CHECK CAMSHAFTS and VALVE ADJUSTMENT 30,000KM of my KTM 890 ADVENTURE R

Now approaching 30,000 km on my KTM 890 Adventure R, the (dreaded) time has come to adjust the valves and check the condition of the camshafts.
Will my motorcycle be affected by this much feared disease?
After having considered taking my motorcycle to an official KTM dealer and not having received a decent response, in some cases not even a response from any of them, I decided to do this maintenance myself, I took the GA Academy online course on motorcycle adjustment. valves and printed on paper the motorcycle workshop manual that accompanied me throughout the process.
Materials:
GA Academy Valve Adjustment Online Course to do the valve adjustment on your motorcycles yourself.
motoiservices....
Valve cover Seal KTM (valancine cover gasket) Reference: 63536053100
motoracingburg...
Oil filter kit Reference: 00050000068
motoracingburg...
Spark Plug Shaft Seal KTM (spark plug gasket) Reference 61136175050
motoracingburg...
Spark Plug KTM (spark plugs) Reference: 77839093000
motoracingburg...
Sealing Element KTM (cover screw gasket) Reference: 77036054250
motoracingburg...
Motorex POWER SYNT 4T 10W50 €69.50
compralubrican...
Become a member of this channel to enjoy benefits:
/ @neiadv

[@alvaromateosfernandez-maqu5772]

Grande muchas gracias. Comparto el mismo síndrome TOC con mis motos 😅 y cuando las vendo parecen más nuevas que en el conce

[@NeiAdv]

Que menos que devolver un poco de esa gran felicidad que nos ofrecen a modo de cuidados, verdad? Yo nací asi, a mi primera 49cc con 14 añitos ya le metía mas horas que al colegio! jajajaja

[@spa491]

En hora buena por tu primer reglaje de válvulas, como habrás visto es bastante sencillo, solo es cuestión de ser un poco metodico y hacerlo sin prisas...vamos disfrutando de la mecánica de tu moto. Por cierto la limpieza es fundamental, en mi opinión tiene que ser casi quirúrgica para que todo quede perfecto, en ese sentido también te ha quedado redondo. Ahora solo te queda disfrutar del trabajo bien hecho. Otra cosa que has hecho bien es no levantar el puente de los arboles, ( como aconseja por ahi alguno) en mecánica todo lo que está bien no hay necesidad de tocarlo (como máxima)

[@NeiAdv]

muchas gracias por tu comentario, exactamente así me lo habían recomendado, si no veía una anomalía que no levantara la tapa y así lo hice, inspeccioné a través de los orificios con una linterna y haciendo girar el motor manualmente y al estar arboles bien y reglaje dentro de tolerancias decidí no abrir mas. Por una parte bien, por otra me quedé un poco con las ganas del proceso pero tengo decidido volver a inspeccionar en máximo 15k km. Un saludo!!

[@fernandomelendez296]

Mucha gracias por el vídeo!! Con esto ayudas a mucha gente que como yo no nos fiamos de los talleres oficiales y no oficiales. Como dices si tienes un poco de noción lo haces tu mismo y te quedas tranquilo de lo que se le hace a la moto. Por desgracia no hay muchos talleres competentes que te den tranquilidad de que lo que hacen este correcto. Se de algunos talleres que tienen una cristalera que mientras arreglan la moto puedes estar viendo los que hacen con ella desde la sala de espera, eso dice mucho del taller. Deberían ser todos así!!! Enhorabuena por que todo haya salido bien y no tengas que tocar nada, no se que hubiera pasado si la hubieras llevado al taller sin poder ver lo que hacen con ella! Un saludo

[@NeiAdv]

Totalmente de acuerdo! tengo una anécdota de un taller de estos que mencionas con cristalera que el "mecanico" en cuestión estaba montando la batería de mi Harley Davidson con los polos al reves!! (las americanas van invertidas) tuve que acceder y decirle que no lo estaba haciendo correctamente y aun tuve que aguantar que me dijera "yo siempre lo he hecho asi" de poco no me deja frita toda la instalación eléctrica.

[@gerardfalco9443]

Gran video nei ! Que suerte , la mia con 20000 los dos ejes cambiados , incluso haciendo los cambios aceite motorex cada 7500km es decir , hagas lo que hagas si te toca te toca . Por cierto todo cambiado en garantia . Inaceptable que una concesion ktm no use todo de origen , no creo que ktm apruebe eso ! Lo dicho , felicidades por el canal

[@MrLluc28]

Que síntomas te daba?

[@gerardfalco9443]

@@MrLluc28 pues …. Ninguno , iba petfectamente , fue de casualidad , la escucho un mecanico ktm y ya sospecho , pero yo pase a saludar solo !!!!

[@MrLluc28]

@@gerardfalco9443 790 u 890?

