Clases de anatomía e historia: STLA Medium (Peugeot 3008) y un breve repaso a la historia de Peugeot

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Nos invitó Peugeot a filmar el chasis de la plataforma STLA Medium que Stellantis ha estrenado en el Peugeot 3008. Una oportunidad única para contaros decisiones técnicas tomadas sobre un chasis desnudo y charlar un ratito con el responsable de ingeniería de la plataforma Hervé Scheiddeger, que amablemente aguantó mis indiscretas preguntas.
Y como esto lo filmamos en Sochaux, la cuna de Peugeot, pudimos aprovechar la oportunidad para pasear por el Museo de la firma y, ya que estábamos, meteros una introducción de la historia de la marca apoyándonos en los coches expuestos, con lo que nos ha quedado un peculiar reportaje mixto de historia, ingeniería y entrevista. Una "Powerartada" más de las nuestras, vamos...
0:00 Introducción
1:07 Historia de Peugeot en el museo
8:03 Anatomía de STLA Medium
25:41 Entrevista con Hervé
40:21 Cierre

Recordad: Tenéis toda la entrevista subtitulada en castellano. Basta que le deis al botón de activar subtítulos.

[@Seat_131]

La tengo de revisar. Iba con prisa, pero me ha parecido entender que es una plataforma para hacer SUV.

[@DeiViDBL86]

Con guille aprendemos mecánica e inglés, lo próximo física cuántica, por más vídeos asi

[@javieraguadoesteban]

Los videos normales son fantásticos pero este ha sido de otro nivel. Entrevistar a responsables de ingeniería de la industria con este criterio, conocimiento técnico y cariño es una maravilla. Por favor, Guille, más videos de estos!!!

[@carlosgregorii]

De lo que cualquier otro haría un publirreportaje, Powerart hace...Arte. Gracias 👍🏻.

[@oscarfernandez3048]

Estos son los videos que mas me gustan.

[@rialto3]

Videos como estos hacen que veamos estos coches con otros ojos.

[@D1Haino]

Gran entrevista Guille, se nota que hasta el propio Hervé ha disfrutado dando explicaciones a alguien que sabe lo que pregunta, se que es complicado, pero por favor, necesito más entrevistas así!! 🙏😉

[@FranGSainz]

Tuvimos en la familia un 405Mi16 Plata, qué buenos recuerdos. Qué precioso es el 504 Coupé. No sabía que Peugeot+Citroen fue por orden ministerial, gracias Guille y equipo por estos interesantes documentales. Me habéis alegrado la sobremesa. Un saludo!

[@Angel_PC]

Para todos los aficionados: A sólo 45 minutos, en Mulhouse, está el museo nacional de la automoción francesa, muy cerca de Sochaux, donde podéis ver 300 joyas de valor incalculable, incluidos Bugattis, F1's de toda época, el gt turbo grupo N que ganó una prueba del mundial en 1989 (Alain Oreille) y un detalle muy muy muy francés: En todos los coches pone el país de origen...excepto en el maravilloso Pegaso Z-102 que tienen. Parece que puede ser un descuido pero no, porque luego están los Hispano Suiza de la época de La Sagrera donde pone "país de origen: Francia". Merece la pena mucho verlo.

[@FranGSainz]

Buen aporte compañero, Pegaso sobre todo.

[@gonzanoguez5702]

La producción de estos vídeos es una locura!! La música, la filmación y los datos son un lujo... Infinitas gracias!

[@joseantonioquintanablazque5724]

Fantástica la explicación Guille. Me ha encantado el vídeo. No te imaginas lo que nos ayudas a los profanos a entender mejor el mundo del motor. Muchísimas gracias.

