Come Calibrare il cambio automatico a doppia frizione DCT/TCT/DDTC

[@fanciot]

Sono quasi due anni che seguo il consiglio di questo canale per calibrare il cambio DCT della mia Fiat Tipo. Questa procedura è un toccasana! In media ogni 3 mesi eseguo questa calibrazione e il cambio ritorna fluido nelle cambiate, soprattutto cambia AI GIRI GIUSTI! Poi, entro due o tre mesi, il cambio diventa meno reattivom diventa un po' ruvido e cambia a giri troppo bassi perchè io, oltre a fare autostrada, purtroppo in questo periodo faccio anche un 40% di spostamenti a bassa velocità in città o su strade di collina, e il cambio DCT si "addormenta". Facendo la procedura tutto torna fluido e "giusto" come di fabbrica 🙂finchè non "addormento" di nuovo il DCT con un uso quotidiano semicittadino.

[@flayan]

Grazie per questo prezioso feedback!!

[@andrealerose3000]

Ho voluto provare questa procedura su Audi Q5 S tronic con cambio 0B5 devo dire che la calibrazione è andata a buon fine funziona!!! Molto più fluida e più decisa..!!

[@flayan]

Alla grande!!

[@irombeach]

Fatta anche io la calibrazione su una Renegade T4 DDCT, per sicurezza ho fatto per ben due volte l'intera procedura. Quei fastidiosi seghettamenti ed incertezze sono spariti. Ottimo tutorial.

[@flayan]

Alla grande!

[@rocknroll5732]

Grazie per il consiglio molto utile,confermo che con questa procedura il cambio è più lineare,silenzioso e preciso di prima,nonostante il clack in scalata tra terza e seconda a volte persiste in confronto a come funzionava prima è più silenzioso e ripeto lo fa molto meno.Fatto in quarta e quinta essendo in autostrada.Ora vedremo quanto durerà.Effettuato con giulietta motorizzazione turbo diesel 150.000 km.👍🏼👍🏼👍🏼

[@flayan]

Sono super contento di sapere di averti aiutato! Tienici aggiornati! Per il clack purtroppo credo sia congenito, a me ora con 40k km lo fa raramente, ma è già peggiorato rispetto all’inizio.. buona strada!

[@rocknroll5732]

@@flayan grazie a te 🙏

[@antonioficonapoli4885]

Anche al mio cambio fà il clack in scalata tra 3 e 2 a come vedo è un difetto per tutti i dct? Io ho fiat tipo 1.6 dct

[@flayan]

@@antonioficonapoli4885 la mia non lo fa ancora (40mila km)

[@francescodipaolo4796]

Pazzesco 🎉🎉🎉 grazie mille che scoperta il cambio é tornato fluido

[@flayan]

@@francescodipaolo4796 benissimoooo contento di averti aiutato

[@fabrizioassandri8084]

Ottima descrizione, quanto prima provo sulla mia 500x, grazie 🙏 Ti farò sapere.. 🤗

[@flayan]

Resterai soddisfatto!

[@fabrizioassandri8084]

@@flayan una domanda, dopo gli step (3 per 2ª e 3 per 3ª) devo spegnere e riavviare l'auto oppure è già terminato così il percorso di calibrazione? Grazie 🙏 🤗

[@flayan]

@@fabrizioassandri8084 metti in P e riavvia :)

[@fabrizioassandri8084]

@@flayan grazie 🙏

[@fabrizioassandri8084]

@@flayan calibrazione eseguita. Feedback positivo, funzionamento più fluido. Ho notato, nel mio utilizzo "sotf" un inserimento della marcia superiore a 1000/1500 rpm in meno rispetto a prima... Ottimo! Grazie 🙏 🤗 🔝

[@emanueleberretta669]

Buonasera, complimenti per il video!! Vorrei chiedere un tuo parere, sto per acquistare un Renegade 1.6 con cambio DDCT del 2020 con 80.000 km. Secondo te è un cambio affidabile? Con questo kilometraggio si rischia di incappare in un cambio con problematiche? Insomma quali sarebbero a tuo parere le considerazioni a riguardo?? Grazie mille 🙏🏻

[@flayan]

Ciao! Allora il mio ha iniziato a strattonare dopo 70k km, ma ne ho sempre fatto un uso intenso. Poi a volte si riprende, paradossalmente d’inverno funziona meglio. In generale se hai modo di provarla prova a simulare la ripartenza da una precedenza, se strappa te ne accorgi subito!