[@elafricano2995]

Muy buen vi video, gracias por tu tiempo y por compartir

[@NeiAdv]

Gracias a ti por el apoyo!!

[@yr57]

Muy buen video, dale las gracias a ese taller tan poco profesional que ha conseguido un grandísimo avance, y es algo tan bueno como aprender a hacer el reglaje, que es algo que deberíamos saber ya que se tiene que hacer cada "poco" a la moto, conozco a muchos que no lo han tocado jamas. Eso sí cada vez estoy más contento de tener una moto mas antigua porque mira que lo ponen difícil las motos modernas con esos espacios tan minúsculos. Un saludo

[@robertlamart]

Jove!!! Hay algunas otras variantes más del posible desgaste aunque cumplas las dos primeras que has dicho… Darle mucho al mango y usar mucho la 2a y 3a a 8 mil y pico rpm, que el filtro TwinAir que sustituye al de papel filtre polvo o que simplemente te toquen las piezas algo malas, porque en mi caso cumpliendo las dos condiciones que apuntas me tocó cambiarlos. Y lo del aceite Elf puede ser que contribuya al desgaste, lo que sí se seguro es que mi moto ese aceite se lo bebe cuál irlandés la Guinnes, porque fue el aceite que me pusieron después de cambiar los árboles y se mamaba 1 litro cada 800 kms, tuve que cambiarlo yo y seguir usando el Motorex que mantiene más a raya el consumo de aceite, aunque sigue gastando algo más de lo que me gustaría.

[@NeiAdv]

Que tal @robertlamart ! como estas tío? pues ciertamente hay infinidad de teorías, algunas con una base mas firme que otras, pero a día de hoy nadie tiene la solución definitiva; otra de las opciones que se han barajado las ultimas semanas con muy buena base "científica" osea verificado por un mecanico especialista cualificado es la mala lubricación en arranques en frio, para esto hay un tip que indica (hago un paréntesis porque ha de ser en modo street ya que en modo rally la moto arranca) das contacto, das gas a fondo, mantienes el puño a fondo y le das a demarré, esto hara girar el motor pero no llegara a arrancar, ese movimiento es suficiente para que suba algo de aceite a los jets y lubriquen los arboles de levas hecho esto ya puedes dar al arranque con normalidad. Y otro punto a tener en cuenta y que por norma general no hacen en ningún taller es verificar el estado de los jets de engrase ya que el paso es milimétrico y cualquier impureza que pueda llegar ahi puede obstruir el paso y traducirse en un engrase deficiente. Podríamos escribir un libro sobre esto, yo particularmente espero que en los modelos 2023 en adelante esto este solucionado porque el día que cambie mi 890 será por otra igual pero nueva jejeje aun no he probado moto que me dé el conjunto que me da esta KTM. Salud company!!

[@juancarlosfantino1646]

Y cuántos kilómetros tiene esa moto...?

[@NeiAdv]

@@juancarlosfantino1646 si te refieres a la de @robertlamart por encima de 30k y diría que a día de hoy ya estará cercana a los 40k, la mía en el momento de este video rondaba los 28k.

[@tincho1979]

Excelente 👍🏻 Que disfrutes mucho tus motos. Saludos desde Argentina 🇦🇷

[@NeiAdv]

Gracias Tincho por tus palabras, es emocionante ver que me veis desde el otro lado del charco!

[@pgp9546]

El mejor video de youtube Gracias tio!!

[@NeiAdv]

Lo cierto es que el video podrias ser muuuucho mas extenso porque a medida que pasa el tiempo vamos sabiendo nuevas cosas a tener en cuenta pero procuraré hacer un nuevo video al respecto.

[@VictorJMatos]

Excelente reflexión, nadie va a tratar tu moto como tú mismo, muy bien logrado felicitaciones

[@NeiAdv]

Muchas gracias!

[@LuisHerasOneLifeLiveIt]

Muy buen vídeo. enhorabuena.

[@NeiAdv]

Muchas gracias!

[@tonimartin3341]

Hola, te felicito por el reportaje y por toda la información que nos das,saludos

[@NeiAdv]

Muchas gracias Toni, me alegra que este tipo de videos os gusten.

[@omartejeda6383]

Tremenda moto pero desgasta muy prematuramente ese motor de esa 890 aunque me encanta esa moto,compraría mejor una yamaha tenere 700 hay tienes un motor para toda la vida

[@TheCrazyLukyLuke]

Buenos dias, muy buen video y perfectamente explicado, pero como puntualización y sin acritud, yo lo renombraría y lo llamaría "comprobacion de reglaje valvulas", ya que solo se han comprobado holguras y no se ha levantado ni los puentes ni los árboles del levas. Lo dicho, buen video y me lo guardo para mi 890 Duke.

[@NeiAdv]

No te falta razón la verdad.

[@lobosdelaestepa]

Que gran video. Felicitaciones. Saludos dede Patagonia Argentina

[@NeiAdv]

Muchas gracias por tus palabras desde el otro lado del charco.