[@Pepelu22]

Este contenido es oro puro 😍

[@adrimuries]

Guille, un trabajo excepcional como siempre… da gusto ver tus vídeos! 👌🏼👌🏼👌🏼 También te digo que Stellantis no cuente más conmigo, ya me la han colado 2 veces… a mi padre con un 2008 y a la parienta con un 208… unas auténticas basuras plagados de problemas en las que la garantía de poco o nada nos ha servido. Por suerte nos pudimos deshacer a tiempo de ellos 😅

[@BigFariChesa2.9]

Impresionante tu trabajo y el del equipo, Guille. Muy bien por el señor Hervé, de quien mencionabas que se preparó para ofrecer respuestas con sentido, aunque pudiendo dar algo más de información, pero se nota su interés y esfuerzo, algo que también valoro de ti al hacer la entrevista en inglés. Muy bien. Gracias por tan buen material. ¡Saludos, equipo! 💛

[@pl4y3rh4t3r-zv7ze]

Magnifico video, excelente edición. Y sobre todo, maravilloso aporte enseñandonos en detalle el embrión sobre el que se construyen todos los modelos de coche que no debemos comprarnos XDD

[@perepep4068]

Excelente reportaje, eres el mejor youtuber de coches que explica de forma entendible los aspectos técnicos sobre los vehículos.

[@ricardogomezr5568]

Muy interesante el vídeo y se nota que el señor Hervé ha disfrutado tanto como nosotros.

[@pedrog9312]

Fantástico el video. Muchas gracias por permitirnos acercarnos a ingenieros de este nivel. Me parece muy interesante ver como Stellantis es capaz de satisfacer los requerimientos de sus diferentes marcas con un sólo producto.

[@hidalgojavier96]

Ha faltado preguntarle de quién fue la maravillosa idea de ponerle una correa bañada en aceite a los 1.2 puretech 😂

[@cvillalobos27]

Los Puretrash

[@hidalgojavier96]

@@cvillalobos27 PUDREtech tiene más gancho

[@7Stormwarrior]

​@@cvillalobos27yo había oído pudretech, pero nunca puretrash... 😂😂😂

[@brei21]

Muchas veces lo damos por hecho, así que gracias a ambos por exponeros utilizando una segunda lengua en la que tenéis menos fluidez para explicar estas complejidades técnicas. Otra maravilla de PowerArt

[@tomisnake91]

Guille, sos un genio total, no me canso de ver tus test, entrevistas, anilisis, siempre tan técnico, y le fuiste al ingeniero con las preguntas más precisas. Felicitaciones

[@ismaelsr9230]

Por fin un capítulo documental de los que me gustan 😍

[@fj1704]

Un gran vídeo explicándonos las entrañas de una plataforma para vehículos

[@jvidalx]

Seguirán los problemas con sus motores puretech?

[@cosmemoncho5487]

Me encantan estos vídeos, es apasionante ver todo lo que hay detrás de la construcción de un coche. Peugeot me parece una marca fantástica, lástima que en estos últimos años creo que no ha sabido gestionar los problemas de fiabilidad y en este mundo actual de la rrss le ha hecho mucho daño.

[@alvaros3886]

Las RRSS le ha hecho daño a Peugeot??? Jjajajaja si no venden mas que BASURA!!! el daño se lo han hecho solitos.. al igual que ha muchos usuarios, compradores de grupo PSA!!! deposito urea... pudretech...etc conozco gente trabajando en att. cliente de PSA... y como la marca no queria pagar nada por piezas defectuosas de fabrica.

[@JorgeFrancoVilla]

Contenido técnico de PowerArt 👏🏽

[@silhouettoofamanvi8103]

Enorme, agradecido por 1000 este tipo de videos, que sin casi cursillos de actualización técnica. Por favor nunca ceses en este trabajo, es de gran valor para los apasionados a la automoción de verdad.

[@HistorietasdelMotor]

El video es una pasada la verdad, un excelente reportaje como muchos de los que habéis hecho hasta la fecha. A seguir así. Saludos

[@vicentealonso8125]

No me creo la resistencia torsional ,pero va, solo por el trabajo que hacéis mereciais estar en una cadena de televisión en prime time , GRACIAS

[@ramoninoff]

Qué bien traído el cuarteto de Ravel. Maravilloso.

