Colnago C68 на ОБОДНЫХ в 2024ом

[@antonnistratov8165]

Являюсь счастливым обладателем Bianche Otre XR4 на ободных тормозах, приобретенном на Авито за приемлимую сумму, с документами. Эта рама тоже до сих пор продается и присутствует на официальном сайте.

[@aleksandrmatyka3118]

Кстати, а что вы думает по поводу велосипедов cinelli? к примеру pressure модель. Не такой хайповый бренд у нас как многие, но выглядят байки весьма достойно и при этом немного дешевле colnago, pinarello и прочих итальянских гигантов. Было бы неплохо если бы уделили им минутку в следующем обзоре )

[@ГуглЭдвордз]

вел для любителей ретро. а рост продаж Кольнаго связан с победами Погачара на туре. В свое время это же наблюдалось с Треком во времена армстронга с Пинарелло Фрума.

[@bananosipedist]

Скорее для тех, кто хочет шоссейный велосипед, а не гревел👍

[@СергейГерасимов-й9т4г]

Браввиссимо 🎉🎉🎉

[@ДмитрийФедоров-щ4ь]

ободные тормоза легче но не быстрее аэродинамика давно развивается под дисковые тормоза, современные обода с внешней шириной 30-33мм невоможно использовать на ободных тормозах велики стали чуть тяжелей но аэродинамичнее + за счет большей мощности дисков они позволяют начинать тормозить позже, что повышает среднюю банально статистика средних скоростей на гонках тдф, они становятся все быстрее и быстрее. Звезды передние ставят все больше и больше. Потому что велосипеды стали хуже? Вряд ли

[@gete2821]

Пруфы с Аротрубы будут?

[@ДмитрийФедоров-щ4ь]

@@gete2821 автор обсирая современные велосипеды пруфов не дает, почему я должен искать? Есть вайтлист на тот же системсикс, но нет ободного системсикса чтоб сравнить. Кто-то вобще говорит что аеротруба не канон Покупайте устаревшие велосипеды за дешево и радуйтесь, если вам больше не нужно Диски дают другой совсем перфоменс торможения, в купе с 28мм покрой на широком ободе оно стоит тех пары сотег грамм разницы

[@Sabal242]

Обода шире, покрышки шире, дисковые тормоза менее аэродинамичные, но вел стал более аэродинамичный. Что у тебя в голове? Сквозняк гуляет? 😂😂😂

[@ДмитрийФедоров-щ4ь]

@@Sabal242 а кто тебе сказал что уже = аэродинамичней? Современные вилки аэровелосипедов и ТТ байков видел? Большая аэродинамика колес вполне может компенсировать потерю на дисках и в итоге мы можем иметь более быстрый велик, что подтверждают скорости

[@ПавелПеркин-щ6ъ]

Из-за позднего резкого торможения профи стали очень рисковать и улетать.Блокировка колёс при малейшем чрезмерном усилии на таких скоростях и тонкой резине-это финиш на асфальте.Нестабильность жидкой недокачанной резины в поворотах.Стали быстрее все,потому что прорыв в фарме,а не в велах😀

[@dioright]

дюрианрайдер абсолютно прав на счёт тормозов на шоссейниках

[@dsunegin]

Colnago это больше про статус, уникальность и религию. Как богоизбранность:)

[@hensemzp1]

Принимал участие в июле месяце в гонке Maratona Dles Dolomites. На примерно 40ом километре начались сильные дожди. На спусках на серпантинах было очень грустно наблюдать как страдали владельцы велосипедов на ободных тормозах. Я на дисковых обгонял просто всех,без единых проблем. На ободные возвращаться прям совсем нет желания.

[@bananosipedist]

Нубы, плохо умеющие в принципе совершать спуски или просто не изучившие маршрут и не знающие, куда дорога повернёт дальше? Других причин просто быть не может🤷‍♂️🤔

[@rogerroger568]

@@bananosipedist Колодки плохие. Одна из возможных причин.

[@ChD_]

@@rogerroger568 скорее всего дело не в тормозе, а в ширине покрышки и низком давлении. На широкой в дождь легче проходить серпантины. Возможно просто не рисковали. Живу рядом з горной местностью, и часто попадал на серпантинах в дождь. Тормоза как раз хватало, а вот держак покрышки заметно ухудшался. Я на 26 П Зеро сейчас.

[@Kirill-Grigoriev]

а еще возврат к эксцентрикам и расстоянию между задними перьями 130мм

[@dasyres7612]

Круто

[@Ара-м6г6г]

Ждем хромолевые шоссеры в пелетоне.