[@lubenx1]

Ciao Renault kadjar 1.5 dci del 2016 ultimamente in modalita' cambio automatico scalando a volte si impunta sulla terza arrivando a 3500 giri, per farlo ripartire devo mettere in N, in modalita' sequenziale invece funziona regolarmente, immagino sia arrivata la frizione, posso provare con la calibrazione che consigli? Grazie e complimenti per il tuo magnifico canale.

[@emilianomanzoni9809]

Buona sera..provato stasera a farla alla mia x.in fase di decelerazione ho frenato un po' x arrivare a 1500 giri... è valido lo stesso il procedimento ? Grazie

[@flayan]

@@emilianomanzoni9809 più è lenta la decelerazione più è accurato l’apprendimento

[@sofiaiuliana3282]

Salve o la giulietta chr mi fa dei caprici a volte rimane blocata in marcea in seconda e mi da erore cambio puoi va in fole spengo la machina 2 min dopo tuto normale Credit che mi puo esere utile la calibratione ?

[@flayan]

@@sofiaiuliana3282 quello sicuramente, ma se il problema è arrivato a questi livelli, il reset con software tramite officina alfa credo sia l’unica soluzione

[@francescoscarpinata774]

Può funzionare per la dr 4.0 1.5 turbo con cambio automatico DCT 6 rapporti doppia frizione a secco?

[@flayan]

Dovrebbe! Ma non sono sicuro, puoi provare e farci sapere!

[@jacopogodeassi3916]

Stesso cambio della Smart 453 , da manuale tecnico la frizione è autoadattiva l’importante è cambiare l’olio del cambio ogni 60k km e aggiornare il software della centralina .

[@vincenzomicelli8789]

Ciao ,ho una 500x 1.6 con cambio automatico.la macchina dalla 2° alla 6° è perfetta.unico problema saltella spesso al cambio da 1° a 2°.devo comunque seguire la tua procedura?grazie

[@flayan]

Ciao, purtroppo è problema comune, la mia fa uguale… la procedura aiuta molto ma dopo poco ricomincia, ci vuole un hard reset dalla concessionaria fca. Quanti km hai?

[@vincenzomicelli8789]

@@flayan 70.000

[@vincenzomicelli8789]

Il problema è che in concessionaria non capiscono nulla ci sono stato 2 volte è mi hanno fatto fare la pulizia del fap

[@flayan]

@@vincenzomicelli8789 uguale a me, lo fa già da un 10mila km. Se ti può consolare stesso problema con dsg vw

[@vincenzomicelli8789]

@@flayan provo quindi con hard reset.non risolvo definitivamente quindi

[@christianiafrate]

Buonasera, la mia giulietta monta un cambio tct doppia frizione. Il cambio va perfetto ma a volte soprattutto nel traffico si sentono lievi rumori meccanici in scalata, soprattutto quando scala in seconda. L’Alfa romeo ha detto che è tutto normale. Ho chiesto anche riguardo il cambio olio e mi hanno detto che non devo farlo fin quando in futuro dovrò cambiare la frizione perché essendo un cambio robotizzato non serve cambiare l’olio. Cosa ne pensate? La mia giulietta ha 130.000 km

[@GASSEESSAG]

Ciao perdona l'ignoranza ma questa procedura funziona anche con il convertitore di coppia?

