Comment recharger sa voiture électrique à la maison?⚡️Combien ça coute?!💵

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Les amis, aujourd'hui nouvelle vidéo sur la tesla Model 3! au programme, comment recharger chez soit sa voiture électrique ? et combien coute une recharge?!
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[@DL-ls5sy]

Ton calcul purement économique est convaincant. Néanmoins j'ai l'impression d'entendre un air connu avec des paroles nouvelles. Il y a fort longtemps, le gouvernement a dit aux Français "achetez des diesel, voyez comme le litre de gasoil est bas. Itou pour l'essence. C'était cool. Et un beau jour, à l'automne 1973, on nous a dit " vous payez votre gazole ou votre essence à un prix bien trop bas ! Finie la belle vie ! ". La stratégie est toujours la même. On crée une clientèle captive. J'achète une voiture électrique et fonc je suis condamné à acheter de l'électricité pour la faire marcher. Si demain le prix du kw est multiplié par 10 ou 15, je suis coincé...

[@beusstfree2760]

Il ne faut pas écouter le gouvernement... Tu choisis ton véhicule en fonction de tes besoins et du kilométrage a l'année, j'en connais plein qui on des diesel et font moins de 25/30000kms par an donc n'importe quoi

[@sylvainpugibet5869]

A la grande différence c'est que l'électricité on peut la fabriquer, pour le pétrole on reste dépendants du bon vouloir du cartel de l'OPEP.

[@jackyb26]

C’est pas faux mais si l’électricité augmentait énormément. C’est pas la recharge de la voiture qui serait un problème. Mais toutes les autres utilisations de l’électricité. Regarder ta tv te coûterait une blinde. A l’heure actuelle c’est ultra rentable. Ya beaucoup moins d’entretien. Et ton elec tu peux aussi la produire si tu es en maison. En ce moment un des meilleurs investissements c’est les panneaux photovoltaïques. Surtout si tu les installes toi même. En ce moment je roule « gratis » car la voiture est chargée via mes panneaux.

[@Extaaazyyy]

​@@albertjiraya1424 compliqué les courses à vélo à part si tu y va tout les jours et que tu prend 2/3 bricoles dans un sac... 😅

[@beusstfree2760]

@@albertjiraya1424 150kms par jour trajet Domicile travail a vélo *vas y je te regarde* 😅 , les 75kms allé, c'est 4h minimum. Donc non on ne peux pas tout faire a vélo ! Ça me fait bien rire 😂 mais c'est déprimant a la fois d'entendre ce genre d'ânerie !!!!

[@14IF949]

super bien expliqué ! merci .Pour moi quand même je pence que le gouvernement ne feras jamais l'impasse sur ce que rapporte les taxes essence et le jour ou il y aura un max de voitures électriques ils trouverons le moyen d'aligner des taxes en conséquences.

[@simbalion9366]

Étant électricien j'atteste que tes conseils sur la section des câbles est très pertinente..sache qu'un disjoncteur supporte un pic. d'intensité d'environ 10 pour cent de son calibrage.

[@pascal1599]

Et 5 ampères maxi par mm².

[@stives466]

@@pascal1599 C'est une règle empirique ! Tout dépend du mode de pose et de la nature du câble mais le problème ne se pose pas pour les installations "domestiques" puisque la NF C 15-100 a fixé les calibres maximales des protections en fonction des sections et les sections en fonction des types de circuit.

[@jeancabrera4296]

C'est très clair et bien expliqué. Bravo. Cela laisse penser que bien des acquéreurs de voiture électrique ne sont pas prévenus de ces précautions, et on risque de voir beaucoup de maisons cramer...

[@darkricco1660]

Bonsoir GLB, pour ma part j'ai une e-niro de 2021 204ch 64kwh (autonomie réel de 460km). J'ai installer une borne de Wallbox Pulsar plus. Je fais une recharge tous les 2 jours environ, je recharge en heures creuses. J'ai mon véhicule depuis le 11 mai de cette année. Entre le 11 mai et le 31 mai j'ai effectué 1775 kms, cela m'a coûté 32€ d'électricité.

