【超田舎】利用者が少なくても延伸！前向き過ぎる鉄道路線がありました

[@nobuhidekamizuru516]

ありがとうございます。樽見鉄道を紹介していただき、地元民としてとてもうれしいです。春の”淡墨桜”、初夏の”新緑と渓谷美”、秋の”紅葉”、冬の”雪景色”と年中車窓が楽しめます。大垣→木知原（こちぼら）までは、進行方向左側に座ると、揖斐川・根尾川の清流や住友セメントの工場が見えます。美濃神海（みのこうみ）からは、右側のほうが景色が広いですが、最前部の料金箱の横に立って、前面展望がおすすめです。大垣から終点まで、１時間とちょっとです。樽見駅の周りには「桜の時期以外はなーんもありません」。すぐに折り返しの便で帰りましょう。（笑）そうすれば、大垣からたった３時間足らずで「ローカル線」を満喫できます。車内にトイレもあります。樽見駅のトイレもあります。お店がないので、「大垣駅のヴィドフランス」で美味しいパンを買っておくことをおすすめします。今は（５月）、渓谷の清流がとってもきれいな時期です。みなさん！どうぞ乗ってみてください。

[@ai2000series]

一応豊橋鉄道みたいに賭けで増発してみたら利用客が増えたなんて話もあるので、乗客が少なくてもむしろ積極的に利便性を向上させるような博打があってもいいかもしれませんね。

[@iselayla]

樽見鉄道といえば桜の名所淡墨桜へのアクセス路線 冬の樽見は豪雪地帯 季節を感じられる路線ですね

[@train-coops-tyhs]

樽見鉄道、昔はJR東海から14系座席車を譲り受け、ディーゼル機関車牽引で朝ラッシュの普通列車として使われていたなあ

[@珍100系]

薄墨桜の花見の時期に臨時列車もあったと思います。

[@MN-tw5fq]

12系や50系客車に旧客もあってなかなかカオスだった(確か50系・旧客と14系は入れ替わりで同時期に在籍はしてなかったはずだけど)。

[@こうじ柳瀬]

もったいないなぁ。今でも続けていれば…。

[@ワイたん-s9b]

人がいないから続けるメリットはシャンプーのように　　　　泡と消えた

[@金澤華]

貨物輸送が終わり機関車牽引による列車は維持出来なくなった

[@MAMIYA21s]

沿線民です。2006年の定期普通客車列車・セメント貨物輸送終了までは、本巣駅構内やその先に伸びる住友大阪セメント専用線に多数のセメントタキが居た光景が日常でした。 客車列車も、末期には2両編成での運行で、ディーゼル機関車もTDE10-5、TDE11-3が最後まで残っていました。 今では元三木鉄道の車両が唯一のセミクロスシート車として、元神岡鉄道の除雪用モーターカーが冬季の除雪・工事列車牽引車として走る路線でもあります。 あまり知られていませんが、岐阜羽島駅前に銅像が立つ大野伴睦氏が、実は国鉄樽見線の建設に関与しています。

[@user-onioni10onioni09]

この線ほとんど採りあげられないので今回ありがたかった。 沿線の風景とても良いし明るいのどかな雰囲気にも惹かれる。 いい動画。

[@ta6098]

14:14昔、淡墨桜の開花シーズンに樽見まで名古屋や大垣からの臨時客車列車が運転された時の機関車の機回しの為の名残でしょうね

[@YossyNC609]

近年では大垣～本巣の南部と本巣～樽見の北部で利用者が大きく変わるそうで、今年春の改正で本巣～樽見が棒線化されてしまいました。 理由としては、南部の瑞穂市では人口が増加している事により十九条や美江寺の利用者が増加している事、県立高校の学区制が撤廃された事で高校生の利用者が増加した事が挙げられます。実際、北方真桑では近隣に岐阜高専、岐阜第一、本巣松陽、岐阜農林と高校が4校もあるため、朝晩は1両に詰め込まれる事も… しかし、北部の根尾地区では樽見にあったうすずみ温泉が休業した為に桜の時期にしか観光客が訪れなくなった事、本巣市の人口が南部のモレラ周辺に移っているのが原因で利用者が減少しているそうです。

[@yasuhirotakase4055]

樽見鉄道利用してモレラ岐阜に行った事があります。 地元民では無いのですが、モレラ岐阜のオープン当初、客が多すぎて💩う◯◯が川へ流れ出そうになり、急遽閉店して大混乱したと言うのが全国ニュースになりました😂。 それで一度見たくて、樽見鉄道を利用しました。