[@k923283]

Buongiorno. Ho effettuato la sincronizzazione sulla mia jeep 1.6 automatica del 2018 (ora 90.000) e devo dirle che è migliorata tantissimo. Prima tra la prima e la seconda strappava molto. Il mio meccanico mi ha detto che converrebbe sostituire l'olio a circa 110.000 km. Se possibile vorrei chiederle due corse in virtù delle sue conoscenze. Ho acquistato un additivo della Luiqui Molly certatec da aggiungere alla sostituzione dell'olio motore che mi sto accingendo a fare. Solo ora leggo che il prodotto non è adatto a motori con frizioni a bagno d'olio. Da quello che ho letto e potuto comprendere, la frizione della mia renegade non dovrebbe essere a bagno d'olio ma vorrei una sua conferma. Inoltre, le chiedo cosa ne pensa se aggiungessi dell'additivo per cambi automatici sempre della stessa casa per arrivare al cambio d'olio dei 110.000 in buono stato. Grazie mille e complimenti per le sue conoscenze.-Roberto

[@fanciot]

Il cambio TCT/DCT della Jeep/Fiat/Alfa Romeo NON è a bagno d'olio, quindi...

[@fanciot]

Ma quindi questa calibrazione si fa solo sulla marcia 2 e poi sulla marcia 3, non serve calibrare anche sulla 4a e 5a marcia? Bastano le prime due per ottimizzare l'intero range di marce (dalla 1a alla 6a)?

[@flayan]

Esatto, poiché la frizione 1 fa tutte le marce pari e la 2 tutte le dispari 🙂

[@fanciot]

@@flayan Grazie, allora oggi trovo una stradina adatta e proverò a calibrare in 2a e poi 3a marcia. E' meglio fare anche la 1a? Ho una Fiat Tipo SW DCT 1.6 Diesel

[@flayan]

@@fanciot no la prima non è necessaria, mi raccomando importante per avere una calibrazione affidabile è portare le temperature a valore di utilizzo, di acqua e olio

[@fanciot]

@@flayan Ok, allora prima viaggio normalmente per almeno 10-15 minuti, poi inizio la procedura di calibrazione (tre rampe in marcia 2, 3500-1500 giri, e tre rampe in marcia 3, 3500-1500 giri) e domani scrivo qui il risultato, per informazione di tutti. A domani, grazie

[@fanciot]

Ho fatto la calibrazione, prima 3 rampe in 2a marcia, poi 3 rampe in 3a (una di queste rampe l'ho fatta in leggera salita prima di approdare su un altipiano). Impressioni del giorno dopo: 1- in discesa semiripida prima della calibrazione l'auto innestava la seconda e pochi secondi dopo la terza (facendomi prendere troppa velocità e quindi costringendomi a frenare). Ora nella stessa discesa mantiene molto più a lungo la seconda, offrendo quindi più freno motore, e solo se accelero leggermente passa alla terza, in questo modo per me è MEGLIO! 2- L'auto prima cambiava marcia (a salire) appena superati i 2200-2300 giri e la lancetta del contagiri scendeva poi a 1800. Ora cambia (a salire) attorno ai 2000-2100 giri e la lancetta poi scende a 1500-1600. Non so se sia bene ora o se era meglio prima. Ricordo che ho una Fiat Tipo SW DCT 1.6 turbodiesel 120 CV Euro 6 D-Temp con ADBLUE che ha 2 anni e 40.000 km percorsi

[@alessandroperoni6728]

Ciao sono Alessandro possessore di Nissan Qashqai cambio dct 7 marce più retro 8. Volevo sapere gentilmente se una volta fatto l'allineamento sia in seconda marcia che in terza marcia .... accostando per poi spegnere la vettura automaticamente il cambio Scalera' una marcia come faccio a fermare la vettura per poi spengere senza scalare?

[@flayan]

Puoi tranquillamente rimetterla in Drive mentre ti accosti, i dati sono già acquisiti e necessità solo di un riavvio!

[@antonioficonapoli4885]

Scusa una domanda ma per il cambio dct è previsto cambio olio scatola cambio? E anche olio nella vaschetta del robottino?

[@flayan]

Se non sbaglio ( e può essere) nella vaschetta 60mila nella scatola invece mai. Dovrei controllare il manuale ufficiale ma ricordo qualcosa del genere

[@antonioficonapoli4885]

@@flayan grazie. Farebbe molto piacere se faresti un video parlando della manutenzione al dct perche noi nel gruppo fiat tipo, chi ha il dct non sappiamo che tipo di manutenzione occorre al nostro cambio.

