APRENDIENDO a AHORRAR con un HÍBRIDO: lo que funciona, lo que no… ¿¡y un mito desvelado!?

En el siguiente vídeo repaso las técnicas de conducción más efectivas para reducir el consumo con un híbrido y que, bien habituado a ellas, te van a ayudar a reducir mucho el consumo si conduces uno. Igualmente repaso algunos mitos y al final del vídeo, pongo a prueba una teoría sobre el consumo en carretera con un final incierto…
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#hibrido #motor #conduccion

[@gerardorivera6071]

Me encanto ver que lloviera por lo cual me llena de curiosidad y preguntar: que tal se comportan estos autos hybridos ante inundaciones o lugares con calles o zonas propensas a inundarse en lluvias intensas

[@jaimesm1137]

En ciertas ocasiones me he encontrado cierto nivel de charco en la calle y he decidido no pasar por pura precaucion, los de la toyota me informaron que el vano motor no se puede limpiar con agua a poca presion debido a los componentes electricos. Asi que antes de franquear un charco con aguade cierto nivel, mejor dar media vuelta y buscar otra ruta alternativa.

[@franfernandez3292]

Yo he tenido un Prius 1.8 9 años, que compré nuevo y le hice 240.000Km, sin cambiar ni necesitarlo, las pastillas de freno y sin superar prácticamente nunca los 4,2 litros a los 100 en invierno y los 3,6 litros a los 100 en verano, desde el primer día hasta el último sin variación. Tampoco tuve que hacer ninguna reparación en el coche en su vida.

[@joelc758]

Conviene para taxi si le meto de 0 millas a 150 mil millas en tres años ?

[@oswaldogutierrez6432]

@@joelc758yo tengo un Corolla híbrido y soy Uber solo te puedo decir una cosa, es un maldito tanque ese auto llevo 320,000 kilómetros y solo le hago sus servicios jamás se ha descompuesto de nada

[@fyego]

Buen vídeo, sólo tres apuntes: 1º El glide que haces está muy mal hecho, la deceleración debe de ser progresiva y no instantánea como lo haces, así es imposible que resulte beneficioso. Te lo explico en el siguiente apunte. 2º Tengo entendido que el "push & glide" es efectivo a velocidades entre 50 y 80 km/h, no a cruceros de 120. La idea es usar el empuje del térmico como si fueran los cohetes de una nave espacial, es decir, los usas únicamente para llegar a la velocidad deseada (80 km/h por ejemplo) para luego soltar gas, haciendo que el térmico se apague yendo a vela en modo EV, esto es rodar haciendo que la instrumentación marque que no hay flujo de enegía hacia ningún lado, perdiendo gradualmente la velocidad (hasta 50 - 60 km/h) para luego volver a acelerar con el térmico y repetir. La idea es, en un Toyota híbrido por ejemplo, mantener la aguja del económetro en la marca que divide la zona CHARGE de la ECO o mantenerse en la primera mitad de la zona ECO durante el "glide". 3º La aceleración en ciclo urbano es tal como dices, de forma intensa obligando a encender el térmico hasta la velocidad deseada, soltar gas para que éste se apague y rodar en EV a punta de gas hasta el siguiente semáforo. La verdad es que una vez se dominan hasta cierto punto, se pueden ver parciales de 3.4 litros en ciudad. A velocidad sostenida es más complicado pero aun así sigue consumiendo menos que un gasolina equivalente.

[@JosebaOses]

Entiendo que el video está acelerado para que veamos que realmente baja de velocidad y luego sube.

[@fyego]

@@JosebaOses No logro ver aceleración de vídeo alguna, de ser así lo habría dicho. De todos modos está mal por el simple hecho de meterse en zona CHARGE durante el deslizamiento. La idea de la técnica es deslizarse como si fueras en punto muerto en un manual o con muy poco impulso del motor eléctrico, no cargar porque eso te frena y es precisamente lo que hay que evitar.

[@fyego]

@@carwowesp Por eso te digo, usar la técnica a 120 no tiene efecto alguno, sirve a menos de 80. De ahí mi crítica, por lo demás chapó.

[@andreasmuller5173]

Efectivamente, el "Pulse & Glide" no es eficiente (al menos en los Toyota) a velocidad de autovía. Porque se trata precisamente de ni cargar ni descargar la batería en la medida de lo posible. Cargas y descargas siempre van asociados a pérdidas de energía por la transformación, especialmente con baterías de níquel-metal hidruro, que no son tan eficientes como las de litio (aunque tienen otras ventajas). Como bien dices, se acelera con el térmico en la zona ECO hasta aprox. 70 km/h, que es el límite para que el motor térmico se pare completamente cuando suelto el acelerador. Ahora soltar el acelerador, de manera que el térmico se pare, haciendo el "glide" sin cargar la batería y sin tirar de ella (o si acaso solo ligeramente). Así el coche no se frena innecesariamante ni gasta apenas energía. Es como si condujera en punto muerto en un coche tradicional con cambio manual. La técnica "Pulse & Glide" es algo para frikis del consumo y puede ser curiosa puntualmente, por carreteras con muy poco tráfico, como un reto para ver hasta donde puedes llegar. En la vida real lo más eficiente es (siempre hablando de Toyota) es ni acelerar ni frenar fuertemente. Lo ideal sería no tener que frenar nunca... Resumiendo, una conducción muy relajada, redonda, anticipando las deceleraciones.

[@josejusti2247]

hola juan yo tengo un diesel eblue de 100 cv me consume un 4,5 litros a los 100,tube un kia niro y nunca logre bajar de 4 litros a los 100,lo cual me lleva a la conclusion hoy dia no me merece comprar un hibrido comparando precios de mercado

[@67EHC]

Cuando te toque cambiar el FAP, o el motor de arranque, o el embrague del diésel, verás ese ahorro.

[@israelpalacios5739]

@@67EHC el motor de arranqie te piede durar la vida del coche, el fap también, por no hablar del embrague también

[@67EHC]

@@israelpalacios5739 El motor de arranque puede, el FAP ni por casualidad, es una de las piezas que más se cambian en los diesel actuales, sobre todo si se usan mucho en ciudad. Y los embragues actuales del tipo bimasa no duran tanto como los monomasa, eso te lo puede decir cualquier mecánico.

[@julianjornet4858]

Con el Toyota Prius conduciendo en modo eco tienes un coche muerto y te cargas la bateria en 200.000 kilómetros por ciudad sin embargo conduciendo con el modo Power tienes un coche Alegre y la bateria te durarà más del doble también por ciudad y el gasto extra de combustible no és significativo

[@TAER75]

Me acuerdo hace unos años, estaba parado en una gasolinera y un Honda Hibrido (como un civic) a mi lado. el conductor repostando gasolina. Le pregunté que tal consumo hacia, y me dijo que algo mas de 7 a los 100 en ciudad sobre todo. Me sorprendió y le dije que me parecia mucho. Y el me dijo "A mi tambien ¿Verdad?" Supongo la cosa habrá cambiado y ahora son mas eficientes, pero en aquel momento me pareció una engañufa.

[@seriuslocket363]

Un conocido tenía un Saab 95 2.0turbo,compro un Prius seminuevo creo que pago unos 10mil pavos...al poco tiempo le pregunté qué tal y todo desquiciado me dijo una mierda si consume más que el Saab🤣no pude evitar el reírme al final lo acabo vendiendo y siguió con su saab

[@CarlosdeMarianoHuescar]

Yo tengo un Hyundai Ioniq Style (creo que es el que llevas) y después de diferentes pruebas, tengo claro cómo se comporta. De cara al consumo, en carretera es mejor llevar el control automático de velocidad que gestionarlo tú, además, debes usar normalmente el modo "S", si no quieres quedarte sin el apoyo de batería cuando menos te los esperes. Si vas al "limite" de la No multa (127 Kms/h reales, que en el velocímetro marca 131 Kms/h), el consumo medio estará alrededor de 5,4 L/100 Kms usando el modo "S" y, pasando a "D" cuando veas que tienes el 80% de la batería disponible y si el terreno es favorable, manteniendo este modo hasta que la batería se quede en un 30%. A 120 Kms/h reales (velocímetro en 124 Kms/h) el consumo medio pasa a estar entre 4,7 y 4,9 L/100 Kms Si vas por carretera nacional a 90 Kms/h, el consumo estará entre 4,1 y 4,4 L/100 Kms (en este punto, cada vez que llegas a una población, lo suyo es cambiar a "D" y te cruzas el pueblo, normalmente, en modo eléctrico. Todas estas mediciones, están hechas en recorridos superiores a 500 Kms y usando el velocímetro de Waze como referencia.

[@hedgehogthesonic3181]

Saludos. Como está tu Hyundai 4 años después?

[@CarlosdeMarianoHuescar]

@@hedgehogthesonic3181 No le hago muchos kilómetros así que está perfectamente, no me gusta desde el principio la potencia que ofrece ya que el peso de la batería le condiciona, es insuficiente (eso no lo tuve en cuenta), necesita, al menos, 180 CV combinados para que estuviera a mi gusto. Tampoco me gusta el modo en el que frena en una emergencia, de nuevo el peso de la batería te lleva a pisar a fondo con ganas..

[@hedgehogthesonic3181]

@@CarlosdeMarianoHuescar Entiendo. Aparte de eso no ha dado problemas mecanicos?

[@CarlosdeMarianoHuescar]

@@hedgehogthesonic3181 No, ninguno si exceptuamos los "amortiguadores" del portón trasero que se cambiaron en garantía.

[@hedgehogthesonic3181]

@@CarlosdeMarianoHuescar Ah vaya, nada mal. Que kilometraje / millaje marca en el odometro?

[@elnigga666yt7]

De verdad que estar pendiente de la velocidad,para poder ahorrar unas décimas de combustible es como esclavizarse del consumo,siempre digo que conducir en modo normal y ver si tu coche es económico o no lo es.

