性能優異的鋼鐵巨獸! | 服役40餘年的電力機車們 |

[@chalisTCTW]

最近有些留言會被YT自行刪除~我這邊也不一定看得到 如果有留言多次皆被刪除的還請多多理解

[@dragon5475]

E200型、E300型跟E400型牽引馬達都是同一規格，原廠型號GE761型直流馬達，差別在於E400型的馬達減速齒比較小，所以速度較快但牽引力較小，就像兩台車，一台鎖定在一檔另一台鎖定在二檔，加速是鎖一檔的會贏但極速是鎖二檔的會贏。

[@ChiShiangChen]

一台重起步 一台重尾速

[@borntorice]

1:52 通用動力是"General Dynamic, GD", 軍火商, M1戰車也是由此廠商製造. 通用汽車是"General Motors, GM", "曾經"是EMD(R魯原廠) 的母公司. 通用電氣是"General Electric, GE", 也被稱為"奇異". E200-400就是出自GE旗下的"GE Transportation"(奇異運輸) 至今, GE已經把GET賣掉了, 所以奇異運輸目前是剩下名子在而已. 而且"不再"製造電力機車頭, 所以零配件就越來越難取得 鐵路局多半從不能拉客列的300裡面殺肉, 真的沒肉殺要GET另外複製零件的話, 就要一大筆錢了. EMU100-400, 推拉式豬頭, 這些"刁掐"常客, 就要靠這些電頭救場. 上週有豬頭爬不上牡丹坡, 又去救了一次.

[@TimChu-n8i]

原廠沒了的話就真的沒救了

[@劉先生-x5b]

超愛這種機車頭的！E200到E400都愛！它的造形一直很吸引我！希望它能繼續在台灣的鐵道上奔馳！

[@XMTESTACCOUNT]

電力機車頭如果真的要保留繼續行駛的話，內部機電系統要徹底檢修，該換就換，不要像當初鳴日的專用機車頭又在半路上罷工，外表光鮮亮麗，其實裡面的機電系統都不太穩定，隨時都有機會故障

[@topcooll]

特別喜歡美系機車頭 外觀感覺就是充滿力量

[@儲俊傑]

鐵道分析很仔细 但願將機車頭 當鐵路博物館 下一代知道

[@chalisTCTW]

我也希望如此~

[@cweiunilionswilly1996]

E500直接買68輛，其實客車的需求目的就很明確了，未來客運車組已經是主軸，當然也很希望有二度出現推拉車頭的機會。

[@seanming75]

拜託不要再有動力集中客車了，台鐵現在還不過慢、不夠常誤點嗎？留一兩班紀念就好了

[@cweiunilionswilly1996]

這是廠商設計的問題，跟台鐵使用方式不對，沒必要扭曲觀點

[@Virage-1998]

@@seanming75 這種錯誤觀念請修正，台鐵自己排點爛不要怪到列車身上，莫非你是台鐵網軍？

[@cweiunilionswilly1996]

確實動力集中不太適合安排多站停靠，不過完全排除動力集中對車輛機械消耗跟車輛輔助有很大影響

[@Virage-1998]

@@cweiunilionswilly1996 動力集中的優點是比較安靜

[@timchang3107]

近三年GE電鍋在進行馬達交流發電機的更新，以便當局這樣的作法應該不會那麼早就去包一包。

[@wh7100studio]

E200:我想去鐵路博物館，你呢？ E300:我都可以，尤其是當後備車，不要廢車就好了😂 E400：所以……我跟E300拉貨列，莒光，(如果2023有復興)，很忙呢😅

[@One_three_three_2007]

現在已經廢了數輛E300

[@frencisshuen1054]

E500：前輩們好，請問要在這條鐵路上有甚麼要注意的事項嗎？ E200&E300&E400：呃......(以下歡迎腦洞)

[@Konata]

E頭：我好想去博物館

[@kasaivisual4997]

這台雖然不像E101有第一台台鐵電力機車的頭銜,不過該車輛是最能代表台鐵意象甚至台灣火車(頭)的車輛,應該動單輛態保存鐵博館

[@chalisTCTW]

應該不是沒有機會，但前提是有空間啊~

[@Konata]