[@lobosdelaestepa]

@@NeiAdv de nada. Soy poseedor de una 1190 adventure S del 2016. Recién tiene 30,000 km y va de lujo. Buenas rutas.

[@JoseChulia]

Enhorabuena por el video y por el canal. Es un trabajazo enorme el que haces. Siempre me he aventurado a hacer mis chapucillas sobre todo desde que hago off, pero abrir el motor es demasiado hard 😢. No me atrevo. Lo dicho, gracias y sigue!! A ver si coincidimos en algún evento tipo rodi

[@NeiAdv]

Muchas gracias Jose! la verdad es que a mi lo de abrir el motor se me hacia "to much" pero Gus y yo somos amigos desde niños, desde que teníamos nuestras TZR 74cc trucadas hasta los espejos y él es la persona que me a animado a perderle el miedo, me dio acceso a sus cursos y vino a casa a llevarme de la mano en el proceso, que menos que hacer un poquito de promo, ademas que es que son la hostia, fáciles y bien explicados. Seguro que en algún momento coincidiremos, no te quepa duda, pero en la Rodi creo que va a ser que no, este año se les ha ido la pinza con el precio de la inscripción, tal cabreo pillé que estoy configurando un pequeño evento para 10 o 12 motos y le voy a llamar la "Anti-Rodi" !!!

[@Raky68]

Pedazo de video!!!! Muy didáctico, y muy bien explicado!!!!! Gracias 😊

[@NeiAdv]

Me alegra que os guste!!

[@carlosmarinllopis4419]

Exel.lent el video! Moltes gràcies per a compartir'ho amb tant detall, això fa que ens animem a cuidar les nostres 890. ✌🏻

[@bahboost]

Por ponerle un aceite u otro, sea o no el recomendado por la marca, no se desgastan los arboles de levas de tal forma que lo hace la 790, y encima siempre falla el mismo árbol por el mismo sitio, obviamente es fallo de construcción/diseño. Si fuera por mantenimiento o por ponerle aceites random, se degradarían ambos arboles por todos los apoyos.

[@NeiAdv]

Tiene sentido si, yo expongo mi "teoria" corren ríos de tinta en los foros, quizá es un poco de todo. Ciertamente que unas estén afectadas y otras no alimenta todo tipo de opiniones.

[@miguelescribano3072]

Yo tengo una 890 y mi opinión es que a esta generación de 790/890 les ha afectado mucho la chinizacion que están llevando a cabo las marcas generalistas para abaratar costes... Lo del fallo del arbol de levas en una moto de estas características y precio, sumada a otras menos costosas pero no por ello menos avergonzantes, y el pasotismo de la marca para solucionar estos defectos, hacen que esta moto esté teniendo tan mala fama y se deprecie bastante mas que otras similares. Es una pena, la verdad.

[@bahboost]

@@miguelescribano3072 en teoría para ktm fabrican motores chinos, pero en las cilindradas bajas hasta la 390, a partir de esa cilindrada fabrican ellos, eso tengo entendido.

[@NeiAdv]

Totalmente de acuerdo, siempre lo digo si KTM se tomara en serio el servicio post venta reventaban el mercado, se de muuuuchos casos de gente que se compraría una KTM y no lo hace por miedo a la postventa.

[@miguelescribano3072]

@@bahboost No me refiero a los motores en general sino a los componentes y piezas que compran para fabricar la moto. Un motor puede ser KTM pero no fabricar ellos mismos todos sus componentes. Y con el resto de la moto igual. Por poner un ejemplo, la pantalla que se lleva de agua debe ser una tirada que compraron a pedo pvta y que nos la han metido doblada. Y si pides que te la cambien en garantía, te ponen otra de la misma tirada, y te vuelve a pasar lo mismo y así hasta que se te acabe la garantía... Así no se hacen las cosas a no ser que solo mires en como llenarte los bolsillos a corto plazo...

[@ignaciomuletpascual2061]

Pedazo video. Enhorabuena. Compartimos moto, la mía del 2022. Por cierto, que cola de escape llevas? No parece la original. Has puesto un decat? Felicidades por el tipo de videos que haces.

[@NeiAdv]

Hola Ignacio, muchas gracias por tu comentario! Mi cola de escape es la Akrapovic de KTM Powerparts, lleva su homologación grabada a laser para no tener problemas con ITV y demas, en cuanto al dcat, correcto, monto un dcat de la marca Arrow, te lo recomiendo, había llevado el típico dcat de tubo recto de Aliexpress y al poner este Arrow la moto mejoró mucho, tiene mejores bajos.