[@ななしうたひと]

ウンコがモレラ　と覚えよう

[@mspqwea]

モレラってそういう意味だったんだ…

[@KUMAICHI55]

初夏の青空の中を沿線のきれいな風景を楽しみ、謎さんにまで会えてお話しができた人が羨ましい限りです。

[@user-AhsoKatano]

新緑の季節を満喫出来る素晴らしい景色と✨樽見の観光は社寺を巡れば楽しめそうですね😊　それにしてもこの1日乗車券は無駄が出ないように考えられていて素晴らしいですね👏

[@こうじ柳瀬]

樽見鉄道樽見線の面白いところは、川に架かっている橋梁は、全て東海道本線や御殿場線で使用されていた再利用なんですよね!!

[@久保隆史-p7v]

秋田内陸縦貫鉄道もそうですよね。繋がるのは無理かもしれないけど、長良川鉄道共々頑張って欲しいものです

[@APW_Manbow]

並走する157号線がこの先で酷道となって能郷白山を超えるルートですね。 小松に向かう際によく原付で抜けました。 体力次第で156号線と使い分けたので、樽見鉄道と長良川鉄道は対になっているイメージがあります。

[@Zeit-OSA]

国鉄時代は「樽見に行かない樽見線」だったんですよねぇ。 電化の幹線・東海道線の大きな主要駅・大垣の片隅から、だいぶくたびれたキハ20系列がゴトゴトと美濃神海まで走っていました。夏休みまっただ中の夕刻でもお客さんは少なく、厳しい状況が感じられましたっけ。 3セク化・延伸後に改めて全線に乗車、春だったので終点の樽見から名物の薄墨桜を見に行きました。国鉄時代の寂寥感はなく、明るく快適なレールバスと、当時頑張っていた2000形(国鉄14系座席)客車にも乗車。貴重な体験でした。 神海のホームの先の線路は、客車列車があった頃の機回し用かと思います。さらなる延伸の夢･･･と想像するのもロマンがありますが。

[@まるかつ鉄道]

第三セクター路線が生き残るためには、①JRや国鉄時代にはなかった運転頻度の向上、②乗車機会を増やすべく乗降駅の新設、③路線の特徴に応じたイベント列車や企画乗車券の設定がマストだと思います。１日乗車券は嬉しいですね。

[@ぬるぽフナ件氏]

4貨物列車😅

[@masat9706]

樽見鉄道で思い出すのが薄墨桜ですね。樽見まで延伸した当初は客車の臨時列車が多数運転されてましたね。今はどうなったのか気になります。一度は薄墨桜を見に樽見に行ってみたいと思っていてからもう何十年！今年も桜の時期は終わったので、来年こそは行ってみたいと思います。謎氏の樽見鉄道は貴重な回ですね！

[@ちかみ矢部]

青い空、白い雲に緑の木々そして、きれいな川。素晴らしい景色ですね！緑色の「森の良い香り～」の字幕が、素敵です～。

[@トーマスナイト]

薄墨桜号だったか、かつて名古屋からあった直通列車に乗ったことがあるけど 首都圏ラッシュ並みにものっそいぎゅうぎゅう詰めだった覚えがある もう直通列車は運転しないんかなぁ…

[@maabouchan]

謎さん、今回も素敵な動画をありがとうございます。私は関東在住で樽見鉄道はまだ利用したことがないのですが、二つの点で印象に残っている路線です。一つは大学の経済か経営の授業で、同じ鉄道事業なのに国鉄時代と第三セクターで何故赤字や利益が違うのかとのテーマでこの樽見鉄道が例としてあげられていたこと、もう一つは宮脇俊三先生が著書線路のない時刻表で（美濃）神海から樽見までの未成区間を紹介されていたことです。因みに、多分日当駅の手前だと思うのですが、この未成区間の第４及び第５根尾川橋りょうはなかなか手の込んだ橋らしいですよ。（詳しくは、先生の著書をお読み頂ければと思います。）

[@Oアレックス]

樽見駅の奥にある温泉がやってた時はよく乗ったなあ〜 閉業してしまったのが残念すぎる

[@initialskikaku]

国鉄から第三セクターに転換されて間もない頃に今よりずっと小さなレールバスに乗って、当時終着駅だった美濃神海まで行ったなあ。旧型客車もレールバスと同じ水色に塗られ、TDE10に牽かれて走っていましたよ。

[@小谷コタニ]

樽見鉄道は延伸開業した時に終点の樽見駅まで往復しました、 樽見駅の立派さに驚きました、 頑張って走り続けて欲しいです!