[@СергейБакаев-э2ь]

Все встаёт на круги своя colnago рулит

[@lieutenant-spock]

Так же ждем от Кольнаго возвращение к 25 покрышкам 😂

[@bananosipedist]

А это и есть он, официально 28 мм клиренс😱😅

[@ГуглЭдвордз]

@@lieutenant-spock 🤣

[@Felix74566]

за 7 к евро можно на клещевых тормозах такую конфетку собрать, что байк запоёт, а если оч постараться, то и два байка, на топовом обвесе!

[@АнтонМерзляков-к7л]

Ну могли бы 💯:передний тормоз за вилку и задний за каретку, и полностью скрытая проводка тросов, а так какой смысл, если полно б/у или китайкарбон за 500 евро, так что порадуемся, посмотрим и забудем.

[@slipperyroad4046]

И ободную гидравлику влепить до кучи)

[@АнтонМерзляков-к7л]

@@slipperyroad4046 и дроппер)

[@bananosipedist]

Так в том-то и прикол, что прикол в другом😅 ну я попытался объяснить, но думаю проще сходить к дилеру Филип Патек и спросить «Почему именно эти часы (показать на какие-нибудь от 100к конечно😬), записать ответ, заменить слова «часы», «Патек» на «велосипед», «Кольнаго»😂😂

[@ivanchumak9795]

Особую атмосферность анонсу этой модели придает факт того, что именно Эрнесто Кольнаго первым поставил на шоссерв дисковые тормоза. А по теме видео. Да ешкин кот. НЕ ВАЖЕН велосипед в условиях современных соревнований. Это инструмент для групповых гонок - они одинаковы в выполняемой функции. А если вел не для соревнований - да хоть прокатный за 100рублей - какая разница? Каким образом рост продаж связан со спонсорами? Рост продаж это на 100% заслуга UAE Team и 2020/2021 победы на тдф. Насколько сильно бюджеты повлияли на юного Погачара? Хз, но без побед любые бюджеты не работают. Вот появились китайцы которые «выкупили» Astana - посмотрим насколько им поможет финансирование и смена оборудования. Мое мнение относительно велосипеда - должен визуально нравиться владельцу. Любые тросы/провода - уродство независимо от аэродинамики/веса. Да несомненно лучший вариант в этом раскладе это карбоновый фикс - он совершенно не для тдф, но по всем «white paper» уделает и мадон и с68

[@bananosipedist]

Релятивизация, основанная на оценке функционала по принципу «здесь два колеса и там два колеса» конечно занимательна, но и только. Не спонсор, а хозяин. И финансирование/инвестирование в бренд это единственное, что держит его на плаву и/или способствует его развитию. Победы профи это обогащение для них, не для хозяев команды (смотри нетто выигрыш за сезон Скай/Инеос). Кроме того, чтобы делать какие-то утверждения по поводу мультипликаторов популярности, нужно хотя бы знать о структуре товарооборота. У тебя есть инсайды по Кольнаго за годы, когда UAE показывала успех? У меня нет. Твоё мнение - визуальная составляющая важна, и я о том же в видео. «Тросики наружу уродство» - вот где тоже твоё мнение. Мне нравится классический вид шоссера, два тросика в Jagwire Elite прям топчик, если на ди2етап. Очевидно, что у меня аэро-модель, в которой много чего интегрировано. Но я был бы совершенно не против классики или просто норм рамы, типа вот этой от Кольнаго или Догма Ф. Касаемо Пога - он просто ушёл бы после первой победы туда, куда платят больше🤷‍♂️ но в данном случае хозяева команды могут позволить себе не только Пога удерживать, но и вообще иметь отличную команду без страха каждый сезон, за то, что ключевые гонцы уйдут.

[@ivanchumak9795]