[@lomenx]

Oleeeeeee, buen video. Interesante la nueva plataforma. Seguro que nos depara grandes sorpresas, en vez de tener que desmontar los limpias para cambiar el filtro del aires, tendremos que sacar el motor entero. Para cambiar una bombilla tendremos que quitar las ruedas, etc... Cosas de la tecnología XDDD

Te diré que la "reparabilidad" se estudia más allá de la plataforma. Se integra cuando ya estás diseñando el producto final. Si eres bueno y planificado, la reparabilidad la tienes contemplada durante el proceso de diseño y puedes afinarla durante el de validación. Si vas con prisas... pues "te olvidas" (más bien no te da tiempo) de esas cosas y acabas como con el Fiat Stilo, el Rover 75 y tantos otros casos donde cambiar una mísera bombilla es poco menos que misión imposible.

[@yonoqueriayoutube]

El del Juke tienes que desmontar todo el parachoques delantero por lo que vi en un vídeo hace poco

[@SergioElDeAlemania]

Si lleva el 1.2 el motor hay que cambiarlo con más frecuencia que el filtro del aire. Así que está correcto.

[@Dstreet1991]

Enhorabuena por un contenido de semejante calidad.

[@jvhbalda3471]

Enhorabuena, me ha parecido un vídeo genial. Siempre superandote, cada video es mejor que el anterior!. Estos videos nos ayudan a entender mejor este lío que es hoy la industria del automóvil

[@entrementres]

Estos vídeos muestran por qué sois los mejores. Interesante y didáctico, ¿qué más se puede pedir? Felicidades, PowerArt! (Y gracias por dejarnos tan bien donde no parecen querernos mucho)

[@pablofraile1480]

Da gusto ver estos vídeos, tener la posibilidad de escuchar a los responsables del diseño es un lujo. Muchas gracias como siempre

[@noze02]

Excelente video!!! Muy interesante la entrevista con Herve y sus respuestas acerca de los motivos detrás de las decisiones tomadas y los compromisos que acarrean. Trabajo en troqueleria y estampación y cada pieza te trae recuerdos de sufrimiento, batallas y felicidad cuando finalmente homologas😂 Por cierto creo que un viaje a China de Powerart seria muy interesante. Creo que os acogerían con los brazos abiertos y estarían encantados de explicar las decisiones técnicas detrás de sus plataformas. Me suele tocar viajar allí por trabajo y es curioso que estos temas técnicos sean argumentos de compra para lo clientes (por desgracia en Europa cada vez menos) y encuentres en cualquier showroom o concesionario plataformas de VW, Tesla, NIO, BYD, Xpeng etc. como demostradores para clientes. Si os animáis y necesitáis que os echen una mano no dudéis en escribirme 👍

[@jorgecrce]

Que maravilla poder conocer toda esta técnica.

[@ricardom9127]

Me encantan estos programas ¡Muchas gracias! Lo que más me gusta del automovilismo es su ingeniería y lsu conducción, el diseño va por detrás. Gracias a powerart

[@nachobiker54]

Felicidades por el vídeo. Entrevista perfecta

[@fj1704]

Precioso el Muse

[@JGarL]

Interesante vídeo para conocer en detalle la plataforma STLA Medium. Tras ver la prueba del 3008 parece que lleva una buena puesta a punto por lo menos en la versión eléctrica con multibrazo trasero.

[@tronracing]

Gran clase de estado de la técnica actuó

[@paulcalderon6943]

Vaya maravilla de video, ingenieria bien explicada y entendible para todo el mundo

[@user-cq1se4cw3c]

Me ha encantado el vídeo. Muy muy muy interesante. Gracias Guille

[@didaclozanosogorb4942]

Te lo trabajas un montón, mis felicitaciones, así da gusto! 💪💪💪

[@AndresMart93]

EXCELENTE! Para ver mas de una ves!

[@alainbarrene3635]

¡Gracias! Super interesante Guille, sólo tú nos das estas cosas

[@joelsnake8]

Fantástico vídeo Guille

[@jesuslara7148]

Gracias Guille, magnífica presentación de la plataforma. Tendremos que ver por dónde van saliendo los próximos problemas... correas, cadenas... ya me entendéis. Un saludo

[@deltajohnny]

Excelente vídeo y entrevista 👏👏👏👏

[@JavierMeseguer]

Que maravilla video , música y realización de 10

[@Mr.Reality3000]

Maravilloso ese museo Peugeot😮

[@coscorrodrift]

Muy buen vídeo 👌 Mola ver estos vídeos sobre la industria, qué bien que Peugeot/STLA colaboren en este tipo de proyectos.

