와.. 2톤넘는 차에 주철이라해서 미친거 아닌가 하고 검색하고왔는데.. 현대가 이정도였나요 ; ㄷㄷ
@자사요정6 ай бұрын
현대에서 순정으로 저런 차를 만들어 준다는거에 감사할 따름이네요.....20년 전에 튜닝 아니면 답이 없었는데... 감개가 무량하네요...
@dandychopper6 ай бұрын
감개가 무량하다는 표현은 없고 주객이 전도된다는 표현도 없음ㅋㅋ 감개무량이면 감개무량이고 주객전도면 주객전도인건데 ㅋㅋㅋ 있어보이려는 표현 쓰는 사람들 으웩ㅋㅋㅋㅋ
@후후후-s8v6 ай бұрын
@@dandychopper 단순히 한자뜻만 가지고 해석해도 말이되는데. 감개무량하다는건 감개가 무량하다는 뜻이고 주객전도는 주객이 전도되었다는 뜻인데 뭐가 말이 안된다는건지..
@sltrust055 ай бұрын
@@dandychopper 아무것도 모르면서 까는 수준 ㅋㅋㅋ
@sltrust055 ай бұрын
@@후후후-s8v 걍 저분 말 무시하세요 머저리는 무시가 답입니다 말이 안 통해요
@나노4nm5 ай бұрын
@@dandychopper 아는척 우엑 ㅋㅋㅋㅋ
@지잡대대코더6 ай бұрын
회쟁제동이랑 주철 브레끼로 저런 코너링이라니
@Thailand-Servant-1115 ай бұрын
In a Tesla Plaid, it feels like driving a spaceship, quiet and fast. In a Hyundai ioniq 5N, it's like driving a race car.😊
@김블루님6 ай бұрын
너무 귀한 영상.. !!꼭꼭 씹어먹겠습니다
@포이님6 ай бұрын
되새김질 ㄷㄷ
@Midnight_zero6 ай бұрын
헐 찐이네
@루지누쓰6 ай бұрын
세컨카로 ㄱ
@pancigi5 ай бұрын
뭐야 ㅋㅋ 김블루 인제 배그 말고 자동차 영상도 찍을거야?
@Bro-food6 ай бұрын
아N 공식적으로는 0.6G 320kW 인데 순간 350도 넘게 들어오기도 함. 플레드는 0.3G 190kW, 아N이 더 회생제동으로 들어오는 전력이 훨씬 많아요. 플레드는 배터리 발열 때문에 회생제동을 크게 못받아들이구요. 그외 배터리용량 차이가 심하게 큰 차이가 납니다. 84kW vs 100kW 그래서 아N이 훨씬 적은 배터리로 공기저항 많이 받는 SUV 타입인데 효율적으로는 더 좋다고 봐야겠죠. 그리고 배터리도 아N이 훨씬 좋은걸 쓰기도 하지만 플레드가 400v 시스템로 한계가 큽니다. 배터리 잔량이 적게 남을수록 1000마력은 못내고 출력이 점점 더 많이 줄어들고 어떻게든 그 출력 덜 줄어들게 할려고 전류를 더 많이 보내는데 그때 배터리 발열이 더 심해지고 결국 후반에는 더 출력저하가 일어나게 됩니다. 1000마력을 다 쓸수 있는 구간은 적다는 말이죠.
@ghostkura6 ай бұрын
셀도 문제긴하죠. 파우치형과 원통형, 각형 셀의 중요 차이점 중에 하나가 내부저항인데 파우치형은 공정난이도가 있는 대신 자체 발열이 적고 원통형과 각형은 그 반대라.. 같은 전류가 흘러도 더 발열량이 높은 셀구조인데 말씀하신 시스템 전압 낮은 문제까지 합쳐지면 어후.. sk on이 기술력이 미쳤는지 구 반반 배터리를 5n도 아닌 볼륨 모델인 아이오닉 5까지 공급해준다는게 개사기이긴 하죠. 어디 동네는 삼원계로도 작동온도 개판인 CATL 811을 고성능 모델에 쓰는데
@kimchaeng99886 ай бұрын
6n이 나오면 더 빠르겠다 ㄷㄱㄷㄱ
@krauskim76626 ай бұрын
@@kimchaeng9988 공기저항계수가 넘사 차이라 뭐
@honshin236 ай бұрын
@@kimchaeng9988 아이오닉 6는 망한차라 N이 나올지 두고 봐야 됨.
@seokhoonyun63096 ай бұрын
@@honshin23 25년에 출시해요
@NotoriousTnk6 ай бұрын
진짜 너무 좋아하는 넘버원 유튜브 체널입니다! 기다렸다고욘!
