[Toyota Chaser MX83] I bought a rare 3.0 Avante G

[@clasica]

当車両はご成約いただきました！ ありがとうございます！

[@ナオキ-m1h]

TEMSはトヨタ独自のサスペンションの技術ですよ！TEMSボタンを押してエンジンの吹け上がりは変わりません😂エンジンパワーに関係してるスイッチはシフトノブの横にあります！

[@ichinichijuw_yamamichi]

懐かしいです。 他の方もコメントされているように本皮シートはメーカーオプションでした。 この車両にはメーカーオプションのガラスサンルーフの他に販売店オプションの空気清浄機が付いているようですね。 試乗の際に押していたスポーツとノーマルが書いてあるスイッチは電子制御サスペンションの切り替えスイッチなので、ショックアブソーバーの減衰力が変わるだけです。 ノーマルモードだと、ソフトからハードまで車が自動で切り替えてくれるスグレモノです。 パワーが大きいので、車両コントロールが出来なくなるのを防ぐ為にトラクションコントロールが標準で付いてくるのはトヨタの配慮なのでしょう。 超希少な車なので、仕上がるのが楽しみです。

[@clasica]

スポーツとノーマルはサスのモード変更なんですね！これは失礼！無知を晒しました。 回転数が変わらなかったのでスポーツモードとも違うのかと思ったらそういう事でしたか。 ありがとうございます。

[@aska8435]

今流行りの軽1boxとは対極の価値観の車ですねえ 店長さんの語るチェイサーの魅力には共感しまくりでした！ 絶妙な曲面が綺麗なんですよね 普段表には出さない強さを秘めた万能な優等生、かっこいいと思います！

[@clasica]

共感していただき嬉しいです。 良い具合の曲面バランスですよね。

[@エービーエスサービス]

SPORTS(TEMS)はショックが多少硬くなるシステムです。

[@わっしょいモリゾー]

言葉のチョイスが素晴らしい この世代の人間にはとても伝わります。 ホントにそうそうって感じでとても共感を持てます。

[@clasica]

発売当時の興奮をリアルタイムで感じられたわけではないので そう言っていただけると安心します！ありがとうございます。

[@mackay407]

新年に相応しい素敵なchannelを見つけられて感激してます。若い頃を懐かしく感じながら楽しく拝見させて頂きます。頑張って下さい。自分の愛車も大切に乗っていきたいと改めて感じさせられました。

[@clasica]

この様な温かいコメントは励みになります！ 今後も素敵なネオクラシックカーを紹介し続けますのでお楽しみください。

[@野良の三毛猫]

@@clasica ビスタ

[@桂雄一]

昔亡き親父が81マークIIグランデGの3リッター乗ってました。私は中学一年生。只々豪華で静かでいー車だなぁと子供ながら思ってました。直6のあのエンジンをかけた時のあの音が大好きでした。 キュルキュル　フォーーン　なんとも高級な感じでした。流石トヨタと思っていました。 今45歳のオッサンでヴェルファイアのエグゼクティブラウンジ乗ってますが、今のトヨタの高級車にはない高級感が当時のバブルの時代にはあったような気がします。

[@asokai2346]

100系グランデレガリア乗りです。なんちゃって81グランデGとかバカにされます。

[@ぴょういち]

TEMSスイッチでアクセル感度、AT制御は変わりません。プラシーボです😂 当時サンルーフもパワーウインドウも挟み込み検知なんてありません（三菱が最初）。安全のために警告音を鳴らしながら閉まりきる前に一度止まります。 当時はクレスタだけ工場が違って、ステレオもテクニクスとパイオニアで液晶の大きさが若干違っていました。 セダン（クレスタとはドアが違って上下２部品）とも共用部品があるため、チェイサーはマークIIと同工場で生産。 7Mは設計が古く、同じGグレードでも1Gスーパーチャージャーが後期でなくなり、2.5の登場で併売しつつも、約１年でカタログから落ちました。 CDプレイヤー付けてたらサテライトスイッチもかっこ良かったのに。