[@mihyundaikonahibrido-hybri3335]

En un híbrido te acostumbras a hacer otro tipo de conducción y lo haces por inercia. Como por lo que dice Calero de levantar el pie de vez en cuando del acelerador (sobre todo cuando hay que bajar un poco la velocidad que no ha porque tocar el freno y de paso cargas la batería)

[@franpiqueras]

No es cierto, no tienes que hacer nada especial, el coche hace el trabajo por ti. Tu solo conduce, eso si, en estos tiempos que corren si no quieres tener multas tendrás que estar atento a la velocidad que circulas. 😉

[@efrenesquivias8213]

Yo pienso que hay una regla universal para autos de gasolina y autos híbridos, y es nunca manejar muy cerca al auto de adelante, además de evitar accidentes, evitas por la mala forma de conducir adquirida de pisar el gas y frenar, pisar a fondo y frenar otra vez, terrible! Así los consumos suben, yo como hago es guardar cierta distancia del auto de adelante, (y más si este es un pisa pedales, así me va a traer a mi pisando pedales) para cuando esté frene yo solo piso ligeramente el freno y me dejó ir aprovechando la inercia y cuando la inercia se termina pronto presionar el gas y el auto se va suave y en modo eléctrico ahorrando muchísimo combustible En las bajadas, si no son muy empinadas y prolongadas, solo voy presionando el freno muy ligeramente, administrando la velocidad y sacando provecho de la inercia del auto, de nada sirve si frenas a fondo quitando inercia al auto para luego darle gas para alcanzar la velocidad que tenías antes, es cuestión de manejar de una manera eficiente, y no solo presionar gas, freno, gas y freno, otra vez gas y freno. En mi Ioniq en estos días estoy consiguiendo casi los 59 millas por galón de combustible, combinado en ciudad y autopista.

[@natanaelgarciafleitas2582]

Hay formas y formas de conducir y no solo por los híbridos, tengo un Seat León MK 3 TSI de 125cv, mientras el consumo mixto homologado es de 5,2l/100km, mi media de consumo está en 4,5l/100km. Y te aseguro que no voy pisando huevos... como dicen en otro comentario controlar no ir a acelerones y frenazos ayuda bastante.

[@eesnosrob7658]

La gran pregunta es...Si buscamos la eficiencia, ¿Por qué no se hacen coches más eficientes en aspectos como tamaños, pesos y aerodinámica? ¿Tiene sentido llevar un coche grande (suv) para ir por ciudad, calles y carreteras, que pesa más de 2 toneladas, con ruedas enormes, aerodinámica deficiente...., y buscar la "eficiencia"? Esa es la realidad...

[@gvs9015]

Jfk Lizzz el suv vende amigo Es la “moda”

[@Moonsean24]

Pues si es una contradiccion hacer SUV hibridos, lo que si se ha trabajado mucho es en los CX incluso en estos coches grandes. Pero el mercado manda y es lo que quiere la gente: turismos con aspecto de todo terrenos.

[@canallacanal]

Si quisieras eficiencia no utilizarías un vehículo de 1500kg para mover un cuerpo humano de solo 80, por lo que el medio de transporte más eficiente, versátil y ágil es una bicicleta con muy buenas baterías. Como soy consciente de que no es apta para el 100% de los desplazamientos lo ideal sería un turismo del segmento A con buenos asientos abatibles para poder meter muchas cosas y que sea híbrido enchufable para minimizar consumo. Un Auris bien llevado es una opción muy interesante.

[@gvs9015]

Mi canal exacto Chapoo 👍🏼

[@javierpe8238]

@@Moonsean24 En un SUV podrás algo trabajar el Cx, pero la superficie frontal (ancho x alto) es la que es y eso influye en el consumo. En cualquier caso los SUV's no suelen tener buen Cx. El mejor Cx suelen tenerlo los Prius, Ionic y las berlinas/sedanes tipo mercedes clase C etc

[@krizalid2011]

Creo que hay una regla general para conducir eficientemente: no acelerar a fondo, frenar con moderación, mantener una velocidad constante, mantenimientos en tiempo y forma y, sobre todo, conocer tu coche. Yo tengo una Peugeot 5008 HDi de 150cv, 2.0 L turbo, recorro entre 70 y 80 km diarios y el consumo real (real para mi conducción) es de 5.9 L/100 km. Para una unidad como la mía, me parecen consumos excepcionales, sobre todo considerando el peso y el motor de la unidad, ayudado de que conduzco sin pasajeros y sin carga. Estos consumos son únicamente en carretera, pues dentro de la ciudad la cosa cambia considerablemente y es algo más que obvio. Me parece que la gran ventana de un híbrido la tiene en terreno citadino, donde el auto compensará el consumo de combustible con la utilización de las baterías, subiendo de manera significativa el rendimiento. Si eres de pie pesado, aún teniendo el mejor sistema híbrido del mundo y el mejor coche híbrido de la historia con Récord Guinness, los consumos no serán los mejores, incluso pudiendo decepcionar al comprador. Si yo, con un Peugeot 5008 HDi, puedo lograr consumos muy cercanos a los de un coche citadino, no imagino cuánto provecho podría sacar yo a un auto con esta tecnología. Reitero: el mejor manejo para un auto, o más bien, lo mejor que puedes hacer para ahorrar combustible, es conocer tu coche y aplicar las leyes de la física a tu favor. Obviamente, si manejas una Ford Expedition 3.5L Ecoboost con 7 pasajeros con equipaje, aire acondicionado a tope, a velocidades altas, sin cuidar absolutamente nada el consumo, es más que obvio que no lograrás nada, pero si tienes este mismo vehículo y buscas ahorrar combustible, tienes el auto incorrecto, aunque sí puedes ahorrar un poquitín sabiendo conducirlo adecuadamente (que no será el gran ahorro por la naturaleza del motor y sus dimensiones y peso). En todos los autos puedes ahorrar, sí, pero no siempre como el consumidor lo desea o espera. Hay formas de hacerlo, pero no siempre funciona como uno quiere. La mejor forma de ahorrar es no comprar autos, ningún coche es inversión. Jajaja.

[@Chente302]

Me encantan los comentarios en plan mi coche diésel gasta 5 litros así que un híbrido no merece la pena....pues vale. Tengo un hibrido de Toyota ya con unos años y mi próximo coche será un hibrido de toyota seguro.Ya no es el consumo es que te cambia la forma de conducir completamente y para gente que lo único que pide a un coche es ir del punto A al punto B es una opción genial.

[@TXIOFY]

Desde luego si te lo puedes permitir parece una opción genial, eso sí yo llevo dos años con un Polo diesel del 2006 y va de pm, me costó 1300€. Hasta q no tenga una avería bien gorda no me lo quito y si tengo q ir a Barcelona lo dejo en la universidad q me lo guardan las prostitutas y me cojo el bus, bici...más ecológico q gastarse un dineral cada 8 años en un nuevo coche es.

[@MrCampamarc]

Buenas tardes, primero de todo me encantan tus videos, tengo el ionic des de hace 1 año y mi consumo es de unos 4,6 y suelo ir entre 130-140 en autopista, si se juega con el sistema sport es posible bajar consumo. Además a diferencia de otros hibridos es posible ir a más 140 en modo eléctrico. Un saludo.

[@maiki1905]

@DwDw Maquero pues yo saque el tecno por 20k sin entegar coche ni nada, eso si era un modelo de los DEMO, aunque tenia otra oferta de un modelo nuevo en unos 22500, es cuestion de preguntar y negociar, como todo

[@CarlosdeMarianoHuescar]

Lo del consumo a 130 Kms/h a 4,6 L/100 Kms, no me parece real salvo que esté siempre en un terreno favorable, aunque no sea la terminación Style y tenga por tanto unas ruedas más estrechas. Yo tengo el Style y a esa velocidad el consumo está alrededor de 5,4 L/100Kms. A 140, supongo que será mayor. Además, no es posible mantener esa velocidad si no vas casi siempre en modo "S", El coche en esas condiciones, cuando se compromete la carga de la batería, reduce marchas (cuenta revoluciones a tope y power totalmente encendido) para evitar quedarse a cero de carga en modo "S", en modo "D" simplemente, se queda solo funcionando con el motor térmico, cosa que, me parece, es algo que no debe pasar por el bien de la batería.

[@67EHC]

@DwDw Maquero ¿ Y qué te crees que cuestan muchos coches "normales" hoy en dia en cuanto los equipas un poco ? de los 25000 euros no bajan la mayoría.

[@rcbch]

Tengo un Hyundai Ionic autorrecargable, 42.500 Km ya en año y medio. He comprobado, con el fin de "exprimir" o comprobar hasta qué punto se le puede optimizar el consumo de gasolina, que en carretera, consume menos a 80 km/h que a 90 km/h (por supuesto), pero también menos que a 70 km/h (ahí lo llamativo). Lo he comprobado acelerando con la leva del volante de uno en uno y cambia a 78 km/h exactamente. Mismo caso en ciudad, mejor a 50, que 40, por el mismo tema del cambio de marcha. ¿Puedes comprobarlo y comentarlo en un vídeo? GRACIAS

[@rafaelquintanilla9299]

Yo, no es que haya sido nunca de los de pie a tabla, pero puedo asegurar que desde que me compré el Auris tengo siempre un ojo puesto en la agujita roja esa.