[@alexislecarb]

Excellent video! thank you

[@Muebleuve49]

Gracias. La música en determinados momentos me parece un poco alta, pero eso es una tontería dado el fantástico trabajo que ofreces. Lo del aceite, no lo comparto, pero lo respeto. Uso y seguiré usando el 7100 con especificaciones de KTM. Reitero las gracias y te felicito por exponer tus experiencias Saludos

[@NeiAdv]

Cierto, no se que ha pasado con la musica que al exportar se ha "inflado" el volumen. Muchas gracias por tu comentario y exponer tu opinión sanamente. Un saludo!!

[@JL-qi1dn]

Gran trabajo,enhorabuena,

[@NeiAdv]

Muchas gracias!

[@xaviernavarro6274]

Tota la meva admiració Toni.👏👏👏

[@NeiAdv]

Moltes gràcies!! 😊😊😊

[@Alv_rider]

Enhorabuena por el video, con respecto al desgaste del arbol de levas, se podria saber si estan gastados simplemente viendo los residuos metalicos en el tamiz de los toenillos de vaciao del aceite o hay que abrir motor? O esa limalla de desgaste no iria a los tamices?

[@NeiAdv]

para saber el estado de los arboles de levas si o si hay que desmontar y comprobar, la ferralla puede ser un indicador de desgaste de alguna pieza pero es imposible saber cual ya que dentro del motor tenemos infinidad de componentes.

[@emercas625]

Gracias por compartir tu experiencia.

[@carlesasensio830]

Gran video . Muy explicativo y constructivo. Saludos y rafagas desde mi KTM 980 adv R del 2022

[@NeiAdv]

Muchas gracias! Que disfrutes tanto como yo tu 890!

[@pitumille]

Enhorabuena por el video... Yo tengo una Duke 890... pero tus consejos me vienen igual de bién...!!! Puedes decirme que marca y modelo de Dinamométrica usas!!!??? Gracias

[@NeiAdv]

Hola! exactamente las Duke y las Adventure son hermanas asi que es como bien dices, totalmente valido el proceso. Sobre las dinamométricas que uso hasta ahora usaba unas de Amazon pero no la de 5-20Nm no estaba calibrada y me daba manía asi que recientemente hice una compra en la web de Leroy Merlyn de estas dos (te dejo enlace) lo importante es que estén calibradas y tengan su certificado. www.leroymerlin.es/productos/herramientas/llaves/llaves-dinamometricas/llave-dinamometrica-1-4-6-30-nm-per-bici-e-auto-famex-10872-86299819.html?src=clk www.leroymerlin.es/productos/herramientas/llaves/llaves-dinamometricas/llave-dinamometrica-dexter-de-1-2-con-carraca-reversible-82612446.html?src=clk Un saludo!

[@ADVnoke]

Felicidades por el vídeo, y por los árboles de levas 😅 La mía tiene 48.000km y de momento van bien. Cierto es que todos los cambios han sido cada 7.500km (Motorex). Un par de curiosidades: -Yo no quito el tapón del depósito... -Si la tapa de balancines lleva ya una junta de goma, por que hay que poner pasta de juntas?.

[@NeiAdv]

Gracias @ADVnoke! la verdad que ha sido un alivio! quiero pensar que todos los mismos de mi moto han sido recompensados. Tema tapón de deposito, las gomas del sobrante y canister hay que quitarlas y la "lengueta" del tapón tapan el acceso, es por ello que yo lo quito, como lo haces para no quitar el tapon? Curiosidad hee! Tema pasta de juntas, en el manual de taller asi lo especifica, de hecho las típicas sudadas de aceite por la tapa son básicamente por un mal sellado, con la pasta ayudas a que la junta de goma selle bien contra la culata y asi evitar que sude por ahi. Un saludo!

[@ADVnoke]

​@NeiAdv yo saco el aro de goma que rodea el tapón y cubre las conexiones de los tubos...

[@NeiAdv]

@@ADVnoke aaaaaah hostias! no sabia que ese aro de goma se podía quitar!! Me encanto esto tio! siempre aprendo algo en los comentarios, muchas gracias por el aporte.

[@patoteandoelmundo7293]

yo voy a concesionario cada 10.000 km en lugar de cada 15 y a los 7.000 le cambio yo el aceite en casa por el motorex que recomienda el fabricante. no es ni medio normal el desgaste de los arboles de levas en estas motos, pero es que el uso que se le da y los intervalos de mantenimientos no son acordes uno con el otro jajajaja. No son motos malas, son motos con un cuidado diferente y ktm debería advertirlo...

[@Robertin69]

Total que una vez más que me doy la razón. No hacer el reglaje de válvulas..

[@NeiAdv]

Hace años el mecánico al que llevaba mi CBR 600 me dijo "si la moto va bien, tira" tenia el convencimiento de que el reglaje había que hacerlo si acusabas perdidas de potencia o vibraciones. Vieja escuela ya sabes.

[@nicoliebana]

felicitats per el video, un 10

[@NeiAdv]

Moltes gràcies Nico!

