Charlas Eléctricas By Zunder & Nissan en VEM 2023

CHARLAS ELÉCTRICAS By Zunder & Nissan en VEM 2023
El sábado 9 de septiembre celebramos el Día Mundial del Vehículo Eléctrico en el contexto del VEM 2023 y Zunder junto con Nissan organizamos la mesa redonda "Desmitificando la Movilidad Eléctrica”.
Gabriel Jiménez de Axel Springer, lideró la mesa y acompañado por Daniel Pérez de Zunder, David Barrientos de Nissan Iberia, Arturo Pérez de Lucia de AEDIVE, Lars Hoffmann, creador de contenido en Movilidad Eléctrica, y Eduardo Arcos, director de Hipertextual, revelamos la verdad sobre la movilidad eléctrica.
Desde la disponibilidad de infraestructura de carga hasta la economía de los vehículos eléctricos, exploramos cada aspecto clave. Descubre cómo los vehículos eléctricos se adaptan a tus necesidades y cómo la cadena de valor trabaja incansablemente para ser más sostenible.
#MovilidadElectrica #MovilidadSostenible #VEM2023 #MesaRedonda #Expertos #Movilidad
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[@gery4870]

Excelente charla de todos los ponentes !!

[@victormartinezcanavate1175]

Cuanta buena gente, mi más sincero respeto y admiración a los 6. Bravo

[@yoyyaesta4808]

Uf! cuántas estrellas!

[@dabama09]

Felicidades Daniel por el nombramiento. "CEO europeo del año". Llevas mucho esfuerzo detrás.

[@CARSTXUME]

Estuvo realmente interesante. Y fue un placer poder saludarte. ¡Excelente trabajo del equipo de Zunder!

[@emigon2486]

la mejor pedagogía es experimentarlo por uno mismo y al final te adaptas a la situación

[@Laurenguti]

En el tema del coste por uso de un combustión, el representante de Nissan se ha quedado corto. Pongamos consumo medio de 7 litros de gasolina cada 100 km x 1.75 € aprox del precio actual de la gasolina=12.25 €/ 100 km.

[@danielmoreno2648]

Emocionado me he quedado de esta charla de la mano de estos 5 expertos que habéis aclarado una vez mas la verdadera realidad tal como es de la movilidad eléctrica y la transición, Daniel Perez, no solo das soluciones si no potentísimos proyectos de gran ambición como las estaciones de servicios puras eléctricas, Zunder como empresa sois un ejemplo a seguir no solo de estrategia si no de pasión por algo que es verdaderamente bueno, la movilidad eléctrica, que hará un mundo mas limpio y sin ruido.

[@juanrt1100]

Yo también me emociono al ver el precio del aceite 😏

[@danielmoreno2648]

@@juanrt1100 no se si te refieres a que los coches electricos son más caros? O las recargas rápidas?...

[@josemart3365]

Llevo nueve meses para que me del de alta mis 10 placas solares 4500w y nada solo pegas No conectaré mis placas a la red estoy desconectado de la Red eléctrica son unos falsos y seguiré ampliando un saludo desde Extremadura 👍

[@clarinete-sl7us]

El problema es la infraestructura y el precio de los coches. A este precio un español medio no puede permitirse la opción de un coche eléctrico

[@yoyyaesta4808]

¿Puedes pagar un Golf nuevo? si la respuesta es no, entonces no tienes tampoco para un MG4 eléctrico. Pero si la respuesta es sí, entonces si tienes para un MG4 eléctrico.

[@natodemon1]

El Español medio compra un coche nuevo? O compra uno de segunda mano? No es pregunta retórica, sería interesante saberlo. Los coches en general, los de combustión incluidos, se han encarecido un montón y parte del problema con el VE es que apenas existe mercado de 2da mano. Siguen siendo muy nuevos y las pocas unidades que hay mantienen un precio alto por la escasez de VVEE en el mercado.

