成田国際空港大規模リニューアルその全体像は?

Рет қаралды 42,308

Күн бұрын

成田国際空港では、今後、10年以上かけて、大規模なリニューアルが行われる予定です。その全体像を、ご紹介しております。
■関連動画
• どう変わる?成田国際空港新駅構想
• 実現するのか? 成田国際空港新インターチェンジ
#成田国際空港 #千葉県 #成田市 #新しい成田空港構想検討会

Пікірлер: 48

@usmasuda 3 ай бұрын

4:58 B滑走路とC滑走路の利用用途から、B滑走路とC滑走路の先端に平行誘導路は必要ありません。流石にプロの設計者、合理的によく考えられています。

@ojsjm39678 3 ай бұрын

海外だとよくある手法ですからね

@ひろきパティオハウス 3 ай бұрын

B滑走路の延長で並行誘導路を設置しないのは、通常運用ではその向きでの着陸を想定していないからではないでしょうか？着陸は外側からターミナルに向かって、離陸はターミナル側から外側に向かって行うので、新滑走路も外側後半は誘導路が計画されてなかったかと思います。

@yosuk1121 3 ай бұрын

成田空港は大きくアップデートすべき、将来の活性化に大きく繋がる。

@Mikagetu-j7q 3 ай бұрын

近隣に新しいホテルが建設されたら嬉しい。周辺のホテルの老朽化がひどい。ヒルトンでも古い｡綺麗で洗練されたホテルが全くない。

@y2_nakane Ай бұрын

カプセルホテル泊まっとけ

@Alan_Alan_03 3 ай бұрын

わかりやすい&聴きやすい声でとてもいい動画です…チャンネル登録させていただきました👍

@sarushimajack 3 ай бұрын

わかりやすくてよい動画でした👍ありがとうございます個人的にはワンターミナル構想、いいと思います。ホテルまで送迎バスに乗る所が多いので、ホテルが併設されるとよいですね。チャンギ空港のようなショッピングモールは需要が見込めないでしょうが、、、より魅力的な空港になるといいなと思います😊 混雑対策をし、事故のリスクが少なく余裕ある運用であることも必要と思います。

@pcvw500 3 ай бұрын

現在の滑走路も異色だけどな。今も居座り続けている人をとっとと退去させてスマートな滑走路と全貌にして欲しいものだ。日本の玄関としてみっともない形を世界にさらさないで

@あずま-v4n 3 ай бұрын

今の時代にさすがに成田闘争は起きないとは思いますが…。ここまでの拡張工事が順調に進めばいいですね。地元の活性化にも繋がりますし。

@nanairo-express 3 ай бұрын

成田空港会社も、今は地元との共存を意識しておりますので、それはないと思います。本社を東京都内から空港内に移転し、名称を、新東京国際空港から、成田国際空港に改めたのも、その表れだと思っています。

@田中徳和-n9q 3 ай бұрын

投稿者さん、投稿ありがとうございます🙇訪日外国人観光客が2030年代から更に増える事はアジア太平洋地域の大規模空港の拡張が完成したら間違いなく増えると思いますから早急に拡張すべきだと思いますよ🙇

@ねこあつめ-h2q Ай бұрын

B・C滑走路の先端に誘導路がないのはBCで風向きによって滑走路を使い分けるからです。飛行機の移動距離も少なくなるし、合理的な配置と言えます。

@riki.kappe5342 3 ай бұрын

成田空港の飛び交う飛行機の動画をよく投稿をされていますが空港の説明をされました動画は始めてです、成田の事がよくわかりました。チャンネル登録をしておきました。

@nanairo-express 3 ай бұрын

ご視聴ありがとうございます。そちらのサイトも、チャンネル登録させていただきました。時間のある時、視聴させていただきます。

@riki.kappe5342 3 ай бұрын

チャンネル登録をして頂きまして　ありがとうございました。これからもどうか宜しくお願い致します。

@davidcoldstar6333 2 ай бұрын

フランクフルト国際空港もほぼ同じ規模、予算で巨大な１つのターミナルを同じ時期に作るから比較されるな。国際的な設計コンペとかやってくれよ

@君マー-g8i 3 ай бұрын

A380とかB747が沢山来てくれるようになってくれたら嬉しいな

@reneseguelkembo 3 ай бұрын

20年前、成田空港は世界一ジャンボが来る空港でしたよ😃

@圭-y5n 3 ай бұрын

成田の第三ターミナルのLCCは行きも帰りも結構歩かされるんだよなぁ、、格安だから余り文句言うとLCCなんか利用するからだって怒られそう😅

@apple-koutsuu-CH 3 ай бұрын

新しいターミナルは、制限エリア外 B1 鉄道連絡口 1Fタクシー乗り場など 2F 到着ロビー、バス乗り場、手荷物受取所など 3F出発ロビー、バス、タクシー降り場など、チャックイン、手荷物検査など 4Fショップ、レストランなど 5F展望デッキなど制限エリア内 1Fバスゲート 2F到着 3F出発 4Fレストラン、航空会社ラウンジなどついでにホテルも建築して欲しいです。今まで空港内のホテルは、成田レストハウスぐらいしかなかったので