[@松岡浩二-f5j]

懐かしいですね マークII三兄弟。 自分はクレスタ派でしたのでチェイサーはちと違うって感じでした。 革シートはGグレードのオプション設定です。フロント運転席側が8ウェイパワーシートで、助手席もパワーシートになります。 この時代トヨタ車は至れり尽くせりで、後期の2.5.Gグレードには本革シートにしなくても前席はパワーシートがオプション設定がありました。 81系は前期のスーパーチャージャーのスーパールーセントGと特別限定車のエクシードツインカム24、その半年後に出た2.5ツインターボと乗りましたが、今思えば3.0の7Mに乗りたかったですね。 サンルーフ付きは本当に珍しいのでお値段次第では乗ってみたいですね😅 ホント、御社は自分の購入心をくすぐる仕入れで毎回楽しみです。 自分的にはトヨタの最高傑作はセルシオではなくこの三兄弟だと思ってます😅 たしか、カローラより三兄弟の方が販売台数は多かったような記憶がありますが、定かではありません。

[@clasica]

やはり三兄弟の中でも○○派と分かれていて、○○はちょっと違うなー。という捉え方があったんですね！ 仕入れラインナップを褒めていただけるのは嬉しいです！今後もご期待ください。

[@golwol3248]

4代目チェイサーのこの時代といえば、自分的にはド競合のC33ローレルだったんだよなー 教習車と当時親父が乗ってたのがC33ローレルだったのもあってあれはマジで好きだった

[@junoioioi]

父親が昔マークⅡ3.0グランデGに乗ってました。本革シート、ムーンルーフも着けてましたが、確かすべてOPだったと思います。 3000㏄はクラウンと被るので、どちらにしようか迷ってましたが、万が一仕事先に乗っていく事も考えてマークⅡにしてました。 当時クラウンはそれだけステイタス性が高かったということですね。 80系三兄弟は良いクルマでした。足回りはコンニャクだったけど、踏み込めばそれなりに速かったです。パールホワイトのボディカラーがキレイでしたよ。

[@atdjjotkizz]

新車で2.0アバンテ買いました。81系ではチェイサーが一番カッコいいと思ったから。前期はショックとシートがへたりやすかったです。後期は改善されたような感じがしました。後期は中古で乗ってました。 今１００系ツアラーvに乗ってますが電気系弱いです。 81系は全然壊れなかった😊 81系チェイサーが素敵❤

[@yu3587.]

はじめまして。高卒後にはじめて購入したのが、チェイサーのアバンテG3.0でした。親父が、マークll3.0グランデgでしたので。本革はメーカーオプションでしたよ。オーディオはオプションのCDデッキでイコライザー次の物でした。が、アルパインのデッキとナビを付け替えてしばらく乗ってました。凄く懐かしいです。動画アップありがとうございます。その後は90系チェイサー3.0アバンテG、100系チェイサーアバンテGと、乗り継ぎました。100系はパールツートンにツアラーのエアロをフル装備してました。100系チェイサー3.0最終型、確か平成13年迄製造だったかな。あれば乗りたいかもです。しかし、懐かしいなぁ～。

[@clasica]

親子で3.0ですか！ご自宅の車庫が映えた事でしょうね。素敵です。

[@やまもっちゃんねる]

マークIIグランデG（2.0スーパーチャージャーでしたが）が我が家にありました。 本革シートは、3.0専用オプションだった筈です。オーディオもポジションセレクター付きの グランデG専用品、ホイールも3.0専用デザインです！ 何よりサンルーフ付きなのもメッチャポイント高いです。素晴らしい¥

[@clasica]

本革シートはオプションですね！ ありがとうございます。ホイールも3.0専用でしたか！では何としても残しておく必要がありますね。

[@知久中山]

ホイールがこの時期の、カムリ,ビスタの上級車に似ていると思います。

[@フィールドマージン]