[@VISTETE_A_TU_GUSTO]

Y sinceramente si hay ahorro de gasolina o no? Has visto el no consumir tanta gasolina como lo hacias con otro auto? Te pregunto pq me gustaría comprar un híbrido, espero tu sincera ayuda, Bendiciones

[@clasesdetaichixinyi]

Tengo un Kia Niro hibrido y estoy totalmente de acuerdo con todo lo que comentas. Efectivamente lo que ahorras de gasolina acelerando y soltando el pedal para que entre el motor eléctrico, lo pierdes cuando el nivel de batería es tan bajo que tienes que recuperar la batería con el térmico. La orografía de la carretera tiene muchísimo que ver en la conducción de un híbrido y desde mi experiencia, en muchos casos, la mejor solución para mejorar el consumo te la facilita el propio vehículo con la velocidad de crucero no adaptativa, porque con la adaptativa es más complicado encontrar una velocidad constante con tráfico . Se que para algunos es un tipo de conducción aburrida, pero el coche se administra de lujo él solito. También estoy de acuerdo contigo en que hay una obsesión casi compulsiva por algunos foros y canales para ver quien gasta menos con un híbrido. Pues muy bien, cada uno pierde el tiempo como quiere. Yo estoy encantado con mi coche y aunque vigilo los consumos no me preocupa más que otras cosas que también considero importantes. Enhorabuena por el video y un saludo.

Yo tengo el Niro con Acc y te aseguro que es una pasada. Lo único que tienes que "aprender" es a anticiparte y cambiar de carril cuando hay tráfico lento para evitar que frene. Y en las curvas a izquierdas si vas adelantando a un camión.

[@eighties1744]

Un par de comentarios. Por una parte, 50 kilómetros de recorrido no son en absoluto suficientes para sacar conclusiones de consumo entre diferentes técnicas de conducción. En cuanto a la técnica pulse&glide, al menos lo que se muestra en el vídeo poco tiene que ver con la misma. Es decir, está mal ejecutada.

[@santiagozuniga1194]

Mejor conducir una GMC Jimmy Blazer 1978 V8 carburador de doble garganta y punto pelota. 🇺🇸💪🏻 "vieja escuela"

[@jmgordillo]

No hay suficiente stress al conducir? Si te limitas a conducir con suavidad lo normal es que el consumo sea más bajo, con térmico, con híbrido y con eléctrico. No merece la pena tanto estrés para ahorrar unas décimas.

[@RubenCampo]

Primero, que la técnica no es como comenta, y segundo, no son décimas, puede ser más de un litro.

[@CiudaMundo]

Ningunas centimas, llevo mas de tres meses sin cargar gasolina, se vuelve hábito!!!

[@C.S.777]

En las pequeñas cosas y Actos para mi esta la VIRTUD de ser mejores....También tienes algo de razon en tu comentario....Salu2 Amigo

[@davidgonzalezalvarez5850]

A punto de cumplir 4000 km con mi Ioniq en Asturias. Trayectos diarios de 85% autopista, con el CC normal tarado a 105-110 km/h la mayoría de las veces. Consumos oscilando entre el 4.5 y el 4.7 por depósito. Un depósito (45 litros) me dura los 850-900 km. Factores a tener en cuenta en este coche: 1) La geografía importa mucho, no es lo mismo lo que consume un Ioniq en Asturias que lo que consume el mismo modelo en Madrid. Tanto a nivel de temperaturas como de húmedad, y sobretodo la orografía del terreno. Tengo compañeros en CCAA más llanas que bajan con mi modelo un par de décimas de consumo. 2) El CC adaptativo es una comodidad, pero empeora los consumos por la brusquedad al recuperar la velocidad preestablecida (a pesar de que se puede regular) 3) Trayectos cortos penalizan el consumo puesto que el coche si lleva tiempo parado siempre enciende el térmico para que alcance temperatura y lubricación. 4) Las ruedas de las versiones Tecno y Style (225) para mi son excesivas. El Klass (195) baja varias décimas el consumo por este factor. Para mí, idóneas, 205. 5) Muy importante lo que se comenta de tocar el freno levemente para recargar. Nunca me ha gustado conducir sobre el pedal del freno pero en este coche es esencial para sacar buenos consumos. La pena es que no queda del todo claro cuándo entran los discos, pues depende bastante de la velocidad. 6) Por último, es un coche para conducir con tranquilidad, pero si te pesa el pie, responde. Eso sí, en esas condiciones el consumo aumenta considerablemente, pero hay que ir muy caliente para ver medias de más de 6 litros.

[@franciscomaldonado9744]

Muchas gracias por la información, estoy detrás del Ioniq

[@javierpe8238]

El Ionic, gasta poco por dos motivos, es hibrido y por una aerodinámica muy buena (Cx muy bajo). En ciudad la tecnología hibrida va bien, pero en carretera lo que manda es la aerodinámica. Mi golf 1.6Tdi del 2017 hace 4,5L/100km en autovia a 120km/h y tiene peor Cx que el Ionic. Si al Ionic le pusieran un buen motor diesel, seguro bajaría a 4,2 o menos. Para mí, uso mayoritario urbano, hibrido sin duda. Uso mayoritario autovía, cualquiera que tenga muy buena aerodinámica. Que nadie se compre un SUV hibrido para ir por autovia si no quiere arrepentirse. En autovía a 120 la aerodinámica manda.

Mi Niro SUV híbrido debe de ser especial, porque jamás he subido de 5 litros por autopista a 120.

[@44kenz]

Exacto, buen punto. Una lástima que estén desapareciendo los sedan 4 puertas porque su forma alargada ayuda a bajar el CX.

[@clasesdetaichixinyi]

El mío también debe ser especial, pero no me obsesiona pasar la barrera de los 4 o los 5 litros. @

[@javierpe8238]

@ Si no has subido de 5litros irías más bien a 100-110 que a 120

@@javierpe8238 Vaya, ahora debe de ser que no sé ni a qué velocidad pongo el control de velocidad.

[@javiermolinalopez1220]

Me estaba planteando el híbrido pero tras el video y los comentarios de consumo medio que dejan otros lectores me siento bastante decepcionado, tengo un Audi tdi 2.0 Quattro sportback y el consumo siempre esta entre 5,3l y 5,7l yendo por carretera "alegre" (por encima o lal ímite de velocidad legal) si voy a velocidad ilegal sube a 6,4l , respecto a los frenos reduzco mucho con motor (los gasoil reducen mucho) y las pastillas delanteras las cambie a 242000km!!! y quedaban pastillas(las cambié por aprovechar el desmontaje por desgaste en rodamientos) las pastillas traseras siguen de serie sin cambiar con 349000Km!!!! ¡Realmente tiene sentido un híbrido con los consumos y poco gasto que me garantiza un buen TDi? creo q realmente no me compensa el cambio a un híbrido ...

[@victorfarreresmilanini6747]

La diferencia está en la ciudad. El consumo de un diésel se dispara, y en un hibrido se reduce.

[@MrMancuerno]

@@victorfarreresmilanini6747 Hola. He visto que para el mismo vehículo con igual motor térmico, el híbrido no enchufable consume más por tener que acelerar también el peso del sistema de propulsión eléctrico cada vez que tiene que arrancar desde paro, ya que la energía eléctrica de baterias que mueve el coche en esos primeros instantes apenas ha sido la utilizada en la "frenada" y la mayoría es de carga del motor térmico que, con tantas pérdidas por transformaciones energéticas, ha tenido que utilizar mucho más combustible que si no tuviera la propulsión eléctrica. Pero los coches 100% eléctrico sí que aprovecharían mejor esa energía ya que no tienen que mover el sistema de propulsión térmico por carecer del mismo. Se que no es lo que planteáis, pero si Javier Molina se plantea cambiar de coche y ahorrar en combustible/energía, un 100% eléctrico lo haría teniendo en cuenta que cuestan casi lo mismo que un Audi Quattro Sportback. Un saludo.

[@victorfarreresmilanini6747]

@@MrMancuerno No lo has mirado bien. Si el recorrido es mixto o urbano, un híbrido consume mucho menos que un térmico normal con la misma potencia. Sobretodo en ciudad.

[@cocoops9541]

Esa conducción no es mjy normal, he tenido 110 cv y 90 cv de tdi, con carroceria mucho más ligera que la tuya, y bajar de 5,9 es muy difícil, solo bajé con el 1.6 tdi a 5,7 y el filtro de particulas mató al vehículo, tdi está ya en desuso....

[@alemenchaca-yj9lw]

Para quien puede tener un Audi como el suyo no tiene sentido un hibrydo...ya es muy bueno su consumo

[@pepeitor]

Los sistemas de recuperación de energía funcionan, pero aún lejos de 'máximos' con las tecnologías ya disponibles ::: por implementar supercondensadores que realmente 'absorban' la mayor parte de esa energía cinética recuperada, pues ni los reguladores de carga ni la propia batería (litio o Ni-metal hidruro) son capaces de procesar (convertir en carga útil - redox) a la velocidad/intensidad a la que se genera por recuperación. Por muy optimizada que sea nuestra conducción cara a los procesos regenerativos, la tecnología actual aplicada limita el proceso. En carretera 'franca' o autovía (a velocidad crucero constante), como bien dices, es una chorrada ... salvo en las cuestas abajo. Imagina la energía que puede generar un camión híbrido de varias toneladas en una bajada ... No se exactamente qué porcentaje de la energía regenerada acaba como energía (química) en la batería, creo que ronda el 15-20% (corregidme) .. algo manifiestamente mejorable con tecnologías que ya existen. Cuidadín con lo que muestras en el velocímetro .. o te veo haciendo una contribución forzosa a las arcas de la DGT

[@BorjaAguirre]

Genial vídeo!! Tenía muchas ganas de ver un Ionic funcionando y la prueba del pulse & glide me la encantado, lástima que no pudieras acabarla. Respecto a ese tema, el del pulse & glide, si puedes te recomiendo que intentes hacerla con un Toyota. ¿Por qué? Porque gracias a su sistema de cambio e-ctv puedes hacer esa técnica acelerando primero y manteniendo después el acelerador en la rallita que separa la sección azul "chr" y la verde de "eco". De esta forma, consigues circular con el motor de combustión apagado y sin gastar energía de la batería, disminuyendo la velocidad lentamente. Te recomiendo hacer la prueba de esta técnica solo cuando la orografía te sea favorable, es decir, con algo de pendiente a tu favor pues de otra manera es una tontería ya que la energía gastada para acelerar no compensaría a la distancia recorrida con el glide. Además, esta técnica funciona mejor en carretera nacional o en ciudad que en autovía (resulta más eficiente mantener velocidades en torno a los 50-90km/h con esta técnica). Por otro lado, si puedes volver a conducir un Prius o Auris híbrido debes probar el "modo herético" en autovía: aceleras hasta la velocidad deseada (120 normalmente salvo que el tráfico no lo permita) y sueltas ligera pero bruscamente el acelerador hasta que la aguja quede justo al empezar la zona ECO 2. Estando en llano o con pendientes ligeras (a favor o en contra) el vehículo mantendrá la velocidad con apenas esfuerzo, con unos consumos que dependiendo de la orografía estarán entre 4.5 y 5.5 l/100 (con pendientes a favor puedes llegar hasta los 2.5 l/100 durante bastantes kms sin tocar la batería para nada) En fin, gracias por los consejos y los vídeos. Un saludo.