[@kev45Man]

On parle d'autonomie réel dans la pire des situations en hiver et sur autoroute, 268km maximum avec 10% de batterie restant, en utilisation 80 90km/h 400km maximum. Se qui est déjà pas mal.

[@Survivors97270]

Merci pour toutes ces explications. Je n'ai pas encore de voiture électrique mais je pense sauter les pas dans moins de 2 ou 3 ans donc je commence à me renseigner et ta vidéo est vraiment super bien détaillé, argumenté etc....

[@michelbrecqueville5130]

Franchement je te suis depuis très longtemps et tu deviens de plus en plus pro dans t’es analyses chapeau c du boulot et en plus tout en restant proche du peuple sans fioritures

[@misterbarbarfrance]

Quelques petites erreurs mais très bonne vidéo de vulgarisation 👍 Par contre attention, la plus grosse erreur est l'installation par vous même de votre borne 7.4kw ! Il faut impérativement être un électricien agréé IRVE pour poser une borne supérieure à 16A (3.7kw)... Actuellement, vous êtes dans la même situation que l'installation d'une prise P17 (bleue à 3 broches), je vous conseille de voir avec votre assurance ! Sinon : - Une prise classique c'est 13A max (2.8kw) (mais il est conseillé de ne pas dépasser les 10A pour limiter l'échauffement) - Une prise renforcée (type green up) c'est 16A max (3.7kw) - Une prise P17 c'est 32A (7.4kw) (et pas 5.5kw !) cette prise fonctionne directement avec le chargeur fournit pas Tesla, il faut simplement dépluguer l'extension schuko de l'UMC Tesla et mettre l'extension P17 (vendue 45€ sur Tesla.com)... Ça donne exactement la même puissance qu'un borne murale 32A 7.4kw 👍 C'est vraiment pas cher, sûr et très efficace mais non pris en charge par l'assurance ! - Ensuite vous avez 3 types de bornes, Monophasée 32A (7.4kw), Triphasée 16A (11kw) et Triphasée 32A (22kw), par contre attention à l'abonnement et au courant restant pour le reste de la maison dans le cas d'utilisation de bornes triphasées !!! Sinon #2 : L'unité de stockage de l'électricité et la même que la consommation : kw/h : batterie de 55kwh et une conso de 14kwh/100 L'unité de puissance c'est le kw : puissance moteur : 220kw, puissance de charge : 170kw (rapide DC) ou 11kw (lent AC) Sinon #3 : La borne Tesla intègre un support pour enrouler le câble (elle est en forme de crochet sur le haut) 👍 Voilà, perso je recharge sur une prise classique de garage (en faisant attention, à 10A max et en vérifiant régulièrement la prise), nous avons 2 VE et tout se passe bien car nous chargeons tous les jours, dès qu'on est à la maison on branche, nos batteries sont toujours au top 😊

[@Hundred2]

Salut 😉, tu pourrais préciser tes données sur les prises de courant Max 13A stp ... Je suis d'accord sur la marge à prendre de sécurité. Cependant toutes les prises standard et europe c'est bien précisé dessus 16A (les schuko sont encore à vis) et c'est normalisé tout comme la Green-Up. Il reste encore des modèles de prises en 20A et 32A comme pour anciennement les machines à laver et les cuisinières. Le choix de ces prises aurait pu et aurait du 😊être envisagé...

[@misterbarbarfrance]

@@Hundred2 Oui je me rappelle des grosses prises pour les machines à laver ou les fours ! J'en avais dans un appart que je louais, par contre je ne sais pas si elles ont survécu aux dernières normes ? Mais ça peut être une solution pour monter à 32A en restant conforme à la norme et donc au contrat d'assurance, tout en permettant d'effectuer les travaux vous même ?? À voir si c'est possible ? Sinon, concernant les 13A, il doit y avoir une sorte de détection de prise renforcée dans les chargeurs nomades... Avec une prise classique permettant 16A on devrait logiquement les atteindre mais pour avoir testé plusieurs chargeurs, ils bloquent tous à 13A ! Apparemment il y aurait une sorte d'aimant dans les prises type green up qui permet de monter à 16A... Mais en bricolant un raccord, prise schuko mâle / Prise p17 femelle et en branchant un chargeur morec 32A avec p17 mâle, j'ai réussi à atteindre les 16A sur une prise classique ☺️... Mais bon ça reste très dangereux, je l'ai juste fait pour savoir 😋

