NISSAN LEAF: Todo lo que necesitas saber - PRUEBA A FONDO

[@GranDani]

Un auténtico lujo y placer escuchar a una persona que sabe sobre un tema que ha trabajado y preparado en profundidad. Gracias por tu trabajo Juan Francisco. Sólo un apunte, creo que hay un error de concepto en “ir a vela” cuando hablamos de un eléctrico. Nunca se debería ir en “N” en un eléctrico puesto que la frenada de pastilla de un eléctrico no suele ser su fuerte. Además, un eléctrico (tanto en posición D, L o B) si la conducción le exige ir a vela (ni gastar ni recuperar) el sistema lo gestiona de forma automática puesto que el motor eléctrico no se cala y no es necesario mantener un régimen mínimo para evitarlo. Lo correcto en estos casos sería ir con velocidad de crucero y la centralita maximiza el alcance de la energía consumida y recuperada. Por poner un ejemplo en un coche como el Opel Ampera (que a pesar de sus 6 años de antigüedad tiene una tecnológica de las más punteras), cuando entras en modo “velocidad de crucero” (tanto da el modo D o L puesto que el coche coge el control de la velocidad) se desconecta el motor principal de 155CV y se engrana el motor eléctrico secundario de 86CV. El consumo en ese momento es absolutamente mínimo para un eléctrico y si tiene que ir a vela la centralita lo gestiona sin consumo de electricidad. En caso de frenada de emergencia todo está engranado para realizarla en el mínimo espacio posible. Y eso sí, los que somos conductores de eléctricos notamos la diferencia de sensaciones y control entre una frenada ejecutada sobre el eje motor y una frenada (que se nota mucho más descontrolada) ejecutada sobre los discos de las ruedas. Tienes mucho más control sobre el coche cuando la frenada se produce en el eje motor. Es como un ABS pero sin vibraciones. Es difícil de explicar, pero se nota y mucho. Supongo que según la población vaya conduciendo más eléctricos lo irá notando. Eso sólo puede pasar si no vamos en N. Un abrazo y muchas gracias por tu trabajo. Espero que mi aporte te sea provechoso y puedas hacer algunas pruebas de frenado con el próximo coche eléctrico que pruebes.

[@Ulises200sx]

El motor eléctrico siempre va a estar unido a las rueda no tiene ni embrague ni marchas. lo de ir en punto muerto no tiene sentido.

[@jctormob4625]

Muy buen análisis del coche. Después de 4 años con él, coincido en todo lo que dices. Solo un detalle. Conducioendo con el ProPilot activado, cuando sueltas el volante sigue la siguiente secuencia: 1. Imagen en la pantalla del cuenta kilómetros indicando que está prohibido. 2. Empieza a pirar incrementando la frecuencia hasta llegar al tono continuo. 3. Frena hasta en tres ocasiones para despertarte si te has quedado dormido 4. Enciende los 4 intermitentes y finalmente se detiene Respecto al ProPilot Park, coincido contigo en que es muy cómodo, aunque, en mi opinión, deja demasiado espació alrededor al realizar las maniobras. Prioriza la seguridad ante la posibilidad de aparcar en zonas con poco espacio . Respecto al tiempo de carga en DC, en poco más de 30' pasa del 20 al 80% En un enchufe convencional, la potencia es de 3'5 kW. 16A x 220V Un saludo

[@mateolopez2509]

Un gran aporte. Yo me siguió quedando con las levas del ioniq. Más que nada porque en carretera puede ir regulando la frenada con las levas, y aquí viene la gran diferencia, puedes dejarlo modo vela y descansar el pie. En el leaf no puedes ir en modo vela con el epedal activo. Te obliga a llevar en todo momento el pie en el acelerador, y por lo tanto no puedes descansar el pie.

[@f1montra]

Se puede desconectar. El e-pedal es para ciudad. Aun que no pongo en duda de que las levas sean mas comodas. no e utilizado ni una ni otra. solo conozco el modo B del leaf 30k, y me gusta como retiene.

[@MrGuzmanstar]

Enhorabuena, he visto a varias personas probando este vehículo y nadie ha hecho incapie en el problema de calentamiento de las baterías. Gracias.