@@chalisTCTW 台北機廠改建的博物館那可能就沒辦法了

[@鍾宇宸-h9w]

結果E200的增購車已經有三輛變成鳴日號塗裝了

[@Kyricccccc]

E500投入服務之後,我希望這四個「鋼鐵巨獸」 能夠做後備車

[@kasaivisual4997]

該車頭使用的運用通用性比E1000多很多, 日後應該是慢慢消耗正常機件到全數退出,這段過程樂觀預估應該可以至少5年

[@Virage-1998]

@@kasaivisual4997 至少20年

[@TimChu-n8i]

陸續據說236-240會保留現役，剩下停用

[@不專業列車攝影]

希望以後這些電力機車還是能保留幾台原始塗裝，偶爾讓它出來動動！

[@chendreadnought7378]

一開業就是現今塗裝吧，何來原始塗裝之說

[@不專業列車攝影]

@@chendreadnought7378 我的意思是不要只剩下鳴日號的機車頭，也要保留原本的塗裝

[@chendreadnought7378]

@@不專業列車攝影 如果未來鐵博要留可能也就各型留一臺左右

[@不專業列車攝影]

@@chendreadnought7378 希望還是能把這些電力機車頭保存好

[@chendreadnought7378]

@@不專業列車攝影 要視實際狀況，如能臺鐵自留少數車輛動態保存自是最好，再差就是鐵博內動態或靜態保留

[@鐵道劉怡君]

我超愛這台

[@user-jimyuwu]

我有看過書上寫說，好像有兩臺E200的車體在送來台灣的路上，發生暴風雨，結果兩臺車放在甲板上的車體落海了，但後面有補回來，我應該沒說錯吧！

[@chalisTCTW]

這個有看到~好像因為轉向架沒壞所以重造後一樣有補

[@railway_airway_ling_1110]

@@chalisTCTW 掉進太平洋XD

[@Virage-1998]

因為有保險，所以有理賠

[@鐵道劉怡君]

海下大發現：出現兩台e200 www

[@Virage-1998]

@@鐵道劉怡君 想太多，過那麼久早就分解了

[@IanTaiwanRailway]

這些電力機車轉眼之間就服務好幾年了，真的是很厲害，我現在看到莒光號也會拍，做個紀錄

[@A-Shin-i8c]

未來無動力客車會退役，但是藍皮客車不會退役。我很喜歡莒光號的原因是因為E200~400，車頭有些微的流線型，只可惜他們也已經年紀大(要退休)了。而且南迴線都已經電氣化，希望未來E200~400也能轉職牽引藍皮一段時間再退役

[@chalisTCTW]

應該會哦~不過似乎是有機會讓R200(新柴頭）牽引的計畫

[@A-Shin-i8c]

@@chalisTCTW 畢竟如果要叫電頭去牽引藍皮，不可能叫E500去丫。而且，希望未來臺鐵能安排讓E200~400牽引南迴的藍皮客車

[@鐵道劉怡君]

我猜e500的增倍車叫600

[@chalisTCTW]

@@鐵道劉怡君 正常呀~流水編號啊

[@鐵道劉怡君]

在在增倍e700

[@valero649]

在看影片的各位應該都比它們老……

[@台灣交通記錄者]

本集重點：快退役了所以要趕快去拍

[@electricitylocaltrain]

台鐵現行的電頭真的強到不行👍

[@samuelliluo4097]

當初引進GE電頭時(E200、E300、E400)時，因為品管嚴格加上 “重、大、強” 設計思維，使得這批機關車相當耐操且故障率非常低，不負眾望、頗受好評，即使多年了仍是台鐵主力電力機車；不過當中有些(前一批)GE電頭也許是因為操過頭導致提前老化，但後來的增備機車頭就沒那麼操車了，跑了40多年了依舊很強；未來E500很可能繼承GE電頭的地位，成為未來新的主力。

[@calf]

👍欸

[@sheng-ilo]

小時候搭舊山線時，這些電車頭前面還是會搭個柴油車頭，所以我可不認為真的是動力強大呢～

[@a532612]

電力機車頭台鐵也淘汰也不少，柴電機車頭大部份都用於貨運和運煤

[@One_three_three_2007]

E400型機車頭可能還未有40年車齡，可能現在只有39年

[@Kevincosna2020]

我覺得這批電車頭應該是台鐵最成功的採購吧

[@謝元富-x3s]

嗯…像台鐵的康明斯柴油車頭不是也歷史悠久了?