[@Hundred2]

@@misterbarbarfrance Ok merci. C'était aussi juste pour savoir. Pour la Norme, elle dit pas de prise P17. Ce qui est nul car moins dangereux qu'une prise standard ou que la Green-Up. Bon, perso, pas de véhicule électrique, donc pas de tests en conséquence.

[@misterbarbarfrance]

@@Hundred2 Perso, j'ai choisi de mettre 2 prises P17 32A (pour nos 2 VE)... Des prises ESR encore plus sécurisées avec le verrouillage 👍 franchement je n'ai aucun doute sur la sécurité de mon installation, je dors sur mes 2 oreilles ☺️

[@Hundred2]

@@misterbarbarfranceC'est le principal. Cela va dans mon sens de la sécurité dans le respect les lois immuables de l'électricité, qu'on a apprises nous autres techniciens. Je dirais que tu as été au delà de la Norme.

[@sylvainbergeret1278]

Tres bonne video et tres bonne analyse. Par contez il faut aussi penser a l'abonnement en kw du disjoncteur principal.. si on reste sur un abonnement de 6kw (70% du parc français) c'est parfait avec une prise greenup mais attention a limiter les équipements électriques qui tournent en meme temps que la charge de la voiture (voiture + plaque + four = le général saute.). Si on met une borne qui va tirer entre 5kw et 7kw il faut donc passer l'abonnement electrique a 9kw et ca coute plus cher du coups 😅. Il faut aussi parler des chargeurs embarqué dans le vehicule car sur le courant d'une maison c'est du courant alternatif que la voiture doit transformer en courant continu pour charger la batterie. Ainsi si j'ai une installation monophasé capable de délivrer 11kw et que le chargeur intégré de ma voiture est de 7kw je serai bridé a 7kw. Il n'y a pas ce problème la sur certaines bornes car elles delivrent du courant continu permettant du 22kw 50kw 100kw Attention il existe des bornes 22kw en courant alternatif !!! Du coup la voiture se limitera a la capacité du chargeur embarqué (7kw ou 11kw ou plus..) vous n'aurez pas les 22kw.... Info élec : 16ampere x 230v = 3600w c'est la max qui pourra etre tirer sur le disjoncteur 32ampere x 230v = 7040w .. Etc...

[@rogermechain4239]

J' ai lu votre commentaire moi c est tout différent en effet c'est pas pour une voiture électrique j' ai fait installer une pompe a chaleur donc mon plombier m'a dit votre compteur est à 6 kW il va falloir passer à 9 kW par contre on paye un peu plus cher

[@surtainville38]

Bravo pour la vidéo, merci. Je fais installer une prise renforcée Greenup pour ma VW e-Up 32,2KW, ça fonctionne parfaitement, en 6h je fais le plein pour 320 km, en roulant entre 90 et 100 km/h sur les routes mixes, nationales et voies rapides. Continues à nous faire partager tes expériences.

[@jean-pierreheas9708]

Et avec les essuie-glaces, par temps de neige avec le chauffage vous faites combien km avant de recharger ?

[@Raoul_Volfoni]

@@jean-pierreheas9708250km environ avec cette voiture. Mais à 3,85 eur le plein ça passe bien 😂 voir gratuit au boulot.

[@jean-pierreheas9708]

@@Raoul_Volfoni Ecoutez si pour vous tout est parfait et que vous prenez jamais l'autoroute et surtout en hiver avec essuies glace et chauffage, la vous comprendrez que les recharges vous coûteront beaucoup plus cher qu'en utilisant l'essence. Ensuite le compteur linky sera faire la différence à la maison avec des bornes dédiées, quant à l'assurance pour ceux qui veulent bien assurer de l'électrique cela coûte plus cher vu les problèmes majeurs de sécurité sur ce type de voiture en cas de choc (feu impossible à éteindre,....).