@@bananosipedist "Там два колеса и там два колеса" - но это не релятивизация, это буквально правила UCI "два колеса, два классических треугольника". Попытки выжать из этих регламентов ощутимые преимущества похоже заходят в тупик. Поигрались производители в "фулаэро" - выигрыша нет. Не увеличилось кол-во гонок заканчивающихся соло отрывом гонцами на аэрорамах и плетущимся сзади пелотоном на "не аэро". Испытания в трубах и моделирование справедливо только для триатлетов - где они несколько часов едут наедине с дорогой, им не надо ускоряться и драфтинг просто запрещен. В групповых шоссейных велосипед тупо должен быть подходящим под гонщика - высота\вынос седла для максимальной эффективности педалирования, руль для возможности сочетать расслабленную endurance посадку для езды в пелотоне и позволяющий агрессивно атаковать\закрывать отрывы. Все. Этим критериям соответствуют ВСЕ UCI апрувд велосипеды за последние 20 лет. V4rs все специалисты называют медленным. По всем "методичкам" Хамбини и прочих инженеров - это квадратное недоразумение. Но команда на квадратных недоразумениях выиграла самую престижную гонку года. Ineos на Pinarello доминировали с 2010 по 2020 - стали-ли их велы хуже с тех пор? Не настолько. Решает сочетание гонщиков и как они организованы в команды. Велы в групповых шоссейных гонках это просто инвентарь. Местами очень красивый и даже с закосом под максимальную эффективность - какие у кого есть придирки к Cervelo S5? Нижняя труба толстая и максимально прилегает к переднему колесу, подседельная - аэродинамичная и облизывает заднее колесо. Но это все "секунды и ватты в вакууме" и для whitepeper'ов. Инвестор\спонсор\хозяин - какая разница? По бумагам они инвесторы, какая там реальная кухня - никого не волнует. Да выкупили, да приобрели карманный велобрэнд. Вся эта пафосная херня про какие-то сакральные знания старейших велопроизводителей - такой-же маркетологический булщит. "Делали велосипеды для величайших гонщиков прошлого", молодцы, но прошлое остается в прошлом. Относительно связки Colnago+UAE Team. До 2020 показатели Colnago скажем честно это просто откровенное позорище. Выручка от продаж 10кк. Если внезапно предположить что все это были топовые байки за 10к - получается что они продавали максимум 1000 великов в год. А с 2020 внезапный рост продаж и по итогам 2023 и цене топового велика в 14к - внезапно уже 4300 потенциальных v3\v4. Выручка при этом растет с такой-же пропорцией. Т.е. маржу они не увеличили\уменьшили а просто в 4 с лишним раза увеличили кол-во продаж. Отличный результат. В плане объемов это по прежнему гаражный брэнд, продажи которого не исчисляются даже десятками тысяч. Зачем для таких выводов нужны инсайды по продажам? Вот для анализа Pinarello\Trek вот там да - они производят тонны разнообразной продукции и общие цифры мало что скажут об успешности бизнеса. Так что тебя удерживает от приобретения норм рамы? 90% оборудования просто переедет с Мадон. Т.е. при операции продать раму Мадон \ купить раму 5-10 летней давности - скорее всего разница будет 0 или даже скорее окажешься в плюсе. Вопрос в желании. Зима впереди. Относительно Поги. Очень может быть что это взаимовыгодное сотрудничество талантливого гонщика, команды и спонсора. Очевидно что ему идут на встречу и позволяют гораздо больше чем другим гонщикам. Использование кастомных запчастей в таком объеме не является неподъемной ношей для бюджета профи. Да блин половина любителей меняют стоковые элементы вела - и я не верю что профи не хотят. Значит в подавляющем большинстве команд это тупо запрещено. Вот буквально на днях было в новостях - у чела попросили скинуть расклад по мощности а он говорит - у нас командные велы весят 7.7кг, почти на кило больше лимита, и я не вожу еще лишних 200гр. Энтузиасты любой стоковый вел современного топ-сегмента делают в 7.1-7.2, почему мелкие замены не делают профи? Значит команды не хотят\не могут по контрактам с производителями создавать гонщикам желаемые условия, тогда пусть и не обижаются на отсутствие побед.

[@bananosipedist]

Просто оформи бусти и будем общаться там, либо веди свой блог) Думаю очевидно, что мне дорого своё время, чтобы читать такие полотна, или не очевидно?

[@СтаніславЛаткін]

Ретроградное новшество😅

[@ДмитрийФедоров-щ4ь]

кстати, если вес настолько важен дисковый aethos будет сильно легче чем ободной мадон ;)

[@slaw1504]

Если вес важен, покупаешь самый легкий фрейм и докупаешь навеску , колеса ,т д топ лайт и да будет двуколесное счастье меньше 6кг

[@ПавелПеркин-щ6ъ]

@@slaw1504 и боишься на нём выезжать,ибо это перестаёт граничить со здравым смыслом и прочностью.

[@slaw1504]

@@ПавелПеркин-щ6ъ неее, граница моего здравого смысла пролегает ниже 4,5 кг на 6,2 езжу уже более 3х сезонов а это около 20к км и не только по асфальту, карбон научились делать прочным и лёгким а титан таковым был всегда, зато ощущения от 6кг под тобою очень позитивные да и организм спасибо говорит

[@bananosipedist]

Советую посмотреть это видео, ведь я упоминал этос и говорил о его «убийце»🤷‍♂️

[@jurimolev8340]

у меня дисковый Aethos на Срам Ред 2*12, весит 6,58 кг. Катит что в гору, что с горы. Сам работаю механиком и продаём Кольнаго и Де Роса. Что могу сказать-народ пересаживается с ободных на дисковые велосипеды.

