최고출력? 최대토크? 그동안 잘못 알고 계셨습니다! 알아두면 쓸모있는 자동차 상식 '휘키피디아' (1편)

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Күн бұрын

#모터그래프 #휘키피디아 #엔진
차잘알 강병휘 선수와 함께 자동차의 다양한 정보를 알아보는 휘키피디아! 첫번째 이야기는 자동차 제원을 설명할 때 가장 많이 나오는 단어 출력과 토크에 대해 알려드립니다! 재밌게 시청해주세요~
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Пікірлер: 157

@sonaki_custom 3 жыл бұрын

우물이 있는데 힘이 헤비급 권투선수가 큰 양동이로 물을 퍼올리는데 좀 느려, 이건 토크가 높은데 RPM 이 낮은 엔진을 말하고 라이트급 권투 선수가 적은 양동이로 물을 퍼올리는데 아주 빨리 퍼올리네, 이건 토크가 낮은데 RPM이 높은 엔진. 특정 시간동안 퍼올릴수 있는 물의 양이 마력이지. 토크는 얼마나 큰 양동이를 사용할수 있냐이고요.

@captainamerica1867 4 жыл бұрын

모터계의 유산슬형 강의시간 느낌이 나네요. 오늘도 모터그래프의 놀면뭐하니??? 입니다.

@BOBmaro 4 жыл бұрын

휘...휘 ,... 휘바휘바!!!

@bhuikang 4 жыл бұрын

이거 좀 안시켰으면 좋겠습니다😹

@awasomekim 4 жыл бұрын

강병휘 강병휘선수님 덕분에 항상 영상 즐겁게 시청하며 많이 배우고 있습니다. 감사합니다 ^^

@I.my.me.mine. 4 жыл бұрын

@@bhuikang ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ 동공지진에서 느껴지네요... 몇 테이크였을까...

@vigorelli719 4 жыл бұрын

역시 카레이서 전문가가 알려주시니 더욱 신뢰가 가네요..ㅎㅎ 말씀,설명하시는 능력도 너무 좋아서... 자동차 리뷰어 원탑이십니다 ㅠㅠ

@재혁y 4 жыл бұрын

나름 유명한 영상 이것저것많이봤을때에도 머리에 안들어오던데 강병휘선수 너무 이해하기쉽게 잘 설명해주셔서감사합니다

@Cyrilstorm 4 жыл бұрын

그래서 요즘 다운사이징을 하면서 토크를 올림으로 초반가속력도 올리고 우리가 실제로 쓰는 RPM영역대에서 NA에 비해 높은 성능을 보장받게 되는거라 할 수 있겠군요. 물론 배기량으로 세금내는 우리나라에선 이득이고요.(물론 터보차저란 새로운 유지관리 대상이 생기고 정숙성때문에 NA를 선호하는 분들이 아직은 계시긴 하지요.)

@bhuikang 4 жыл бұрын

스톰 맞습니다 그리고 저 같은 경우는 고압축비 실린더에서 오는 날카로운 느낌이 좋아서 자연흡기를 더 좋아합니다

@hoon2614 3 жыл бұрын

@@bhuikang 날카로운 느낌이 뭘까요? 그걸 느껴보려면 어디로 가야 하나요?

@kr-dhl3986 4 жыл бұрын

믿고 보는 병휘 선수 이런거 좋습니다

@Sungbin_ryu 4 жыл бұрын

학교 영어(?),수학(?)보다 못지않게 유익하고 귀에 쏙쏙박히는건 저만 그런가여??

@김포주민 4 жыл бұрын

빨리보고싶어요. 트랜스미션편!!

@흐름에올라타 4 жыл бұрын

수강신청했습니다 ㅋㅋ

@farewell1665 4 жыл бұрын

어떤 매체에서 디젤은 탄소분자가 12, 휘발유는 탄소분자가 8이라 더 빨리 연소하기 때문에 rpm이 높다, 고RPM은 마력상승으로 이어진다.... 라는 말을 들은거 같은데 사실 RPM과 무게의 곱으로 출력이 결정되는군요

@bhuikang 4 жыл бұрын

연소 속도는 기관의 한계 회전수에 분명 큰 영향을 미칩니다 즉 토크 x RPM에서 뒤쪽 수치를 올려주니까 결과적으로 출력 상승으로 이어질 수 있지요

@四月一日君尋-i3g 3 жыл бұрын

토크 X Rpm (분당 회전수) = 출력(마력) 토크는 하나의 대상에 힘을 가하는 정도. 디젤은 단위 회전당 토크힘이 높은 대신 마력은 가솔린보다 낮음. 가솔린은 단위 회전당 토크힘이 디젤보다 낮은 대신 마력은 디젤보다 높음. 그이유는 분당 단위 회전수가 디젤보다 높음으로 실제 운동량(출력)이 높아지게 때문. (단 요즘은 터보차져나, 슈퍼차져의 도입으로 Rpm당 가해지는 토크도 높아짐으로써 디젤의 (토크를)상회함.)