[@Raoul_Volfoni]

@@jean-pierreheas9708 aïe ça c’est des idées préconçues le résultat du lobbying pro disel. La vérité n’a rien à voir : je n’ai plus que de l’électrique. Le plein me coûte 7eur environ à la maison et 0eur au boulot. J’ai une voiture pour la ville qui fait 300km et une autre pour la famille qui fait 500km. Donc on part avec la batterie chargée et on ne recharge qu’une seule fois sur autoroute et ça me coute encore 2,5 fois moins cher que mon ancien diesel.Linky? Il mesure la puissance instantanée aucune chance de savoir faire la différence entre un radiateur et une voiture. C’est pas possible techniquement. (En plus c’est mon métier) faut pas croire tout ce qui se dit sur le net, il y a énormément de désinformation. Il faut mieux réfléchir par soi même et se faire sa propre expérience.

[@christopherrive2178]

C’est la meilleure démonstration que j’ai pu regarder sur KZbin. C’est bien expliqué et très simple à comprendre. Merci infiniment

[@ftassier]

Merci pour cette vidéo ! Dans ton cas (si j'ai bien observé ton installation) tu as raccordé ton disjoncteur 32 Ampères de la "Borne Tesla" sur le même disjoncteur différentiel (le premier de ta rangée avec le bouton "test" bleu) que tout les les autres disjoncteurs de protection de la maison. Comme tu l'as très justement dit dans ta vidéo : recharger rapidement sa voiture nécessite une grosse puissance électrique.. Il faut éviter de te raccorder sur ce disjoncteur différentiel existant. Ajoute un nouveau disjoncteur différentiel de 40 A minimum (63 A recommandé) et surtout de "Type A". Il doit être alimenté directement depuis l'arrivé générale électrique en sortie du disjoncteur EDF (ou sur les bornes d'arrivée Phase et Neutre de ton tableau électrique). Tu y raccordes ensuite un disjoncteur de 40 Ampères vers ta borne de recharge. Comme tu l'as également précisé dans ta vidéo, si tu recharges ton véhicule à 32 ampères, il te faut un 40 ampères car le 32 Ampères va être en permanence sollicité à sa limite de déclenchement. Cela peut effectivement le faire disjoncter mais il est susceptible de "s'user" prématurément, surtout avec des temps de charge réguliers de 6 à 10 heures. On trouve facilement des 40 Ampères Legrand sur Amazon, google shopping etc En électricité rien ne doit être pris à la légère, le "c'est bon ça va tenir" se termine mal en général. Ne lésinez jamais sur le budget et la qualité des protections électriques (moins de 100 euros en marque Legrand pour mon cas). Le mieux est de faire réaliser son installation par un électricien (sous garantie en cas de problème) en gardant en tête que cet investissement sera rapidement amorti vu qu'on ne se fait plus racketter à la pompe à essence ! Pour terminer (tout le monde le sais déjà mais il vaut mieux le répéter) : coupez le courant avant tout intervention !!! :) :) :)

[@lioneljacrot8523]

Il va surtout falloir faire refaire tout le tableau voire toute l'installation électrique de la maison car quand un professionnel intervient sur une installation il est tenu de remettre aux normes ce qui ne l'est pas. Alors certes c'est toujours mieux d'être aux normes mais ça a un coût. De même il faudra peut-être changer le câble qui alimente votre maison car la plupart des gens sont en 6 kva, passer en 12 kva c'est pas gratuit et le prix de l'abonnement n'est pas le même non plus.

[@Hundred2]

@@lioneljacrot8523 Salut, tout à fait. Bien analysé. Pour cela que le tout électrique future est une utopie. Pas la capacité de modifier les installations électrique de chacun. Pas la capacité d'alimenter les chargeurs. Le parc nucléaire étant insuffisant. De plus, maltraité par nos voyous gouvernementaux. Avec l'électrique, à mon avis nous allons droit dans le mur.

