Chevrolet Volt 2 против Nissan Leaf

[@user-bo8dg4zh9s]

По-моему Вы неправильно рассказали алгоритм работы режимов этой машины...

[@HazardXXX]

5 режимов у второго вольта: 1 один электро мотор, 2 два электро мотора, 3 поддержка заряда с помощью ДВС но езда на электро моторе, 4 бенз мотор и электро мотор вместе, 5 прямое соединение двс и колес по трассе без сильных нагрузок. Машина сканирует состояние кучу раз в секунду и выбирает оптимальный режим автоматом. Если надо обогнать из 5 режима переходит в 4. если по городу то на 3 режиме. Когда есть заряд то между 1 и 2 режимами в зависимости от ситуации.

[@user-mq5jf4bw4u]

​​​@@HazardXXXАбсолютный бред по алгоритму работы и у вас и у автора видео. Во первых - Этот автомобиль всегда едет на электродвигателе. ДВС с трансмиссией не связан .Даже когда пустая батарея. ДВС раскручивает генератор, генератор даёт ток и приводит в движение электродвигатель. По двигателям, там их три это правда . 1)ДВС, 2)генератор который даёт ток при работе на бензине 3) Электродвигатель который приводит в движение автомобиль. И последнее ДВС на данном автомобиле это преимущество, а не недостаток как говорит автор. Потому что можно ехать куда угодно. На Лифе далеко не уедешь.

[@HazardXXX]

@@user-mq5jf4bw4u инфу брал от сюда, 4 режима у первого поколения и 5 режимов у второго kzbin.info/www/bejne/pWSQqHqFrrllY6s на 2мин45сек говорит что на highway (трасса) режим series (генератор - электро мотор) не эффективен поэтому Вольт 1 поколения может ездить и в режиме parallel (прямое соединение ДВС с колесами) на 5минуте говорит то же самое про Вольт 2 поколения что мотор соединен на прямую для лучшей эффективности на скоростях от 70-110км/ч, на скоростях 110км/ч+ ДВС уменьшает вращение с помощью главного мотора/генератора и вспомогательным мотором/генератором помогает ДВС (1вольт так не умеет поэтому лучше по трассе быстрее 100км/ч не ездить если расход топлива важен). Да там все запутано. В первом вольте главный мотор не может вырабатывать энергию, во втором вольте оба мотора еще как генераторы работают. Я сам обладатель первого вольта уже 2 года и да по трассе если без перепадов высот на круиз контроле обороты соответствуют скорости, даже если на 5км быстрее едешь если выключить радио слышно что звук ДВС меняется. Но как только идет спуск или подъем то в случае спуска машина глушит ДВС и начинает рекуперацию, а в случае подъема (обгона) отключает ДВС от колес соединяет с генератором и повышает обороты что бы дать больше энергии главному эл мотору. Еще одна заметка после спуска с горы 30сек+ пока вся энергия от рекуперации не будет израсходована ДВС не запустится, даже если нажать газ в пол со светофора. По сути машина опять становится электромобилем. Но я живу на равнине так что этот эффект наблюдал пару раз всего.

[@wdwd7777]

@@HazardXXX в первом вольте ДВС точно не имеет прямого подключения к колесам. ДВС только в одном режиме работы участвует в формировании крутящего момента, но не более - вращает коронную шестерню, если понимать как работает планетарный ряд, то все булет понятно (TIS Вольт 1 в своболном доступе). В сети можно найти видиолекции GM по работе силовой установки Вольт 1 для своего персонала. У Вольта 2 все загадочней🤔Блогеры гоняют картинки, где на схеме работы силовой установки, думаю, один из специалистов GM нарисовал красные линии, поясняющие один, конкретный случай потока энергии/крутящего момента в конкретном условии и режиме работы силовой установки и, эти картинки суют везде не понимая сути. Картинки поясняют только механическую составляющую режима работы и не отражают алгоритм программного кода, по которому осуществляется управление этим режимом. Есть картинки, где красненькие линии бегут иначе 🤣. Пробую пояснить - в одном и том же режиме, например, High extended range потоки мощности/крутящего момента могут иметь разные направления (красненькие линии). Например, в этом режиме мотор В может быть тяговым, генератором, или отдыхать. Это называют стратегией динамического управления в конкретном режиме. Это позволяет в нужных пропорциях разделять мощьность/крутящий момент и, плавно их смешивать на входах/выходах планетарных передач и, полученное, через главную передачу отправлять на колеса. Для пользователя, да и для обсуживающего персонала вся эта муть не надобна.