[@flayan]

@@antonioficonapoli4885 va bene! Mi hai dato un ottimo spunto!

[@antonioficonapoli4885]

@@flayan grazie di vero cuore

[@simoneguarnerio9012]

Ciao! Credi che questa procedura potrebbe funzionare per mercedes classe A w177 con 7G-DCT? Ho problemi di saltellamento nei cambi marcia tra 2a e 3a e 3a con 4a, con piede a filo gas attorno ai 1800 giri

[@flayan]

Purtropppo non credo, dsg ha una procedura, Fiat una procedura, Mercedes sicuramente un’altra ancora. Il problema dei saltelli purtroppo è combinazione della natura del dct unita ad una politica troppo ECO, si ostinano a far cambiare le marce troppo in basso quando si ha la coppia massima a bassissimo numero di giri, il saltello è fisiologico, succede anche con dsg…

[@giulianor.moccia6837]

Ma questa procedura va bene anche sulla Citroen C4 Picasso del 2012?

[@flayan]

@@giulianor.moccia6837 ciao non direi, dovresti avere un monofrizione..

[@VincenzoMessere]

Dct 1600 mjt. Si cambia l’olio del cambio?non riesco a capire. All’interno dei messaggi qualcuno di sì altri no. Per favore mi rispondi Grazie

[@flayan]

@@VincenzoMessere il cambio è a secco, comunque dopo i 120/150 il cambio olio può fargli solo bene

[@MsDavyman]

Ciao! Ho appena visto il tuo video e non appena avrò la macchina (una Tipo 1.6mjet DCT - ora dal carrozziere) proverò anche io! Solo una domanda: è indifferente se la modalità ECO è attivata o meno?

[@flayan]

Ciao! Non ne ho idea sinceramente non la ho io sulla mia, nel dubbio prova senza 😉

[@giuliofaddoul1507]

Calibrazione provata i 500x t4 benzina 150 cv, cambio molto molto ruvido e scattoso, ho provato dopo aver visto questo video, io ancora non ci credo il cambio è cambiato dalla sera al giorno! Ti ringrazio davvero Volevo chiederti L ho fatto con la 2 e 3 marcia, posso farlo anche con la prima marcia?oppure non serve? Grazie

[@fanciot]

Non serve. Calibrando la 2a calibri TUTTE le marce pari (anche la 4a e la 6a), calibrando la 3a calibri TUTTE le marce dispari (anche la 1a e la 5a)

[@salvatoremandaglio2361]

Salve, a quanti km va eseguito cambio olio e lavaggio cambio, alle Jeep renegade 1.6 diesel? Grazie.

[@erik78bg]

Sul DCT Fiat non si fanno lavaggi, le frizioni sono a secco

[@AlbanianGamer97]

Ciao ho un Mercedes CLA 220d del 2014 , solamente per la 2 è 3 marcia dovrei fare questo procedimento?

[@flayan]

Credo che sia un cambio con convertitore di coppia quindi potrebbe non funzionare, questa è procedura per doppia frizione

[@scinnimanco1182]

Ciao, ho una giulietta 2.0 tct 175cv e la 5 a volte slitta... effettuando questa calibrazione potrei risolvere?

[@flayan]

Sicuramente può migliorare, quanti km hai?

[@scinnimanco1182]

102.000 km

[@flayan]

@@scinnimanco1182 potresti andare in alfa a chiedere un reset via software… prova prima a fare questa pratica sicuramente lo troverai migliorato notevolmente

[@scinnimanco1182]

@@flayan va bene grazie mille

[@flayan]

@@scinnimanco1182 fammi sapere come ti trovi! Ciao!

[@alessiobellucci572]

Salve , sono un possessore di Giulietta 1.6 diesel 120cv , ho seguito con interesse il tuo video e anche le domande/problemi dei followers ( riconoscendomi in alcuni dei problemi esposti....) La mia domanda è la seguente : sarebbe secondo lei opportuno eseguire "l'allineamento" sia in mappa Natural e sia in mappa Dynamic ? Visto che la gestione delle cambiate é un po' diversa nelle varie mappature ? Poi le chiedo sarebbe possibile ( lei ha qualche softwarista di fiducia ) qual'ora uno volesse ad esempio fare chiudere in maniera più secca la cambiata tra 2 e 3 in up, e meno secca tra 3 e 4 in up ? eventualmente la posso contattare privatamente? Grazie attendo sue notizie .