[@aldodesio]

5 litros en un híbrido y yo con el c3 1.4 hdi hago 4.3 litros a los 100 quien gasta menos? Taaachaan y eso que es un coche viejo aun los híbridos no son tan eficientes

[@negan7838]

No es equiparable , tu coche es diésel con un motor mas pequeño y con menos peso, frente a un ioniq en este caso, que es de gasolina 1.6 y unos 1300 kilos

[@japerez1968]

Motor diésel = mayor relación de compresión = mayor rendimiento. Eso no lo discute nadie. La cuestión es mejorar el rendimiento *de gasolina*, que es mucho más limpia en términos de NOx y de partículas cancerígenas PM. Por otra parte, a día de hoy el motor más eficiente es el C-HR 2020 de Toyota, con una eficiencia térmica del 41%. Chapeau!

[@PereAndreuUbachdeFuentes]

Cuando repitas la prueba, invierte el orden: primero practica el push & glide y cronometra el tramo. Luego calcula la velocidad media con ayuda del odómetro. Una vez calculada la velocidad media, ya puedes hacer la segunda vuelta a velocidad constante con el control de crucero

[@juancarlosfernandez5442]

Negativo No me preguntes por qué porque no lo sé pero el control de crucero aumenta significativamente el consumo. Yo creí que sería al revés y que el ir a una velocidad constante haría un buen papel en cuanto a consumo se refiere pero lo he hecho tantas veces con el mismo mal resultado que estoy seguro de lo que digo.

[@luismigarcia3470]

Miras demasiado a la cámara...mucho cuidado, aunque ya sabemos que eres un expertos

[@cadizveteranosfas6859]

He visto en youtube que colocando el coche en modo deportivo y circulando alrededor de 100 kms/h es una forma de regenerar electricidad sin mayor consumo, es esto cierto, particularmente lo dudo puesto que el motor irá más revolucionado. Gracias por los videos son muy instructivos. Saludos

[@fjbesteiro]

Juan Francisco, esto de la energía tiene reglas muy básicas y tozudas. Es más eficiente el hibrido porque el ciclo Atkson. es más eficiente que el Otto. A partir de aquí, todo lo que sea cambiar calor por electricidad bienvenido sea. Es decir, si frenas suavemente o haces una conducción anticipariva conseguirás que todo (o casi todo) lo que se va en calor de las pastillas se convierta en electricidad y todo lo que no gastes acelerando para luego frenar te lo ahorres en combustible. Te diría más, mejor no acelerar a lo tonto a pesar de saber que si frenas suave lo recuperarás después, porque este proceso no tiene un 100% de eficiencia. Lo de ir a vela no sirve en todos los híbridos y en el caso de Toyota es la forma de indicarle que tire de la batería una vez llegado a la velocidad requerida. Otra cosa es que la energía almacenada no es infinita y que por tanto en algún momento el motor de gasolina arrancará para cargar por seguridad la batería. Y otra cosa, hay gente que piensa que acelerando el gasolina consigues aumentar de velocidad y cargar bateria con el mismo coste y de eso nada. Cuando no hay electricidad, el coche necesita gastar más en el proceso no tan eficiente de cargar la batería. Lo ideal sería que estas cargas se produjeran en bajadas o reducciones controladas de velocidad. En ese sentido el Kia tiene un sistema mejor que analiza la orografía del terreno venidero para saber cuánta electricidad gastar hasta la próxima bajada....

[@Melzasx]

"En ese sentido el Kia tiene un sistema mejor que analiza la orografía del terreno venidero para saber cuánta electricidad gastar hasta la próxima bajada.... " comor?? primera noticia que tengo de esto. Puedes pasar algo más de info? gracias!

[@ovi9610]

Lo más eficiente es vender ese ioniq híbrido y comprarte un Ioniq eléctrico y dejarte de chorradas.

[@ea4gkq-angel764]

Te han puesto varios dislike?? La gente es idiota de verdad..... Arriba Calero

[@benedictalonso8420]

Bien y mal testeado. El pulse and glide funciona ideal con el rango 45 a 62 km por hora (ciudad). Y menos ideal, pero todavia con asombrosos resultados con el rango de 60 a 80 km por hora. Olvidate del pulse and glide por encima de 80 km. Yo consigo en ciudad 3.7 litros con un camry hybrido casi siempre. Y en carreteras comarcales ( rango de 60 a 80km/h) Mismo coche 3.8 (30 minutos de viaje a velocidad media de 67km/hora). Olvidate del pulse and glide por encima de los 80

[@alvarosalgadocampuzano9706]

Acá en Nuevo León México hay un lugar en el que hay que subir mucho, en la bajada si se usan mucho los frenos, se van a calentar, con un auto híbrido como se debe hacer??

[@joelc758]

Conviene para taxi?porque dicen q la reparación es cara porque no hay muchos talleres especializados en híbridos y al no haber muchos talleres los pocos q hay cobran caro entonces dicen q lo q t ahorras en combustible lo pierdes en reparaciones ojalá alguien pueda dar respuesta a esto ya q quiero uno para taxi pero ese detalle m hace dudar entre un híbrido o uno de combustión tradicional

[@polz6498]

Yo con un Prius el control de crucero y a no mas 120 kms/hora 5 litros consumo .., no muchos mas experimentos que hacer , si al ir subes con el control y al bajas también con el pues "con si con sa" ...

[@alejandrogimenezgarcia5077]

Yo sigo sin ver dónde está el chollo de comprar un coche de 40 mil para tener un consumo de 5 litros cuando mi diesel de 20 mil gasta 5.5 litros, no sale a cuenta para nada la inversión de un vehículo que tardarás 10 años en amortizar para ahorrar medio litro a los cien, valla engaño como siempre de los fabricantes

[@DavidGarcia-kf9wo]

Que bonito el movimiento perpetuo 🤣🤣🤣 un bmw 320 tambien consume 5L sin tanta gilipollez progre 😁

[@m3photo726]

Cómo somos los humanoides! El fabricante gasta un montón de tiempo y dinero para que todo resulte óptimo y luego nos dedicamos a hacer más pruebas, a ver si mejoramos el invento!

[@KPP4X]

El push and glide no tiene mucho sentido en autovía en un coche de las características del Ioniq. En carretera con algo de curvas sí que funciona muy bien, porque si frenas ligeramente y bastante antes de entrar en la curva, la regeneración de la carga se hace de la forma más eficiente. Y entre curva y curva aprovechas para hacer ese juego de acelerar con contundencia y dejarlo deslizar ayudándote con el eléctrico. En el resto de situaciones que no involucren ciudad lo mejor es mantener de forma constante la velocidad, como en un coche convencional, y dejar que el motor pase a modo híbrido cuando crea conveniente

[@JoseVizcarro]

Creo que tienes razón, el push&glide no creo que de mejores resultados, al menos en carretera

[@RubenCampo]

No sabe en que consiste , ¿Cómo le va a funcionar?

[@brancoeazulesetecrucesmais9094]

Depende como sea la carretera si tiene mucha pendiente una m .. si hay bajadas o llano ahi ya cambia

[@SantiagoEGenao]

Pero no dices de la ventaja de k tienen un compresor eléctrico que bajan muchos el consumo de gasolina y los paneles son djital

[@yunpengzhu2217]

Jf, una consulta, has podido probar un lexus nx300h? Que consumos has conseguido? Ciudad y carretera? Gracias!!

[@manolo8067]

Hola buenas tardes yo tengo un Renault Arkana si voy por la ciudad para gastar menos combustible tengo que poner la palanca en la B me gustaría que me informara

[@RAULCLP]

Yo con mi F30 320d 184cv, haciendo el push&glide, entre otras técnicas, tengo una media anual de 3,4l/100km (más de 1.600km por depósito). Esta técnica solamente es efectiva en bajada ligera, en subida consume más.

[@cocoops9541]

claro

[@Shuratoumo]

Hola como estas.. ayudame una cosa a los hibridos se les.puede poner cualkier gasolina y es lo mismo???

[@vitovik2123]

Hasta qué punto tiene sentido gastarse 5000-6000€ o más para ahorrar 0,2-0'4l ?? Porque esa es la diferencia entre un kona hibrido y por ejemplo un seat arona gasolina de su misma categoría... falta por evolucionar mucho...

[@hugoconesa5567]

Totalmente. Incluso motores más potentes si los conduces de forma calmada, obviamente, buscando la eficiencia, pueden llegar a hacer consumos muy buenos. En mi caso, motor 1.4 tsi 150 caballos, si aprendes a utilizar la caja de cambios para economizar el motor entra en modo 2 cilindros rápidamente. Tengo un parcial de 5000 km y el consumo medio es de 6,4. Esto se traduce en 60 euros=750 km aprox

[@mokete773]

En mi caso, con honda civic del 2007, 2.2 diesel 140cv, consumo medio de ciudad y autopista, a velocidades legales maximas y con un poco de cuidado para no acelerar ni frenar fuerte.... 5.5 litros o 5.6.... yo no entiendo que ganancia con la moda de los hibridos...solo x la moda d la pegatina eco...

