del sistema de Adblue?

[@mariodarder8194]

yo compré a finales de agosto un corsa 1,2 gasolina,motor pure tech,como puedo saber si mi coche está afectado ?

[@Rafael-ss1gl]

Muy interesante. Gracias.

[@Alcardete]

Tras Junio del 22 como se dice en el video los motores de combustión de gasolina siguen llevando correa humeda, no llevan cadena

[@marconavarro7016]

Lo peor de andar con un inodoro tan caro de esos, es la sensación de inseguridad que causa cada vez que se viaja y más si se conduce, es estresante pagar tanto dinero para complicarse la vida, es como comprase un carro con infarto al corazon incluido