【新幹線いる？】北海道新幹線の建設予定地をすべて訪れたら衝撃の光景が...

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しおじ / SHIOJI

Күн бұрын

Пікірлер: 134

@acebfg 27 күн бұрын

どなたかもコメントしてますが、ESTAと線路は関係ないですね。その手前にJRタワーが壁になっているので。

@acebfg 27 күн бұрын

倶知安はニセコという国際観光地を控えてる関係で金もあるうちに再開発をしたいのでしょう。なのでさっさと山線廃止してバスに切り替えようという主張を町長もしています。

@ビクティニ-y8s Ай бұрын

新八雲駅、奥津軽いまべつ並みに過疎りそうだけど景色は意外と面白そう

@user-ol4vr8ir6k 7 ай бұрын

良い動画だったなあ

@三毛猫だいすき 2 ай бұрын

羆の出る新幹線駅。斬新だねｗ

@yonyon1475 2 ай бұрын

長万部と倶知安の間の羊蹄山トンネルは難工事なのでこの区間は在来線を無理やり活用するではダメなのかな全区間大半がトンネル工事って無理あるし工期が伸びるのがどうかと思う

@shoto6134 8 ай бұрын

非常に分かり易い動画ですねタイトルにもある様にいる？と聞かれれば要らないですねはっきり言って JR北海道の赤字が膨大に増える事必至ですね JR北海道は経営的にもたないでしょうね将来的には、JR東日本に経営統合されると思いますねそもそもが、計画通り完成出来ますかね？札幌オリンピックも無くなって、それに伴って、新幹線開通も遅れるとの事ですしいつになるか？わかったもんじゃ無いです

@hal_kaze8759 11 ай бұрын

36:03 エスタと新幹線工事全く関係なく老朽化

@windsnow7226 Жыл бұрын

地元ですけど情報はバラバラに入ってくるのでまとめて理解することができました。ありがとうございました。八雲では自転車で往復お疲れ様でした

@kobotex903 Ай бұрын

一旦白紙に戻して、沿線住民の声を聴くべきだろう。バス会社は否定的姿勢を取っており、ミニ新幹線で十分だ。

@志賀太良 Жыл бұрын

新小樽のところ、最初は新八雲っていってますね余程‼️新八雲が衝撃だったんでしょうね

@おけら-i8q 6 ай бұрын

新八雲で驚いているようですが　くりこま高原は地元の人でさえ「あそこには何もなかったんだ…」とつぶやくほどもっとすごかったのです　それでも今では地域と仙台東京を結ぶ拠点としてきちんと開発されてます

@usname17 11 ай бұрын

温泉が沸くという事は活火山地帯。故に自然災害からの安全・安定輸送的側面や距離的に見た場合、短絡と成る為、小樽経由の山線ルートに決定したのだと思います。有珠山は時折デカイ被害出ます。嘗てはそんな時には北斗星や貨物も山線で臨時運用されました。個人的見解ですが、北斗の名称は函館（直通新線）ー札幌間のローカル新幹線列車が仮に出来た場合、採用される様な気がします。余市ー小樽間のバス転換と言われていますが、肝心のバス運転手不足で未だに鉄路の存廃は二転三転していて良く見えないですね。

@kabosspt4255 11 ай бұрын

エスタのビルを建設した４５年前はまだ北海道新幹線が開通するなど思ってもいなかったとのコメントで締めておられますが、４５年前は青函トンネルが工事中。青函トンネル工事は北海道新幹線開業に向けて行っているので、その当時も新幹線の札幌駅をどこに作るか考えはあったはずなんです。実際には昭和６３年の札幌駅の高架化と新駅ビル建設の時にまだ新幹線の開業にめどが立っていなかったため、新幹線ホームのスペースを確保できなかったのが原因かと思います。