@조금은느리게6 ай бұрын
ㅋ~ 이게 진짜 배틀이다 이야 진짜 선수들이 운전하는게 진짜 긴장감이 장난 아니네요 솔직히 5n 서킷에서 잘 달릴거다 생각은 했지만 와 1000마력 모델s 랑 붙어도 되네요 진짜 다음에 폴쉐 타이칸터보s 랑 붙는 날이 빨리 오면 좋겠네요 정말 잘 봤습니다 ~
@Zoolzevi6 ай бұрын
1년을 기다린 배틀 헉헉
@gabriel50046 ай бұрын
@user-zk6bd3hr3r 그렇게 맘에 안드시면 전혀 상관 없는 채널에 이런 답글 남기지 마시고 그냥 그 채널 가셔서 글 직접 적으세요. 다른 곳에서 소리치지 마시고 당사자에게 직접 이야기 하는게 빠르잖아요?
서킷주행이라는 환경에선 테슬라의 천마력+세라믹브레이크보다는 현대의 높은 회생제동+주철브레이크의 장점이 커보이네요 암만 천마력이라 급가속을 박아도 결국 코너에선 브레이크를 밟아야하고 그러면 여러랩은 못돌겠어요
@Shine_kk6 ай бұрын
Twcr 와 wrc 에서 괜히 날라다는게 아니죠ㅋㅋ
@krauskim76626 ай бұрын
노면이 젖은 상태인게 플레드에겐 더 다행이었을겁니다.
@법률가이6 ай бұрын
@@Shine_kk 다 좋은데, 제발 일부 하자차좀 만들지좀 말았으면,,,,, 요즘 품질이 그닥 현대차가.
@Shine_kk6 ай бұрын
@@법률가이 노조가 욕쳐먹을짓 하는건 맞는데 판매량 대비 하자 수치보면..
@sia.T6 ай бұрын
S플레이드: 튜닝까지 한 세단형. 아오n: SUV. 직빨은 당연히 S가 넘사지만 속도 못지않게 제어력이 뒷받침되지 않으면 안된다는걸 새삼 깨닫게 되네요. 튜닝 포함 2배가 넘을 가격차까지 생각하면 대략 제 안의 답은 나온것 같습니다. 제로백이 중요한게 아니네요.
@홍성대-v4i6 ай бұрын
순정과 튜닝으로 붙는다는건 이미 비교가 안되는 차종이란 뜻이다 차가아닌 테슬라 그럼에도 현기는 자국에서 까이꼬 따 까인다 비교불가의 차를 내놔도 욕을 한다
@user-cz2hm3wy7l6 ай бұрын
카본세라믹 안넣으면 1랩도 못도는차는 비교조차 할수없음 ㅅㄱㅇ
@yeon-joonkim74386 ай бұрын
이겨도 욕먹는 차 = 현대
@simontempler50946 ай бұрын
그동안 소비자를 어떻게 됐는지 알 수 있는 대목이죠. 차는 잘 만들지만 하자 처리는 나 몰라라... 수출용은 잘 만들지만 내수는 독과점 업체인 주제에 정부 규제가 물렁하니깐 물렁하게 만든다는 식... 욕을 해도 해도 바뀌는게 없다 보니, 현대차 욕하는게 밈이 돼 버린 겁니다
@ckwoaks6 ай бұрын
@@simontempler5094뭐 과거야 어쩔 수 없다지만 아직까지도 이런내용으로 싫어하면 걍 차알못임
@minsookang11126 ай бұрын
@@simontempler5094 도대체 언제적 얘기하는겁니까?
@junkeydokey6 ай бұрын
차가 어떻고를 떠나서 구독자 혹은 자동차를 좋아하는 사람들을 위해 시간, 돈 써가며 재밌는 영상 만들어 주시는 두분께 너무나 감사 드립니다. ❤
@self-esteem-powerplant6 ай бұрын
튜닝 전 테슬라 모델S 퍼포먼스는 인제 서킷 1랩을 못 버틴다고 하니 바로 최 드라이버님 “차가 아니였네” 😅😅
@AudaCity-h6g6 ай бұрын
테슬라 플래드가 천마력에 주행거리, 자율주행, 충돌 안정성, 승차감까지 다 갖춰 나오니 '패밀리용 세단' 을 트랙 뺑뺑이 돌려서 브레이크로 억까? 밥 먹고 뉘르만 도는게 일상인 Misha Charoudin 는 트랙 패키지 플래드가 현존 최고의 전기차라고 하던데? 여기 자칭 리뷰어들이 그 사람 반만큼이라도 탐? 뭐 아이오닉5n 는 그럼 주행거리 350km, 처참한 제로백, 트래쉬 승차감, 사람죽이는 iccu 및 주행보조기술 까드리면 될까요? 😂
@AudaCity-h6g6 ай бұрын
타이칸, 플래드 보다 4~5년은 늦게 출시됐으면서도 주행거리 350km 이라 대신 뉘르 랩 타임은 뭔 7분 10초로 증명할 것 처럼 언플 해댔죠? 그러나 뉘르 랩 7분 49초 강제 공개되고 개망신 당하고 나서 현퀴들 쥐죽은듯 조용한게 웃음벨 😂
@@AudaCity-h6g I5N을 까시는 것 보니.. 타이칸을 기술로 올려 쳐 주는 거죠?^^ 기술은 I5N이 더 좋아요. 타이칸은 돈 지랄이죠.. 누구나 돈 쳐 바르면 타이칸 같은 차 만들 수 있어요. I5N의 가격으로 I5N 성능 만들 수 있는 제조사가 있을까요????