@とととと-m9v 3 ай бұрын

熊谷知事になるまで何やってたんだよ感

@non-tan_NAK-rider Ай бұрын

ターミナルビル1つ化に伴い、アライアンス毎に別れている駐機はどうされるのでしょうか？→例えば、A380やB747同士をスポットインさせる場合はアライアンス毎ではない手段に。今、A380は、A滑走路のみ使用可能ですが、誘導路の狭さから使用不可になっている問題は解決されるのでしょうか？✈️にとっても利用者、荷物📦にとっても良いのは、24時間制で運用できることでしょうね？周囲のみなさんと協力し合って活性化できると良いですね？

@tsubame7877 3 ай бұрын

アクセス鉄道新線の方は複線化が大変なので、東成田線と芝山鉄道線は残した方がいいでしょう。途中に空港新駅を設置し、京成本線系統列車をこちらに回すことで、新線側もダイヤの余裕ができます。なお、東成田駅や空港第２ビル駅は、空港勤務者用に残されるのでは？

@就森 12 күн бұрын

羽田が限界迎えてっから新しい成田空港で羽田に取られた北米、欧州路線取り戻そう！やっぱり日本の国際線は成田がいい！

@shirokuro.. 3 ай бұрын

東成田線を活用して新空港駅に乗り入れ出来れば京成は複線化出来そうな気がする。あとやる気の無いJRには一面２線は勿体無い。新駅はJRは一面1線、京成は二面3線でいいんじゃないか。

@junichirobaba408 3 ай бұрын

横風用滑走路なしの決定は後で後悔しないといいですね

@ねこあつめ-h2q Ай бұрын

文句ばかり書いてる人は、空港問題を理解してるのか。日本の憲法や法律を理解してるのか。ネットで自分の無知をさらさないでほしいね。

@negoto55 Ай бұрын

その空港問題の中身をあなたも理解しているのかな？すでにもともとの主役だった農家の人たちはほとんど居なくなっていて、空港反対の主役が誰なのか。

@offk6090 Ай бұрын

オープンパラレルにできないなら同じく離発着同時運用はできないのでは？これウィキに掲載されてる程度の情報。また京成東成田線は京成電鉄が第一事業者であり芝山鉄道も第三セクターの芝山鉄道が所有。上下分離で線路保有している成田空港高速鉄道が京成鉄道と芝山鉄道の持ち物に手を入れる理由がない。やるならこの三社で協議するのだろうがただでさえ大赤字の芝山鉄道が成田空港高速鉄道に関わる姿を全く想像できない。

@user-zq8bi3ov7b 19 күн бұрын

運用上B・C滑走路に同時に着陸することはありえないので、オープンパラレルにする必要はありません。着陸と離陸、または（ゴーアラウンドによる）離陸と離陸が重なる場合は、セミオープンパラレルでよいとされています（出典は神戸空港のHP）。また、滑走路が前後に3000m以上離れていれば、横方向の離隔に関わらず着陸（または離陸）と離陸を同時に可能、というコメントを複数個所で確認しました。法的根拠はよくわかりませんが、それだけ離れていれば前方の滑走路から離陸する機を旋回回避できるので衝突の危険は無い、というのは理解できます。

@マサガマ 2 ай бұрын

24H運用と誰も言い出せないジレンマ

@8781nori 3 ай бұрын

地元農家買収出来たのか？そもそも、ソレが原因で滑走路作れなかったんじゃないかよ… 仕事場行く際に、毎日反対派の家横目で見えるわ。

@8781nori 2 ай бұрын

そもそも1タミ潰すって、毎日そこで働いてるっての⁉️ どれだけ長い計画になる事やら…

@user-zq8bi3ov7b 19 күн бұрын

@@8781nori 第1・第2ターミナルの老朽化が理由なので、どこであれ新ターミナルは必要であり時間もあまり残されてはいません。

@turbo....636 2 ай бұрын

ハブにしてもインチョンには勝てない。やる事が遅すぎる。用地買収もさっさとお金積んでればとっくに終わってた。ケチったがゆえに巨額の費用が必要になった。もはや成田にそこまでの価値が世界からあるのか？