@果実煮-b6n 9 ай бұрын

そのため　新幹線駅をどこにするかで大揉め？金沢駅を見習え？、

@acebfg 27 күн бұрын

まあJR西日本という利益の出ている会社とJR北という利益出ずに国交省から経営に口出される会社とで同じ土俵にあるとも思えませんね。北5西1のあの一等地を建物を建てずに青空駐車場にしておいたのは最初からあそこに新幹線駅を作る前提だったんでしょう。

@TH-vc9cm 11 ай бұрын

エスタは解体して再開発ビルを建設します。エスタを潰して線路を敷くわけじゃありませんよ。

@趣味と動画置き場 Ай бұрын

トンネル掘るのに揉めてるからしばらくかかるね

@satowxy 6 ай бұрын

八雲人口少ないけど結構栄えて見える

@なおしゃんどん 6 ай бұрын

長万部は瀬棚線の始発駅でもあったので、85年までは3線乗り入れてたんですね。

@keibakeirin 9 ай бұрын

函館から札幌までは３時間40分ほどですが言い間違えですね。一瞬？となりましたが、３時間が抜けたなと分かりました。正直、駅は長万部だけでいいぐらいです。倶知安は微妙。他は論外。とんでもない場所に駅を造るもんだと思いました。

@やませみ-x3q Жыл бұрын

ひと月前に垣の島縄文遺跡を見るために初めて北海道に行ったのですが、一回行くと身近に感じるようになりますね。新函館北斗からレンタカーで大沼国定公園垣の島遺跡五稜郭函館山を回っただけですが楽しかったですよ。もっと北海道を楽しむためにも札幌延伸が待ち遠しいですね。

@海馬瀬人-w2o 7 ай бұрын

21:15 確か山線の方が距離が短いから新幹線のルートに採用されたような…

@しげふー推し 6 ай бұрын

同じ事を聞きました方が

@acebfg 27 күн бұрын

並行在来線問題のダメージも少ないですしね。

@米麹さすけ 10 ай бұрын

新幹線が開通すれば冬の観光にも安心して行けそうです。飛行機は寒波で欠航しますから。

@shimako1031 8 ай бұрын

その為にも札幌から延伸して新千歳空港､苫小牧迄と言う話あったんですけどね😅

@acebfg 27 күн бұрын

新千歳空港まで延伸すれば、道外海外からの観光客を道央、道南で周遊できるのになあと思いますね。

@南の極楽蜻蛉 6 ай бұрын

倶知安の工事が早いのは豪雪地帯だから。マンベはほとんど降らない。

@廃墟人間 10 ай бұрын

新八雲駅は、農場の中のポツンと駅をウリにするらしいです。

@acebfg 27 күн бұрын

ポツンと一軒家

@takku4464 5 ай бұрын

長万部の新幹線開通時のパースを見て違和感を感じていらっしゃいましたが、東北新幹線開業前の八戸駅も似たようなものでしたよ(笑)とう見てもどこぞのローカル線の駅みたいな感じでしたものwww

@popozz 6 ай бұрын

ESTAの解体は駅建設とは関係ないただの再開発だよ。

@高橋美春-r3v Жыл бұрын

この土地は雪を考えると地下鉄式の新幹線がいいかな

@Tubifoline Жыл бұрын

むしろ今が中途半端過ぎる。国土軸の強靭化、JR北海道の経営体力確保の意味でも、民営化議論が出た段階で、博多の次にさっさと札幌まで作るべきだったと思います。

@ぺぇちゃ Жыл бұрын

国鉄の組合のうるさい人間を北海道に固めて押し込んだところを見ると、潰す気満々だったと思う。当時北海道は社会党王国と呼ばれて沖縄と並んで自民党が苦戦する土地でもありましたし。徹底的に自治体への交付金を削って干しあげたので今は与党が苦しむことはありませんが。