[@argantorio]

Es muy entretenido y lo explicas muy bien. La conclusión es que es un coche adecuado para circular por ciudad. Lo cierto es que para hacer una prueba de un coche eléctrico real hay que ir a la carretera, con el conductor, tres ocupantes y equipaje, en pleno verano, con 35 grados a la sombra, el aire acondicionado funcionando rumbo a la playa de Alicante, por ejemplo. Algo habitual y masivo en verano. Otra prueba interesante en carretera sería en las mismas condiciones pero en invierno con la calefacción puesta y subiendo un puerto como Somosierra saliendo de Madrid o Pajares en Asturias. Las baterías se litio se degradan con temperaturas superiores a 45 grados centígrados. Se calientan cuando les dan caña y cuando en pleno viaje las recargas rápido (la carga rápida también degrada la batería). Por eso necesitan refrigeración (pérdida de calor y de eficacia),

[@pedrovalenciaaa]

Aplausos, excelente prueba sobre todo el tema de consumos REALES y el tema del calentamiento de la batería.para mi según tu prueba el coche con la batería de 60kw refrigerada será un coche bastante logrado.gracias

[@sopascononda]

Qué buen análisis. Es un coche y una tecnología que me llama mucho la atención, pero creo que aún debo esperar, por las autonomías, por las infraestructuras, y por no saber aún cómo van a envejecer sus baterías.. Gracias por el vídeo.

[@j.j.Ganuza]

Un estudio y prueba del coche a fondo. Nos has sacado de todo tipo de dudas que podíamos tener, has sido extenso y preciso en todo tipo de comentarios, nunca defraudas por tu imparcialidad. Quien te vea una vez se subscribe sin duda. Lo de que no tiene refrigeración líquida imagino que es por que subiria el precio y no sería tan competitivo en el mercado, amén de que es una marca con mucha aceptación hoy en día, y a pesar de esa carencia la gente lo compra como eléctrico de referencia. Pero de ahora en adelante que no se duerma en los laureles, que otras marcas ya empiezan a pisar fuerte, y en cuanto vengan las baterías sólidas, irán cambiado las cosas, entonces nadie querrá quedarse atrás, ya que lo fabricantes apostarán sobre seguro, ahí si marcarán diferencias.

[@juanc.s.3720]

Ok, muy buena explicación y sobre todo muy objetiva. Ya que la mayoría de KZbinrs como Saul etc... No comentan todos los Contras ya que su total convicción sobre los coches eléctricos los nubla de la realidad, no comentan los problemas reales sobre los calentamientos de baterías en vehículos sin refrigeración y demás cuestiones "queda mucho por recorrer aún" y quiero aclarar que yo soy uno de los principales partidario del vehículo eléctrico, pero tenemos que ser menos frikis y más realistas al hablar de vehículos eléctricos.Un saludo y buen trabajo.

[@xalau5270]

Juan C. S. Saul López sobre todo habla de su tesla, no tiene esos problemas, tiene Red de supercargadores y baterias refrigeradas

[@pabloperis6713]

saúl lo dijo

[@juanc.s.3720]

No me refiero exclusivamente a Saul hay un etc... pero cuando compro el "sapo" ya que hablamos de él, no comentó nada referente a errores en el vehículo, (display) de sobre calentantamiento y otros tantos tampoco, aunque es posible que lo comentara pero no de esta forma. No obstante es el primer vídeo en el que se ve en un display el problema.

[@fasfasfasfascinado4271]

No creo que Saúl tuviera muchos problemas de sobrecalentamiento circulando en Noruega!! con su "sapo".

[@juanc.s.3720]

fasfasfasfas tienes toda la razón del mundo.Por eso tenemos que entender que hay que ser un poco más objetivo con el tema del vehículo eléctrico ya que el habla en español, según su canal y suponemos la inmensa mayoría, que cuando adquirimos un coche elecctrico no todas las condiciones son iguales. Ni siquiera comentan el gran problema que hay con la adquisición de nuevas baterías cuando la batería es de tu propiedad, como en el caso de los Renault como el que yo tengo.

[@aLex-yd1ib]

Pues Juan Francisco, muy buen reportaje, explicaciones perfectamente argumentadas. En conducción de un EV, me gustó mucho más la del Ioniq. Sigo decantado por el Tesla Model 3, le pese a quien le pese, esa infraestructura, nivel de autonomía, calidad de acabados (según reportajes de KZbin), garantía, etc. Lo que quería decirte Juan Francisco, enhorabuena, un periodista, si señor.