[@67EHC]

@@mokete773 Cuando te toque cambiar embrague, o el motor de arranque, o el alternador lo comprenderás.

[@manlou6722]

Muy deacuerdo. 5.2l/100km y un megane diesel viejo que conservo todavía con casi 300k km todavía me hace 4.5l/100 reales (que lo mido al repostar y me los hace incluso con 5 personas a bordo y 120km/h - en llano claro), luego veo que los diesel modernos (del mismo megane actual por ejemplo) hacen 6l en ciudad y los hibridos de 4 a 4.5l, teniendo en cuenta la diferencia de precio por litro a favor del diesel (de momento) y que la mayoria para hacer 100km por ciudad implica varios dias de uso (en mi caso hago 10km por ciudad a diario o sea 2 semanas de uso para hacer los 100km de ciudad) resulta que a menos que seas taxista, un hibrido te ahorrará 1 euro a la semana solamente, 52€ año en ciudad, y en carretera ya veo que incluso gasta más que un diesel equivalente, y si, gasta menos frenos, pero como pesa en promedio 200kg más que su equivalente normal, gasta más neumáticos (que también contaminan) pués que puedo decir, hibrido por ética medioambiental, se puede discutir, pero por ahorro, no lo veo por ningún lado.

[@67EHC]

@@manlou6722 Tienes que tener en cuenta el coste de mantenimiento. En los diésel actuales es elevado debido al FAP, la EGR, el Blue, etc, más que en un híbrido que no lleva nada de eso, especialmente el FAP, un quebradero de cabeza para muchos propietarios de diésel.

[@lacaver64]

esto lo que dices es lo que hago con mi kia niro hev , o cuando vas hacia abajo das un toque en el freno y vas en electrico, me marca el coche que el 70% voy en electrico , estoy contento con el un saludo

[@lv6065]

Excelente video como siempre. A ver si haces un video con los pros y contras del Kia Niro híbrido. Es un coche que me interesaría. Muchas gracias

[@juanmanuelperez2704]

Yo tengo el Kia Niro desde hace un año y medio, y estoy encantado y super convencido que es de los coches más eficientes que hay ahora en el mercado.

Tengo un Niro y si tuviera que cambiar a otro coche me compraría otro Niro

[@marisaperalta438]

@@juanmanuelperez2704 me gustaría saber si es un coche q merezca la pena para desplazamientos fuera de ciudad osea en desplazamientos largos en autovía? Gracias por tu respuesta

[@marisaperalta438]

@ yo por ahora no hago muchos kilómetros por que tengo q cambiar de coche. Pero me gustaría saber si el niro merece la pena en desplazamientos largos y por autovía. Gracias por tu respuesta

@@marisaperalta438 Se pueden hacer perfectamente. A velocidades legales consumes como un gasolina o algo menos. Yo 5.6 a 120-130 con orografía adversa.

[@fausman2331]

El que quiera buscar la eficiencia que vaya en transporte público, y que sea el conductor el que se preocupe de cómo conducir. La mayoría de los trayectos son urbanos y ahí el que manda es el tráfico. Mucho eléctrico, híbrico, etc y cada vez hay mas tráfico, caravanas, etc. Vivir en una gran ciudad y ser eficiente en la conducción es incompatible.

[@japerez1968]

En mi ciudad algunos conductores de autobús parecen aspirantes fracasados a pilotos de Rally. Es un riesgo subirse en un autobús sin saber si lo lleva alguien sensato o un irresponsable.

Por autovía es mejor llevar el control de velocidad, es muy eficiente, al menos en el Niro carga la batería, va unos 2-3-4km en eléctrico y vuelve a cargar la batería, volviendo a repetir el ciclo. Si lo llevas manualmente suele ir menos en eléctrico y se revoluciona bastante más

[@enriquebarroso9225]

Muy bueno JF pero ...¿¿!!de verdad todo ese stressss para ir condiciendo normal ¡¡??, me parece un añadido excesivo para conducir. El ser eficiente es bueno, pero tanto ya me parece innecesario.

[@maiki1905]

yo tengo un Ioniq Hybrid, y al final tu manera de conducirlo cambia con respecto a uno de combustion normal, no me supone ningun stress, digamos que inconscientemente aprendes a conducir de manera mas efeciente aprovechando el uso del electrico. Yo en mi caso por ejemplo suelo aprovechar cuando voy en carreteras de circunvalacion para cargar lo maximo que sea posble la bateria ya que generalmente tira mayormente del de combustion, asi cuando me incorporo a la ciudad, tengo suficiente bateria para circular en modo 100% electrico. Es mas cuando conduzco uno normal, siento que en las frenadas estoy desaprovechando mucha energia jajajaja. Aun asi en mi caso el ioniq es bastante eficiente conduciendolo como cualquier coche, por ejemplo al principio de tenerlo hice un viaje valladolid sevilla mayormente 130kmh con el CC casi todo el tiempo activo, todo autovia con un consumo de 5l a los 100

[@josemanuelsanchezcastano8309]

Tengo un Auris y puedo decir que es muy divertido, la forma de conducción es muy diferente pero te puedo decir que Madrid Almeria//Almeria Madrid según por donde vayas mitad de deposito con mi mujer y la niña, y mas o menos el material que moviliza una división mecanizada para dos semanas...son muy divertidos de verdad

[@granpapaoso]

Hace poco compré un Auris del 2012 hibrido. Más o menos ya le tengo controlado el tema y quisiera hacer las siguientes consideraciones. SI voy rápido y levanto pie según el diagrama la bateria se carga. El push & glide se puede hacer pero requiere practica y suavidad. Lo pillé de casualidad y ahora lo domino. Teniendo carga en la bateria aceleras suavemente hasta tener la velocidad deseada. Con motor de gasolina mantienes acelerador dando una punta de gas y entonces muy suavemente dejas de acelerar un segundo y vuelves a darle una puntita de gas. Según el diagrama paso de ir con motor de gasolina a bateria. Es algo muy sutil pero se puede dominar. En subidas cuesta más hacerlo. Igual en el modelo que pruebas no funciona pero yo desde que lo hago he reducido consumo. Gracias por tus consejos que me hicieron decidirme por un hibrido.

[@valetosky]

Otro aspecto a tener en cuenta es si con la técnica de “push & glide”, a la larga no se desgasta más el motor o si puede repercutir en el desgaste de otras piezas del coche, que en definitiva terminen haciéndote gastar mucho más dinero en reparaciones o mantenimiento.

[@Alejandra_Gonzalez_]

Estaría muy bien que hicieses un vídeo de cómo funciona la industria automovilista. Cuanto cuesta fabricar un coche, como es el proceso de distribución, concesionarios, las financieras de las compañías (donde se gana el dinero de verdad), las reparaciones posteriores a la garantía, la segunda mando “aprobada por la marca” y finalmente el reciclado o la patada final de los coches a África... vamos todo el círculo completo. Los números de la industria. Unos números que por cierto, van a empezar a cambiar a peor (a mucho peor) con todo lo que ello implica para los países desarrollados y nosotros los ciudadanos (no solo para los empleados). Un besito Juan 😊✌️

[@albertoiturria9461]

En el canal de PowerArt hicieron hace poco un reportaje que explicaba cuánto cuesta a un fabricante hacer un coche y el beneficio final de éste,así como de los extras

[@Alejandra_Gonzalez_]

@@albertoiturria9461 Muchas gracias por la indicación. Lo acabo de ver y me ha parecido un buen video, en relación a todo el factor de coste y producción del vehículo. Aunque faltaría la parte posterior desde la venta. Tampoco se habla de los márgenes de financiación de las propias financieras automovilísticas, así como del siguiente recorrido de la vida "útil" del coche hasta aparecer en África o en una chatarrería de Rusia. De nuevo gracias por la indicación me ha sido muy útil.

[@sergiogomezdiaz6412]

Después de ver este video he ido a ver el del Audi A6 híbrido que hicistes hace 1 año. Y el tema el push and glide, creo que tiene algo que ver con el uso que hace el Audi A6 híbrido de la batería y el motor. En el vídeo se ve como el consumo y la eficiencia no paran de subir y bajar como si hubieran mini ciclos de carga y descarga de la batería. No sé si con el control de velocidad activado también tendría ese comportamiento. Supongo que si está programado así el funcionamiento será porque saben de buena mano que consume menos no? O será por otra razón. A ver si me puede contestar alguien.

[@daniel172]

¿Con un par que te tiraste 40 km acelerando y soltando? No fue una granizada, fueron los aplausos que te merecías.

[@trancamortal]

Mi león híbrido gasta menos cuando se conduce rápido.

[@manuelj2487]

Para cuando los coches eléctricos chinos mas económicos ?? Porque con lo que hay hoy en día, va a comprar coche eléctrico, rita la cantaora...... .Muy buenos vídeos , sigue así..

[@llavero5]

Otro problema que veo es que mantener 100km/h en comparación a hacer acelerones y frenadas (o modo vela) entre 95 y 105, no es comparable, como sí lo creen en algunos sitios que acabo de leer. La resistencia aerodinámica crece con el cuadrado de la velocidad, no es proporcional ni lineal, por tanto la media de consumo entre 95 y 105 será superior a ir sostenidamente a 100, al menos excluyendo el resto de factores.

[@sopascononda]

Acojonante. Sí señor, buen punto.

[@aurelimt]

Ademas es imposible que la regeneracion pueda compensar el sobreconsumo de la aceleracion. Pensar lo contrario es de risa.

[@RubenCampo]

@@aurelimt es que no es como dice JFcalero, no se trata de usar la regeneración sino evitar que esta se produzca en el glide. Y se hace en cambios CVT, no los doble embrague como el ionic. Todo mal, vamos...