[@gustavominguela5505]

Más vídeos técnicos! Una vez más, otro vídeo para la biblioteca técnica.

Este sábado toca otro!

[@gustavominguela5505]

Oh, fantástico. Que siga la racha y muchas gracias.

[@diazvillena]

Me ha encantado y se me ha hecho corto. ❤ Siempre me gustan los vídeos que habláis de ingeniería, estaría guay hablar de que elementos influyen en la seguridad pasiva, como se comportan.... o que elementos influyen para calcular la capacidad de remolque... o los elementos que influyen en la rigidez torsional. Igual que los datos de rigidez torsional de modelos actuales, no hay forma de encontrar datos de ningún modelo. Muchas gracias por e, video.

Estuvimos justo hablando de estos temas de chasis en el Telegram de mecenas de PowerArt hará un mes. Te dejo un libro que, creo, puede resultarte interesante amzn.to/3XA2vNT

[@diazvillena]

Muchas gracias salao 😉

[@posclaro5688]

Muy bien video, que hay de verdad en los supuestos problemas de los puretech y los 1.5 diesel, esa mala fama es real o es exagerado..

[@jorgepinto474]

Excelente: muy técnico y pedagógico. Las discusiones/explicaciones sobre la modularidad estructural y su por qué, muy jugosas. ¡Que haya más de estos, aunque entiendo que no sean tan populares!

[@raule5655]

Excelente video, desde cualquier punto de vista. Ojala ver este tipo de videos desde el punto de vista de otras grandes empresas del ambito con sus plataformas. Genial Guille, un 10.

[@josevieitez693]

gran reportaje... gracias

[@antoniomanuelmartindelanue9231]

Espectacular la entrevista Guille !

[@donalvdonalv1455]

Genial como siempre.

[@JOSE306MAXI]

Gran video Guille !!. Enhorabuena !!

[@albertoclasico68]

Muy interesante, Guille.

[@enriquemoraleszubizarreta1760]

Interesante e instructivo.

[@domic4095]

Esto promete, ya tengo ganas de que sea mañana.

[@ricardogomezr5568]

Otro vídeo interesante.

[@melkhior1985]

Brutal video. Poco más que decir.

[@misterwabo]

Muy ameno. Seguro que en futuros vídeos salen más contenidos que hayáis aprovechado para grabar (como poco del Museo)

[@GaijinDT]

La dinamica de un coche de combustion interna y la de un electrico son muy distintas como para que compartan tanto en común, terminan teniendo que utilizar soluciones que como dice el propio Hervé estan "in the middle" y que no son las óptimas. La estandarización total de los coches me da tanta pena como su electrificación. Despues de todo, quien mucho abarca, poco apreta.

[@user-cq1se4cw3c]

Guille, te propongo un tema para un podcast..... Pasado reciente presente y futuro de la industria italiana automovilística.... O de lo que queda actualmente

[@CarlosLopez-hc9gn]

Muchas gracias! Súper interesante y para mi en particular instructiva la parte de Gigacasting vs Hot Stamping. Hay una empresa española que podría usar este vídeo en sus presentaciones de resultados. Estaría bien escuchar el angulo de las aseguradoras al respecto. Lo dicho, muchas gracias, lo haces fácil.

[@cvillalobos27]

Viendo el video de la STLA Médium con una Stella Lager en la mano

[@carlets2602]

Gracies per fer aquest tipus de videos.

[@CarlosSz227]

¡Gracias!

[@cvillalobos27]

Siempre es mejor tener un estanque más grande para cargar más combustible y hacer menos paradas. Excelente reportaje

[@hectorta82]

Muy bueno este vídeo Técnico como me ha gustado y la parte de la historia y el museo del Peugeot, también, estaría bien hacer uno de cada una de las marcas del grupo VAG, empezando por Seat Volkswagen Škoda, Audi, etc.

