【衝撃】山陰本線の普通が遅すぎる件について。

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[@user-lm4dz8xi6x]

普通列車で所要時間は折り込み済みだなあ。昔の客車列車は平気で30分とか停まってたし。その時間で駅近を廻ったりできたから、それほど悪いことでもないんだがな。

[@tatsuhikoize]

遅いねぇ～ 100㌔2兆円かかる、フル企画新幹線を作るよりも レールや車体を改良して、在来線高速化160kmを図ったほうが良いって、県知事言うけど同感だわ

[@dd-to3oo]

車が絶対必要

[@user-hv5gm1gb1u]

鳥取8:04発に至っては所要時間3時間超えなので、特急との格差が凄い

[@rhscm989]

京都～福知山間（当時90.1㎞、現在は88.5㎞）がまだ非電化だった頃、平均所要時間約2時間30分～3時間だった割には、後続の特急・急行に抜かれる列車はほとんどありませんでした（先発先着）。

[@user-nc4us7hv3b]

鳥取ライナー無くなったんだよね。

[@riah-et6ng]

高校時代に電化したての伯備線普通電車に乗ったら交換しない駅でも５分くらい停車してたな。

[@user-sh7zs6pv7e]

北海道に有ったキハ400系みたいに470系に改造してスピードアップするのはどうでしょうか？😂

[@user-qh4yl7zq9b]

米子から鳥取まで2時間37分かかるんならスーパーはくとで鳥取から大阪まで行けちゃいそうですね💦

[@user-yo9tu8xd6z]

だから青春18が使い難くなってます!

[@mairu-4484]

つまり米子からスーパーまつかぜに乗らなくてもこの列車に乗って倉吉で乗り換えれば特急料金ケチれるということか・・・

[@user-ee5oy8wm8l]

ggggg47ppggg....ggggggg......gjggggg.g..ggntxたっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっとたたち頌手アアわあ世亜。あああああわあおやなかはかかかお777,

[@ksrse30]

普通門司行きがあった頃は、6時間後のに抜かれていましたよ。😅

[@user-be9kd5tz4y]

先発の普通で抜かれる前の駅から特急乗れば安く済む

[@user-gj2dg4cd7x]

古い列車。よく乗りました。扇風機付き浜田から米子行きもありました。米子から浜田行きもありました。

[@yukiho_soft_tennis]

朝ラッシュの津山線に乗ったらオールロングシートのヨンマルにあたってしまった………

[@user-qt8nw2xr8v]

やはり単線だとどうしても速度が遅くなりますよね。

[@rhscm989]

かつての京都～綾部間も単線でしたが、交換不可能な駅は並河と吉富の2駅のみでした（この2駅は1989年3月に非電化のまま交換設備新設）。そのために列車行き違いの長時間停車が何度も繰り返されました。

[@user-gb4ne7bg1y]

山陰線は京都から城崎温泉駅くらいしか普通列車は乗った事が無いですね。

[@user-on7xi2go1z]

因みにHOT7000とキハ187はブレーキさえ改造すれば160キロまで出せる設計になってるそうです😇

[@user-lr7px7yu5k]

2:31　105㎞制限も受けてないんじゃ？

[@m0ku2a1]

187系除くって書いてあるからもっと出してるかな?

[@thanderbird683]

まー、アクアライナー無くなったからねー しゃーない

[@user-ph2ci4dd5w]

米子⇆鳥取は高速が無料だしJRはもうあかん

[@user-cf6cr9rq7j]

なんで米子にはくと来ないのー😢😢😢

[@114shioji]

鳥取〜米子の輸送は現行のまつかぜ、おきで十分です。 はくとは関西〜鳥取(倉吉)の輸送が主で、米子まで行く必要はありません。なおさら智頭急行の車両なのでJRからしてみりゃメリットはありません。 わ　か　り　ま　し　た　か　？ 沿　線　の　ま　め　も　や　し　さ　ん

[@ouhfribc3609u6]

廃止待ったなし。というより、特急くらいしか利用する人いない。でも、料金が高いから乗らない。採算とるなら、米子から鳥取までは倉吉だけ駅を残してあとは駅を撤去。鳥取、倉吉、米子の駅へ止まる急行か特急列車のみで運行。あとは他の路線との接合だけどどこの方面も赤字ですから大変だ。ほんと、山陰の小さい駅は乗り降りする人いない。時間がロスするだけなので乗客離れしか生まない。

[@user-vf4gk8dx1y]

そのうちトイレすら撤去される駅も出てくる？

[@user-cc4sx7fk7f]

と思うじゃん？意外と乗客おるよ。 特に鳥取〜倉吉。

[@user-eu4ei1lb1v]

青山剛昌ふるさと館行けんくなるから却下

[@user-sr4qk4nx7x]

遅すぎて鳥取地区で通学時間帯に入るわけですね

[@santaspring8291]

単線で線形も悪いから仕方ないでしょう！不満なら自分で専用の線路を敷設して専用車を走らせればいいじゃないですか。😂😂😂😂😂

[@yukibeni8288]

回送の書体からすると、昔の書体の47で山陰線走ってくるのは富山車なので・・・ 西日本は必要最低限の保安装置しか載せませんので、保安装置が対応していなくて、長距離は自走できない 後藤近所の試運転が自走できるのは、一定数の乗務員に保安装置ナシでも非営業では走れる訓練を、兵庫県内で定期的に行ってるので・・・・ 各駅停車が近距離でも数時間後の特急に抜かされるのが多発する原因は、バスなら規制緩和の影響で平気で4時間拘束されっぱなしですが、鉄道は緩和されると大事故と大規模死亡事件の原因になるので、ツーマンでも1時間ちょっと乗務したら、いくら複線であろうが複々線であっても乗継じゃなきゃ十数分休憩の義務で停車させられます、九州四国はワンマンでも2時間近く休憩停車ナシの連続常務のようですが、西は事案が起きすぎたので・・・ ワンマンだと走行中は義務のデッドマン装置を握ってるか押してるか踏み続ける必要が発生するので、もっと早い時間で休憩の義務が発生するので・・・・ オーバーランしたら兵庫の牢獄に連行されて現場復帰に相当な苦労が発生するから、オーバーランの原因である疲労が発生しないように、休憩の長時間停車が多いのよね・・・乗り継ぎ拠点の乗務区が東海道山陽みたいにようさんあるわけではないですし エンジン交換して出力あげても変速機関連が整備し慣れた旧態依然では、ギア比どころか伝達性能が上がらずに超遅いままなわけで・・・・425事件の事情で普段よりキツイリミッターかかってるのもあるけど・・・・・ はくとの最高速度、設計最高じゃなくて、踏切がある事情での旅客営業運行可能速度であって・・・・ ちなみに設計最高速度はリミッター切れてる時であって、120でも130でもなくもう少し上の・・・・・ リミッター切っての設計最高速度の確認は、納車前に全線高架の湖西線で行われる しなのとひだの置き換えが急に早まったのは、ダイヤ乱れ時に車両設計最高速度の、東海じゃ昔のワンマン武豊快速の東海道区間でも絶対出さない速度で走らせていたのが都市伝説張りに問題視されたのが原因で。。。。。

[@ipodtouch5th]

バスとか　ないのかなあ