[@takizawayu]

謎さんが他の鉄道系KZbinrとは一線を画す独自の視点を持たれていることが良くわかる素晴らしい動画と思います。 次回また訪れることがあったら是非「神海駅」で降りて駅舎に立ち寄って欲しいですね。東海自然歩道を歩くものにとって聖地のひとつとも呼べる場所です。

[@union9800]

セメント列車が現役時はよく訪れていた路線。ちょうど織部の駅ができたあたりかな？ここ降りてすぐが住友大阪セメントの工場で工場前のヤードにセメント貨車がぎっしり止まっていました。住友の貨車だけでなく、近江長岡から転じてきたライオン丸の大阪セメント、電気化学工業向けもここから出していたため軍配マークの車両。西浜松までの運用もあったので緑色のセメントターミナルの貨車とバラエティーに富んだ風景でした。 ここから線路沿い歩いて本巣まで戻った記憶。

[@尚宏泉]

樽見鉄道、乗りに来てくれてありがとうございました。 沿線に住む本巣市民です。

[@user-kosame]

風景の描写も美しいし､沿線の方々のコメントも素敵です

[@user-kosame]

薬草列車に乗りました

[@チョモランマチョモランマ-w2l]

とても綺麗な風景。PR動画の様ですね！

[@後藤弘子-y2h]

8月9月10月は根尾川はやな(鮎漁)の時期になり沿線で鮎料理が食べられ、樽見鉄道とタッグを組んで切符と料理のチケットが発売されると思います。料理を食べなから行けるお座敷列車もあるはずです。結構頑張ってる感があります。メインである薄墨桜の時期もそんな切符があったと思います。

[@牛丼並-s4f]

ああ、気動車は架線の呪縛から解き放たれ、青空の元どこまでも走っていけるものなのですね。

[@かもねぎぃ屋]

架線がないから山の中を走ると映える

[@shougeki76]

スクラッチ式の乗り放題券…初めて見ました！😳☺️各々の駅舎の雰囲気や車窓も含めて、のんびり乗車を楽しめる感じもいいですね…！ぜひ乗ってみたいっす！😙✌️余談ですが、大垣駅でブロック床の隙間を謎に探るハトさんが気になってしまい…😳😂

[@Boke新人おっさん]

景色が良くて乗りたくなる。

[@specialspjps2903]

今年２月のしし鍋列車に乗車しました。 真冬のため樽見駅は寒く、 かつて存在したうすずみ温泉も閉館してしまい、 水鳥駅で根尾断層観察館に行ってきました。

[@GenChan-ido]

うすずみ温泉が営業してた頃は名古屋から鉄道＆送迎バスで手軽に行けるのでよく使ってたのですが…😢

[@yoshifumiT]

鉄道の何が好きと言えば、乗ること自体が好きで、美しい車窓や沿線に美味しいものがあれば、もう、最高です。樽見鉄道は、沿線に親戚がいるので使いますが、何年かに一度だけ。ここは乗り通すだけでも使わなくちゃ。出来るかわかりませんが、観光列車があって良さそうな路線と思います。

[@えびフライー交通系ちゃんねる]

初めて0回視聴で見れました！ 樽見鉄道ですか…！大垣には何度か訪れたことがありますが、乗車したことはありません…。 また機をみて乗ってみたいです！

[@dai_0215]

1:22 BGMも軽快で楽しい動画です。なんという曲ですか？

[@ttakeda5883]

路面電車の１日乗車券はスクラッチ方式が多い気がするけど、樽見鉄道もそうなんですね～。

[@user-rd3vj6bn6v]

富山地方鉄道はスクラッチだったな〜

[@和田秀樹-r7u]

大垣市と言えば、俳人松尾芭蕉翁が作られた句集「奥の細道」の最後にされ列車は東京駅発の夜行快速「ムーンライトながら」の終着駅である事を私は思い出しました。樽見鉄道が石川県金沢市まで結ぶという壮大な計画を秘めていた事を知り、興味をそそられましたね。謎さんも、梅雨時であれお元気で。 2024.5.29

[@АлександрСержуков]