[@juancarlosmoralesdominguez6270]

Eres un makina

[@NeiAdv]

Que bah!! Pero me alegra que te lo parezca!! Muchas gracias por tu comentario.

[@joseluistalavera2495]

Buen video tío sique asi

[@NeiAdv]

Muchas gracias amigo!

[@miguelescribano3072]

En serio, no te obsesiones con quien la tiene más larga. Mi comentario era acerca del estado de tus tapas de motor y el protector de chasis que va encima de la estribera. Por si los habías cambiando o por si usas algun tipo de calzado que no erosione estas piezas. Simplemente eso. Ni trato de desprestigiar tu canal (que me gusta y es muy chulo), ni trato de insinuar que no uses la moto como la trail que es. No le des mas vueltas, en serio.

[@NeiAdv]

Te agradezco la aclaración! Así da gusto! Uso las Acerbis X-Rock de botas, no se si eso influye, el protector de la boma lo cambié hace 4 dias porque el de la 2024 es compatible y cubre toda la bomba. Pero nada, esta todo way, lo dicho te agradezco que te tomes la molestia de aclarar. Un abrazote.

[@josepmfito2955]

M'ha encantat el video!!! Ets meticulós de nassos😅, m'animes a fer-li cosetes la meva Norden, moltes gràcies Neil i felicitats per els teus videos

[@NeiAdv]

Gràcies a tu pel recolzament!

[@dennys_vzl2388]

Voperata, te quitas el dolor de cabeza de los cepillitos

[@NeiAdv]

Interesante!!

[@dennys_vzl2388]

@@NeiAdv hay unas económicas, primero desegrasante para motor y lo quitas con la vaporeta

[@NeiAdv]

@@dennys_vzl2388 calla calla, ya me has desbloqueado otra necesidad, me las estoy mirando!

[@pakofuentes4014]

Hola, ante todo decirte que me gustan tus videos, son entretenidos y se aprende bastante, como veo que eres detallista como yo ahí va mi consulta, resulta que tengo una Norden 901 y como comparten motor pues mi consulta es que piensas del ruido del tensor de cadena de distribución en frio y si has pensado en darle una solución, últimamente he visto que venden un tensor de la marca dirt tricks con aparentes buenos resultados, espero tu respuesta y gracias de antemano.

[@NeiAdv]

Hola Pako! gracias por tu comentario, efectivamente la cadena de distribución de nuestra moto es bastante cantona en frio, se trata de un tensor que funciona con presión y hasta que la moto no esta caliente tiene ese "cantar" tan feote, KTM nos dice que es asi y fin. En cuanto al tensor Dirt Tricks lo tengo en mi lista de tareas para montarlo y verificar de primera mano como funciona, sobre el papel se prácticamente lo mismo que tu, que mejora bastante ese molesto sonido, pero no quiero aventurarme a recomendar nada sin haberlo probado previamente, espero en un espacio breve de tiempo poder publicar video en cuestion.

[@pakofuentes4014]

Estaré atento al vídeo por qué en mi caso al menos, el ruido lo hace no solo cuando la arrancas en frío después de estar un día o dos parada si no que con 1 hora más o menos es suficiente para que lo vuelva a hacer. La verdad es que no entiendo la cabezonería de KTM con ese sistema cuando hay otros más fiables y silenciosos.

[@juandiegomejia3154]

Buenas. Te quiero preguntar si has eliminado el catalizador de tu moto? En caso de que lo hayas eliminado quiero saber que tal va la moto, sobre si pierde bajos, quiero eliminar el catalizador de mi 890 adv r, pero tengo dudas de si pierde bajos la moto entre las 1500 y 3000 rpm. Te agradezco tu respuesta y consejo. Muchas gracias.

[@NeiAdv]

Hola Juan, SI, eliminé el catalizador y te resumo mi experiencia, cuando compré la moto ya llevaba instalado un dcat de Aliexpress, el que es un tubo recto sin mas, la moto no iba mal pero si que se notaba que en bajos le faltaba chicha, lo llevé una buena temporada hasta que un día me decidí a montar un dcat "de verdad" y puse el de Arrow, para mi sorpresa la respuesta de la moto en bajos mejoró mucho y es como la llevo actualmente. Resumiendo, si vas a eliminar el catalizador (cosa que te aconsejo) hazlo montando uno de calidad tipo el de Arrow o en su defecto el IXIL, tanto uno como otro están diseñados específicamente para esta moto. Un saludo.

[@boxnumero8]

Buen video, me he suscrito a tu canal porque me interesa tus aportaciones, tengo una norden 901 con 2500km , espero tener la misma suerte que tú 😅. Aprovecho para hacer una pregunta, el filtro twin air lo tienes puesto con el original de papel del interior del air box o sólo llevas el mencionado con su aceite?