@manready3318 2 жыл бұрын

최종적으로 마력이 높은차량이 저속이든 가속력이든 제로백이든 더 빠른게 맞는거죠??

@yunjinne 4 жыл бұрын

강병휘선수는 그냥 믿고 봐야지...

@renn9624 4 жыл бұрын

헐헐 컨텐츠 너무 좋아여!!

@lyrith2422 3 жыл бұрын

출력(PS) = 토크(kgfm) * rpm / 716 1kgfm은 9.8Nm입니다. 우리나라 마력은 PS마력이며, 북미등에서 쓰이는 마력은 HP마력입니다. PS마력에 0.986를 곱하면 HP마력이 됩니다. 유럽에선 출력을 kW단위로 쓰는데, kW에다가 1.36을 곱하면 PS마력이 나옵니다. 영상을 보고 이해하고, 이 정도 수식을 알면 스펙표 보는데 별 문제 없을 거에요...

@mike_junmin 4 жыл бұрын

실제 토크의 단위는 Kgm가 아닌 Nm입니다. Kg은 질량의 단위, N은 힘의 단위구요. 다만 일상생활에서 Kg을 무게의 단위로 쓰는 경우가 많은데 이 덕에 대부분의 사람들은 몇Kg이 중력에 의해 어느정도 힘을 아래로 내는지 체감이 되죠. 아마 이 때문에 국내에서는 Nm보다 Kgfm를 쓰는게 아닐까 싶습니다. 여기서 Nm로부터 Kgfm로의 환산은 중력가속도인 9.81로 나눠주면 됩니다.

@bhuikang 4 жыл бұрын

지원 사격 감사합니다!! 👍

@우상철-s4f 3 жыл бұрын

N은 SI단위계가 아니라서 kg으로 사용하지 않을까 생각합니다.

@mike_junmin 3 жыл бұрын

뉴턴은 SI 기본 유닛은 아니지만 SI 기본 유닛에서 디라이브 된 유닛입니다

@seungwooy9208 4 жыл бұрын

병휘차장님^^ 역시 강의대가~~~~

@하하하하하하-s8q 4 жыл бұрын

아 ㅜㅜ 물리시간이야 뭐야!!! 그런데 왤케 재밌어 ㅋㅋㅋ

@bhuikang 4 жыл бұрын

재미있게 보셨다니 감사합니다!

@songsingasong 4 жыл бұрын

???: 미안하다, 휘바휘바 보여주려고 영상 만들었다.. 근데 정말 유익하네요! 병휘형 너무 다재다능하셔요

@jhleemd7158 4 жыл бұрын

자세한 설명 감사합니다. ㅁ_ㅁ

@김현재-b5h 4 жыл бұрын

잘볼게용 ㅋㅋ

@이동수단 3 жыл бұрын

토크 단위는 kg.f.m = (N.m) ÷ 9.806652 이죠 여기서 kg.f = (N) ÷ 9.806652 이죠 즉 Torque = force x 거리 1m force = m x g 이라는 것이죠.

@winwin9151 2 ай бұрын

차로는 의미 없음 차급발진하는거지 그냥 오토바이 타면 바로 느낌 풀으로틀해도 아니다 그냥 저마력 저토크 차들이 바로 느끼겠네

@mulgongmulgong 4 жыл бұрын

컨텐츠 좋다ㅎㅎㅎㅎ 담편도 기대됩니다

@newtypeno 4 жыл бұрын

사람은 배워야 돼

@wave40000 25 күн бұрын

kg은 질량의 단위이고 정확히는 kgf 혹은 N이라 해야합니다. 엄밀히 kgm는 틀린 단위입니다

@nogadague 3 жыл бұрын

존레논 한국분이였나요..?🤣🤣🤣🤣

@김정용-b5u 3 жыл бұрын

원을 돌리는 힘에서 끝부분의 힘이 토크가 맞나요? 전 중심축에 전달되는 힘으로 알고 있었는데..

@maxxkmh 4 жыл бұрын

이 컨텐츠 좋다

@별사탕-y7s 4 жыл бұрын

갓병휘

@lovealways5357 4 жыл бұрын

내용 깔끔하게 좋네..