[@yoyyaesta4808]

@@natodemon1 Conozco gente com pasta que suele comprar segunda mano premiun y gente sin pasta que ahorra hasta poder comprar el coche más barato y hacer que dure 25-30 años como sea, incluso con acciones no muy interesantes a nivel financiero como pagar más por un arreglo que el valor del coche. Y obviamente gente que no usa coche, como todo. Pero estadísticamente sería 1 millón de primera mano al año y 2 millones de segunda mano al año. Eso implica que un caso promedio sería que uno compre un coche de 30.000€, 6 años después lo venda a alguien que a los 12 años lo revende a un tercero que a los 18 años por avería grave lo achatarra. Coche achatarrado tras 18 años y tres dueños. Claro, los promedios solo son promedios. La realidad es que cada persona es un caso único. Entonces, ¿te puedes comprar un coche nuevo? si es que no, obviamente la segunda mano con 6 años de eléctricos son los poquitos que se construyeron entonces y que se venden ahora. Y que además tienen poca autonomía porque eran los primeros con peores baterías. Para ir al trabajo y recoger niños valen perfectamente, ojo, pero para irte de viaje no

[@lalomaciel7137]

Si fuera verdad que las baterías de los autos eléctricos se degradaran a los 200 mil kilómetros al punto de tener que reemplazarla, entonces un Tesla Model 3 LR con 200 mil kilómetros costaria unos 20 mil euro

[@juananmad3771]

joder 5 expertos dice.

[@vicchequer9776]

No le tengo nada de fe a Nissan. Que me disculpen, pero la han regado feo. Tuvieron la oportunidad con su antiguo CEO llamado Carlos Ghosn y que hicieron? Lo traicionaron para sacarlo de la empresa. El auto eléctrico igual. Que me expliquen por que tienen tan pocos autos eléctricos si están investigando "seriamente" desde antes de este siglo. Yo tengo un Nissan Leaf, me parece un excelente auto para hace 12 años. Pero señores, que han hecho en todo ese tiempo? Un Ariya? Donde está el auto eléctrico barato que prometieron hace 12 años?

[@yoyyaesta4808]

En efecto, Carlos Ghosn lo persiguió y detuvo Japón, probablemente para separarla de Renault y sospecho que para retrasar el vehículo eléctrico. Entonces Nissan quedó paralizada y además al borde de la bancarrota.

[@oscartenerife9831]

Fue precisamente Nissan con el Leaf quien ha hecho mucho daño a la movilidad eléctrica con la basura de batería y refrigeración que le pusieron a su coche eléctrico

[@yoyyaesta4808]

El Leaf fue el primer coche eléctrico puro económico de producción masiva. En diciembre del 2010 tenías el Leaf y el Roadster pero el Roadster no lo puedo considerar de producción masiva ni económico. El Ampera/Volt llegó poco después y era un REEV y se fabricaba a pérdidas. El Model S empezó en 2012 y era otro precio. En diciembre de 2010 no existía CATL La batería la fabricaba la propia Nissan que tenía una sección de baterías, y unas versiones dieron mal resultado y otras mejor resultado. Al final Nissan vendió esta sección de baterías. La refrigeración para esa química en concreto es casi inútil, y por eso no la tenía. Ahora cualquiera puede poner una batería CATL LFP de 60kWh y con 3000 ciclos de duración (1 millón de km) pero en el 2010 o bien una batería era una pasta, o bien tenía 24kWh y 600 ciclos y 100.000km antes de llegar al 70%. El Leaf abrió puertas cuando nadie hacía coches eléctricos, además en Japón que era muy contrario al coche eléctrico.

[@jfabaf]

Estaba pensando lo mismo, la brutal degradación de las baterías del Leaf debida a una refrigeración deficiente la hecho que crezca el mito de que las baterías hay que cambiarlas.

[@yoyyaesta4808]

@@jfabaf La degradación de las baterías del Leaf no tiene nada que ver con la refrigeración y no es tan brutal, eran baterías de 500-700 ciclos que para el precio y la época no estaba tan mal. Claro que no tienen nada que ver con las actuales.

[@samsung7633]

Qué importante el último mensaje de Eduardo. La facilidad de los Gaitanes para generar odio y empezar cada vídeo y cada mensaje con un mensaje negativo es lo que más daña las mentes.

[@pedropedraza8794]

Los que odian los eléctricos, son los fabricantes de vehículos de combustión sobre todo las marcas tradicionales, los que venden vehículos de segunda mano la mayoría de combustión, los talleres y concesionarios que se dedican al mantenimiento, los fabricantes de autopartes de motores, y la industria del petróleo incluidos los puntos de distribución como gasolina diesel aceites y demás derivados del petróleo todos altamente contaminantes.