[@chalisTCTW]

是呀~部分也將在2024-2030年退役 （但已經超期服役很久了）

[@dieselrailcardaisuki]

裝用康明斯引擎的"機車"，只有DHL100型，它是2002年引進的還算年輕，也仍在各調車場奮力運轉中

[@pppppeeeeee5]

如果我第二次適性有過，能夠成為一個司機員，我最想開的還是GE，雖然他故障率高、又比較難開，但他真的是一輛很具有挑戰性的電頭，真的很想在我當上司機後，趕在他退役前，親手駕駛這位巨獸

[@din598]

以前都稱他為微笑車頭

[@grason0011]

E200-E400是少數台鐵還在使用GE直流馬達的車款 目前主流客車都走向三相交流vvvf感應馬達了 這些機車頭還是能拉貨運列車,不是引進新的車款就要報廢掉 或是做PP掛補(PP有時需要E3xx掛補...沒辦法動力不足,PP毛病比E的電頭還更多) 我想台鐵想法應該是用到無法在用的程度

[@user-fw3pq8sh2u]

我個人覺得台鐵不要一直把車給退休，因為有突發狀況沒有車是要怎麼辦，有留可以當突發狀況車

[@chalisTCTW]

但是未來新車投入的話 台鐵列車數會增加40% 但是人力不夠維護 此外老舊列車的運行成本高 未來退役列車只會越來越多 不用擔心車不夠用的問題~ 主要是“人夠不夠開”跟“開不開的起” 而且電力機車跟柴油機車也會有後繼型號 故障救援仍舊有列車幫忙

[@user-fw3pq8sh2u]

@@chalisTCTW 謝謝

[@Virage-1998]

@@chalisTCTW 台鐵已經自己承認車不夠的問題了，所以車不夠已經是很明顯的事實

[@A-Shin-i8c]

而且電力機車退休後可以去牽引南迴藍皮丫

[@chalisTCTW]

那也是現階段呀~ 到時候車子很多台鐵也開不了 （現在的人力也根本不足）

[@tzutayang3553]

不知無動力客車能用幾年

[@秦宏華]

E200-400型電力機車為美國奇異電氣公司生產的，並不是通用動力所產的！只有柴電機車R、S型才是美國通用動力(EMD)製造的。相關資料可在維基百科查得！

[@mrlin-oh7pw]

你知道E221電力機車看不到了嗎

[@熊霸-q2g]

只用車頭當動力的，應該會被淘汰，台鐵已無啥貨運量說，

[@阿明-y8n]

一直有個問題 既然是電力機車為什麼還要配發電機組？

[@chalisTCTW]

應該是說把集電弓電源驅動馬達後供電給空調客車的機器哦~

[@chalisTCTW]

不然空調客車一樣沒空調

[@阿明-y8n]

@@chalisTCTW 那為什麼不是直接從集電弓吸收電力帶動後方客車的空調？😅

[@chalisTCTW]

@@阿明-y8n 集電設備這樣會過載啦😂~

[@布林代數]

台鐵莒光/復興客車用的是440V的三相交流電 需要三個不同相位的電源 電車線只能提供單相 所以客車無法直接用電車線的電 要另外設置三相交流發電機供客車用電使用

[@鐵道劉怡君]

E到鐵路博物館我猜增方跳電插座跟上面換成白色

[@rsong1576]

為啥莒光&復興另一端沒機車頭

[@chalisTCTW]

沒必要~ 牽引力很夠用（除非故障 此外數量上如果一列掛兩個 就會顯得不夠用

[@謝元富-x3s]

@@chalisTCTW 不過以前不是在舊山線勝興附近那段曾經有走那段的列車需要掛"補機"?