[@jovitoramirez2000]

FÍSICA PURA la inercia es la resistencia que ofrece un cuerpo para variar su velocidad , En un sistema perfecto sería igual ya que la velocidad media es la misma pero la entropía las pérdidas y la incapacidad de recargar toda la energía a la batería pues el resultado siempre será peor

[@jovitoramirez2000]

@@darklineage6625 oído y rectificado, Aún que un error de términos no altera el hecho de que siempre siempre gastará más energía un sistema con cambio de velocidad a uno lineal.

[@franpiqueras]

Tengo uno hace un año, 23000km tiene en estos momentos. Lo utilizo para ir al trabajo, 470km semanales, el consumo en verano son de 4 litros cada cien y en invierno 4,8.

[@cocoops9541]

Que consumo me haría a 120 km h casi todos los días. Con un 5% de ciudad

[@franpiqueras]

Solo te puedo decir que el primer año me fui de vacaciones a Austria con mis hijos, todo por autovía y autopista y el consumo total fue de 4,5. El viaje lo hice en verano, y no iba pisando huevos precisamente. 😉

[@JCC__BMX]

Gracias por la prueba. Me encantaría que también la hicieras con el Corolla de 122cv y sobretodo intentar mantener una velocidad de crucero de 120 km/h; he podido ver en algún vídeo que cuando el coche alcanza una velocidad no muy exigente, el motor de gasolina cae a régimen de ralentí. Muchas gracias y sigue así, me parece que haces un trabajo genial.

[@franciscogutierreztrejo8920]

Tengo un corolla 122cv touring sport. LLevo 5 días con él y estoy sorprendido con los consumos Sin hacer nada especial, 3,5 en ciudad y 4,5 en carretera

[@centrointernetbds]

La lógica dice que deberías gastar más con esa tecnica, lo que pasa es que la intuición básica, es decir cuando no se entiende la fisica básica a nivel intuitivo, es que la energía sólo está en la batería y en el depósito de combustible, pero es que también hay energía en el vehículo en movimiento, y se requiere una cantidad considerable de energía para inyectar cinética al vehículo es decir para acumular energía cinética se necesita una cantidad de energía y para aumentarla también, en un vehículo en estos procesos se pierde energía por lo tanto no puede ser más eficiente

[@josemariaarino854]

Vamos a ver: acelerar y desacelerar una masa consume una energia extra que no es necesaria con una velocidad constante. Es una cuestión de física pura. Te puedo poner como ejemplo esta creencia que tan de moda se ha puesto y es completamente erronea, que un motor electrico moviendo un alternador saca energia para mover a su vez el motor electrico. Siempre se consume más de la que se genera ( calor y rozamiento).

[@centrointernetbds]

@@josemariaarino854 pues es lo que digo, estar acelerando y descelerando solo va a producir perdidas, si utilizas X energia para acelerar al regenerar obtendras (x-y) es decir mucho menos energia, siendo Y la cantidad de energia perdida en el proceso, haciendo eso de acelerar y descelerar constantemente lo que va a pasar es que ese auto hibrido terminara consumiendo mas energia que el de combustible normal, por la mala conduccion.

[@jafermi]

El push&glide tiene sentido en ciudad, entre semáforos por ejemplo. En carretera es absurdo.

[@AIfromMX]

Ya por fin tengo un híbrido Toyota Prius c

[@jesusmonge]

Bajo tú punto de vista, qué diferencias de comportamiento observas entre el manejo de un híbrido o de un híbrido enchufable, con cuál te quedarías.

[@Berni77]

El push and glide no funciona ni en la teoría y además de peligroso, se puede tener un enfrentamiento con otros conductores. Lo único que reduce el consumo es en las pendientes mantener el acelerador en la misma posición, el coche pierde velocidad pero no estás quemando gasolina ni usando electricidad extra. Lo mejor es ir a una velocidad constante. Por cierto Juan Francisco, podrías hablar del por qué de las guerras de anuncios de empresas grandes que compran tu coche y se pelean por pagarte más que nadie? A dónde van esos coches? quizás los más viejos a otros países fuera de Europa? Saludos.

[@67EHC]

¿ De qué estás hablando ?

[@oskaraco]

@@67EHC De los concesionarios de segunda mano que dan la matraca en radio y TV

[@67EHC]

@@oskaraco Ah, vale, ya lo capto.

[@Berni77]

Si, a eso me referia... Perdon si no me he explicado bien.

[@C.S.777]

Hola Amigo ,Mi próximo coche un híbrido ....MUY BUENO

[@jocamoga]

Hola. Tengo un ionic, y antes un prius del 2008. Ambos tienen un consumo muy diferenciado entre invierno y verano, variando entre un -+5 y un 4.2 en el ionic en verano. El prius consumía más. Lo llevo siempre que puedo con el control de crucero en velocidad legal: ¿Las aceleraciones con control de crucero no son más óptimas en rendimiento (velocidad/consumo) que las calculadas a ojimetro? Aún haciéndolo así, veo como, a veces, la marca de conducción "power" se dispara muy por encima de "eco". Saludos.

[@67EHC]

No, no lo son. Es un tema muy debatido en foros de Toyota y Lexus y tenemos comprobado que los híbridos con el CCA consumen algo más que "a ojo" porque están más tiempo acelerando cuando tienen que recuperar la velocidad perdida o no aprovechan mejor la batería a velocidades intermedias. Lo del consumo diferenciado entre invierno y verano es así, las temperaturas extremas, sobre todo las frías, afectan al rendimiento de la batería.

[@knomonomo292]

vivo en un pueblo y nada más salir de él...autopista. Para ir al trabajo tengo que coger la autopista y hacer un total diario de unos 30 kms...los fines de semana a visitar a la familia 280 kms por autopista hasta llegar a la capital...¿díganme para qué me sirve a mí un híbrido o un gasolina?. Pues ya por comprar un diesel, simplemente seré un criminal y me pondrán una pegatina para "marcarme o etiquetarme" y cargarme a impuestos. España y la inteligencia de sus políticos. ¿Quién consume menos gasolina o diesel?¿cuál de los dos emite más CO2?¿y NO? ¿y azufre que producen lluvia ácida?. Hace años te impulsaban a comprar diesel porque decían contaminer menos (por temas de lluvia ácida)...¿ahora es lo peor de lo peor?, vamos hombre!!!

[@davidanzola8597]

Tengo un Toyota Prius 2015, tiene 120.000 millas, no tienes que aplicar frenos siempre me da entre 45 a 55 millas, trabajo a 22 millas de mi casa y las 3/4 partes del viaje son en expressway, cambié bujías y bomba de agua a los 110.000 millas, muy buen carro y según el mecánico hoy día se consiguen las baterías en 2.000 dólares, y con el ahorro de combustible se paga en un año..

[@AlbertoHernandez-pz5po]

Hola buenas. Yo tengo una consulta. Hace cuatro días que tengo el TUCSON Maxx. El 1600 150 CV. 48 vol. Bueno al tema. He notado que hay revolucionar bastante para salir en primera marcha, si no lo hago, se cala con facilidad. Lo he consultado en el concesionario y me comentan que es normal porque el coche es nuevo, me parece un poco raro¿ Que opináis de esto? Gracias de ante mano. Mucha felicidades por tu vídeo esplicativo

[@cunetadepaso3007]

Un coche híbrido con una batería de 50-100 kg se me antoja poco, donde esté un buen eléctrico con una batería de 850kg, que es lo suyo, me da más concienciacion-relajacion ecológica, además si me la doy contra alguien o algo siempre saldré victorioso al llevar más energía cinética.

[@67EHC]

Lo último que dices es de coña ¿ verdad ?

[@jmgordillo]

Cuneta Depaso Como el obstáculo con el que choques sea más “duro” que tu coche te vas a comer la energía cinética.

[@palacio802]

A ver, yo aquí veo varios problemas. Primero, hablas de reducción de costes de mantenimiento. Cosa que en un híbrido no entiendo por qué tiene que existir. Un coche 100% eléctrico es más sencillo que un coche de combustión, pero un coche híbrido es bastante más complejo pues tiene un motor de combustión y un motor eléctrico más los componentes necesarios para que los dos "se entiendan". Además tiene una bateria cuya duración es limitada. ¿Ahorro de mantenimiento en un híbrido? No tiene sentido. Por otro lado eso de frenar para recuperar energía cuando vamos circulando tampoco tiene mucho sentido. Recuperar la energia en frenadas necesarias, sí. Pero lo demás a nada que apliquemos las leyes de la física, son cuentos. Lo de los híbridos para el medio ambiente es una ventaja, pero para el conductor, teniendo en cuenta que el coche es más caro, no es ninguna ventaja. La única ventaja real es la que los gobiernos introducen artificialmente. Por ejemplo, que puedes entrar en Madrid sin restricciones. Pero eso no lo hace el coche.

[@imgabnun]

Asi no se ejecuta esa técnica. En carretera aceleras arriba delimite unos 10 km te mantienes ahi como 1 minuto, esto ayuda a cargar batería también ya que tengas un poco de batería (la mitad de la carga esta bien) empiezas a desacelerar lentamente para que en el lapso de 5 minutos bajes de esos 10km que estabas arriba del limite a 10km por debajo del límite...el coche usara la batería en ese periodo que estas bajando lentamente la velocidad. Y al final te puedes mantener en esa velocidad baja un tiempo mas, despues vuleves a repetir. Suena tedioso, pero cuando lo que buscas es la eficiencia sientes que manejas como un genio por hacer eso, y si, lentamente vas a empezar a mejorar tu consumo en carrera.