[@franheras7585]

Si no es la mejor prueba de un coche para usuarios no expertos que he visto, se le acerca. Enhorabuena por el trabajazo que has hecho y muchas gracias como suscriptor. Un saludo

[@oscarramirezvidal9606]

Felicidades por el video. Mucha información y bien organizada. Quien diga que hay desconimiento sobre los V.E o poca información, que muevan un poco el culo, busquen en Google y encontrarán información extensa y clara como queda en evidencia este vídeo. Muchas gracias una vez más.

[@agarmotorsport9502]

Como siempre un 10 , da gusto escuchar a alguien del gremio de la automoción. Lo del sobrecalentamiento de la batería , eres el primero que lo explica, claramente. Un saludo

[@joaocebola5832]

Olá Juan, obrigado pelo excelente trabalho que fazes na divulgação das novas tecnologias automóveis. De todos os youtubers és o melhor...THE BEST OF ALL!!!

[@carnomo]

Esto es periodismo automovilístico. Y PUNTO. Maravilla de prueba. Me sirves como referente frente a otros canales. Por favor, sigue así.

El mejor análisis que he visto del Leaf, enhorabuena.

[@mestrepiris]

Muchas gracias por la review, muy completa. Solo un pero en España si vas a 140km/h sostenidos hasta que la batería se calienta el problema no es del leaf el problema es que faltan radares.

[@daviddelpozodiaz2354]

Muchas gracias por tus vídeos en general y este en particular por intentar facilitar su visionado. Valoro muy positivamente tus opiniones.

[@josema2012]

Muy buena explicación, queda perfectamente claro. Lo que quizás se entiende menos es que la Nissan NV tenga refrigeración y este Leaf no, supongo que por el tema del sobrecalentamiento de las sucesivas recargas. Una furgoneta no puede permitirse ese handicap, por eso creo que los taxistas esperarán al nuevo Leaf con refrigeración. Enhorabuena.

[@Ulises200sx]

La refrigeración de las nv es porque el espacio de la batería es menor están los módulos apretados ahí para tener más espacio de carga

[@albertoiturria9461]

Como todos los vídeos anteriores,muy bien explicado,ameno y profesional,como dicen en otros comentarios,este canal es un lujo... Me gusta que en tus opiniones muestres los pros y contras de todos los temas que tratas,sin dejarte llevar por marquitis ni hablar como lo hace algún que otro canal,que parece un Fanboy de su marca,y todas las demás opciones disponibles,que no sean "grandes berlinas eléctricas" son todas un horror... Gran trabajo y enhorabuena por el canal,un saludo!

[@janb8472]

Excelente explicación y muy claro todo. Con respecto al vehículo que bonito el diseño exterior. Parece un carro de rally 💯

[@alicueta]

Muy buen video.... Conciso y centrado en lo que a la mayoría de gente que estamos interesados en estos coches nos interesa. Un like sin dudarlo.

[@javierchiclana]

Muy buen vídeo Juan. Dos apuntes... 1. Para próximas pruebas, siendo tan importante el consumo a 120 km/h, te recomendaría que lo ajustaras con un GPS, así evitamos el error del velocímetro. 2. Los taxis no suelen hacer viajes largos por autovía. Pienso que el calentamiento producido en las cargas rápidas, si encadenan conductores, la van a disipar en los recorridos por ciudad.

[@quimaria]

Vaya currada de prueba!! Parece que tengas un equipo detrás!!! De verdad te animo a que hagas más pruebas y las publiques en tu canal aunque entiendo que eso es mucho tiempo invertido. Gracias porque hay varios conceptos que había oído pero no entendía sobre "lo" eléctrico. Hasta pronto!!!

[@dirbuk]

Un analisis con una edición redonda, perfecta, se nota que sabes. El coche pues muy bien hasta que has dicho lo que tarda cargar en un enchufe de casa y sabiendo que es complicado encontrar cargadores... para mi si tuviera que cambiar de vehiculo no seria una opción.

[@joseruesga]

Un vehículo eléctrico puede ser interesante para un servicio urbano limitado. Cargar la batería en casa, no es tanto el tiempo, pues tendrías que hacer carga nocturna, es el aumento sustancial de la potencia contratada, mas el costo de la electricidad, lo que en la practica es cambiar el pago en la gasolinera, por el pago en la factura.