@johnoh71046 ай бұрын
테슬라가 안되네... 그나저나 한국은 진짜 복 받은거네. 아5엔을 저 가격에 살수 있다는게 참 대단허다. 여기 미국에선 현재 스타트 67000에 마크업 2만불 붙여서 거의 9만에 팔리는 찬데...
@ybrid333376 ай бұрын
아 미국도 런칭은 했어요??
@johnoh71046 ай бұрын
@@ybrid33337 실제 본적은 없지만 뉴스에서 나오더라구요. 온타리오 현대 딜러에서 2025 아5엔 $67,685불짜리 added mark up 3 항목으로 2만불 붙여서 팔더군요. 합계 $87,685. 미쳤죠. 여기에 세금붙이고 그러면 뭐 10만불짜리 차가 되는 셈 이네요.
@lienhart57635 ай бұрын
1억 중반을 줘도 무방한 성능의 전기차를 그냥 1억 이하에 뿌려버렸으니 ㅋㅋ
@준초이-i4v5 ай бұрын
진짜 부러움 저가격에 살수 있다는게 남미에선 아5엔 19만불 😢😢
@trstnhn4 ай бұрын
기아도 보면 미국에서 여려차종에 마크업 붙혀서 팔던데. 지난번에 우리 회사 법인차량 2대 살때 처음 문의한 곳이 기아인데 차도 없고 기다려서 사게 돼도 마크업 차 한 대당 $1~2천달러 내야된다고 해서 현대차 삼. 현대는 마크업 없더라고요. 기아 인기모델 텔류라이드 같은 차들은 마크업이 만불, 만오천불 정도 되고 대기도 거의 반년이상 걸린다던데. 한국차 흥해라.
@Kim_seoneneung08176 ай бұрын
”멈춰 있던 시간이 다시 움직이기 시작했다“
@Trusters58246 ай бұрын
결론 : 둘 다 대단한 차 이지만, 1000마력은 "정말 직선만 빠른거야!"
@Drive_Nature6 ай бұрын
와 테슬라 너무 조용해서 순간 볼륨 망가진줄 알았...😅 아오엔이 왜 가상사운드 공들인지 알겠네요 😊 (4년전 배틀은 반대였는데요)
@생각하고말해봐6 ай бұрын
19:22 풀악셀 시작(130km) → 결승전 라인 도착전에 230km 도달;;
@TWICE.SANA.6 ай бұрын
여윽시 아5n이 최고입니다..그저 웅장이 가슴합니다..
@doublefoxhead34936 ай бұрын
오랜만에 오더니 진짜 큰거 들고왔네 형들 ㄷㄷㄷ
@BigNBro6 ай бұрын
3:03 ㅋㅋㅋㅋ 아 왜케 웃겨 ~~ "아 ...차가 아니었네?" 두 분 동시에 한탄...ㅋㅋㅋ
@Weeping_Angels6 ай бұрын
이게 얼마만에 배틀이야 경건히 허리피고 영상 시청하겠습니다 😂😂😂😂
@Cho_Seung_woo6 ай бұрын
진짜 오래 기다린 영상 ㅋㅋㅋ
@user-ph6lk7eq5s6 ай бұрын
이제 현기를 기술로는 깔수가 없겠네
@N.EX.T20026 ай бұрын
마력차이가 큰 전기차 서킷 테스트 대결 멋지십니다:)🏁👍🏆
@user-ph6lk7eq5s6 ай бұрын
진짜 최고의 컨텐츠
@초록나무-z9s6 ай бұрын
날씨좋을때.한번더해주세요 ㅠㅠ 진짜 존잼이네요
@rull67876 ай бұрын
ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ😂😂😂😂😂
@skylinewan76546 ай бұрын
모델s플레드 순정이면 아오엔한테 비교 할 필요가 없을 정도로 아오엔이 차가 좋군요
@honshin236 ай бұрын
순정은 인제 서킷조차 한바퀴도 못 돈다잔슴...... 뭐가 문제지?