[@flayan]

Buonasera Alessio! Allora per la questione dell’allineamento risulta in generale un apprendimento assoluto, indipendentemente dalla mappa del DNA, resta comunque talmente semplice da fare che farlo entrambe le modalità sicuramente male non fa. Più apprende e più sarà preciso poi. Per la questione mappatura è qualcosa di molto delicato, sono modifiche che richiedono sw particolari, so che su Giulia e cambio 8HP lavorano anche sul punto di chiusura frizioni ma rimane comunque a scapito dell’affidabilità generale. Purtroppo non ho riferimenti ma sui gruppi FB puoi trovare qualsiasi cosa! Fammi sapere!

[@saraassicurazionisaraassic3825]

Ciao, posso farlo anche su una Golf 7 dsg 1.6 diesel 115 cv?

[@flayan]

Ciao, per dsg la procedura è completamente diversa ma la trovi su yt!

[@saraassicurazionisaraassic3825]

Io ho un problema solo in partenza che saltella dalla 1 alla seconda. Mi posti il video? Grazie !

[@fanciot]

MANUTENZIONE cambio DCT Il cambio DCT della Fiat Tipo (o l'equivalente TCT della Giulietta) ha una manutenzione programmata da fare? Se sì, ogni quanti km? Va cambiato l'olio del cambio automatico e basta o va fatto anche il "lavaggio" del circuito olio del cambio?

[@andreyt9127]

Da casa madre per il 1.6 120 cv ogni 120.000 ml km sostituzione olio Dct.

[@fanciot]

@@andreyt9127 Grazie! La mia Tipo ora ha 65.000 km, ma NON aspetterò i 120mila, mi sembrano davvero troppi, e la Fiat ha interesse affinchè il Cambio robotizzato si rovini anzitempo... Farò il cambio olio DCT tra un anno, quando l'auto avrà 80-85.000 km e 4 anni di vita, lo farò fare dal mio meccanico di fiducia (non Fiat), mi farà una sostituzione completa con aspirazione ripetuta del vecchio olio e immissione di nuovo olio DCT, mi ha già detto che mi costerà tra i 150 e i 200 euro, molto meno che a farlo in Fiat. e lo ripeterò dopo altri 80.000 km. Spendere circa 350 euro ogni 8 anni per la salute del cambio DCT mi sembra una buona spesa (per ora la macchina va una meraviglia, cambio rapidissimo appena gli ingranaggi si scaldano, d'inverno ci mettono 3-4 minuti ad andare in temperatura, d'estate invece è immediato, cambio preciso e kick-down sempre efficace)

[@andreyt9127]

@@fanciot concordo la mia ha 120.000 e a breve lo faccio,se oltre aspirazione fa anche lavaggio forse e meglio(essendo operazione delicata secondo me meglio farla nella rete ufficiale)poi ognuno va dove vuole👍🏻💪🏻

[@fanciot]

@@andreyt9127 Ciao, ho chiesto mesi fa a un'officina di La Spezia (molto famosa) specializzata in cambi automatici e cambi robotizzati. Mi ha detto che il lavaggio va fatto sui veri cambi automatici (tipo quelli Mercedes, Bmw, ecc.) per eliminare eventuali residui e limature metalliche, mentre per il cambio robotizzato non è necessario, è un atto superfluo, basta la sostituzione olio. Per questo lo faccio fare al mio meccanico, non è un'operazione delicata come quella richiesta per i cambi automatici standard con convertitori di coppia. Ho ancora la loro mail di risposta: il lavaggio solo per i cambi con convertitore di coppia, non per quelli robotizzati

[@andreyt9127]

@@fanciot meglio 🤩grazie per l’info.

[@gianlucaauciello2417]

può andar bene anche per cambio eat8?