[@torburgmax]

килограмм не за фрейм кит ли?

[@bananosipedist]

Неее😬 там жирный слой итальянской любьви🤭

[@bboooom]

Очередная попытка сыграть на чувствах любви к старой классике, Давид поплыл вон уже, 7к за фрейм это лютая дичь. Про какие маркетинговые трюки ты говоришь, если тебе уже по картинкам "впарили" раму из лохматых, в которой нет ровно ничего, кроме бренда и декалей.

[@bananosipedist]

Или это очередное подтверждение, что технологический пик шоссеров уже прошёл и предлагаемое нынче в основном отличается по весу ;-) ок ок, я уже повёлся на ляс, который не куплю, но на что повелись сотни тысяч, когда покупали якобы «лучше, быстрее, легче»? ;-)

[@richardgarris4845]

@@bananosipedist Сотни тысяч мух не могут лгать))) - С другой стороны за что 7к ??? - Чтобы акционеры себе ни в чём не отказывали?

[@bananosipedist]

@@richardgarris4845 в видео я привёл аналогию с часами, не с проста. Почему Патек стоит в разы дороже Феникс 7 про? ;-)

[@rogerroger568]

@@bananosipedist Дело говоришь. Это физика, которую, похоже, многие тут не знают. Послушали бы толкового человека! Тему ты продвигаешь уж несколько лет.

[@cyberpunkfpv3032]

В России нет на бу рынке старых дёшевых топов на ободных

[@slipperyroad4046]

А, кто говорил о России? В России и этого Кольнаго не будет топового, запей водой.

[@cyberpunkfpv3032]

@@slipperyroad4046 та я и не в России мне пох

[@antonnistratov8165]

Приобрел на авито Bianche Otre 2020 года на Dura Ace 9100 с пробегом 600 км в идела. С документами! Рама всё еще проиводится, на официальном сайте она есть.

[@slipperyroad4046]

@@antonnistratov8165 купил Бьянки, и не знаешь даже, как пишется правильно? А про пробег в 600 км - это счетчик сказал? Сказочник...

[@МаленькаяЯпония-ц8н]

ппц 7000 евро, а у него даже подножки нет😂🤣, а стоп, это только рама......интересно что в ней столько стоит, дырки под тормоза иначе? на али такие по 50к деревянных

[@dioright]

на счёт ценника согласен. найдёшь fm-066 за 500 бачей и будет тебе счастье

[@slaw1504]

Не спортсмен, не вижу принципиальной и значимой для меня разницы между дисками и ободными, ну может диски по сложнее настраивать и обслуживать, (разумная),цена для меня не имеет значения остальное от лукавого маркетинга и топ спорта

[@panzernic1]

Езжу на ободных уже около 15 000 км и еще ни разу не менял колодки и не чувствовал,что мне их не хватает где-то. Дисковые это маркетинг ,они нужны только где-то в горах .

[@ДмитрийВикторов52]

Удивлен. Надеюсь речь не про карбоновые колеса. Есть шанс тогда убидь их)))

[@torburgmax]

а на дисковых в дождь ездили?

[@Leonchik_B_Tope_GAMES]

​@@torburgmaxездил гонку в дождь, думал умру на одном из поворотоа

[@RomanDE22]

Ну как сказать

[@Leonchik_B_Tope_GAMES]

@@RomanDE22 ну в дождь если ехать гонки или если резкие повороты на трассе, то конечно дисковые тормоза, но зачастую в россии гонки без особых спусков или повротов так что можно обойтись и обысными ободными тормозами которые плюсом ко всему легче и болеее аэродинамичны

[@chessplayer021]

Диски не практичны в эксплуатации. Особенно гидравлика, так как торможение осуществляется за счет уменьшения зазора менее 0.5мм на сторону между диском колодками или необходимо увеличение диска, а отсюда и минусы. По законам физики третьего варианта нет. Правда самый большой диск-это его отсутствие, т.е.обод.

[@torburgmax]

тут нужна гифка: что ты несешь)

[@chessplayer021]

@@torburgmax Судя по непонятному выражению ,всё понятно, маркетинг в умах.

[@torburgmax]

@@chessplayer021 рад, что вам все понятно. еще бы вам ваши мысли понятно выражать, было бы круто!

[@Роман-к1ю5ь]

Во бред, вы у кого учились выражать свои мысли)?

[@chessplayer021]

@@Роман-к1ю5ь Трёх ваших слов достаточно, что бы увидеть, что вы не совсем уверенно знаете принцип работы тормозов и на чём разводят маркетологи пипл. А так могу ремонтировать и настраивать любые виды тормозов и знаю их плюсы минусы в эксплуатации.