チェイサーは全世代1800ccが（マークⅡ、クレスタよりも）よく売れており力を入れてました。理由は（当時の）販売店にコロナクラスが取扱いが無かったことかと思います。 チェイサーのみ２代目、３代目、４代目に1800のアバンテ内装が最初から設定されていました。（マークⅡ、クレスタはあとから特別仕様車として1800の上級グレード内装が設定）

[@clasica]

なるほど！チェイサーは1800が売れ筋でしたか！素敵な情報をありがとうございます。

[@知久中山]

ラフィーネと言うグレードがありました。因みにマークの1800には、GRサルーンと言うグレードがありました。

[@フィールドマージン]

@@知久中山 さん ２代目（後期）、３代目は「XGエクストラ」で４代目以後は「ラフィーネ」を名乗りましたね!２代目、３代目はインテリアのみアバンテで、４代目以後は外装もアバンテになりましたね!

[@km5618]

このチェイサーが出ていた頃は中学1年生でした😆免許取得時は安くてカッコいい中古があったなぁ!って思っています!特に魅力的なのが2.4ディーゼルターボだと思っています!

[@nobuyukifuke370]

私も嘗てマークⅡ3.0グランデＧに乗っていましたが、本革シートは当時オプションでした。

[@clasica]

グランデGですか！これも今となってはお目にかかる機会は中々ないでしょうね！ありがとうございます。

[@四輪工藤]

全車種にツインターボのグレード設定がある為にチェイサーだけがスポーティーなグレードと誰も認識していないのが販売台数の少なさに出てると思う 61グランデ、71グランデMT、81グランデAT、81ツインターボAT、90ツアラーV　MT 所有してたことあります 良い意味でも悪い意味でもノーマルを乗る限り味付けが一緒でした アメ車の様に大味なハンドリング 落っこちそうなデフのマウント でもそれらを自分の好みのパーツで変えて走りが好みになるのが楽しい車でした

[@clasica]

そうそうたる顔ぶれを所有されてましたね。 うらやましい限りです。

[@norigarage3729]

昔、私が20代の頃81チェイサーを所有してました。☺️ 懐かしいクルマです。 所有してたチェイサーは、2.5アバンテロードリーでした。 エンジンは、1JZエンジンでLASERαエンジンで乗り味は結構良いクルマでした。☺️

[@clasica]

20代で所有する81チェイサー 良いですね。

[@korekoi5051]

なーーーーぜエアコンパネルのオープン、格納を触れない、、、、 販売当時そこが驚きポイントだったのに

[@wildflower3738]

お若いし 初見なら分からないかもですねぇ。

[@chaser5586]

昨今のカラフルな液晶よりも、こういう緑一色のデジタルメーターカッコイイなあ。

[@clasica]

シンプルで洗練された感じがして良いですよね！

[@4cam32valve]

サンルーフの動作時の音が、現行ミニバンのパワースライドドアと同じで勝手にグッときてしまいました（笑）

[@近藤享]

マークII3兄弟ですね😊 エンブレムのマークは 三銃士を表していて 王様（クラウン） を守る意味で チェイサーは弓だったかな？ 詳しいかたもたくさんいらっしゃると思いますが 失礼しました😊

[@momotaro6627]

マークⅡ 盾 チェイサー 弓矢 クレスタ カブト で三銃士 クラウンの王冠を守る だったはず

[@monniez1]

父がまさにこれのマークIIグランデG3リッターに乗ってましたのですごく懐かしいです😊 やっぱりいい車ですね。

[@grx130yukipon9]

この個体は単色パール、ムーンルーフをOP選択されてますね。また前期7M車は車高が経年変化でフロント下がりになりがちですが、その様子も無いのでダンパーも交換されているかもですね。仕上げ後がどうなるか興味深いです。

[@USER-ip11p]