[@MOTOCROZZ22]

Buena plataforma por parte de stelantis, solo falta q hagan motores igual de buenos

[@luis6674]

Todo el tema de los compromisos y decisiones para ofrecer un producto a un precio determinado está muy bien. A los ingenieros les piden eso, y eso hacen. Luego les piden a los diseñadores que parezca un coche premium, y eso hacen los diseñadores. Y como lo que ve el cliente es principalmente el diseños (exterior e interior), venden el producto a precio premium. Hay una disonancia en esto que no sé por cuento tiempo les funcionará. Por cierto, que en la historia de Peugeot no se menciona a Talbot. A mí me llevaban al colegio en uno, así que he echado en falta esa mención, aunque sea poco relevante.

[@AlbertVerge]

🤯 BUUUUM el esqueleto de un vehiculo. Muy interesante este video, demasiado. Mas videos de esqueletos se podria Guille ? Acojonante ver el chassis Europeo, ya que el americano es diferente. La carroceria esta sujeta en tornillos al chassis, en Europa o otros paises es un unibody con solo la mecanica flotante.🤔

Para grabar más chasis y vídeos de este tipo, necesitamos que otras marcas colaboren para la causa. Este tipo de contenido es imposible sin que la marca de turno nos ayude, como te podrás imaginar, porque serrar por nuestra cuenta el coche para desmontarlo está fuera de nuestro alcance económico ;)

[@Alfredo5ra]

"Ningún diccionario de Oxford fue herido durante esta filmación" 😂👏.

[@emilioalemanaleman9275]

Ya sabes Guille, un documental de la historia de Peugeot. Top gear lo medio hizo y es de los mejores episodios que recuerdo

[@mikipari1]

si, de los mejores episodios. Aunque simplemente se dedicaron a decir que en ese momento estaban empeñados en fabricar los peores coches que pudieran despues de haber estado frabricando unos de los mejores, se reian de los franceses diciendo que conducian como el orto y que en un futuro lo mismo se ponian a fabricar vacas marca peugeot.

[@chaouen]

La verdad y según mi última experiencia es que huyó de todo lo que huela a Stellantis, de momento

[@CarlosDiez-eq4kw]

Me gustaría la misma entrevista pero con gente de Opel, para que me convenzan de que todavía hay ingeniería suya detrás de los coches que producen y sentirlos un poco más auténticos. Difícil reto. Lo mismo me vale para los italianos..

[@joseignacioyelamoscotes4557]

Si entendemos que el juego de matrices para estampar una sola pieza puede llegar a superar el millon de euros es facil de entender el maximo de aprovechamiento de piezas para diferentes modelos, este problema esta tambien presente en furgones con diferentes configuraciones de batalla, altura techo, doble puerta etc.

[@joshcala5073]

La postura de conducción no es para todos y eso resta ventas

[@robertoallende3630]

Si ambos motores son de imanes permanentes el trasero llevara un sistema de desacoplamiento de las ruedas o va siempre trabajando?

No lleva un desacoplador mecánico, no. Para evitar la reluctancia parásita de girar en vacio sin resistencia, se puede girar un campo magnético en las bobinas externas acompasado a la velocidad de giro del motor para reducir su resistencia. No es lo ideal en eficiencia, pero no debería representar un gran problema de consumo. Lo veremos cuando probemos un bimotor frente a los consumos de un monomotor.

[@sethamesti8466]

¿Por qué no hacen modelos eléctricos de propulsión?¿Te comentaron algo sobre esta cuestión?

[@danielbaz5940]

En ese museo ya estuve y la verdad me parecio algo cutre.... . Si se va a esa zona tambien se debe ir a al museo de Mulhause que esta a media hora y esta tremendo

[@chiquiserrano2431]

En un coche de combustión, ¿ pasados ocho años se pierde el setenta por ciento de los caballos? Ya se que no hay comparación posible por no tener nada que ver una cosa con otra. Enhorabuena por el trabajo que haces, magnífica información.

La garantía es de que no pierdes el 30% de la capacidad neta de la batería. Eso no es potencia, sería el equivalente a que el depósito de gasolina perdiese el 30% de capacidad en ocho años. En todo caso, cada tecnología tiene sus puntos complicados y sus puntos fuertes... Por eso las garantías tienen que enfocarse justo a los problemas potenciales.