@トラビススットコドッコイ-w9d 2 ай бұрын

青函トンネルって民営化前出来てたっけ？

@acebfg 27 күн бұрын

@@トラビススットコドッコイ-w9dできたのは1988年ですよ。ときは昭和末期です。

@yasubee_S Жыл бұрын

藤城線という独立した路線ではなくではなくあくまで函館本線の支線、通称・藤城支線なんだけどね。

@shimako1031 8 ай бұрын

昔は下りのスーパー北斗は全て藤城線経由でした😑夜に乗ると夜景綺麗でしたよ✨

@harunyanome Жыл бұрын

札幌は1日10～14本だから当面1面2線でも足りる可能性

@taachan479 Жыл бұрын

新小樽なのに新八雲になってる

@木村拓哉-t9q 7 ай бұрын

新幹線🚅🚄の所為で在来線がなくなってしまうのが悲しくて辛い。

@DaDa-zm4pb Жыл бұрын

新八雲駅周辺は開発する予定はないそうです。町民も最初から集客等は期待してませんからね。

@贔1977 Жыл бұрын

29:56 新八雲駅✕→新小樽駅○

@kei-cq2wz Жыл бұрын

めっちゃ良い動画ですね。在来線の良さも新幹線の良さもそしてＪＲ北海道の経営改善を祈る姿勢も素晴らしいです。変な思想を感じなくて気持ちよく鑑賞できました。

@sea-y9v Жыл бұрын

時間的には速くなったけど一回くらい白鳥とか寝台特急乗りたかったな… 長万部と八雲隣町なのに作る必要あんのかな

@まんりな 7 ай бұрын

いや、遠いねん。（元八雲・長万部町民）

@acebfg 27 күн бұрын

同じ東京に、東京駅と品川駅が、、、

@mocchi5771 Жыл бұрын

仮に小樽駅の地下に新幹線ホームが出来ていたらまんま上野駅だな

@ぺぇちゃ Жыл бұрын

札幌～小樽間は快速エアポートがあるので、それだと34分ほど。新幹線が12分でもバス約20分、バスの乗り換え&待ち時間を考えたら札樽間においては全くもって使えませんよ。第一ゴムやミツウマゴムのゴム工場、宏栄社のクリーニング工場に用がある方は便利になるでしょうが…。更にバスの運転手が足りないらしく、ここのバスの本数を増やされると他の市内線が削られます。辛いです。orz

@acebfg 27 күн бұрын

札幌、小樽間を在来線と新幹線を比較する必要はありませんね。北海道旅行に来たときに、小樽に寄って、函館に向かうとかそんな足に使えばいいのですよ。

@basaramasamunedate Жыл бұрын

新小樽出来たら小樽築港横のイオン、テナント増えるのかなぁー……… 一部館内閉鎖されてるんですよねぇー………

@ぺぇちゃ Жыл бұрын

そもそも新小樽駅から小樽築港駅はバスも乗り換えが必要ですからねぇ。ウイングベイへの影響は無さそう。高速バスも新小樽駅を経由しても手前の若竹町から高速に入るので小樽築港駅方面には経由しませんし。つか、ウイングベイが固定資産税を払える時は来るのか？(未だに滞納中)

@shoto6134 8 ай бұрын

新幹線が通る頃には無くなってますねそもそもが、通りませんね

@acebfg 27 күн бұрын

はっきり言おう、関係ないと。

@suna3190 Жыл бұрын

札幌開業が延期になりました。そこで長万部までの先行開業はいかがでしょうか。工事遅れは羊蹄トンネルと伝えられています。

@果実煮-b6n 9 ай бұрын

並行在来線の問題が解決しないと？

@新谷直人-x5u 5 ай бұрын

確かに長万部先行開業はあり得るでしょうね。

@acebfg 27 күн бұрын

渡島トンネルという新函館北斗駅を札幌方面に出てすぐのトンネルの2工区も羊蹄トンネル並みに遅れてるので長万部までの先行開業は無理です。

@Kyotomemory1byte Жыл бұрын

13:43 評定速度えげつねぇ

@karcy1969 Жыл бұрын

評定速度がえげつねえという事は、即決ですかねｗ

@Railway__Presentation Жыл бұрын

新八雲駅が昔の渡島大野駅みたい決して東京と1本で繫がる(しかもはやぶさで)とはまだ想像しにくいけど、新函館北斗駅と函館駅のように八雲駅と二人三脚でやっていくんじゃないですかね(前二者は市が違いますが…)。