[@mitxael]

Hola. La técnica de "pulse and glyde" creo que no está bien aplicada. Esta técnica lo que busca es básicamente ir a vela. Lo que en un coche convencional sería apagar el motor y ponerlo en punto muerto, pero que en un híbrido te permite tener dirección asistida y frenos y a la vez ahorrar combustible por eliminar la retención. No se trata de tirar de la batería sino de ir en un punto en el que el motor de combustión esté apagado y el sistema hibrido ni regenere ni consuma de la batería. Hay aplicaciones de móvil que te muestran ese punto (por OBD). También es necesario iniciar la técnica cuando la batería tenga cierta carga porque, de lo contrario, algunos modelos mantienen el motor térmico encendido para aumentar la carga o ma tienen cierta retención para conseguir lo mismo. Esta técnica no es tanto para ir llaneando, como para aprovechar las pendientes descendentes. Saludos

[@maritopos3565]

El Renault Laguna 1.9 120CV Diesel en un uso normal 6.5 Litros. Si salimos de viaje con el buscando consumos (todo autovía) 5.0 5.4 litros (depende del climatizador). También es verdad que la ciudad no es muy grande y los recorridos son mínimos por así decirlo. A el precio que esta el gasoil y el consumo de el laguna no no es rentable un Hirido, ya que la diferencia de precio con el tipo de combustible no nos renta. Si es cierto que si tuviéramos que cambiar el vehículo compraríamos un hibrido. Creo que reeducando la forma de conducir podríamos estar por debajo de los 6.5l/100 o incluso rondando los 5.0l/100. Mi miedo es el consumo en autovía a 120-130km H

[@Cristian-wq3hp]

Sms a los fanboys de Tesla estoy harto de que intentéis desprestigiar a JF. Calero sobretodo desde que hizo la prueba con Tesla. tranquilos que muchos estáis muy nerviosos tranquilos, que en nada el maravilloso jefe de tesla durante este año venderá las acciones a Apple, y saldréis de la quiebra absoluta. Que se os ve el plumero a todos los que vais al cuello a JF Calero por decir verdades como puños. Saludos desde Castellón

[@0scar_Hernandez]

6:17 "...mirando al infinito..." Eres todo un poeta! :-)

[@joseluisbadenascastilla2513]

ajeajeajeajeajejaeajeaj

[@aurelimt]

He pensado lo mismo, muy bonito el toque.

[@alpumar]

La última prueba te la podrías haber ahorrado. Según el segundo principio termodinámico de irreversibilidad de los procesos, es obvio que el paso de energía mecánica, de la transmisión, a la batería, y de la batería otra vez a la transmisión es siempre ineficiente. Hay pérdidas en forma de calor por todos lados (fricción, calentamiento de bobinados, calentamiento magnético, calentamiento de la batería...). Cargar la batería a base de gastar gasolina sólo será eficiente si esperas que dentro de un rato vas a meterte en un atasco, que es donde el coche eléctrico brilla por su eficiencia. En carretera... JAMAS.

[@MarkFingal]

He visto gremlins con más huevos :-p cuatro gotas,coño...yo con el kia niro drive suelo hacer 4,2-4,5 por general/ciudad/algo de autopista y si hago mucha autopista suele andar cerca de 5 litros...ocasionalmente en trayectos de 30-40 kilometros por general he conseguido consumos de 3,5...pero si partía de tener la batería bastante cargada,que estando a tope te da para llanear a 80-90 km/h facil 4 kilómetros en eléctrico si le pillas el truco.resumiendo,el primo del ionic hace REALES entre 4,4 -5,2 teníendo peor aerodinámica conduciendo normal...el ionic imagino baje un par de décimas.

[@jaimesm1137]

Tras 8 meses con el Toyota Auris de 2a generacion, es mejor un velocidad constante en autopista no mas baja de 85 km/h y no mas alta de 95km/h, en la que cargues la bateria hasta el 80% y luego el coche decida usar el modo vela y el motor electrico ayude al de combustion, de esta manera el consumo (en llano) se reduce hasta casi la mitad, haciendo consumos de hasta 2,5 l. /100km. Actualmente estoy llenando el deposito con unos 38 litros (a 1,34€/l.) para hacer unos 700 km de recorrido mixto (ciudad y autopista). El qashqai de mi mujer, un 1.6 gasolina atmosferico, se llena con unos 65€ y no llega a los 450 km de autonomia. Esta claro que no es el mismo segmento pero juzguen ustedes mismos si les interesa ahorrar a la larga en combustible. Saludos!

[@carlosrioscastro2048]

Hola, como propietario de un Niro Hev del 2021 , acabado Confort, comprado de 2da mano, y despues de un mes de "apender" a conducir un hibrido, yo resumiria la forma de conducir este tipo de vehiculo en una sola palabra SUAVIDAD. Es decir, no valen acelerones, ni frenazos, etc. la forma de sacarle toda su efectividad a estos vehiculos es ser suaves conduciendo, en las aceleraciones y en las frenadas, y si puedes usar las palancas para incrementar la recuperacion de energia mejor todavia. Yo cada dia me sorprendo mas de los consumos, actualmente tengo una media acumulada de 4,4 en 30.000 Kms, por todo tipo de vias y solo un 10% de ciudad. Saludos

[@alvarodomingorena2171]

Efectivamente lo del "híbrido" se ha transformado en una religión. Fue como haberse hecho fun de la inyección electrónica, el turbo o la caja secuencial. Son partes de tecnología y más nada. El vehículo, en mi concepto se tiene que ocupar de hacer él solo las cosas, yo solamente subirme, trasladarme y disfrutarlo o padecerlo. Por ej. el hecho de no tener que hacer nunca más cambios manualmente ni pisar un embrague fue genial, era una funcionalidad que debía de ocurrir sin que yo me tuviera que ocupa y esto es lo mismo. Se parece más a una secta de creencias o ideología que otra cosa. Saludos desde Montevideo.

[@mikelcanal7086]

He visto su video sobre conducion de un coche hibrido. Todo muy bien. Pero mi caso tal vez sea diferente. Soy Taxista en una ciudad llena de cuestas. Vale con pisar poco el freno o levemente, pero en una cuesta cuando bajas lo de levemente se queda un poco corto. Mi preocupacion es el consumo, ya que al ser Taxista y trabajar por la noche, hay que ir un poco mas rapido que los que llamamos "domingeros",. Por tanto, segun esto. Como deveria conducir para que pudiera rendir optimamente y no perder. Si ustedes conocen el mundo del TAXI sobran que por la noche, no es ni parecida la conducion a la diurna. Tengo un coche DIESEL pero quisiera cambiar. Pero el consumo se dispararia al ser gasolina. supongo

[@Melzasx]

En autovías no sale a cuentas hacer push&glide, el motor eléctrico no tiene fuerza suficiente para vencer la resistencia aerodinámica y poder circular por encima de 100 durante largos periodos de tiempo. En carreteras secundarias y nacionales la cosa cambia. Eso si, siempre que la orografía sea favorable. Échale un vistazo al canal de youtube "JoshueMartin prius" antes de hacer la siguiente prueba. Vale la pena.

[@oscartenerife9831]

No quiero un híbrido ni gratis.... Lo vendería para comprar un eléctrico

[@jonas_89]

Pues con los precios que tienes en los eléctricos 100% tienes que vender unos cuantos jajajaja

[@josefe82]

En el modo sport las baterías se cargan un 80% más rápido sin necesidad de acelerar más

[@CarlosdeMarianoHuescar]

Si, es verdad, pero lo hace ayudado con el motor térmico (afortunadamente ya que, en caso contrario, podrías verte en una cuesta sin carga eléctrica subiendo con 100 CV), quizás, a la vista del vídeo y de cara a optimizar la carga, cuando uno vaya reteniendo, lo mejor es reducir marcha e ir tocando ligeramente el freno.

[@maibel1984]

Amigo déjame hacerte una pequeña consulta porque he estado buscando ayuda y nadie me ha sabido responder. Yo estoy pensando comprarme un Honda Grace híbrido y la verdad estoy indecisa. Tú crees que sea buena compra?Es un carro de segunda mano de año 2015 con 45mil millas.

[@kikolotru3120]

Yo siempre lo conduzco en modo Sport, luego el coche se administra la energía donde el considera, para nada voy pendiente del consumo, si tengo que apretar aprieto y si no lo tengo que hacer, pues no lo hago, lo que pasa que siempre después de hacer un viaje consulto el consumo ...la verdad es que me sorprendo agradablemente cuando después de una hora yendo con el coche, subiendo y bajando o llaneando, veo que ha gastado 4,2 litros/100km y la marcación de la autonomía ha realizado 75% partes del viaje y no el 100% de los kilómetros...que por cada 100km me ha ahorrado 25km.

[@sstiv12]

Si claro pero eso si no tienes hodido el coche. En mi saso con un auris híbrido el primer mes no pase de 5.5l. Y llegue a 4.8 en varios repostages mismos trayectos. Y en el segundo mes de 7 imposible bajarlo. Llendo como con una bici, de lento. En ciudad siempre me da problemas para llevarlo en eléctrico única mente. Tuve que ir un montón de veces al taller y al final ahora boy por 6 litros. Llendo tranquilo. Eso sí las pastillas con 70 mil. Y como nuevas.

[@eduardosotomartinez9115]

El hibrido a secas es una simpleza. Yo lo tengo enchufable -Niro - y voy ha hacer más de 7000km con un depósito de 43l de gasolina. Las vacaciones las he hecho de 3200 km pero con otro utilitario de 110 cv. Cuando se racionalice el automóvil pueden ser perfectamente un tercio híbridos enchufables, son más caros los CV de más que llevan tantos coches que la opción eléctrica de este.

[@josemiguelvila1429]

Tengo mi coche averiado y tengo que estar usando taxis, todos los híbridos que he utilizado (todos Toyotas) me han dicho exactamente lo mismo que entre el ahorro de combustible, ahorro de averías, pastillas etc, tienen un ahorro de mas de 500 euros al mes (comparado con un diesel), con lo que tienen amortizado el coche entre 5 o 6 años y si tienen el gas puesto antes, no doy opinión, cada uno que saque sus conclusiones (no es critica a tu vídeo Juan).