[@angelruiz7763]

Excelente prueba y video, un dato a tener en cuenta es el conector de carga del Leaf es el Chademo estandar en Japon, pero el estandar homologado por Europa es el Combo, eso presenta un problema de futuro para sus compradores, ya que no van a encontrar este tipo de cargadores en la calle. A ver quien le dice a Nissan que cambie todos sus vehiculos vendidos en Europa al sistema CCS Combo???. Parece ser que el nuevo Leaf de 60kw, ya dispone del conector Combo, pues le han pillado cargando a 100Kwh, eso no es posible con Chademo, máximo 50kwh. Saludos y gran trabajo.

[@Cosmycal]

El Leaf de 60kWh lleva ChaDeMo, y el conector soporta hasta 400Kw desde hace meses.

[@murdokkk3]

Hola mejor esperar al de 60 kW/h con batería refrigerada, excelente video, un saludo y gracias.

[@Ronin585]

Murdokkk El Nissan Leaf 40 kWh también tiene refrigeración en la batería, aunque es pasiva. Todas las baterías de los vehículos eléctricos van refrigeradas ¡todas!

[@murdokkk3]

Ronin585 hola ya pero es refrigeración pasiva, el litio es peligroso mejor refrigeración activa, un saludo y gracias.

[@nrafalta1881]

Mejor esperarse al tesla model 3. Es muy problable que el precio del leaf 2 de 60 Kwh sea muy similar al del Tesla de 60Kwh. Por lo que no veo sentido comprar el leaf. Saludos

[@josemascarell7851]

Si no quieres esperar ni gastarte 9000€mas le pones un ventilador cómo el d los PC y ya lo tienes. Porque es lo único que le van a poner. Y encima seguro que solo funcionará cuando la batería ua està recalentada. O sea que no sirve para nada. Nissan es una marca que arriesga demasiado. Promete por encima de sus posibilidades y al final sale un producto caro y malo de base sin calidad y con más problemas que virtudes. Pero si cambias de coche frecuentemente es perfecta.

[@davidherrera9164]

Excelente video como siempre. Claro, conciso y sincero. Muchas gracias por dedicar tu tiempo a informar de los pros y contras del vehículo eléctrico

[@BubbyLopez]

Muy bueno. Como bien dices hace falta estandarización, alguien se imagina tener distintas mangueras para cada coche "tradicional", impensable. Tu has probado el coche en verano, pero supongo que el frío y las heladas también afectarán a la batería. Respecto a la autonomía, muy interesante el tema de los tiempos de recarga. ¡Más de 10 horas! Si la idea es hacer una carga parcial mientras estas en el trabajo, veo que no vuelves a casa. Muy bonito para ciudad, pero para viajar o para zonas rurales... Me encantaría un eléctrico, pero creo que para mis necesidades aún no es el momento.

[@donate76]

Vaya puntazo se ha apuntado Vd. con el sumario. Que gusto consumir contenidos así.

[@benjamincrespo2277]

De los mejores trabajos que he visto,y los de nissan erre que erre con no refrigerar las baterias.un saludo monstruo

[@JosueLopez-gp3cs]

Muy buen trabajo. Muchas gracias Juan Francisco. Este canal es un lujo.

[@antonioruiz5063]

Eres un crack, buen trabajo! El leaf es como me esperaba después de verlo en tus manos, un coche que va muy bien si te olvidas de todo lo que rodea al VE en este país. Yo sabía que la batería (en especial litio) mientras más pequeña más problemas pero no me esperaba que un coche del año 2018 diseñado para ser 100% eléctrico se calentara las batería así. El año pasado en verano en Córdoba en el termómetro de mi coche vi 47° y no solo un día. Quisiera verlo en esa situación, te gastas 36000€ en un coche y en verano... Combustión espontánea 😢😢😢🌡️🌡️🔥🔥🔥🔥 Un abrazo!

[@xalau5270]

el que se caliente la bateria es normal, lo que no es normal es que no hayan puesto sistema de refrigeracion

[@ivanperlacia6901]

Muy buen reportaje. Esperemos que la versión de 60 kWh resuelva parte de los problemas.