樽見鉄道…と言えば、車両に「ハイモ」が付く…ハイスピードモーターカーの意味で、気動車形式としてこれにエンジンの出力値と合わせている。

[@薫-l1b]

名古屋から楽しく見てます。毎回楽しい動画ありがとうございます。

[@日比野祐也の気まぐれチャンネ]

良いですねぇ！次の動画も楽しみにしています！

[@小川めぐみ-x7b]

樽見鉄道、初めて知りました。車窓景色が素晴らしいですね😍　是非一度は乗ってみたいです✨ こうやって紹介動画がアップされたら、きっと私みたいに乗ってみたいと思う人も出てきます🙂 黒字転換して、永く愛されると嬉しいですね🥰

[@金澤華]

中部地方から北陸へ線路を伸ばした鉄道で全通出来たのは高山本線だけ。 多くが険しい山岳部に阻まれ樽見線も含めて盲腸線で終わった。 屈指の赤字であった樽見線はセメント輸送でナントカ命脈を繋いでいたので国鉄時代の保線状態は酷いものだった。 3セク転換後設備は地道に改善されたが、 貨物輸送が終わり経営に厳しさが増す延伸区間も含めて維持が大変だろうが健闘して欲しい。

[@kitachan7847]

元々大垣と越前大野を超えて金沢へという壮大な計画がありましたが根尾から越前大野への道が過酷で途中の157号線は「落ちたら死ぬ」という看板があった事で有名な日本屈指の酷道がありますね。 更にいえば少し西側に同じく酷道だった417号線に冠山トンネルができたので岐阜から福井への下道はこちらが使われる事が想定されます。 道路ですらこの有様なので仮に鉄道が繋がっててもお察しでしょうね・・・ ただ大垣の若い子たちがモレラへ行くのに結構使っているイメージで本巣以南はまだ利用客が多い方です。

[@yk-zd6xh]

難所をぶち抜いて県境超えしてる大糸線や木次線の現状考えると金沢まで伸ばさなくて良かったと思う

[@江川利文]

モレラ岐阜で客の四分の三は降りちゃいますね。

[@komainusanaun]

地域の紹介があって知らない地域に親近感が湧きます。 のんびりとした景色がとてもよいですね。ぼーっと出来そうです。

[@cjrtokkai]

国鉄時代に上り大垣夜行340Mをホームで待っていると、キハ40系気動車が発着していました。 懐かしい思い出です。

[@akiraodo8391]

うすずみ温泉がやっていたころは、大垣から樽見まで列車、樽見から送迎バスに乗って温泉に出かけていたが、いつの間にやら温泉休館中。 お湯もよかったし食堂の飯も旨かったから残念！

[@ワイルドメーン]

復活できないの？

[@alexeycalvanov]

淡墨桜の開花の頃に明知鉄道のように観光列車を走らせて、沿線を見ながら食事ができる・・・なんて車両があればいいんですけどね。 その時期だけ明知鉄道から借りることができればいいのになぁ。幸いなことにJR線で繋がっているし、移動風景も見ものになるので、沿線以外の人も楽しめるかもしれないし。

[@makochanda]

数年前孫と乗りました。沿線の景色は素晴らしい。樽見駅から温泉への無料バスありますよ。温泉浸かって撮り鉄したくなる路線です。カメラないけど😂

[@makochanda]

温泉去年から休業らしい　すみません

[@FightFCGIFU]

樽見線、ラッシュ時は青い客車沢山繋いで長い列車が走ってたな。 最近は知らないけど。

[@klonoa9608]

樽見鉄道付近の長良川鉄道の乗車レポ動画もきたいしてます！

[@ねこなり-f5t]

父親の実家が沿線沿いにあり、20年ほど前に祖父母と乗った思い出が蘇りました😂

[@Kouta.K.]

長良川鉄道と比較しても地味ですよね

[@頬予大橋]

1990年代の春シーズンには快速ナイスホリデー薄墨桜号が運行されていましたね。

[@いっこう-s5q]

終点樽見に行きバス乗り継ぎで道の駅うすずみさくら根尾に訪れたのですが、うすずみ温泉は燃料高騰で閉館し、折り返しみなみ子宝温泉へフリーきっぷ持って割引適用にて浸かってきました。👍

[@ytanaka257]

桜の時期に華厳寺に行った時に乗ったけど、超満員の上、乗り降りの対応で運転士さんが大変そうだった。

[@BSoshi01]

モレラ岐阜に行こうとした際、車で向かったけど長閑な田んぼが見える中急にモール出てきて驚いたの思い出した 樽見鉄道、風光明媚

[@sm36006920]

そういえばこの路線にも走っていたな「レールバス」

[@tfuji82132]

正直、桜の季節以外で目的なしで樽見へ訪れても・・・行くところもやることも無くて困ってしまうお思う。まあ日帰り温泉施設でゆっくりするくらいかなぁ

[@exp.m.k.2300]

かつて体験運転に行ったことがあります。今もやっているのでしょうか...