[@Cristian-wq3hp]

Excelente como siempre JF Calero como bien sabemos muchos el presente y el futuro es el híbrido o Hibrido enchufable para almenos el 80%de la población. Gracias por explicarnos como se conduce de forma eficiente en un híbrido. Saludos desde Castellón

[@bocaabocabocaaboca1388]

Exacto es 1 placer este tipo de videos ya que el 80%vivimos en pisos y sin garajes. El mede te y futuro es hibrido

[@RubenCampo]

Pues el push & glide no lo sabe hacer ni sabe en lo que consiste...

[@Cristian-wq3hp]

@@RubenCampo un punto para ti.

[@Cristian-wq3hp]

@@RubenCampo tranquilo tranquilo te veo muy estresado, tranki que en nada tu maravilloso jefe de tesl a durante este año venderá las acciones a Apple, y saldrás de la quiebra ab soluta. Que se os ve el plumero a todos los que vais al cuello a JF Calero.

[@RubenCampo]

@@Cristian-wq3hp Me explico. Push & glide (literalmente empujar y deslizar) sólo se hace en las cajas e-CVT de Toyota y Lexus. Se sube al máximo las revoluciones en la zona ECO para que el motor trabaje en las revoluciones de mayor rendimiento para alcanzar la velocidad por encima de la deseada. El Glide (que es en lo que falla el) consiste en no cargar la batería ni descargarla y que no funcione el motor de gasolina. Eso se puede hacer en los e-CVT y no en los doble embrague como este ionic. En los e-cvt el sistema epicicloidal trabaja dejando libres tanto motor como generador y el motor inyecta lo mínimo si vas por encima de 80km/h (en los antiguos motores: Auris, Yaris, CT200...) y ahora hasta los 120km/h en los nuevos (CH-R, Prius y corolla) por debajo de esas velocidades en el glide el gasolina no inyecta. Esto se hace en llano o en ligeras bajadas. Siempre y cuando no estés mucho en la zona push (1/3 de la Glide) en caso contrario no compensa la técnica. Es muy efectiva a mayores usos del motor. También se puede hacer Glide en bajadas. Sobretodo en autovías. Tratando de evitar siempre recargar la batería, porque siempre se va a cargar sola con el motor gasolina. Ejemplo, vas en autovía con control de crucero a 120km/h. Viene una cuesta abajo, el control de crucero tiende a recargar la batería para que no subas de esa velocidad, pero como estás en autovía, la batería siempre está cargada a tope, por lo que no compensa cargarla más. Así que le pisas un poco al acelerador para que aumente la velocidad hasta el punto de que ni cargue la batería ni la descargue y tratando de que no empuje el motor térmico. Por lo tanto no hace que vayas más despacio, sino que conduzcas de forma diferente. También te permite economizar batería y a veces evitar que entre el motor térmico en modo recarga de batería, ejemplo: vas despacio por una calle con ligera cuesta arriba pero después sabes que va haber una cuesta abajo y tienes poca batería, así que usas un push rápido, para que empuje el motor y no se te gaste la batería y después recargarla en la cuesta abajo. Si no lo haces, el nivel de esta baja porque irías en eléctrico y entraría el motor térmico para empujar al vehículo pero también para cargar la batería, por lo que estarías yendo cuesta abajo con el térmico encendido para cargarla aunque no lo necesitases. Y esta técnica no se hace en los Tesla ni en ningún otro VE. Así que ya puedes ahorrarte las críticas a mi persona por esa banda. Porque mi experiencia con e-CVT es mayor que la de JFCalero, en la de otros vehículos seguro que me da un baño, pero en estos híbridos no.

[@fzx5636]

Soy taxista de Madrid y te aseguro que la razón por la que usamos el Prius híbrido tiene más que ver con las limitaciones que nos impone el ayuntamiento, que con el más que discutible ahorro de combustible. Nos vemos obligados a comprar un vehículo demasiado caro teniendo en cuenta sus deficientes acabados, con el que circulas en modo gasolina casi todo el tiempo excepto en los atascos, y que tiene un coste superior a un vehículo diésel Euro 6.

[@derringer22]

Y porque el motor no cargan las baterias?

[@editbox3d]

Hice un curso de conducción eficiente hace más de 10 años, aprendí a “intentar sumar el máximo de veces 0”. Básicamente se trata de impulsarse y dejar el acelerador tranquilo manteniendo la velocidad, con ello que el consumo instantáneo en esos momentos sea de 0. No me ha ido nada mal cuando he querido alargar unos km al depósito. En cuanto a frenar, hacerlo decisivamente, sin tener que parar el coche del todo y dejándolo después con inercia, para con poco que aceleres, retomes el camino si era un semáforo en rojo, un ceda con visibilidad o las proximidades de una glorieta. No he cambiado las pastillas de freno nunca y tienen 138.000 km.

[@RubenCampo]

Yo hice uno hace 9 años. Di de baja mi coche con 186.000km con las pastillas de origen. Si evitas frenar y dosificas las aceleraciones, evitas gastar muy mucho las pastillas de freno y neumáticos. Estos les hacía de media unos 40.000km. No es sólo combustible... Ahora eso sí, con el auris HSD que tengo ahora, el concepto de conducción eficiente cambia. Tienes que hacer las cosas de forma distinta. De hecho, desde la marca te recomiendan hacer el push & glide. Los comerciales así te lo dicen. (pero no es lo que dice JF Calero aquí, el glide es intentando que no se recargue la batería ni se gaste de ella y evitando que entre el motor térmico)

[@editbox3d]

Dark Lineage correcto, la instructora nos lo dijo, también que con los coches más modernos, este consumo era menor que en coches más viejos. Pero que en definitiva menos consumo sí es. Que el medidor diga “0” es el objetivo.

[@RubenCampo]

@@darklineage6625 No es 0 pero es prácticamente. Un diésel al ralentí consume 0.6l/h aproximadamente. Por eso tienden a apagar los vehículos con stop/start. Cuando vas cuesta abajo en autovía a 120km/h. el motor está inyectando sólo para mantener temperatura y lubricación, lo que es menos que eos 0,6l/h, puesto que no necesitas energía para mover el motor, sino que se mueve por la retencción. Si pusieses en punto muerto consumirías 0,5l/100km.

[@pilotopinchanubes2280]

Interesante vídeo y prueba. Yo he tenido un Híbrido Premium durante dos años y me paso directamente al 100% Eléctrico. Los híbridos son rentables y funcionales en cuidad pero para ahorrar un par de litros y tener un gasto parecido a un diésel de consumo contenido no hay que pagar más. Los híbridos deberían tener una batería como los enchufables pues cuando arrancas en eléctrico con un híbrido dura muy poco la emoción. Tenemos tecnología suficiente como para ir un paso más allá. Propongo una solución que no es tan complicada. Un coche con dos motores y dos baterías. Mientras un motor funciona traccionando y gastando energía de una de las baterías el otro hace lo inverso y carga la otra batería y así se pueden ir alternando en su funcionamiento llegando a poder funcionar al unísono si hiciese falta potencia pero creo que con esta solución tan sencilla y práctica tendríamos autonomía por encima de los 1000km y se cargarían las baterías con menos frecuencia y así la durabilidad será mayor. Solo hay que tener lo que hay que tener para no funcionar a medias y con timidez ante la llegada del futuro ya presente y hacer de una vez por todas la competencia al zumo de Dinosaurio para vehículos ligeros y automóviles. Probar la conducción eléctrica es pasar a otra dimensión. Si querréis prestaciones solo ver las pruebas del Model 3 frente a vehículos con más potencia y se los merienda en prestaciones de todo tipo. Saludos para todos los KZbinrs por la gran labor social que hacéis. Jeje

[@runebdrim6733]

Si, pero haber lo que te dura un electrico sin degradacion de bateria o tener que cambiar y que te gastes un pastizal como uno normal.

[@pilotopinchanubes2280]

@@runebdrim6733 He tenido tres Teslas y no por la degradación precisamente. Te puedo asegurar que la tecnología LFP y más adelante las baterías de estado sólido durarán más que los coches y cargarán mucho más rápidos que ahora. Ahora tengo un Model Y RWD LFP de 60 kWh y si lo cambio no será por la degradación. En 600000 km realizados en año y medio la estimación de autonomía me ha bajado de 418 km a 410 km. Las baterías van evolucionando y hacen más que viable comprar un EV. Saludos.

[@jesusgil9462]

Muy buen trabajo!! Cada 4 días tengo que desplazarme de Málaga a Sevilla por trabajo que son unos 500km. Qué tipo de coche me recomendáis? Diésel, híbrido o esperarme a eléctricos con mejor autonomía? Un saludo

[@sergiogomezdiaz6412]

O GNC si tienes dónde repostar

[@jonathanangulorodriguez8494]

O glp de Sevilla a Málaga hay bastantes gasolineras

[@pacofuentes82]

Mirando exclusivamente lo que te vayas a gastar en combustible, el GLP, porque además hay varias gasolineras en ese trayecto en las que puedes repostarlo.

[@cochealia]

El ioniq cuando salió parecía la copia del Prius, pero nada más lejos de la realidad

[@brancoeazulesetecrucesmais9094]

Tan plagiado que toyota los llevo a juicio por plagio del prius

[@miguelangelcorrederasiller4381]

Resultado del daño que Hyundai le está haciendo a Toyota en venta de híbridos. La envidia es muy mala y Hyundai ha sabido hacer sus deberes sin necesidad de plagiar nada, son mecánicas muy diferentes sobre todo en cuanto al cambio de marchas se refiere.

[@ranademiradafija]

Sería genial que probaras un RAV4 2019 Hibrido (4x4). Tu opinión cuenta mucho, y las ventas se están disparando.

[@mariolopezrivera9817]

Me gustaría que hablases del los ruidos del niro

[@shadowbushi.]

Buen video JF,ni es la primera vez que lo veo, y se tendría que gacer de nuevo, con un coche más actual, ahora mucha gente tiene híbridos y iría muy bien tener un video así actualizado, saludos y muchas gracias por todo😊