@河内長門守 Жыл бұрын

倶知安は早期バス転換、山線廃止を望んでいる自治体です。（2025年に希望している）だから工事もここまで進んでいると思います。しかもこの工事、バス転換した後のバスロータリーも兼ねているんじゃないですかねえ？

@ぺぇちゃ Жыл бұрын

問題はバス会社が運転手不足で無理と言っている部分ですね。

@mio.mio.yoroshiku. Жыл бұрын

いつできるのか、また延長されてますが、 1月に八雲、長万部、泊まりに行き、倶知安とおり、岩内に泊まってきます。北海道新幹線期待してます。素敵な作品ありがとう

@III-wb7rl 10 ай бұрын

岩内と言えばお寿司が美味しいですよ。😊

@北乃神威-i8f Жыл бұрын

新小樽駅は南小樽駅からは約3km、小樽駅からは約4km離れており、当然、南小樽駅や小樽駅発着のバスは運行するでしょうが観光やビジネスなどで新小樽駅を利用する選択肢は難しいかな…と思っています。札幌市民や函館市民からしたら、札幌→函館、函館→札幌へのアクセスが格段に良くなる事が北海道新幹線延伸の大きなメリットとなりそうですが。

@斉藤浩司-m2g Жыл бұрын

地元民ですが、現状ではバスに頼らざるを得ない冬場の新小樽駅から中心部へのアクセスが機能するのか疑問ですね。利用客が少なければ問題はないのですが、本末転倒な気がします。

@acebfg 27 күн бұрын

道民が考えもしない、小樽、函館観光を連日で行うってことはあると思いますけど。

@イエローライナー Жыл бұрын

特急北斗は1つの列車で函館本線の上り下りを運転するので珍しいですよね。新幹線出来ても洞爺まではまぁ運行しそうですね。特別急行スーパーとうやとかどうでしょう？

@果実煮-b6n 9 ай бұрын

東室蘭以西は　現行の本数より減るのか？洞爺　伊達紋別はつらい

@shimako1031 8 ай бұрын

新幹線出来ても登別､洞爺の観光地があるので千歳､室蘭線回りの札幌⇔長万部連絡特急は残ると思います。

@ぺが Жыл бұрын

サムネすご

@114shioji Жыл бұрын

某氏をパクりました（笑）

@рулем-ж2в Жыл бұрын

y氏ですねw

@REIWAnoSUNAFUKIN 7 ай бұрын

長万部は新幹線の駅ができることによって確実に発展していくでしょうね～地元や沿線住民にとっては地価も上がりますし大喜びでしょうね！

@裕康柘植 Жыл бұрын

北海道に本格的に新幹線通すと在来線全部廃線になりそう‼️

@fgcb2346 Жыл бұрын

千歳線は残るよ。他は新幹線諸共木っ端微塵かも知れんが。

@acebfg 27 күн бұрын

むしろ新幹線で稼いだ利益で黄線区などの維持をしないとならないわけです。

@hgfshcdthbvd Жыл бұрын

13:41 札幌と函館を33分で結ぶのは草

@ikarugaasuka Жыл бұрын

もう、新幹線要らねぇんじゃね？？？

@hgfshcdthbvd Жыл бұрын

@@ikarugaasuka それなw

@gulgul8865 Жыл бұрын

新函館市長が新幹線が函館を通過できないかを調査するという公約で市長に当選しています。しかしそれは無理筋で、やっぱり無理でしたという結論で報告書を書くでしょう。つまり言い訳を書くための調査に終わるでしょう。ただし、函館駅をどう振興させるかという大きな宿題があります。新函館北斗駅から函館駅までのアクセスをどうするか、与えられた条件の中で観光函館をどう振興させるかということです。