[@鐵道分享區影片記錄]

補機那是另外一回事 有需要才加掛 - 平常要看到所謂的推拉式莒光、復興 大概就哪站預備機壞掉或被抓走才有機會 補機真的很少

[@peas_trio]

我是覺得鳴日頭會比其他頭較晚退役

[@chalisTCTW]

Are you sure about that? 故障率很高不除提前退役 （日本的E4有些編組改塗裝不到一年就退休了）

[@One_three_three_2007]

@@chalisTCTW 之後可能會增購更多E500車頭，經過改裝後取代鳴日頭

[@TimChu-n8i]

大概只有E236-240有機會繼續服役

[@chengyutsai6427]

改天要講R100~R190的機車頭嗎🤣🤣🤣

[@chalisTCTW]

我不常拍貨列所以素材很少

[@chengyutsai6427]

@@chalisTCTW 🤣🤣🤣

[@大東-k1t]

@@chalisTCTW 誰說R100都是貨列為主 要不要看看南迴

[@chalisTCTW]

@@大東-k1t 不是啦 我這邊的意思是 這位觀眾問有沒有打算拍R100-R190 說不常拍貨列是因為R150-190不常拍 R100是在南迴有定期運用沒錯 但是我也沒有拍攝的計畫哦

[@JJ-415]

4:24 暴力...真得好笑

[@samuelliluo4097]

應該是牽引力非常強

[@Virage-1998]

台鐵總是喜歡單鴨...相信我，如果無動力客車被廢除，一定會引起巨大的反彈

[@chalisTCTW]

電聯車應該也是勢在必行的趨勢啦 台灣不適合集中動力 但是E500牽引的PP或既有的莒光不會太早退

[@Virage-1998]

@@chalisTCTW 無動力客車的優點就是穩定和安靜，這兩種都是電聯車辦不到的

[@Virage-1998]

@@chalisTCTW 電聯車雖然加速力好，但也比較吵，且拖車也比較少

[@samuelliluo4097]

我以前（2002～2011）也是對動力集中式的列車有興趣，甚至是PP自強還有法國TGV；將機電與客室完全分開，不會有室內噪音與電磁波的問題，提高了車內肅靜度與穩定性，也確保了乘坐品質 不過隨著時代需求的改變，加上動力集中式列車先天加速性能有限，也難免會面臨榮退的命運，不過像是自動門莒光和PP客車（車況佳的車款）仍會保留，當然還有鳴日號，只不過這些無動力客車未來會改由 E500 牽引

[@Virage-1998]

@@samuelliluo4097 我現在更希望柴聯自強號能保留

[@wolf846]

他在四十年看了台鐵歷史 🙏🙏

[@張智豪-n2t]

好奇為何莒光即便在停靠站數比區間快少的情況下但還是跑的比區間快慢

[@kasaivisual4997]

牽引電力車頭E24C加速性與營運最高速度不如近20年引進的EMU

[@chalisTCTW]

加速性能比較慢呀~ 而且800、900行駛的區間快可達130公里，極速也比較高

[@A-Shin-i8c]

@@chalisTCTW 而且目前也看的出區間快也比莒光號更快了（如4022、4021等等）

[@大長老-w9n]

@@A-Shin-i8c 別說莒光了甚至比自強還快

[@Virage-1998]

莒光真的只能跑自強號的班次，才能把它的優勢突顯出來

[@タクシ-l3p]

3:48 時速127！🤯

[@JUNTING_0302]

明年將被E500取代還有瑞士的柴電機車

[@鐵道劉怡君]

236 到240可能比較晚退休

[@trafist2300taiwan]

E300是不是有一些已經報廢了。

[@chalisTCTW]

是的~還有部分停用做器官車使用

[@孤獨の火車迷]

請問e200-e400單機加速度是不是可以很快?(為啥我好像查不到??)