[@NeiAdv]

Se agradece de veras el apoyo, no te dejes "intoxicar" y disfruta esa Norden 901 que es una motaza, como consejo y como digo en el video, mantenimientos cada 7.000km máximo, usar siempre aceite recomendado Motorex o en su defecto un grupo IV (Silkolene, Ravenol, etc), lo lógico y normal de no forzar la moto en frio y empezar a dar chicha con el motor en temperatura optima y a hacer muuuuchos kilómetros. Sobre el pre-filtro Twin Air y el filtro de aire. Yo de filtro monto un K&N (mas que nada porque me lo regalaron) funciona muy bien es lavable y prácticamente de por vida, al llevar el pre-filtro siempre sale casi limpio. Si tuviera que montar hoy quizá me iría al filtro lavable de Twin Air por aquello de la continuidad y llevar los dos filtros del mismo fabricante y usar los mismos productos de limpieza y engrase, y ya si tienes un par de juegos de espumas es quitar una y poner otra y siempre tienes una limpia en casa o en la bolsa en caso de un viaje largo. Un saludo!

[@boxnumero8]

@@NeiAdv totalmente de acuerdo con todo lo dicho y así lo estoy empezando a hacer , tengo nociones de mecánica y sé hacer un reglaje de válvulas, es por ello que no me dejo llevar por comentarios y compro la moto que más diversión me ofrezca y que sea fácil acceder a su mantenimiento básico, pienso que KTM lo pone fácil en éso, es sencillo cambiar un filtro o añadir refrigerante . Como aficionado a la mecánica y reparo motos como hobby , odio las motos japonesas con difícil acceso a lo mencionado. Respecto a mi pregunta me queda claro poner una espuma interior y otra exterior, no? Tengo exterior como prefiltro ahora mismo la rotwayler pero de alyexpres y filtro de papel en el interior, es por eso que pregunto si poner sólo una twin Air exterior para que respire mucho mejor. Lo mismo pongo espuma rectangular en interior y sigo con mi prefiltro metálico estilo rotwayler. Qué opinas? Saludos!

[@NeiAdv]

@@boxnumero8 si te gusta la mecánica esta moto la vas a disfrutar el doble, porque como dices es muy facil de hacer, los ratos de mecanica mantenimiento son digamos recomendados (no es una japonesa para lo bueno y para lo malo). En cuanto al filtro, entiendo que ya tienes pre-filtro y lo que quieres saber es si montar o no un filtro lavable y quitar el de papel. En mi opinon por lo que vale el filtro lavable de Twin Air (35€) yo para esto no me iria a inventos, lo compras y compras ademas una espuma de recambio (8€) y tienes filtro para toda la vida. En cuanto al pre-filtro te digo exactamente lo mismo. Porque? Twin Air es una empresa con una enorme trayectoria, sobre todo en offroad, aunque parezca una simple espuma no lo es y detras hay un monton de I+D para ofrecer el mejor filtrado de aire. Como digo por lo que cuesta yo ni me lo pensaba. Te dejo los enlaces de la primera busqueda que he hecho. www.motocrosscenter.com/shop/es/filtros/625603-kit-filtro-de-aire-twin-air-husqvarna-norden-901-2022-2023-154524p.html www.motocrosscenter.com/shop/es/filtros/625406-filtro-de-aire-twin-air-husqvarna-norden-901-2022-2023-para-kit-154524p-154524fr.html?gad_source=1&gclid=CjwKCAjw0YGyBhByEiwAQmBEWoG880I87kRr_Ow-ylpM2aRMRGo8lYTVUbPSdKzQdnUGA-WTwX6KzRoCW2EQAvD_BwE

[@izalco7436]

Buen video si señor.Sabes di Motul 7100 es grupo IV?

[@NeiAdv]

El Motul 7100 es grupo III

[@MarcosSalmeron-pj8vm]

Todo el vídeo muy bien lo único que no me cuadra es lo de echar silicona, simplemente hay que cambiar la junta vieja por otra nueva. Un saludo

[@NeiAdv]

Hola Marcos, pues te cuento, lo de poner junta de silicona añadida a su junta ESTA INDICADO EN EL MANUAL DE TALLER (lo pongo asi en mayúsculas para que llame la atención ya que algún seguidor mas me ha hecho la misma observación). Como esta indicado asi lo hago pero ademas añado que las situaciones en las que suda aceite por la junta de balancines viene dada por falta de estanqueidad y con la pasta lo dejas apañado. De todas maneras, aunque no lo especificara el manual es una practica muy habitual. Un saludo tio!