[@acvarelosky]

Gracias por este excelente video. Nos suministro valiosa y profusa información, a pesar que seguramente compraremos el modelo más reciente.

[@ocerve]

Hola Juan Francisco, felicidades por tus videos me gustan mucho. Tengo una duda con el repostage de un eléctrico. Pongamos el típico día de lluvia copiosa, no quiero decir tromba de agua, pero también podría darse el caso, ¿se puede conectar con seguridad la manera?, en el proceso de abrir tapas, conectores, etc... ¿Se puede colar agua y provocar un cortocircuito?. Esa es my duda, gracias.

[@saritalga972]

Gracias por el video ! Muy completo … saludos desde Costa Rica 🇨🇷 pura vida 👍🏻

[@aitorrodriguez3731]

Gran trabajo, y como siempre buen criterio a la hora de sus pros y contras. Me encantan los eléctricos pero hay que ser realistas y no ser un fanboy ni un detractor, cosa que no es fácil pero que tu lo consigues, BRAVO 👏 👏👏

[@easyrider3219]

Fantástica entrada, muchas gracias por la prueba.

[@gush7750]

Buenas. Soy de Tenerife por cierto aqui no lo termino de ver ademas pocos cargadores encima. Para mi el tema electrico en un coche resulta interesante pero no tanto como para comprar ahora. Sigo sin ver el tema del litio en un coche. Cuando sea otra alternativa valdra la pena, el litio siempre tendra esas limitaciones. Yo sigo con la combustión nornal y con un híbrido enchufable como mucho. Gracias de todas formas me ha parecido un video interesante.

[@pgr1]

Gracias, un gran video, lo mejor el índice, para administrar el tiempo.

[@JuanCarlos-nt5gt]

Excelente vídeo y muy profesional. Después de la prueba, aconsejarías hoy en día su compra teniendo en cuenta el problema de la batería y con todos los modelos que se avecinan incluso el leaf de 60 kWh?

[@TheObdcm]

Eres un crack, muchísimas gracias por la revisión a fondo de este coche. Aún le queda muchísimo a los coches elecfricos(ojalá desaparezcan antes) para ser una opción en España.

[@dardo9835]

Muy interesante su video Sr. Calero, por curiosidad, ¿le han comunicado en Nissan el precio que tendría sustituir la batería de este vehículo en caso de ser necesario? Está claro que tarde o temprano habrá que hacerlo.

[@bmovie67]

Genial, es casi como si lo hubiera probado yo, es más a mi se me hubiesen pasado algunos detalles. Gracias

[@may0013]

Muy interesante. Enhorabuena. Una cuestión solo. Cuando dices de utilizar en Neutro en el cambio para que el coche vaya "a vela", ¿no sería mejor dejar el pedal del acelerador pisado un poquito para que el potenciómetro marque cero en el cuadro (ni carga, ni gasta)? ¿El efecto no sería el mismo con la ventaja de no tener que andar cambiando y poder soltar en cualquier momento para retener? Es que yo conduje el emov en Madrid (creo que es un peugeot i-ón), y me di cuenta que pisando levemente el acelerador, el coche iba "a vela" y marcaba consumo cero. Un saludo y muchas gracias.

[@Ulises200sx]

No hay forma de poner punto muerto tecnicamente no tiene ni embrague ni marchas. El motor siempre está unido a las ruedas. Lo que dice de poner punto muerto no tiene sentido.

[@franpostigo7669]

Muy bien explicado todo. Muchas gracias. Con profesionalidad, coherencia y honestidad. Saludos.

[@pedroseoane]

La frenada regenerativa estaría bien llevarla en una palanca que poder ir moviendo, me parece más intuitivo que B/D (todo o poco) o tenerlo en el propio pedal. No obstante habría que probar el sistema a ver si promete como anuncias.

[@juanantonio7514]

Lo del E pedal lo llevamos haciendo los conductores de vehículos pesados desde hace décadas ya que poseemos retardes o frenos eléctricos o de electro hidráulico y sobretodo en carreteras de curvas y ciudad no castigas los frenos

[@charlisaez9546]

Que esta pasando este verano y en que puede perjudicar la compra de coches con la nueva normativa que entrara en vigor este septiembre?