@佐藤孝一-h2z Жыл бұрын

大泉洋さんのお兄さんのことですね。新函館北斗から函館までの区間を残すのが現実的ですね。

@fevuniru Жыл бұрын

"支線"と言っているし通過のつもりはないんじゃないか…？ガーラ湯沢(越後湯沢)と同じく函館(新函館北斗)止まりの便をスイッチバックで函館に入れるのでは？

@ぺぇちゃ Жыл бұрын

とは言え札幌～函館間の利用は結構多いから、三線軌道でミニ新幹線を走らせられないか、という事だと思う。 10両編成を更に6両と4両に分割出来、東京～札幌に東京～函館、函館～札幌を交代で連結できれば利便性は高いと思うんですけどね。(ただ明らかにパワー不足になりそうですが。)

@watanabemachiko Жыл бұрын

オリンピック断念で早速建設工事の延長が決まりましたね。できるのかな～

@acebfg 27 күн бұрын

オリンピックとは元々関係ないですよ。オリンピックは2030年1-3月あたり、新幹線延伸は2030年度末つまり2031年1-3月ですから。オリンピックが決まったらさらにコストかけて1年前倒しみたいな話にもなったかもというレベル。それが渡島トンネル、羊蹄トンネル、札樽トンネルの工事の遅延がそれぞれ4年くらい発生しているということ。

@Rena-ug7mj 8 ай бұрын

30:13 新八雲駅の建設予定地->新小樽駅の建設予定地？

@たーくん-x3l Жыл бұрын

札幌市民です。延伸されたら一度は乗って東京まで遊びに行ってみたいなぁ。でも帰りは飛行機でいいかなぁ。

@karcy1969 Жыл бұрын

まあ、物見遊山なら、空港までのアクセスと空港での待ち時間も、旅の醍醐味ですかねｗ

@新谷直人-x5u 5 ай бұрын

新幹線開業で函館本線の廃止は反対です。倶知安駅でも長万部駅でも在来線が走っていないと新幹線に乗れないのではないですか。近隣の在来線の駅から倶知安駅で新幹線に乗り換えるので在来線がないと、どこから倶知安駅へ行くのか。在来線がないと皆さん困るのではありませんか。倶知安駅の近所に住んでいる人は困らないかもしれませんが。

@永松急行 Жыл бұрын

山線についてはバス会社がバス転換に反対しているため、廃止の議論が止まったようです。そもそもバス転換は公共交通を安く維持する手段なので「バスの運転士をぼろ雑巾のように扱う魂胆」が丸見えです。

@sea-y9v Жыл бұрын

山線廃止議論停止したんか

@superioist Жыл бұрын

今、北海道は札幌ですら、運転手不足で減便している状況ですものですね

@ぺぇちゃ Жыл бұрын

廃止は決まりましたよ。一応。その決定に対しバス会社がそんな話は聞いていないし、運転手不足で無理と言い始めただけです。道庁がバス会社には通知したと言っていたので各自治体が廃止に同意したけど話が違うんじゃね？というだけです。

@花村政彦 5 ай бұрын

@@superioist札幌市内では特に自らの直系のJR北海道バスと定山渓鉄道バス。自前でも運転手不足で減便しているのによう「バス転換」なんて言えるのかJR北海道！

@RivusVirtutis 3 ай бұрын

中曽根政権と葛西の国鉄分割民営化が間違ってたとしか… 東海は儲かって儲かってしょうがなくて9兆円のリニアを山も水脈も掘って作ろうってくらいなのに、北海道や四国は冗談みたいな環境を押し付けられるという。東海道新幹線の売り上げが２%とか3%でも分配されるシステムならこうはならなかった。