チェイサーが3兄弟で売れなかったのは、販売店の問題と思ってます。 マークIIやクレスタは指名買いやコロナやビスタからのステップアップがあったが、チェイサーの場合オート店（現ネッツ）ではスプリンターからのステップアップが少なかったんでしょうね。

[@pochi7844]

はじめまして、いつもの楽しく視聴しています！ 東京 八王子にグレードは判りませんが同じチェイサーが不動の状態で少なくとも5年くらい雨ざらしになっている個体があります。 勿体無いなぁといつも通りすがりに見ています。個人持ちのようですが、今回と同じように復活して欲しいですね。交渉してはどうですか(笑)

[@clasica]

はじめまして！いつも見ていただいてるんですね。ありがとうございます。ロマンのある話ですが雨ざらしの場合は修理だけで平気で100万円超えてくる(エンジンの状態によっては諦めなければならない事も)ので難しいでしょうね…。復活させれば500万円で売れる！とかなら話は別ですが_φ(･_･

[@R176-p4z]

一億総中流社会の象徴の80系は後の30系プリウスみたいにバカ売れしたね！でも3.0は台数少ないと思う。

[@watarumasuda7210]

多分オプションです 当時の新車情報でマーク2グランデg動画見ましたけど、ファブリックでした！！ テムスですね、スポーツにするとダンパーの減衰力をあげるかんじです。

[@ハヤト団長]

マークII三兄弟の中ではチェイサー が好きでした。僕の同級生が ツインターボに乗っていましたね。

[@りおんドーン]

3兄弟の中でも3.0の程度極上率、低走行率はかなり高い。普段は軽乗ったりして特別な時にしか乗らない。。そんな誇り？を持った2台もちオーナーが多くなり始めたのもこの頃から思います✨😺

[@izumiiru]

うちの父親が昔81と90ﾁｪｲｻｰの3.0ｱﾊﾞﾝﾃG乗ってましたが標準は革では無かったです あのﾃﾞｼﾞﾊﾟﾈは小学生ながらカッコ良すぎました。 バブルの産物ですよね⁉️

[@clasica]

2世代乗り継いだんですね。素敵ですね。デジパネ登場のワクワクを当時リアルタイムで体験したかったです。

[@izumiiru]

@@clasica あとこの時代には珍しいクルーズコントロールがどっちかのｱﾊﾞﾝﾃGは標準装備だったんですよね？ ﾃﾞｼﾞﾊﾟﾈも2.5のｱﾊﾞﾝﾃGから付けられて2.0のｱﾊﾞﾝﾃはｱﾅﾛｸﾞﾒｰﾀｰだった気がします 80ｽｰﾌﾟﾗの極上品とかは無いんですかね⁉️

[@Mariageshokaikoh]

この兄弟のマークIIが自動車学校の教習車になって（実はアコードMTでしょっちゅうエンストして嫌いでした！）、スパスパMTのギアが入れやすくて扱いやすくてほんとうに感動しました！同じ系列ではありましたが、マークIIMTで運転覚えてほんとうによかったです！おかげさまでレガシイツーリングワゴンを初月給もらいたてで買っても取り回せたのも、マークII兄弟のおかげです。しかも、こうしてレースのヘッドカバーを被せた高級車として事務長さんが乗っていました。いいクルマでしたねえ

[@BOHZU]

懐かしな～みんなマークⅡ派が多かったのでSGツーリング乗ってたわ。その後アバンテ。

[@turbogx8167]

MX83！？GX81、JZX81は私含め友人も何人もいるんですが、MXはいませんw 1g-gteuのツインターボのマークII乗ってても珍しがられますがMX83はヒーローになれますよw 追記コメント失礼します。 恐らく本革モケットはオプションです！ 空気清浄機もオプションです！ うちの81は空気清浄機ついてますw

[@clasica]

MX83やっぱり凄いですよね。 この仕入れが間違いでは無かったと証明できるようにしっかり仕上げて次のオーナーさんに橋渡ししたいと思います。

[@asokai2346]