[@fernandomanuelburgosmoreno3421]

Sin haber probado tantos coches como tú, sigo pensando que las palancas son buenas, permiten regular la retención/regeneración como lo hago con el freno motor y en zonas de puertos q hay muchas en España creo q es bueno. Y no creo q implementar ambos sistemas a todos los coches cueste tanto.

[@javiercp809]

Cómo nos tienes acostumbrados excelente trabajo gracias

[@antoniolavingarcia2040]

Tremendo el análisis del Leaf, muchisimas gracias por tu tiempo, esfuerzo y por tus opiniones profesionales.

[@MrChovo2]

Buenisima y exhaustiva explicación. Me suscribo.

[@joseluisdemiguel84]

Buen vídeo Una duda, recomiendas este coche para hacer 200 km al día para trabajar, 100% autopista. 100km de ida y 100 de vuelta, con opción de cargar “gratis” en el trabajo.

[@joseangelgonzalezpalma3680]

Hola, me encanta tu canal. Viéndolo me sorprendió lo de "modo vela", eso de dejarlo en punto muerto ¿no es malo para la caja de cambios? ¿Lo puedo hacer en el mío con cambio manual pilotado C4 GPicasso? No se si tienes algún post de cajas de cambio pero sería interesante. Gracias por tu tiempo

[@zatreyla]

Genial. Enhorabuena por tu trabajo y gracias.

[@joseaibar2200]

Saludos Juan Francisco. Mi pregunta no está relacionada con el vídeo, pero he visto otros vídeos tuyos, y quizá me puedas responder. Tengo un Range Rover Sport. de hace un año, con disolución de urea, que reduce las partículas, el consumo real, no el que marca el ordenador de abordo, sino el que hago yo cuando lleno el depósito, no llega a 8 litros a los 100. Mi pregunta es : Tendré problemas con la itv, en un futuro? Muchas gracias de antemano.

[@ignaciozu]

Muchas gracias por el vídeo, tengo una duda ¿ es tracción trasera o delantera?

[@M3RS01]

Buena review del coche y diciendo todo lo bueno y lo malo como por ejemplo lo de la temperatura de las baterias, un error garrafal de Nissan no haberle puesto refrigeracion liquida. Supongo que los que esten interesados en comprar este coche se esperaran al de 60 por capacidad y por la refrigeracion de las baterias. Buen trabajo JF ;)

[@necesitorespirar9393]

Está aún muy muy lejos de ser una compra racional, pero es un paso más en alcanzar esa meta, sin lugar a dudas.

[@javierpe8238]

Hola. Los eléctricos son más pesados. Se nota mucho el consumo en autovía subiendo que bajando? Es decir, hay mucha diferencia entre ir de nivel del mar a la meseta y al revés?

[@aitorrodriguez3731]

El consumo se nota en todos😒 Yo con el mío en trayecto de 100 km tengo la diferencia de un litro de diesel en si voy o no al nivel del mar. Y también de ir a 100 o 120 km/h se nota bastante siendo de mal coeficiente aerodinámico.

[@yeraycraft3145]

Hola, como estas Francisco.....:? Podrías hacer hablar del nuevo Nissan Juke por favor?..

[@lajungladeasfalto5487]

Mejor documentado imposible!!!

[@auvahomeauva]

El problema que le veo a éste coche es el calentamiento de la batería y su degradación. Sólo por el sistema de refrigeración activa de la versión de 60kwh, éste ya es mucho más interesante. Gran prueba JF 👌

[@marcosabad263]

Yo esperaré a ver qué pasa con la esperada batería de grafeno, parece que no tardarán en producirla, y aseguran muy buenos resultados.

[@eliaspla]

Hola Te he oido decir en el video que el Leaf se puede cargar en supercargadores de Tesla. Es así?? Cuesta dinero cargar el Leaf en un super cargador de Tesla?? Hay que hacer algo en especial?

[@easyrider3219]

Juan podrías hacer un vídeo de la batería SCIB de Toshiba. Está a punto de salir al mercado y va a ser revolucionaria.

[@nachocollantes7602]

Muy interesante JF. En cuanto baje de precio esa batería, será un magnífico segundo coche de ciudad.

[@zoroakmh6031]

Hola buenas tardes la verdad es que este vídeo ya lo he visto unas cuantas veces Pero ahora se me ha ocurrido la pregunta, sería factible cambiarle muelles y suspensión más dura? Para evitar esos cabeceos de los que hablas al menos en parte?