@andrew10041004 4 жыл бұрын

대학교 1학년 일반물리 시간으로 돌아간 느낌입니다

@그린데이-v4m 3 жыл бұрын

에궁... 설명이 너무 어렵네요.. 더 배워서 들어오겠습니다

@hws81 3 жыл бұрын

토크와 마력에 대해 가장 명확하고 이해하기 쉽게 설명한 영상이라고 생각합니다. 최고!!

@rdmmechguy3361 3 жыл бұрын

kg는 질량이고 힘은 N을 쓰든지 kgf를 쓰셔야죠 건축토목이야 하중이 전부니까 생략한다고 쳐도 기계에서 kg를 쓰면 어떡합니까.

@정경일-c3q 4 жыл бұрын

형님 잠깐만요 필기 못했다고요 칠판지우지마세요

@yeongjunsong1496 4 жыл бұрын

휘바휘바 너무 귀여운 엔딩인데요 ㅋㅋㅋㅋㅋ 잘봤습니다!!! ㅎㅎ

@yoon4175 4 жыл бұрын

물리적인 개념을 깔끔하게 설명해주셔서 이해가 잘 돼요 앞으로도 좋은 영상 부탁드립니다~~

@det_ppo1333 2 жыл бұрын

정말 군더더기 없이 깔끔하고 질좋은 영상입니다. 굿굿 이런채널이 흥해야하는데

@SK-ow1dg 4 жыл бұрын

휘하 휘하~~ 휘바 휘바~~

@choics79 4 жыл бұрын

이해하기 쉽게 잘 설명해주셨네요~~

@뚜두둑 4 жыл бұрын

제일 궁금한거였어여 ㅎ

@오승민-e3c 4 жыл бұрын

토크를 개념화 하기 위해서 원운동(마찰력0)를 가정하는 거고요, 토크는 직선 원 상관없이 그냥 힘 입니다. 직선 왕복을 원운동으로 전환해야 토크가 생기는 게 아니고요. 제가 바닥에 놓여 있는 상자를 밀어서 움직이면 토크가 제로입니까..

@christiankior 4 жыл бұрын

토크는 그냥 힘이 아니라 비틀림 모멘트입니다 고정된 축을 기준으로 중심과 어긋난 방향의 힘이 걸리는거죠 힘의 방향이 회전축의 중심을 정확히 향한채로 상자를 밀었다면 토크가 어디에서 발생했다는거죠? N과 Nm는 다른거지요

@user-np9hq8yv8n 4 жыл бұрын

잘배워 갑니다. 강사님!

@YSMC0031 4 жыл бұрын

강병휘님의 영상은 이유가 필요없습니다 추천누르고 일단 봅니다

@JM-py2vd 4 жыл бұрын

대부분 사람들이 1마력이 말1마리의.힘이라고 아는데.. 이거누잘못된거고 마력 단위는 말한마리가 성인을 태우고 걷는정도의 일률의ㅜ단위입니다. 힘의단위가ㅜ아니죠.

@ioihandup 3 жыл бұрын

전륜, 후륜, AWD, LSD 에 대한 설명 좀 부탁 드립니다.

@lobluce8924 Жыл бұрын

작은 꽈추가 메운 이유를 여기서 알았습니다.

@chemistryd300 4 жыл бұрын

완벽하게 이해 했어!!!

@dooov9187 4 жыл бұрын

넘무 좋아요,,,,👍

@걸음마학생 4 жыл бұрын

외국에서 쓰는 N/m을 9.8로 나누면 kg/m 맞나요

@bhuikang 4 жыл бұрын

네 그렇습니다

@fancy21c 4 жыл бұрын

그냥 강병휘 선수는 믿음이 간다!!!! 정보 잘보고 갑니다

@미즈나_레이 4 жыл бұрын

포르쉐 gt3 3800cc 450마력 45토크 쉐보레 카마로 6200cc 450마력 63토크 카마로 보다 2000cc 가량 낮은 배기량을 가진 gt3가 어떻게 450마력을 넣은건가요? g70 이나 스팅어 3.3터보도 52토크 인데 슈퍼카 r8,f타입은 40토크 대 인건가요?