[@flayan]

@@gianlucaauciello2417 ciao purtroppo credo di no

[@84uziel]

Ho una renegade T4 150cv benzina, il problema mio è inverso, nel senso che cambia un po’ troppo su, quasi a 2000giri e sopratutto nelle rotonde appena tocco il freno scala la marcia per poi ricambiarla appena accelero, in particolare tra 2a e 3a , delle volte mi innervosisce sto fatto e guido in sequenziale… proverò la calibrazione, vediamo che succede…. Macchina acquistata con 48.000 km adesso ne ha 51.000… Comunque complimenti per il video 😊

[@flayan]

Ciao grazie, prova a fare anche questo: Sali in macchina, chiudi la porta, gira il quadro senza accendere tenendo premuto il freno e spegni la radio. Dovresti sentire dei rumori dal davanti, attendi 20 secondi, spegni e accendi il motore e provala

[@84uziel]

@@flayanscusami mi ero perso la tua risposta, ho riprovato diverse volte la ricalibrazione, la mia ha il keyless quindi il quadro lo accendo senza premere il freno altrimenti va in moto, comunque almeno una volta al mese la rifaccio la calibrazione perché a volte fa cambiate e scalate indecise, adesso rivedendo il video ho notato che cambi a 3500, ho sempre fatto a 3000, devo provare in questo modo vediamo se migliora qualcosa

[@flayan]

@@84uziel ciao, prova così, purtroppo il cambio ha delle grandi lacune progettuali…

[@84uziel]

@@flayan sì ho provato a impostare a 3500 e 1500 in scalata, è migliorata ma si sente che non è il top, peccato perché l’auto è valida e anche il motore è ottimo, ho la 150cv benzina

[@elisergigarage]

If I do this with the Giulietta in 3rd gear I reach 130kmh. Ma come fai?

[@flayan]

@@elisergigarage do in 1st and 2nd :)

[@elisergigarage]

@@flayan

[@francescochionna2869]

Salve ma dopo aver fatto tutto devo per forza spegnere la macchina in quel momento o posso ritirarmi a casa direttamente?

[@flayan]

La procedura indica di togliere pressione alla pompa dell’olio, se lo fai dopo alcuni minuti credo Vedrai i miglioramenti al prossimo avvio

[@alessandrosalatino19]

Ciao pensi che possa essere utilizzato anche sul cambio EDC renault?

[@flayan]

Ciao non conosco il cambio in questione è di conseguenza la procedura di calibrazione, però provare non costa nulla, magari per qualche i francesi hanno voluto copiare gli italiani 😝

[@antoniocavaliere8007]

Ciao dopo fatto questa procedura che spegni l'auto dopo quando la puoi riaccendere?

[@flayan]

Immediatamente, fai solo il check spie per intero!

[@marcosimonelli1945]

Come fare la procedura su una range rover Evoque anno 2014

[@initsuig83]

Ciao complimenti per il video. Sapresti dirmi quanti KM si possono fare con una doppia frizione con cambio DCT Hyundai con guida tranquilla? e ogni quanti KM si cambia l'olio del cambio?

[@flayan]

Ciao olio del cambio mai o almeno 200mila km, durata salvo guasti quello di un cambio manuale, il dct è praticamente un manuale robotizzato

[@initsuig83]

@@flayan la mia Hyundai Tucson ha 100000 KM e dovrei cambiare la frizione perché quando sto in fila a velocità passo d'uomo un pelino vibra e mi hanno detto anche di cambiare l'olio. Secondo te è un modo per racimolare qualcosa in più o cambiando la frizione è meglio anche sostituire l'olio del cambio.

[@flayan]

@@initsuig83 se è un cambio doppia frizione dovrebbero cambiarle entrambe, hanno provato con la calibrazione? Quello è il primo passo

[@initsuig83]

@@flayan cosa intendi con calibrazione? Si è un doppia frizione 7 marce DCT Hyundai Tucson 1.7 cc 141 cv.

[@flayan]

@@initsuig83 loro col sw possono ripristinare i punti di contatto delle frizioni è degli attuatori, 100mila km sono pochini

[@antoninocandela8786]

Funziona anche su kia sportage? E un DCT 7 marce

[@flayan]

Non sono sicuro ma dovrebbe funzionare!

