CBR250RR MC51 レストア動画③ ニダボのエンジン下ろし！友人と一緒に楽しくエンジン下ろし

今回の動画は、CBR250RR MC51のエンジンを下ろします。
■前回の動画はこちら
CBR250RR MC51 レストア動画② ニダボのカウル外し！現代バイクのプラリベットとビスの多さにびっくり！
• CBR250RR MC51 レストア動画② ...
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[@kirisame0017]

ウォーターポンプのリコール出てるのでこのタイミングで交換しておくと楽でいいかもしれませんね。

[@ma-3xv]

おはようございます。 コメントありがとうございます。 リコール情報ありがとうございます😊

[@kinchannel-kk]

こんばんは！😁 前の動画から見てますが、フレーム単体までバラスのですか！🤣 外装はほぼフルレストアですか！頑張って下さい。 高年式なんでボルトが腐ってるとか無くて作業し易いですね！😄

[@ma-3xv]

こんばんは コメントありがとうございます。 フレーム単体までやっていきますが、ハッキリ言って意味ないです。 しっかりと綺麗にしたいだけです。 腐ったボルトがないのも楽ですし、何より塗装しなくても綺麗なのが、一番楽です。

[@nekkamon]

ラジエター小さいですよね。mc51は冷却不足が発売当初から指摘されていました。 このバイクはプラグ交換とエアクリーナフィルタ交換とクーラント交換は同時にするようにしています。めんどくさいから

[@ma-3xv]

こんにちは😃 コメントありがとうございます。 発売当時、贅を尽くしたと話題のバイクだったのに、あのラジエターは残念ですね。 もしかして、夏場はファンが回りっぱなしでしょうか？ あとプラグ交換も大変ですね！プラグ交換はしなくてもいい前提と思えます。

[@nekkamon]

@@ma-3xvファンは回りっぱなしってことはないですが、乗り方によってはギア抜けの症状が出るようです。 対策なしでは夏場のサーキット走行や渋滞走行は問題ありだと思います。中期や新型は改善されてるかもしれません。 残念ながらプラグは内燃機関である以上必要ですね。wwプラグは純正イリジウムかLMAR8ADX-9Sというプラグを使用できます。

[@ma-3xv]

やっぱりいつかはプラグ交換のタイミングがあるわけですね。 であれば、あの複雑なカウルと全く手が入らないエンジン周りは、メンテナンス性がわるいですね。

[@nekkamon]

@@ma-3xv 昔のレーサーレプリカの外装外しなんか簡単だったのが懐かしいです。

[@murasaki9295]

おはようございます 一切メンテナンスの事を考えてなくて、やってる最中設計者正気か?って思ってますよね?ｗ しかし、昔と比べるとフレームも金かけてませんね。 少しトラスにして剛性上げてるようですが。

[@ma-3xv]

こんにちは😃 確かにメンテナンスはやりにくいですね。特にプラグ交換は、変なゴムシートあるし、そもそもそこまで辿り着くのも難儀します。 プラグである以上は、いつかは交換する時があるとおもいます。 フレームはカウルで隠すようになり、コストダウンの格好の餌食になったとおもいます。

[@murasaki9295]

@@ma-3xv アルミ溶接のビートの美しさを出す職人が居なくなったの物語ってるように思えます。

[@ma-3xv]

@murasaki9295 さん あ〜そうなのかもしれませんね！