@일반인-t2b 4 жыл бұрын

아마도 터보차져와 자연흡기의 차이지 않을까요? GT3는 터보고 카마로는 6.2 자연흡기, 스팅어&G70은 터보차져 R8, F type 다 자연흡기예요

@영그리버드 4 жыл бұрын

포르쉐는 카마로보다 알피엠을 더 쓸수 있어서 토크가 낮아도 알피엠이 더 많아서 같은 출력 나오는걸로 알고 있습니다

@bhuikang 4 жыл бұрын

각자 토크가 다른데 최고출력은 동일하게 450마력인 이유는 GT3의 레드존 토크가 카마로보다 한참 낮지만 회전수(9000대 6500)가 거의 1.5배 높기 때문에 그렇습니다 최종 출력은 토크와 rpm의 곱이니까요

@일반인-t2b 4 жыл бұрын

@@bhuikang 우와! 직접 답해주셨네요!! 저도 한편으론 궁금했던 내용이였는데 직접 달아주시니 영광이네요.

@bsy2421 Жыл бұрын

토크와 마력 기본적인 개념을 잡은 사람은 마지막에 이 영상 시청 필수인거 같음. 다만 마력이 245 마력으로 같은 3,000cc 구형과 2,000cc 신형 엔진을 토크와 출력 그래프로 비교 설명 해주신 13분 25초에 이 말을 붙여줬으면 더 좋았겠다는... < "그래서 같은 마력이라도, 잘 안쓰는 5천rpm 이상에서 토크가 더 높은 구형보다는 일상생활에서 많이 사용하는 1천~4천 rpm에서 더 높은 토크가 나오는 신형 엔진이 연료는 적게 쓰면서 성능은 더 높은 엔진이다"

@골프왕통키-q9n 4 жыл бұрын

강병휘님이다 일단 좋아요 누르고 찬양!

@빵곤-g9m 4 жыл бұрын

강병휘선수 운전도 잘하시지만 차에관련된 지식도 매우 많이 알고계시네요! 최고!!!

@hyunjinpark6257 4 жыл бұрын

어렵다..어려워...ㅋㅋㅋㅋ

@자유는행복입니다 3 жыл бұрын

예를들어 4기통 2000cc 와 4기통 2500cc 2.0 이 2.5를 힘낼라면 터보나 엔진회전수를 높이야지 동급마력이 나옵니다 그럼 2.0토크가높고 2.5토크가 그렇게 높지않치요 그러니 같은🚜나 🚘나 마력은 비슷한데 토크차이나는이유는 수입은4500cc급 국산은 3.400cc이 토크가 높지요 수입은 토크가낮고 국산🚜 3.4 인터.터보 고회전수 연료량도 더들어가고 그래야 110마력이나오고 수입 존디오.뉴홀.mf는 4기통4500cc 중회전 인터.티보 연료는 기존량 만해도 110마력 나오지요 힘은 당연히 배기량이 큰기 힘은좋치요 3.4 힘부족 110마력이라도

@ykcho527 4 жыл бұрын

13:16 신형엔진의 경우에 정지에서 최대속도까지 가속을 한다고 가정하면 초반 가속을 위해선 최대토크를 사용하는게 유리하니까 변속타이밍은 2500~3500rpm 사이로 잡다가 마지막 기어에서 6000rpm까지 밟아주는건가요?

@걸음마학생 4 жыл бұрын

모든 기어에서 6000rpm까지 올라갈걸요?

@bhuikang 4 жыл бұрын

그렇게 보실 수도 있는데 답은 아닙니다 윗분 말씀처럼 각 단별 회전수를 다 끌어내 쓰는게 가속도 면에서는 가장 유리합니다 그 이유는 다음편 트랜스미션을 보시면 이해가 되실거에요

@blee1623 3 жыл бұрын

너무 낮은 구간애서 변속해버리면 다음단은 최대출력이 아닌구간에서 가속을 시작하게됩니다 마력은 일률입니다 최종 결과죠 가속하면서 사용한 rpm구간의 마력그래프를 확인했을때 그래프 곡선의 아래부분의 총면적이 넓은게 빠른거죠 그리고 제조사가 명시한건 엔진의 토크와 마력이고 실제주행시엔 각 단마다 기어비가 다릅니다 정확히 계산해서 적용하는건 일반 운전자가 하기엔 좀 힘들죠 가장빠르게 최고속에 도달하고 싶으시면 최대rpm 보다 약간 낮은곳에서 변속하면서 올라가시면 됩니다

@캡틴허 4 жыл бұрын

선생님을 하셔도 정말 잘 하실 것 같아요. 재미있게 잘 봤습니다.