[@chenboxunyt]

安安

[@csk9387]

論及「舒適性」與「安全性」，英國婆自強號EMU100與國光客運之美國灰狗國光，才是台灣人錢淹腳目的時代， 我們越活越窮了，有錢人可以買豪車，平民卻再無機會搭乘高級運輸工具。 這才是台灣目前的鐵道悲情

[@TimChu-n8i]

自強號已經「貶值」成人人都能打得起的列車了，所以也不一定是台灣人變窮 畢竟現在高鐵也不是什麼有錢人才能負擔的東西

[@TimChu-n8i]

只是台灣鐵路運輸已經從高級導向轉向速度導向了，高級列車在這個時代已經不受青睞，但對於先天上速度上無法贏過高鐵的台鐵來說，舒適的豪華列車會許可以是新方向

[@鐵道劉怡君]

新聞 莒光拜 剛被改造自動客車們的臉 😧

[@chalisTCTW]

新聞的東西還是有一點不確定性，不能100%相信

[@Virage-1998]

@@chalisTCTW 新聞之前還說莒光號會在2016年全部退役呢！🤣

[@samuelliluo4097]

@@Virage-1998 那些都是手動門車款

[@wangdu6073]

希望未來的E500能保留原本莒光號的塗裝

[@chalisTCTW]

目前好像是白銀色跟橘黑色 PP未來有要跟著升級跟改塗裝的樣子

[@tank3546]

@@chalisTCTW PP列車還需要強化轉向架系統，讓其運行更加平穩舒適，改善之道就是再增加其標準的車軸重量！！！

[@jl3802]

台铁复兴号是不是也是这车拉的？

[@chalisTCTW]

是的

[@nelsonstrawould9403]

3：17 說的很有道理，真的證明了當時臺鐵的抉擇是正確的，是有遠見的，看一下2007年的大里事故就知道為什麼當時撞上EMU508的試運轉電力機車頭（雖然當時機電，外觀部分都有損傷），如今依然在正線上牽引客車，可見一斑

[@railway_777]

3:17

[@binghamkuang]

你是鬼吧 （稱讚意味） 一週兩更！？

[@calf]

哈哈

[@安安安-o9j]

想聽E100

[@One_three_three_2007]

E221/E314/E319/E320/E324/E325/E310/E313/E321/E330/E332/E413 已報廢

[@frencisshuen1054]

其中E221是1990/8/24牽引北上30次莒光號事故，出軌衝撞隧道口，車身全毀 😢😢電鍋，勤務結束了

[@成-j6e]

那區間車跟自強替代莒光，這是多傻的政策？！！

[@agnesliu5398]

聲音太濁了

[@大東-k1t]

你說很強 比起R頭 還是太弱了 台鐵真正的Boss是R頭

[@chalisTCTW]

畢竟這部影片的主題不是R頭呀~ 重點是放在這些電力機車上

[@chaffee3006]

((可惜EMD跟GE的幹線柴電只做給標準軌用

[@大東-k1t]

@@chaffee3006 其實現在EMD的外銷柴電像GT26太長 而且用645E前代：渦輪645E3 會更吵 除非 我們跟日本Kawasaki買DF200

[@frencisshuen1054]

@@chalisTCTWR頭：沒事，我們等你素材拍夠了再來介紹。我們要先去拉貨車了 (R20，R100和R150自己走了，R180則和R190手牽手走了)

[@-TakoAliceShigeno]

這種電力機車 就是我小時候 看莒光 復興感普通車的印象 而且 我超喜歡莒光號 在25年前 是一個主力 當代的莒光相當於現在的自強 當代的莒光蠻特快的 現在只有觀光車或北迴的團體列車較特快吧 E300的只有301,302有裝Ma-set 唯二可以拉載空調客車的 300 E400的 原本是速度快 但除了牽引力爬坡力比較差之外 莒光與復興客車本身行走速度也不能達110以上 所以把400的也改成跟200一樣 這類的電力機車耐用度 比自強還要長44年了 連E1000型都可能沒辦法 算高齡了 有的柴電機車 更高達60年 可是 許多柴電機車 陸續報廢了 電力機車 也差不多要退休了吧 這類電力機車 屬雙面頭 未來的新E500 也是雙面頭吧？ 拉載PP客車 是單機還是雙機？ 而單機拉載要掛自強還是莒光 車種？

[@chalisTCTW]

感謝你的看法分享 不過E500的未來規劃上 還是以台鐵規劃為主 目前單機牽引的機會比較高

[@-TakoAliceShigeno]

單機的話 就是跟200~400一樣雙面頭了吧 有說法是會用莒光 但也有說法是用自強

[@EMC1203Ryan]

2

[@totolo1973]

R100

[@李泳勝-n2f]

E4