[@MarcosSalmeron-pj8vm]

@@NeiAdv Pues no sabía que el manual de taller aconseje o indique añadir silicona, si tu lo dices, pero me sigue pareciendo raro ya que la junta original no lleva silicona añadida y comentas que limpiaste restos de silicona antes de añadir nueva silicona, pues no estoy de acuerdo ( tío ) soy mecanico, coincidido que si echas silicona aseguras más la estanqueidad pero simplemente poniendo junta nueva es suficiente, no te enfades te tengo en estima por ser claro en tus vídeos y haces que la gente aprenda, solo quería hacer la aclaración luego cada uno que haga lo que quiera, un saludo 👍

[@NeiAdv]

@@MarcosSalmeron-pj8vm No me enfado en absoluto, al contrario, yo aprendo mucho de vuestros comentarios y estoy eternamente agradecido, este tipo de debates es muy sano. Entrando en materia te transcribo exactamente lo que indica el manual de taller (pag.478) - Limpiar y desengrasar las superficies de hermetizado. - Aplicar una fina capa de masilla de hermetizado en la zona C y D (los puentes) Loctite 5910. Yo no puse la Loctite, puse otra que otro seguidor me recomendó pero la función es la misma. Un saludo amigo!! 🤗

[@MarcosSalmeron-pj8vm]

@@NeiAdv Gracias me queda aclarado, curioso que Ktm indique aplicar una fina capa de silicona ya que cuando montan los motores en Austria o donde sea ellos montan la junta sin añadir silicona ( o eso creo yo, me haces dudar ), en fin gracias otra vez por tu interés en aclarar la polémica, un saludo 😊👍

[@matiasem4510]

Buen video, pero no estoy de acuerdo para nada con el diagnostico. Mas alla que los lobulos de las levas no han perdido material, ya se ven "arañadas", esto nnca deberia suceder. Han revisado - por ejemplo - yamahahas MT 07 y R6 con mas de 70.000km y las levas estan brillantes, sin lineas ni decoloracion alguno. Como deberia ser, ya que SIEMPRE, debe haber una capa de lubricante que evita cualquier tipo de friccion de metal con metal. Otra cosa que deberias habre hecho es remover el puente para revisar TODO y poner a prueba los jets de lubricacion. Ademas y por ultimo agrego que tu analisis respecto a las causas de estos fallos son erroneos tambien. En mi caso, KTM 790 Duke 2020 con solo 18000km, cambio de aceite siempr eMotorex 10w50 como recomienda KTM, mas filtros , religiosamente cada 6000kms, tuve que reemplazar leva de admision, una valvula y dos balancines (finger followers). En el grupo de KTM Argentina, ya varios usuarios super cuidadosos son sus motos, algunos con model 2023 y tambien tuvieron la misma falla en las levas. En mi opinion, en el caso de tu moto, revisaria nuevamente - de forma completa - en unos 5000km . Exitos!!

[@NeiAdv]

Hola Matias, ante todo gracias por tu comentario sano, me gusta el debate, así que voy por partes: Mis arboles en cámara creo que debido al brillo de la luz pueden parecer arañados pero te aseguro que al tacto estaban perfectos, soy el primer interesado en que estén bien! Hice el proceso de hacer girar el motor y comprobar que los jets eyectaban aceite pero quedo mal grabado y no lo he puesto en el video, pero la tarea se hizo obviamente, es más en el video anterior varios de vosotros me indicasteis que no dejara de comprobar este punto, así que una vez mas, gracias comunidad!! Las 790 desafortunadamente fueron las unidades mas afectadas por este mal, ya lo comento en el video como el "mal" ha ido evolucionando a mejor conforme el modelo "madura". Siento que fuera tu caso, es una faena!! Sobre el mantenimiento entiendo que los afectados 790 lo veáis así y de hecho lo comprendo perfectamente, lo que yo digo es una opinión PERSONAL es mi percepción debido a mi experiencia, dado que he vivido en mis carnes como un concesionario oficial mete un aceite cualquiera y no el recomendado. De todas maneras en máximo 10 o 15 mil km volveré a repetir el proceso y esta vez si que abriré los puentes, esta vez como he dicho al hacer inspección ocular y ver que tanto arboles como reglaje estaba dentro de tolerancias no tenia sentido abrir mas. Un saludo y espero poder seguir debatiendo contigo.

[@juancarlosfantino1646]

La verdad que iba a comprar una KTM 790 pero con ver qué una moto de 10 000 km tiene sus problemas. Compro una Yamaha o una Honda. Son unos cachivaches las KTM.

[@juancarlosfantino1646]

Qué lindo chachibache son las KTM 😢

[@NeiAdv]

Si has visto el video hasta el final yo a dia de hoy solo cambiaría esta KTM 890 por otra igual.

[@Maria_un_pajote]

El curso este q mencionas de GA academy ¿sobre que moto es el que están enseñando a hacer el reglaje? Lo he buscado a través del enlace q has puesto y no lo mencionan.

[@NeiAdv]

Hola, es para bicilindricos paralelos.