[@javiermartin527]

JF cada día mejor, lo has petau con los indices para repasar el vídeo a fondo

[@joseangelrivas6388]

Muy buen video!!! Se puede estar de acuerdo contigo o no, pero desde luego los videos siempre son muy buenos!!! Imaginaros las ganas que hay de cambio que este pufo con bateria sin refrigerar, con autonomia limitada, algo caro y sin infraestructura de carga se esta vendiendo como churros. El primero que haga uno bien y asequible (Tesla aparte claro), se va a salir de madre!!! Un saludo!!

[@bernardogomezvasquez8489]

Una pregunta Juan Francisco: ¿el problema del recalentamiento de la batería podría solucionarse si el sistema de aire acondicionado tuviera una derivación hacia la batería? De manera, por ejemplo, que cada vez que se prenda el aire acondicionado un 10% o un 15% del aire frio vaya para el habitáculo de la batería. ¿Podría ser?

[@Ulises200sx]

Eso es lo que hace la nv200. Tiene los tubos de refrigerante que entra dentro de la batería con un evaporador. La cuestión es que el coche no se diseño pensando es hacer 1000km seguidos y tener que recargar cinco veces seguidas con 30°a la sombra

[@ElGaRaJeDeLeO]

Se me ha hecho corto el vídeo Juan, gracias por el aporte 😃

[@joseantoniorodriguezgarcia503]

Perfecto análisis con objetividad y conocimiento. Sigue así. 💪🚗🚗

[@pauvalle1773]

Mis felicitaciones Calero , excelente video , tienes mi sombrero. 👏👏

[@santipujalte]

Buena review. Una pregunta, ¿cuanto cuesta una carga completa?

[@argr1787]

Muy buen vídeo. Tan sólo una duda, tengo entendido, no estoy seguro, que lo máximo a lo que puede cargar en alterna son 7,2 Kw. y no 22 Kw, debido a que no soporta la carga en trifásico, solo en monofásico. Saludos.

Juan, según tengo entendido los vehículos eléctricos Nissan son de los pocos que pueden alimentar eléctricamente una vivienda para autoconsumo (V2H) o para vender energía a las compañías vertiendo electricidad a la red eléctrica (V2G). En el video no has comentado nada al respecto, ¿es porque esta versión no lo tiene instalado? ¿Te comentaron algo al respecto? Me atrae mucho esa funcionalidad, y de hecho cuando pueda y necesite comprarme un coche eléctrico será el nuevo Sono Sion, un coche eléctrico solar que tiene una salida (Schucko) a 2,7 kW y otra a 11 kW (Tipo 2). Muchas gracias. 😊

[@pedroduque1759]

Hola, muy buen análisis, sólo hay una cosa con la que no estoy del todo de acuerdo. Mejor que usar la posición N o punto muerto en pendientes para mejorar la autonomía, es mejor usar D o B. De esta forma no solo no se consume autonomía, sino que además se aumenta, hay un vídeo del KZbinr Daniel Pérez donde hace un viaje en Leaf pasando por el Puerto de Navacerrada donde se ve perfectamente cómo se carga la batería en estos casos. Enhorabuena por tu trabajo, sigue así 👍🏻👍🏻

[@Ulises200sx]

Es que técnicamente no se puede poner punto muerto el motor eléctrico está unido por una reductora a las ruedas. No tiene sentido.

[@franciscogaliano6836]

Muchas gracias..... muy pormenorizado y real...

[@albertillo85]

La BMW C Evolution funciona igual, una vez que te acostumbras es una pasada. Recargas energía y no gastas frenos :)

[@Patron_Tactical]

Buen video y has estado por Ocaña, he reconocido esa esquina del giro que cuesta mucho con berlinas medias y se suelen hacer en dos pasos para no subirse al bordillo.

[@Patron_Tactical]

Juan Francisco Calero Pues he vivido varios años en el edificio al final de la calle al lado del ahorramas 😉😉

[@juanafc]

¿Dónde está eso? ¿Hay cargadores públicos?

[@ngr965]

Yo tengo famila en el edificio que sale a la izquierda. En esa calle no he sido capaz nunca de dar el giro de una vez sin subirme al bordillo.