@이스크라6 ай бұрын
@@honshin23썬볼님 채널 가면 나와요. 브레이크 과열로 아예 먹통되어서 사고날뻔>탄력주행으로 피트인>브레이크 튜닝 후 재도전>1번코너 브레이크 락업으로 전손날뻔
@AudaCity-h6g6 ай бұрын
이 ㅄ 같은 논리면 아반떼n 이 벤츠S클 보다 트랙 잘 도니까 아반떼n 이 더 좋은차냐? 타이칸이랑 플래드 탈 사람들은 택시오닉5n 같은 iccu 병신 차 그냥 준다고 해도 안 타. 이건 싸우자는게 아니라 진짜야
@짜져-g4e6 ай бұрын
테슬라 서킷타려면 트랙팩추가해야죠.. 일반 아이오닉으로 서킷탄꼴
@beunskgu6 ай бұрын
@@짜져-g4e 트랙팩 넘치도록 했어요 그거 세라믹튠에....
@justinkim1486 ай бұрын
엔진소리가 계속 나니까 전기차 시합같이 않은 갬성이... 오늘도 좋은영상 잘 봤습니다.
@ynking-2296 ай бұрын
5N 두대값인데 결론.."결국 직선만 빠른거야"ㅋㅋ
@초록나무-z9s6 ай бұрын
쌉소리하네 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ 타이어랑 드라이버차이지 빨껄 빨아라
@훈이-h3h6 ай бұрын
플레드 튜닝 저정도에 저 결과면 직빨만 빠른차 맞지
@김우티-l8j6 ай бұрын
@@초록나무-z9s 그렇다기엔 차값이 너무 차이남 테슬라 완패
@한경섭6 ай бұрын
@@초록나무-z9s 쓰레기 슬라를 빠네!
@kfx39076 ай бұрын
@@초록나무-z9s 이러고는 만약 테슬라가 이겼으면 역시 테슬라 하면서 ㅈㄴ 빨아댔을거같으면 개추 ㅋㅋㅋㅋㅋ
@suminlee53966 ай бұрын
테슬라 튜닝 브레이크휠셋만해도 5n 반값이네 ㄷㄷ
@MyMadG6 ай бұрын
현대 n 개발자들 뽕 오지게 차겠네 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋ 아엔 타지만 현대에서 이런 자동차를 만들어준거에 무한감사 올림
@물타선다져쓰6 ай бұрын
그돈씨 개놈들만 없으면 n시리즈가 극가성비 명차인데 그랜저 타령이나 하는 차알못 때문에
@AudaCity-h6g6 ай бұрын
“급발진, 급제동, iccu, 동력상실” 😂 현대기아 4대 황천길 옵션. 자부심을 가지고! (타이칸, 플래드 오너들은 현기 전기차 따윈 아예 생각도 안 함)
@yoosteve18856 ай бұрын
@@AudaCity-h6g타이칸은 느려서 뒤에 보이지도 않아 엌ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
@Ompang16 ай бұрын
@@AudaCity-h6g왜사냐
@Gaon_of_power6 ай бұрын
@@AudaCity-h6g일단 타이칸은 2단미션 빼고 이야기 하자 ㅋ
@StyleMotorsport6 ай бұрын
령해형님 최대표님 애매한차들 말고 제 차량 제대로 달려보시죠 kmsa레이스카로... 인제 39초찍은차보다 지금이 훨씬 더 빠릅니다.
@e92m326 ай бұрын
찐이다 ㄷㄷㄷㄷㄷㄷ
@jyAhn-iq4eg6 ай бұрын
댓글올려드리져~스타일브라더스 배틀!
@pachypus6 ай бұрын
와ㅋㅋㅋ진또배기 엠..기대됩니다.
@overdoze77976 ай бұрын
오오오 기대기대
@p.y23556 ай бұрын
이배틀은 피할듯.
@buffettwarrant7416Ай бұрын
결국 전기차도 슈퍼카 성능을 가성비로 압살한건데, 아이오닉N이 모델s플레드를 가성비로 압살했다고 보이니 참 재미있는거 같네요. 테슬라도 대단하지만 현대의 기술발전에 많은 기대를 가지게 되네요.
@1glory76 ай бұрын
이번 배틀은 젖은 노면 고마력 차량 누가 실수하냐가 관건인데 시작 부터 끝까지 두분 다 큰 실수없이 배틀 마무리 하는 모습이 인상적이네요 역시. 일반인들 반짝 배렙은 프로 드라이버들 만큼 찍은 사람은 있어도 역시 안정적인 평균랩 타임은 선수들과 비교가 안되긴 함.
@krauskim76626 ай бұрын
젖은 노면이라 둘다 제성능을 발휘 못함 근데 이게 테슬라에 유리하다고 생각 왜냐 아엔의 미친 트랙션컨트롤로 코너가 강점인데 아엔도 젖은 노면때문에 강한 대쉬를 못함 후반 번외레이싱에서 노면이 좀 마르니 아엔이 플레드 꽁무니까지 몰아붙임