[@mohamedfrouh7330]

Ciao, per il dsg dq250 golf 6 gti come si può fare?

[@flayan]

C’è una procedura apposita, la trovi su youtube

[@mohamedfrouh7330]

@@flayan riesci a linkarmi il tutorial per favore, io non lo trovo

[@flayan]

@@mohamedfrouh7330 non posso linkare su yt mi spiace! Aggiungimi su insta

[@mohamedfrouh7330]

@@flayan ti ho aggiunto

[@raffaelegiaquinto731]

Il range di giri/min é lo stesso anche per i Benzina?

[@flayan]

Ritengo sia sufficiente per chiudere ee aprire le frizioni correttamente

[@esponenti]

Funziona su megane 4 con cambio dtc doppia frizione?

[@flayan]

Non te lo posso garantire, ma tentare non nuoce, ha funzionato anche su altri dct!

[@makkinz616]

Bel video.

[@flayan]

Grazie!

[@virgilioviscione2172]

Salve ho guardato il tuo video molto molto interessante si percepisce subito la tua professionalità e conoscenza nel settore. Ho provato questa calibrazione del cambio DCT doppia frizione sulla mia Hyundai Tucson 2017 e devo dire che sembrerebbe funzionare anche sulla mia auto. subito ho notato che non saltella più nei cambi di marcia e le scalate si percepiscono poco anche le cambiate le marce si sono allungate nella cambiata e anche le scalate. Questi problemi che avevo l offina le dava alle frizioni da premettere che la mia auto ha appena 70124km e già lo faceva a 25.000 che era troppo morbida ma secondo te è possibile? da premettere che guidò l auto prettamente in sequenziale e non in automatico poiché percepivo queste cambiate strane ma da quando ho eseguito questa calibrazione dovrò guidare in automatico e vedere meglio se è temporaneamente risolto. Infatti sono fuori garanzia e avevo deciso di rivolgermi a un officina esterna per risolvere questo problema. Cmq ti faccio i miei complimenti per la tua professionalità Grazie

[@flayan]

Buongiorno Virgilio e grazie infinite. È possibile? Assolutamente si, i primi saltelli possono arrivare già dopo i 25mila km. A volte il saltellino è dato da una logica di cambiata troppo conservativa (esempio stupido, la macchina mette la seconda molto presto, numero di giri basso, alta coppia, alto stress) per questo fai bene ad usare il sequenziale. Un consiglio che ti posso dare per allungare la vita delle frizioni è mettere in N nelle soste al semaforo, sotto una certa pressione del pedale freno il cambio resta “in presa”. Ciao!

[@virgilioviscione2172]

@@flayan ma secondo te dovrei cmq fare controllare la le frizione o c e un modo per controllarle io? Per colpa di questa cosa stavo decidendo di vendere l auto che cmq resta un auto molto comoda e bella

[@flayan]

@@virgilioviscione2172 oddio loro coi loro software vedono perfettamente l’usura delle frizioni, devi trovare qualcuno di competente che abbia voglia di farlo..

[@valeriumardari1430]

Funziona su porsche cayenne 3000d???

[@flayan]

Ciao non direi credo tu abbia convertitore di coppia

[@pietropollichieni8074]

Ciao per la kia proceed gt può funzonare a me slitta dal 3 alla 4 e a volte dalla 4 alla 5 @flayan

[@flayan]

In teoria non dovrebbe funzionare perché non è cambio fca ma qualcuno ha provato su altri marchi con ottimi risultati quindi potresti tentare!

[@pietropollichieni8074]

@@flayan ho provato è infatti non ho risolto cosa potrei fare

[@flayan]

@@pietropollichieni8074 portarla in casa madre e farsi fare un reset

[@antonioficonapoli4885]

Ciao si può fare anche su fiat tipo 1.6 dct perche sto notando anch io il seghettamento e anche se stò in 3 e scala in 2 fa tipo un rumore mettallico.