[@XaviKarrasclet]

Faltaba yo detras de ambos con un cartel que pusiera: Strellantis, nunca mais!!

[@georgeburn3803]

Muy buen vídeo, gracias. Supongo que lo habrás explicado, pero me perdí el motivo por el que la arquitectura de 800v da menos autonomía que de 400v. Puedes resumirlo?

Para un precio determinado y fijo, te cunde menos hacerla con 800 voltios, porque es más caro, así que acabas con menos kWh. Adicionalmente, las baterías de 800 voltios requieren más aislamiento y eso hace que tengas menos espacio para celdas, así que acabas con celdas más pequeñas. Saludos!

[@litbea]

En relación a la reparabilidad del sistema de piezas soldadas, tal y como están las aseguradoras, ya no se repara prácticamente nada... me temo.

[@verdijav]

Hola Guille, ando un poco perdido... ¿Por qué la batería de 400 V permite una mayor autonomía que la de 800 V? Entiendo que la de 800 V necesitará de unos aislamientos mejores y repercutirá algo en espacio ocupado (y retirado de celdas) o en peso... pero ¿tan relevante es? Nunca había escuchado este argumento a favor de los 400 V vs 800 V

Es justo por lo que comentas: para un espacio determinado le caben menos kWh por tema aislante y electrónica asociada, por otro lado, a igualdad de coste, puedes meter más kWh en una de 400v que en una de 800.

[@MOTOCROZZ22]

Buen video, desgraciadamente cada vez la gente quiere un coche q le lleve y punto, por eso se hacen coches mas suaves, un chaval q se saqe el carnet so tiene acceso a un saxo vts, un gti, un xr , tiene un patinete, con lo cual ve un coche como un trasporte, sin mas. La epoca antigua era distinta, suena un poco a abuelo cebolleta, prro lo veo en los chavales q la automoción les interesa poco, al final todos tendremos una cosa con ruedas

[@Alfredo5ra]

Babeando 🤤.

[@enriquemoraleszubizarreta1760]

Curioso.

[@etrairu7]

por un momento he oido, Peió 😂😂

[@miguelalfa2307]

Hombre yo creo que la casi ruina más que por la absorción de Citroen, fue por la absorción de Chrisler Europa y el desarrollo del Tagora, saludos

[@elhilodelosiluminados283]

El vídeo fantástico, pero stellantis es un monstruo empresarial que por mi parte no existe. La mejor opción, descartarlos.

[@juand911]

Pena no alargar un poco más el video de visita al museo de Peugeot, seguro que tenéis material para una hora babeando el teléfono. Lo del cargar de 25kw pagando un plus como es? Desbloquean por software o es hardware diferente? Está bien ver el corazón de la mayoría del grupo stellantis y detalles como la dureza del muelle o la incorporación de amortiguadores ajustable. Para otro video puedes hacer ingeniería inversa sobre tasa de muelle y amortiguación de los coches más o menos modernos?

Empezando por el final: hemos sacado frecuencias de algunos coches en el canal (GR86, M2, GR Yaris, Smart #1 Brabus...) 😉 Respecto al cargador: el cargador en alterna de serie es de 11kW de potencia. Si pides el de 22 lleva otro tipo de cargador embarcado, que es más caro y complicado. Hay que pensar si tienes un cargador trifásico de 22kW en casa para sacarle partido o no... 11kW es suficiente para el grueso de usos.

[@bandarako]

Espectacular el video, como espectacular la mierdx que sacará timollantis de eso.

[@Servicio_de_Contrainteligencia]

Me encantaría conducir esa plataforma desnuda tal cual 😅 (con 1 asiento)

[@fredymercuri925]

Gracias por la entrevista que has realizado en inglés . Teniendo en cuenta que en este país el inglés no es uno de los idiomas oficiales, para los que no sabemos inglés nos ha venido muy bien para no enterarnos de nada de dicha entrevista. GRACIAS MAJETE.😅😢😮😂😂

Si has prestado atención (que ya demuestras que no...) te he indicado que podías encender los subtítulos que he escrito a mano en castellano.