@shibo749 2 ай бұрын

湯水のように金をつかいますね。

@makunouti19 2 ай бұрын

まあこの規模の国際空港は湧き水のように金を湧かせるからなそれをお湯にするだけの話

@田中刹那-w4v 3 ай бұрын

騒音問題で成田空港会社が半世紀にわたって着々と買収していた土地を活用する形だな。ローコストで実現できるのは良いけど、改善効果は大してないでしょう。

@togaken 3 ай бұрын

羽田の貨物を成田に移転して羽田の貨物地区にターミナル作った方が良さそうな気が、、？羽田の方が便利だし

@kt-fb7yc 3 ай бұрын

羽田の貨物地区は通常旅客機の相乗り貨物を捌くために存在しており、これを無くすと既存便の利益が大幅に減少し、航空会社が羽田乗り入れをしなくなるでしょう。また、羽田の空域管制や拡張能力は限界に達しており、年初のような事故も起きています。羽田の拡張は現実的ではない。

@むぎ-s3l 3 ай бұрын

さすがに羽田がさばききれなくてまた事故起きるよ

@abtrdg 3 ай бұрын

財源が一番重要ですまあどーせ空港利用税値上で賄おうって腹なのでしょうあれは利用客だけでなく航空会社にも負担が行きますから値上→撤退が相次ぐと踏んでいます需要増に関して予測が甘過ぎますまず第一に、本庄辺りに新空港建設構想が固まっており、特に北関東信越方面客はそっち逸走分散します今後160円なんかの比でないほど円安が進行しますから入出国者不均衡が拡大する一方です例えば旧正月開始で桃園や仁川→成田全員満席で逆方向空気輸送、旧正月終わり際にその逆のよーな現象になりますから収支が悪化し航路廃止減便が相次ぐでしょう動画でも触れたよーに縦方向に配置した滑走路は世界でまず例がありません管制ミスや交信ミスは間違いなく多発します現状16/34 R/Lですが今後方位左右とfront/backとでも司令するんでしょうか？離陸着陸分けるとして、ターンアラウンドや台風など急激な風向変化があればどうするのか気になります旅客ターミナルに関してその平面図を見ますと鉄道道路はターミナルビル前で行き止まり、道路は駅前広場ロータリー的に折返す形状に見えます平面形状を正方形に近付けると逆に同一建物内でも徒歩移動距離が延びます予想平面図見ますと周辺長普通のバス路線6-10停留所分はありそうですから、不便を解消するつもりが更に不便になるでしょうそこにまだ恐ろしく長いピアを移動しなければならず、もし搭乗口を間違えたり変更があったり、特にトランスファで南北別のピアに対角線方面移動する場合どうすればいいのか、まさか制限エリアを建物外周C字型に設定するのか、それは明らかに無理がありすぎと思います延床面積も現行3ターミナル総計と同等程度だそうですが、それで発着容量を増やせば必ず繁忙期パンクします識者曰く、DX化でコンパクト化可能といいますが、パンデミック以降確実に逆の方向に進んでいます入国必要書類が増え、人力での確認作業が増えていますオンラインチェックインに対応するのは稀ですし、事前オンラインシートアロケは各社しない方向に進んでいます結論的に搭乗手続DX化はとうとう実現しませんでしたインタウンチェックインは分散させる唯一の解消策ですが、それさえ全面的に取りやめています芝山鉄道について現行第2ターミナル駅が廃止されれば東成田が実質代替駅として機能しそうですまた、新ターミナルがルート直上にできるとすれば新駅を開設するでしょうから逆に存在意義が増すでしょう

@egawatakasi 3 ай бұрын

動くエスカレーターは歩きにくい人用にするべきで、歩きたい人は両側の歩道を歩けば良いのだ。　JALはこの頃以前LCC用だった３を使うので、ビジネスクラス・ファーストクラスで先に出ても後ろから突っ込んでくる田舎者が多い。　深部筋が弱いので体が揺れていて、止まっている人にぶつかっていく・・・そのあとも知らん顔で・・・東京に来るな田舎者。これはダサイタマが先に実行している。　千葉は出来ないのか。江戸時代から田舎者と言われて嫌われてきているのを自覚しろ・・・・って。