[@Patron_Tactical]

Esta en Toledo, y respecto a cargadores públicos creo que no.

[@moninpro]

Impresionante!!!! , me ha gustado mucho el video

[@pedromarin7473]

La bateria tiene degradacion? y de ser asi se sabe con cuantos kilometros se empieza a notar la esta degradacion. Un video muy bueno

[@ea4ftn]

Nuevo no va a ser eternamente, y ya tiene unos antecedentes que no apuntan en la buena dirección. Esperemos que no haya que contar rayitas como en el anterior.

[@mestrepiris]

Hola, puedes explicar un poco eso de la degradación de la mayor degradación en ciudad o enlazar bibliografía, por favor.

[@sharup1838]

El de 60kwh con todas las mejoras que trae si que va a ser una opción mas que viable para muchas personas. A ver si no se flipan con el precio y lo tengo en unos años.

[@nrafalta1881]

Sharup ! Si eres inteligente, esperate a un tesla model 3.

[@carmelohernandez5697]

Un gran trabajo; como siempre. Gracias.

[@xaviersanz7092]

Excelente trabajo, realmente útil y entretenido a la vez, muchas gracias! Un saludo

Vídeo muy currado. Enhorabuena por tu trabajo.

[@chipichopo12]

Gran canal y magnificas explicaciones..

[@juanjoseasensiogarcia652]

Sobre lo que comentas de poner neutro para viajar " a vela" ¿el acelerador no tiene una posición en la cual también vas a vela sin poner neutro?, gracias por tus videos son muy aclaratorios e imparciales.

[@Ulises200sx]

No hay forma de poner punto muerto técnicamente. El motor eléctrico siempre estará unido a las ruedas con un reductor. No tiene sentido poner la n en la palanca para circular.

[@xalau5270]

espectacular el análisis, enhorabuena, confirma lo sabido, los 40kwh del leaf son mierda si vemos la autonomía que consigue un ioniq con 28kwh y 0,24cx y que el. hecho de no haber refrigerado las baterías es incomprensible

[@mvellido]

Excelente informe!

[@67EHC]

Yo disiento en lo que estos coches son perfectos para ciudad porque, en mi opinión, lo son si tienes garaje donde instalar un cargador, claro, pero ¿ y si vives en un barrio, como lo son la mayoría de los barrios de Madrid, por ejemplo, en el que no hay garajes ?¿ dónde lo recargas, especialmente durante la noche, tirando un cable desde la ventana ? Yo mismo compré hace un poco un híbrido de Lexus descartando uno eléctrico porque en mi barrio no hay garajes y solo un punto de recarga, situado en un centro comercial, el cual, o está "saturado" de gente esperando a usarlo o, directamente, está cascado.

[@aavalos40]

Sigo pensando que esto puede ser el futuro, pero ni remotamente es mi presente. A mi el coche no me gusta como coche, ni un poco pero reconozco que las tecnologías que posee en cuanto a ayuda a la conducción ect no están mal pero no encuentro nada que no te ofrezca un vehículo standard de cierta gama, y el problema de las baterías o los problemas de las baterías si incluimos la recarga son problemas importantes, teniendo en cuenta que estos coches suelen ser más caros que los convencionales , menos autonomía, ect. Por otra parte el vídeo va de un paseo, con un coche sin pasajeros equipajes ni nada. Lo siento pero con lo visto y en mi situación de movilidad no me sirve para nada. I:afínate un viaje Cordoba -Madrid 400kma 120km/h son más de 3h de viaje y si hay que parar a recargar si puedes no llegas nunca. Pero muchas gracias Juanfran por toda la información.

[@luismiguel8248]

Gran trabajo ,ahora estarìa bien una prueba similar con un tesla model 3 cuando sea posible. Saludos

[@papitoluis4175]

Gracias...a ver el reportaje...gracias!!!

[@oscartenerife9831]

Para mi tierra, el mejor coche posible... No hace falta más KW, incluso nos sobra....

[@Ronin585]

Óscar Tenerife kWh.

[@nrafalta1881]

En tu tierra se recalienta. Saludos.

[@David.a.c.]

Muy buen video. Me ha gustado mucho

[@JuanCarlosGarcia-ui8tl]

muy buen análisis si señor , menuda currada