[@黒木安徳]

気動車で1両というスタンスさえ守れば増発しても問題ないと思いますよ。こういう素朴な鉄道好きですね。これからも欲張り過ぎずに地道に頑張ってくださいね。

[@7ShanTen_Arena]

>またゆっくり来ようと思います ←典型的な行かないフラグ。もしくは忘れるパターン

[@とんとんとんすけ-e9r]

自分も県民だったりするけれども、コメ欄に地元民のなんと多いことか😅 それはさておき、おっちゃんはじじばばに連れられて樽見延伸前に乗った事があるけれども、当時終点の神海まで乗ったは良いがいざ降りてみると駅周辺に何も無い！ってなって慌てて乗ってきた列車で引き換えしたってのも今じゃいい思い出だわなぁ。

[@ウイスキーウォッカ]

次に来られた時は是非とも淡墨桜を見に行ってください

[@ぽんこ-f8u]

モレラ岐阜とかアスモ前とかせきてらす前とか変わった駅名多いな、東海地方の三セクは。

[@taraaa5570]

スクラッチ方式の1日券って、路面電車で多いですね。フツーの電車ではあまり見ないかも？

[@druidghost]

初歩的な疑問ですみませんが、フリー切符をホーム上でしか買えないのにどうやって改札を超えるんでしょうか。

[@木木高遠]

こういう1両だけの路線は改札という概念がないところ多いよ笑

[@druidghost]

@@木木高遠 そうなんですね。 映像では同じホームの反対側に東海道線の電車がいたので、どうやってスルーしてくるのかなあ、と思ってしまいました。

[@木木高遠]

@@druidghost 53秒に出てますね！駅員に説明して通してもらうスタイルですね！

[@druidghost]

@@木木高遠 ありがとうございます

[@しんしん-u1p]

事情は理解しますけど、ロングシートなのが残念。

[@nagoyashimin569]

樽見鉄道の輸送密度は600位、お隣の養老鉄道の輸送密度は3000位やっぱりきついな。

[@kouhei1566]

高知の路面電車とバスの１日乗車券もスクラッチ式だった気がする。

[@吉岡伸也-s2f]

樽見鉄道は今年中に乗りたいと思ってます。

[@kousakuguma]

金沢まで全通すれば、黒字化もワンチャンあるかも！（ないない）

[@17645nobuo]

そんな壮大な計画があったのか

[@sakumazouzan]

淡墨桜も平日は独占して見られました。

[@200ef8]

つい昨日、初めて樽見鉄道に乗りました。　家族と一緒にあてもなく乗りましたので、モレラ岐阜のあるモレラ岐阜駅まで乗りました。 偶然、謎さんの動画が今日配信されて奇遇でした。

[@青山大樹-r4w]

難読地名なので、読み方を書きます。神海はこうみです。

[@きりやあつちか]

広電や和歌山電鐵貴志川線と同じ方式

[@tomohikoo8949]

レールバスを走らせていた頃から随分と立派になったものだ。 災害で不通になると嬉々として廃線しようとするJRも見習え。

[@稲岡敬二]

日当⇨(にっとう)ではないんですね(正解は,ひなた)💦 [樽見の薄墨桜]と[足利の大藤]は好一対(🌸🎉)

[@澁谷克樹]

同じ日に315系撮りに大垣駅行ってたんですけどw

[@ねこ助-f5b]

攻めの延線。

[@altetsu1s]

391で済んだだけマシだ

[@ねこあつめ-h2q]

前向きと言えば聞こえは良いが、自腹切ってるわけじゃないしなあ………

[@user-rd3vj6bn6v]

樽見あゆ

[@先輩ビューティー-n6o]

i love you

[@uytiroy]

ニコメ

[@藤色緋色]

気動車が１両というと城北……ゲフンゲフンｗ どちらの方がローカル線気分を味わえるのか……ｗ