[@HazardXXX]

@@wdwd7777 Спасибо за разъяснение, понятно почему у новых Prius расход на 20% ниже теперь

[@orekhov4200]

Когда руские окупанты пришли в мою страну, люди были вынуждены много перемещаться между городами и странами. В таком случае гибрид обходит чистую электричку. А еще слышал, что если не держать язык в жопе, и принимать участие в выборах и в жизни своей страны - то не будет проблем с деталями, и многих других проблем тоже.

[@user-ni9ue7rh4t]

Вы наверное "так часто" ходили на выборы что к вам русские пришли))))))))))))))))))))))))))))) Видос про машину, а вы нюни пускаете про политику,если у вас где то болит,то идите к профильному врачу!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

[@anonymousgamer387]

а он как гибрид может работать или обязательно надо заряжать батарею ?

[@eujenfunika446]

Без проблем, лей бензин и катайся. Батарея будет подзаряжаться немного за счет рекуперации, и тут же обратно расходоваться в движении - машина сама будет ехать н а электротяге при возможности. Но вообще эта машина себя показывает именно как заряжаемый гибрид - иначе особых преимуществ в ней нет

[@user-cv7sc3ts7h]

Маршрутка наверное быстрее передвигается по городу 😂

[@vitavita3770]

Не скрепно. купите ладу-калину. Гейропа не пройдет !

[@HazardXXX]

при чем здесь это? Chevrolet это американская машина. Пусть ЕдРоссы на калинах с путей катаются

[@luser_116]

Расход такой большой, потому что Вы ехали со скоростью 50 км час, при такой скорости неэффективно ездить на бензине, так как ДВС крутит генератор (мотор B), тот заряжает акб, мотор А крутит привода, потерь много. Прямое подключение ДВС с приводами происходит со скорости 70-80 (в зависимости от нагрузки) с постоянным передаточным числом 5 как в обычной коробке. В таком режиме 80 км час обороты двигателя где то полтора (где расход маленький, но мощности мало) и примерно до 130 км час, тоже в зависимости от нагрузки где обороты двигателя примерно 3к (где расход большой но мощность самый пик). В общем надо выбирать автоматический режим и машина лучше справится с экономией и эффективностью чем Вы 😊

[@luser_116]

При скорости 80 км час, так как ДВС даёт мало мощности, в зависимости от нагрузки, мотор А может помогать бензину. При скорости 100-120 ДВС работает при самых эффективных оборотах, где КПД доходит до 30 процентов, поэтому электромоторы не крутятся, при этом расход для такой скорости от 6 до 7 литров. Выше 120 км час ДВС выходит на максимально крутящий момент где расход бензина большой но крутящий момент тоже большой, но коробки нет и переключиться на 6 передаточную мотор не может, поэтому лишний крутящий момент используется для раскрутки генератора чтобы энергия не пропадала и заливалась в батарею..

[@user-hx5gg3md6p]

Не рассказал сколько на обслуживание вольта уйдёт.

[@user-dx6rz6on4e]

А почему L a не D?

[@HazardXXX]

некоторые предпочитают что бы при отпускании педали машина тормозила сильно, на пробег не влияет. Я лично включаю L как и написано в инструкции на крутых спусках и в долгих пробках (более 10 минут)

[@darthvader6108]

7.7 при скорости 45-55 км/ч это конечно не экономия.

[@HazardXXX]

странный расход, я на первом поколении вольта выше 6л не видел. Когда катался по горам даже в 5.5л вписался.

[@user-fk2hj4nn8p]

Хороший обзор! Но странное сравнение совершенно разных по конструктиву автомобилей🤔тут лучше сравнить с Prius PHV или Nissan E-Power так было бы логичней🖕

[@elpatron146]

Согласен, просто я сравнивал авто которыми владел!)

[@user-fk2hj4nn8p]

@@elpatron146 Обзор отличный👍сам когда-то тоже хотел такой Вольт, но выбор пал на Prius из-за нормального отсутствия зарядок! Хотя друг владеет Ш-Болтом и очень рад, но у этой машины и пробег на зарядке намного больше чем у Лифа! Каждая машина под свои задачи👌удачи Вам в эксплуатации Лифов😇👍

[@elpatron146]

Спасибо!