81が活き活きしてるなら、100の私はまだまだ新車じゃないですか。81に負けないぐらいにまで綺麗に乗らないと。

[@芹澤英次]

レザーシートは2・5 30Gにオプションです。

[@kitt-kd3ch]

乗ってましたが、TEMSのボタンの位置が違う記憶があります。 ワイパーが上がってるのは、雪の日にワイパーを上げるための機能ですね。 サンルーフのカバーは開く時は自動です。 もし手動なら故障です

[@japan2105]

はじめまして、自分今 81チェイサー前期 乗ってます 希少なんで 良く声かけられます☺️2.0ですが😱純正ミッション☺️

[@沢田研二-k4c]

70スープラの2.5GTツインターボLTDエアロトップ5MT スーパーレッドに乗ってました😃 本革パワーシート　A-AC デジパネ　TEMS ABS LSD オートドライブ　ハッチバイザー　前置きインタークーラー　ブローオフバルブ　パワーフロー　ブースト計

[@yasuyasu7074]

知って貰えたくて❗ この7MGエンジン、トルクの出方がめちゃ良くて下から上までもりもりパワーが出ます。 5MGからの発展で最終型となりますが、今でも通じる素晴らしいエンジンだと思います❗

[@botcmchc3527]

3リッターマークIIには乗った事ありましたが恐ろしい燃費でした、豪華ですけどね😊

[@jhihf]

ホント話上手いな ちょっと欲しくなるわw

[@clasica]

お店でお待ちしております。笑

[@taka480]

Rバンパーに中井町に本社がある「スーパーディーラーKATO」のステッカーが貼ってある（笑）！ 前オーナーは神奈川西部（小田原・平塚近郊）だろうか…

[@杉よさむ]

８１後期2.5アバンテ乗ってました。皆さんのご指摘の通り脚がフニャフニャで交差点左折するたびに 沈み込みがひどく、バンパー下部擦ってました。

[@hiroro1696]

私もマイナー後の2.5アバンテGに乗ってました。この時代は、まだ足回りがフニャフニャで横風が強いとハンドルが定まらい感じでした。この100系のチェイサーに乗り換えましたが、かなりハンドリングが改善されてましたよ。

[@アテーサリミテッド]

トヨペット トヨタオート トヨタビスタ 販売チャンネルも懐かしいですね。

[@司-i4h]

このチェイサーmかなり貴重ですね！3リッターのエンジン初めて見ました👀

[@clasica]

３リッターはカーセンサーでも滅多に見ないですからね。

[@momotaro6627]

60系から100系までマークⅡ乗り継ぎました 81は、後期の2.5のGパールに乗ってました カリーナEDが売れた影響もあり、天井が低くて、室内空間がけっして 広いとは思わなかった リヤシートの下真ん中のレバー引っ張るとリヤシートのヘッドレスが元に戻る機能が付いてるのはビックリでした 81系まで100キロ越えるとキンコンて鳴るんだよね

[@石倉善和]

前期型のみ　鳴っていました

[@momotaro6627]

@@石倉善和 ん❗️後期の2.5のG乗ってたけど鳴いてたよ

[@asokai2346]

@@momotaro6627 キンコン廃止は90からですよね。コストカットマークⅡ第一弾のJZX902.5グランデを一時期所有しておりましたが、やはり81には見劣りしてしまいます。今現在はそれよりも見劣りするJZX100のグランデ乗っております。現在4万キロの低走行車です。81には乗ったことがありませんので何とも言えませんが、81の2世代後の100は81の頃よりもコストカットが酷いです。ダッシュボードとかそうですが、やはりプラスチッキーな内装のグランデですね100は

[@momotaro6627]

@@asokai2346 自分は100系、2台乗りました 最初はツアラーV、その後 平成12年最終の2.5グランデレガリアGエディション 3年前に降りましたが最近まで駐車場に放置してましたが輸出業者に売りました。 確かにダッシュの素材は90より更にダウンしてますね 歴代の中では70系が一番気に入ってます