[@jordi94]

Si tienes el depósito lleno, pon una garrafa y abre el grifo y listo! Un saludo✌🏻

[@NeiAdv]

Correcto! Siempre y cuando tengas garrafa! 😅😅😅

[@andreayamasakihamsako4113]

Hola. Cómo has conseguido el manual de taller?

[@NeiAdv]

hay una version de 790 disponible desde el grupo de Telegram, el de mi 890 lo compré.

[@LuisHerasOneLifeLiveIt]

Por cierto, no pierdas tiempo con los haters... coñazo de gente. Que monten y dejen de dar por saco.

[@NeiAdv]

jajaja tiene que haber de todo en esta vida!!

[@GuillermoPerez-eu7md]

Buenas lo primero decirte que muy buen video. Y te queria preguntar si la ktm 790 duke tiene la misma olgura a la hora de hacer el reglaje de valvulad

[@NeiAdv]

Hola Guillermo, lo lamento pero no te lo sabría decir, intento buscar el libro de la 790 que comparte motor con tu Duke y si lo encuentro te contacto y te lo paso para que lo compruebes. De que año es tu Duke?

[@GuillermoPerez-eu7md]

Bueno no pasa nada. De todas maneras por si lo encuentras es del 2023

[@GuillermoPerez-eu7md]

Yo te voy hacer caso al tema del aceite, me parece muy razonable

[@LuisMangual-qm8ww]

Tengo una 890r 2023 duke no sabes si resolvieron el problema de los palos en el modelo r yo como quiera cambio aceite cada 1500 millas

[@NeiAdv]

Que quieres decir con "palos"?

[@Robertin69]

No te da mucho calor en el pie izquierdo? He quitado el catalizador y un poco mejor pqero tenia la 790 y nada de este calor..

[@pgp9546]

ami el gemelo derecho, le cambie ahora el catalizador por un supresor pero mas menos igual, eso si suena...

[@NeiAdv]

Pues no mas que el derecho jejeje y a dia de hoy nada exagerado teniendo en cuenta que estamos en verano. Y hablando de verano muchos usuarios van en moto en pantalon corto cosa que para mi es un error total, primero por seguridad y segundo el calor que desprende el propio motor directamente en la piel ha de ser horrible. Yo siempre pantalon largo y bota de media caña o baja pero bota.

[@TrankiTrailF800gs]

Que cantidad de mantenimiento tiene esa moto con tan pocos km….no lo veo normal…

[@NeiAdv]

Te cuento, lo que marca el libro de manteninmiento es: - 1.000km revision post rodaje y luego intervalos de 15k km y a los 30k regraje de valvulas. Esto es lo que dice el fabricante. Otra cosa es el mantenimiento que le haces a la moto segun el uso que le das, yo hago mucho offroad con lo cual estos intervalos de mantenimiento no me sirven y lo hago mucho mas a menudo, pero no es en esta moto es en cualquier moto con la que hagas offroad tendras que cambiar aceite una vez entre intervalos y vigilar mucho el filtro de aire. En lo que si te doy la razon es que esta motos son como dice el lema "ready to race" e implican estar un poquito mas encima, si lo miras de forma general veras que no tiene mas mantenimiento que cualquier otra moto del sector.

[@TrankiTrailF800gs]

@@NeiAdv okok lo decía xq me parece muy pronto el reglaje de válvulas a los 30.000 otras es a los 50.000. Acabo de encontrar tu canal y me gusta la forma que tiene de contar las cosas…un saludo y gas!!

[@NeiAdv]

@@TrankiTrailF800gs me alegra que te guste! un saludo tio!!

[@luisi.9783]

Sabes que en la F800 se comprueba la holgura de válvulas cada 20.000? En la 890 es cada 30…

[@NeiAdv]

​@@luisi.9783 y en las AJP cada 5 mil!! 😅😅 cada moto es un mundo

[@juancarlosfantino1646]

Japonesa y no renegas mas😊

[@NeiAdv]

No si a mi las japos tambien me gustan, pero dime una trail japo, con suspensiones top, control de traccion, modos de conduccion, cruise control y que esté en 200kg... tic tac tic tac

[@Robertin69]

He tenido todas las japonesas. Es lo mismo. Lo que pasa es que vais de paseo

[@NeiAdv]

​@@Robertin69cuando te confirmen tu dorsal para el Dakar compartelo y asi te apoyamos todos los pobres que hemos tenido 20 o 30 motos sólo a lo largo de nuestra vida, lo de tenerlas todas esta solo al alcance de unos pocos privilegiados. Ole tu!! 🎉🎉🎉

[@Robertin69]

​​@@NeiAdvvarias japonesas... todas con problemas y eso que no tenían electrónica ni potencia como las europeas. La dominator rompia el motor, la xt 600 perforaba el pistón, supertenere 750, bujías comunicadas, honda 600 perdida de líquido de frenos igual q ktm. Y no había forma de aliniar las pastillas delanteras..... y lo que no me acuerdo..