@pascoali8021 5 ай бұрын

新八雲駅には狂気を感じる。

@acebfg Жыл бұрын

長万部の方が人口少なくて5000人ですよね。山線と海線の結節点というだけかと。

@sapporocityll 5 ай бұрын

函館民へ，僕は札幌民です，(手稲区住み)一回函館に行ったことがあります。それはお父さんのいる菊水に行った時，お父さんが「ほんと新幹線好きだな，明日函館行って新幹線見に行くか？」と言ってくれて，僕は「うん！」と言って，1泊2日函館に泊まりました。今でも函館の思い出があって泣いてます。(行った場所は新函館北斗駅　ラッキーピエロ　夜の新函館北斗駅)

@時重宇佐美 Жыл бұрын

海線廻りの千歳線が新駅を作るなどの影響柄、過密状態にあります。山線廃止の議論が止まっている為、貨物列車の迂回路としても、残す事も視野に入れなければならないという声もあるそうです。

@acebfg 27 күн бұрын

貨物列車の迂回なら、室蘭本線があると思います。貨物ターミナルが大谷地にあるので、札幌市中心部を経由して山線を通すメリットはありません。あと山線は線形かどが悪く貨物ディーゼル機関車のレッドベアの重量が耐えられないらしい。

@MASAWOIMONOYAMA Жыл бұрын

特急北斗を廃止して、その廃止した分の半分～6割ぐらいの本数で特急すずらん増発、東室蘭ー長万部間の客の人数考えると普通にやりかねないなーと

@ぺぇちゃ Жыл бұрын

特急北斗を長万部～(室蘭本線千歳線経由)～札幌に短縮して残すにしても、特急北斗が走ってから「北斗市」という新たな自治体(上磯町と大野町の合併による)ができたので、その名称のまま残すと色々とややこしい事になるのよねぇ…。

@MASAWOIMONOYAMA Жыл бұрын

@@ぺぇちゃ今の北斗をすずらん置き換えで廃止して、札幌ー新青森(または新函館北斗)間の各駅停車を『ほくと』の名前にすれば解決と言う事で(普通にありそう)

@ぺぇちゃ Жыл бұрын

@@MASAWOIMONOYAMA その区間は昔の山線経由の特急北海より「ほっかい」の声も出てきそう…。なお自分は「ほっかい」派。あと今臨時特急で頑張っているニセコより「にせこ」派もいそう。

@moriritz9715 Жыл бұрын

ぶっちゃけ新幹線延伸したら長万部/東室蘭間の在来線需要ってあります？洞爺駅の乗降客も500人前後で洞爺湖からも離れてるなら観光施設手配の豪華バスで回せませんか。

@なおしゃんどん 6 ай бұрын

新八雲要らないだろ。笑

@まんりな 3 ай бұрын

割と真面目に信号場でいい。ただ、非常設備でどのみち作らないといけないですからね笑ただ八雲は国策もあるのではないでしょうか？（航空自衛隊の分屯地があります。しかも、津軽海峡北海道側の基地で滑走路付き）

@武田信玄-m4o Жыл бұрын

言い間違いが多いわよ

@果実煮-b6n 9 ай бұрын

新ニセコ　新余市が建設されれば？

@nightfish0101 Жыл бұрын

今の函館駅まで持ってきてスイッチバックして、札幌まで延伸の方が利便性いいと思うんだけど。そんなに最短時間が重要かなぁ？というところが本当に疑問。

@ぺぇちゃ Жыл бұрын

新函館北斗～函館間が三線軌条にできるのなら、東京～札幌、東京～函館、函館～札幌の3つを設定してもいいとは思います。

@k-official285 10 ай бұрын

主様は内地の方ですか。地名のイントネーションが？だったので😅　山線は後志(しりべし)ブロック会議は止まってます！道庁の対応がバス転換一択という頭の悪い対応…。全国的にバスドライバーが不足してるんですがね。真冬の北海道へ来てください。新幹線(新)小樽駅までは夏の倍以上の時間はかかります。小樽市の人口は10万人ですよ！しかも大都市ではないです。(地元から)ちょくちょく北海道を馬鹿にした発言が気になりましたが。