@EntryJ 4 жыл бұрын

휘하 휘바

@qosubi6992 4 жыл бұрын

역시

@haptics2 3 жыл бұрын

그래프가 이상한게 마력 = 토크 x rpm/5252 인데 왜 5252 에서 만나지안고 4700쯤에서 만나죠? Edited - 왼쪽과 오른쪽 단위가 다른걸 지금알았네요. 왼쪽은 100단위 오른쪽은 50단위.

@헬창인척 2 жыл бұрын

잘못 알고있던게 아니네요. 그냥 들어도 이해를 못하고있는거였습니다.

@volvo3496 8 ай бұрын

쉬운설명은 아니네요

@ForSocietyRightNotHarmForIndi 4 жыл бұрын

@김자건-r6j 3 жыл бұрын

옛날에 영상 중간에 삽입되는 캠페인 영상에 고마움표시 비상등 하지말고 반대쪽 깜빡이 키라고 하는데 이유가 뭔가요? ㅜ

@임홍욱남자 2 жыл бұрын

3 ㅇ

@알아서뭐하게-r8m 3 жыл бұрын

설명잘해주시네여 ㅎㅎ 근데 아무것도 모르면 약간 이해하기 힘들것같아요ㅠㅠ

@KyungMin_J 3 жыл бұрын

왜 많은 사람들이 na엔진을 좋아하는지 궁금해요..고성능차를 타보질못해서 ㅎㅎ

@qudtlsme 2 жыл бұрын

예전 '레이시티'라는 게임에서 자연스레 토크 = 가속력이란 개념을 체득했는데 이 기회에 좀 더 정확히 알고 갑니다~!

@HvyStar Жыл бұрын

6:52 혹시 그러면 토크와 속도는 관계가 아예 없다고 할 수 있을까요?

@chriswantaekim2826 2 жыл бұрын

다소 복잡해서 이해가 어려울수 있는 주제를 여럿 다양하고 깔끔한 그래픽으로 이해가 쉽게 만든 자료네요.

@draghksful 3 жыл бұрын

토크가 월급이면...마력은 연봉? 연봉으로 든 적금만기?

@almaloss 3 жыл бұрын

제길.. 처음부터 끝까지 다 봤는데 머릿속에는 휘바휘바만 남았다.. ㅠㅠ

@illiiiilllililili 3 жыл бұрын

토크는 힘이고 출력은 시간이 들어간 개념이죠 그래서 디젤엔진이 토크가높아도 출력이낮은건 분당회전수가(revolution per minute 줄여서 rpm) 낮아서 같은시간에 일을 더 적게해서 그런거죠

@dlxorgus 3 жыл бұрын

이게 정답입니다. 토크가 높아서 가속이 빠르다는게❌❌❌

@메롱뀨-m7h 2 жыл бұрын

운동에너지(최대속도) = 엔진출력- 구동계 및 변속기 손실 E - 공기저항계수 * 저항면적 - 타이어 노면마찰력(구름저항계수, 타이어압)-노면 마찰력(노면기울기,마찰계수) 진짜 말하실거면 다 말하시지 출력이 최대속도와 영향 있는거 맞습니다

@StationB 2 жыл бұрын

영향이 있는거 맞아요. 선형적으로 일치하지 않을 뿐이죠. 그러려면 최고속 나올 때 정확히 최고출력이 나오는 rpm에 기어비가 이상적으로 맞아 떨어지는 때만 가능하니까요. 그런데 그런 자동차는 양산차 중엔 거의 없어요.

@천사탁-v3t 2 жыл бұрын

토크- 순간적인힘 마력 -쭉밀고나가는힘 끝~!

@LCH0228 3 жыл бұрын

대학교수로 강의다니시면 수강생 몰릴듯합니다.

@pofpof-lo4kj 3 жыл бұрын

수치적으로는 출력만 같으면 속도가 같을지 몰라도, 인간은 다른지라 악셀을 살짝만 밟아도 툭 튀나가는 걸 가속력이 좋다고 누구나 느끼기때문에...결론은 토크가 높은 차를 사는것이 좋다는거네요. 어차피 최고속도에 이를 정도로 밟을수 있는 구간도 없으니...150만 밟아도 왜저래 하고 쳐다보는데

@seokyi8577 2 жыл бұрын

아 답답아 그 출력의 도달곡선이 앞에 있냐 뒤에 있냐의 차이라고. 가속이든 최대속도든 모두 출력에 좌우되고, 출력이 빨리 올라가지만 이후로 출력이 정체되는게 고토크저회전, 출력이 꾸준히 올라가는게 저토크고회전이라고. 가속력이 좋다는건 출력이 빨리 올라갔다는거야. 뭔 출력과 가속력이 따로있는줄 아는애들이 왤케 많지??