[@青山万水]

懐かしいですね

[@landforest3058]

ディーぜル仕様でMTがパワフルでよかった。アイドリングでハンドルがブルブル震えるやつね。。

[@浩平石川]

今みたいなコストカットの嵐の車よりもずっとこの時代の方が…各パーツの質が上だし…一度、運転してみたいです！ 親戚が当時、81系クレスタ2000cc、コーナーセンサーやサンルーフ付きで乗せて貰った時、静かさに衝撃でした💨乗り心地も良くて！

[@勇-h7w]

この時代のまるさがちょうどいい、当時もそう、思った。30の課長が新車で乗ってた。横に、載せてもらったが高級であった、3000なかったと思うけど、一番売れてなかったのか？チェイサ…は、結構、いましたがね、地元には、買いたくても、私には無理でしたね、バブルなのに、なんで、61.71.81はこんなに売れたのかな、チェイサ…ばいいです。あと、51.初期型クレスタがあったことを忘れな聞く、そっから始まってるから、このモデルも、もう、34年経ってるの？ときのながれははやいです。としはくいたくないですね。

[@ぼやっきー-g2e]

temsは足回りのモードですよ😅

[@clasica]

失礼しました！勉強になりました。

[@フィールドマージン]

20:34　のスイッチはショックアブソーバーの減衰力切り替えスイッチ

[@ペぺ-b6k]

バブルの車は内装がいいね 令和のよりいいんでない？

[@clasica]

思い切りの良さと贅沢さは今より上かもしれませんね！

[@utxkg105]

確か、本革シートは3車とも最上級の3.0Gのみオプションだったと思います。

[@パチーノアル-t3p]

初代チェイサーのSGSはカッコ良かったなぁ

[@acersalman8258]

beautiful beautiful car

[@今里孝彦]

以前に、この前期のパールツートンの81系チェイサー2000ccアバンテに、乗ってました。

[@ひでひろあない]

81クレスタ乗ってましたけど…クレスタが三男とは思わなかった～💦っか…格好良かった～🙆

[@asokai2346]

私は100系ですがマークⅡグランデレガリア前期に乗ってます。100系のお兄ちゃん的存在の81系君の方が、100系君よりも内装しっかりしてると本気で思っております。

[@eupid1G24]

初めまして。先ずこの81チェイサーの7M仕様は存在自体は当然知ってますが、街中で目撃することは皆無なので仕入れたのは凄いですね♪ 兄弟であるマークⅡやクレスタにも搭載されてますが、マークⅡのは当時近所に乗られている方が居たので見てます。クレスタは方は見たことないですね それで当時の印象として、マークⅡに3000があるなんて驚いたものですが、翌々考えるとこれ、7MのNA仕様は130クラウン以外他の車種の搭載がなかった為に開発費の償却を補う搭載だったのかなとも感じたりします… チェイサーは3兄弟の中でもスポーティーさを強調しましたが、この81見るとマークⅡ/クレスタよりも上品さを感じます 因みに本革は手持ちのカタログで見る所、オプションだったそうです 素晴らしいもの見させて頂きました～

[@clasica]

初めまして！ コメントありがとうございます。 仰る通り81チェイサーは上品さも際立ちますよね。

[@上田秀俊]

自分も7Mマーク2乗ってましたよ

[@リントン-z4d]

ホイール良いね👍️懐かしい、シートカバー年配感半端ない、てか、ナンバーなぜ61?どうせなら80にしてわ

[@桃栗柿太郎-k7u]

んんん？ セダン？ハードトップじゃなかったかなぁ？ ま、いっか、チェイサー大好きです❤

[@norainu1706]

チェイサーはピラードハードトップ（マーク2と同様）でした。 僕が丁度教習を受けてた時期にこのタイプのチェイサーを大量納入して売りにしていた教習所もありました（既にその教習所は在りませんが） マーク2は万能タイプでチェイサーはスポーツ系でクレスタは落ち着いた感じでしたね。 今のノアボクの当時版みたいな感じかな。 もう既にトヨタもチャンネル統合が進んだので今ではテイスト違いになってますけど