[@flayan]

Assolutamente si! La driveline è uguale per tutte 😊

[@antonioficonapoli4885]

@@flayan grazie mille mi sono appena iscritto. Quando avrai tempo faresti un video quale manutenzione fare a un cambio dct? Grazie🙂

[@flayan]

@@antonioficonapoli4885 ciao! Grazie mille del supporto! Comunque si, ci sto lavorando, è in cantiere piano poano arriva anche lui 🤗

[@antonioficonapoli4885]

@@flayan volevo aggiornarti sulla mia fiat tipo dct ho appena fatto tutto come hai detto caxxo funzionaaaaa la macchina non seghetta piu tanto meno in scalata non fa piu il rumore metallico. Le marce sono più fluide le mette al punto giusto non ci credo ancora grazie grazie grazie🙏🙏🙏

[@flayan]

@@antonioficonapoli4885 ne sono super contento! I benefici sono effettivamente notevoli! Per curiosità quanti km ha la macchina?

[@irongym1107]

Ma per i 3000va bene? Ad esempio range rover sport?

[@flayan]

No, solo per gruppo FCA, ma tentar non nuoce 😝

[@catenegrina.derica.cagata]

Ok provato su honda integra 750 dct con ottimi risultati per adesso

[@lisicarlo1]

Questa procedura vale anche per renegate 2000 At9?

[@flayan]

Purtroppo no..

[@marcellomazzola9654]

Adesso ho la macchina in riparazione, ma appena c'è la riavrò in mano non esiterò a provare la tua procedura. Aggiungo che avevo problemi col tct soprattutto alla mattina ed i cui difetti si sono acuiti col freddo: non mi inseriva la folle, oppure alla partenza mi inseriva la prima e li rimaneva ovviamente senza nessuna spia accesa o anomalia in centralina. Cambiata la batteria il cambio è rinato.

[@flayan]

A volte anche solo togliere tensione al sistema aiuta. Quanti km?

[@marcellomazzola9654]

@@flayan 98000km e batteria che ormai aveva 3 anni

[@flayan]

@@marcellomazzola9654 manutenzione sempre in jeep?

[@marcellomazzola9654]

@@flayan Giulietta 175 cv...lo presa usata a 26000 non aveva ancora fatto il primo tagliando. Poi li ho sempre fatto io ogni 15000

[@flayan]

@@marcellomazzola9654 ah ok, perché portandola in fca ai tagliando fanno il reset cambio forse per quello

[@antoconde5160]

Il dct si può installare con apposite modifiche sulla honda nc 700 versione manuale??

[@enri7172]

Il duct e’ un bidone credimi

[@gianpierochilelli5906]

Smontaggio e montaggio doppia frizione

[@robertoviscardi4326]

Scelgo il cambio manuale...vitam eterna....

[@flayan]

@@robertoviscardi4326 be oddio.. i problemi li hanno anche i manuali

[@robertoviscardi4326]

@@flayan 6 macchine, mai problemi....

[@DavideDeCicco94]

Procedura interessante che proverò in questi giorni, ma qual è la fonte?

[@flayan]

Riservata 😊, sappi solo che lavoro nel settore dei cambi automatico autovettura 😉

[@DavideDeCicco94]

@@flayan ottimo, fa piacere parlare con persone che ne capiscono allora. Purtroppo da manuale officina trovo solo la procedura "clutch self-calibration" da fare tramite examiner (ho il MES). Se mi puoi dare qualche dritta su questa procedura mi farebbe molto piacere!

[@DavideDeCicco94]

@@flayan ho visto meglio sul manuale officina del TCT, e riporta esattamente la procedura descritta nel video sotto la voce di "TRANSMISSIBILITY FINE-TUNING", grazie!

[@flayan]

@@DavideDeCicco94 eccomi, bene, ti chiedo di provarla e farmi sapere come ti trovi 😉

[@flayan]

@@DavideDeCicco94 che macchina hai per curiosità?

[@cesaref.6874]

Ma cambio manuale noo?

[@flayan]

@@cesaref.6874 mai nella vita

[@icemanskin5954]

L'ideale è evitare questo cambio

[@flayan]

Ma no dai c’è di peggio

[@flayan]

@@icemanskin5954 che macchina?

[@enri7172]

Non comperate il robotizzato(e’ una bidonata)

[@flayan]

Il mio per ora 70k km tutto ok!