[@たけし-k7x]

当時のラインナップではハードトップとセダンに分けてましたよね。セダンの定義は3boxスタイルの事なので、サッシュレスドアかサッシュドアかの違いでどちらもセダンボディなんですよね。

[@申年やはり]

セダンは顔面が全く違ったような 親父がマークII2.5グランデG乗っていました 当時の価格は300万ちょいだったかな

[@dangan548]

本革シートは助手席パワーシートとセットでメーカーオプションですね。130クラウン前期型も7Mありますが、ハンドルの電動チルトやマルチビジョン、リヤパワーシートの設定はあっても本革シートの設定がないので差別化を図る為だったかもしれませんね…

[@浩二山口-s8f]

めっちゃ好き✌️

[@タッチアップ-t4x]

BGMめちゃくちゃ心地良いですね。何ていう曲ですか？

[@JL7MHZ]

この車の３リッターはかなり希少で、2500のツインターボが乗っている人多かったし、マニュアル仕様にする人も居ましたね もっと希少なのは、初代アリストの４リッターのZi-FOURですね

[@hiroshi5418]

懐かしいGX81・83系ですね 発売発表と同時にオーダーして ３ヶ月待ちで納車されましたね CMも魅力的で・・・・ GX81アバンテGでしたが パールツートンカラー欲しかったが ホワイトカラー、オプション多数で購入しました 3万Km位で手放したが、今でも失敗だったと思ってます 今でもGX81探してますが、さすがにタマ数無いですからね 現在JZX100チェイサー２０年超え乗ってますが GX81チェイサー、セカンド車でまた欲しいですね 大事にしてくれる方に嫁がれるといいですね～

[@康弘松田-m7e]

３リッターにせよ２リッタースーパーチャージャーは130系クラウンの方が台数が多い

[@白吉-u9d]

こんばんは、そんなに詳しくゎないのですが 質問すみません、お願い致します。 マークIIです。豚目といわれているMX51だとおもいますがまだ購入、することゎできそうですか？

[@上野純一-y1q]

❤!!

[@TTチャッピー]

何故にナンバーは61？

[@yh-wp7ge]

ワイパーが出過ぎているのはなぜですか？

[@ヨッスィー-x6o]

寒冷地仕様じゃね？ 下廻りサビ大丈夫ですかね。

[@浩二山口-s8f]

だんご３兄弟とどっちが先何だろう🙄

[@上之園健-z2g]

サイドワイパー付いてるやつ乗ってる人居たわ

[@liberst1]

いいなー

[@417npttk3]

ＴＥＭＳ ECT

[@野良の三毛猫]

販売がビスタだから

[@石倉善和]

販売店が　トヨタ　オートだった 他の　チャンネルと　違い　コロナ カリーナ　カムリ　ビスタの　小型車が なかった

[@石倉善和]

トヨタ店は　カローラ　クラスが なかったので　カリーナは　1500 の 販売　比率が　多かった

[@moudokuringo2011]

20:35秒～TEMSボタンはショックアブソーバーの減衰力切り替えでパワーとは関係ありませんよ 車屋さんなのに知らないとは驚きですｗ

[@clasica]

一言多いなぁ…という人のアニメアイコン率は異常

[@clasica]

車屋さんですが知らない事だらけですよ。 初めて乗る車だと「このボタン何だ？」っていうのはお恥ずかしながらまだありますね。ベテランの整備士さんと視聴者の方にいつも教えていただき何とか成り立ってます。笑 感謝しております。

[@asokai2346]

知ってることをあたかも私は知ってますよアピールして自己満足に浸ってる人ほど実はこういう車乗ったことが無かったりして。大人だったら恥ずかしいからそういう一言多い言葉を言わないような努力をした方がいいと思う。子供ならいざ知らず。