[@norbertterrie2347]

Si la voiture électrique se recharge en roulant sa n,interesse pas l'état plus rien à gagner

[@Hundred2]

Salut, Je valide pour le Disjoncteur Différentiel 40A (30mA Type A) branché derrière le Disjoncteur Diff Abonné. De ce fait plus besoin d'Inter Diff puisqu'il fait les deux fonctions. Concernant les fils d'alimentation: 7kW 32A jusqu'à 28 mètres max en 6mm² ... 48 mètres max en 10mm² 10kW 45A jusqu'à 34 mètres max en 10mm² 14kW 64A jusqu'à 38 mètres max en 16mm² Si les câbles sont plus cours, vous aurez plus de marge d'échauffement. Ce n'est pas pour autant qu'il faut tirer plus dessus.

[@lerucherdesmonts]

Après les devis réalisés, j'ai opté pour une borne izi (l'installation est très pro et je n'ai pas eu un tableau surchargé).

[@jeanjacques9274]

Vous arrivez à faire 400km par jour ? Pour le pain, les enfants, les courses. Incroyable

[@fabricepardo]

Pour chipoter, tu dois échanger kW et kWh : batterie 55 kWh, prise 3 kW. D'autre part l'argument "trajets courts, pas de superchargeur" permet de se limiter à une prise de faible puissance. Si la voiture consomme 15 kWh/100 km, une puissance de recharge de 3kW ça donne une vitesse de recharge de 3x100/15 = 20 km/h. Donc on recharge 200 km en 10 h. C'est suffisant pour le petit quotidien.

[@TeslHadDk]

Oui je fais 20000km/an, ma femme pareil, on est avec 2 électriques et on charge sur une seule prise classique 😊

[@TeslHadDk]

Pas avec une multiprise hein, juste chacune leur tour 😅

[@ground.powermanuel2383]

@@TeslHadDk et si tu le souhaites, tu peux recharger sur mon installation électrique solaire pour ne pas payer l’électricité

[@krischristian5288]

Très intéressant pour l’instant mais le prix de l’électricité augmente et ce n’est pas fini.

[@skydrone4210]

Exactement c est chipoter… moi je fait 100 km par jour .. je charge en 3.5 de 20h à 6 … et le weekend de 18h a 10h… donc bon

[@stephanegreenbull7351]

N'étant pas fan de la voiture électrique sauf pour aller au travail tous les jours. merci pour cette magnifique explication bravo

[@philibert6754]

Si j’avais eu des infos si limpide et honnête et détaillée, je ne me serais pas marié presque 3fois . Enfin maintenant vivement une model y dual motor chez tesla pour la neige du Québec et oui je l installerai sur du gros file ,,,

[@portos87]

Super vidéo. J'ai lu que les bornes au delà de 3.7kw obligation de passer par un électricien spécialiste borne de recharge. Sinon un disjoncteur différentiel pour ta borne serait plus judicieux. Ou en gardant ton disjoncteur mettre un inter diff que pour cela

[@brifon08]

J adore les temps de recharges , le truc c est que quand t as une voiture Electrique et que tu roule au quotidien tu te recharges tous les jours et t attend pas que t as batterie soit vide , le simple chargeur de la voiture suffit largement avec une prise Green up’

[@Lanig8002]

Tout à fait d'accord. j'ai deux VE et une prise renforcée me suffit pour une utilisation quotidienne. Je n'ai pas d'intérêt à pouvoir charge en 2 heures au lieu de 6 la nuit, la nuit je dors ;-) De toute façon généralement il n'y a qu'un complément de charge à faire.

[@DavidLamour-ed2yz]

Bravo à toi et tu ai 'la preuve que la volonté et le travail permet de réaliser ses reves bonne route a toi

[@FredLaTeste]

Super vidéo. Très clair, très complète. Du beau travail.

[@AnthoGL]

Salut Evan vidéo instructive néanmoins j'ai quelques réserves.. par expérience alors oui que vérifier que la prise est assez bien dimensionnée c'est essentiel. Par contre pour l'absolue nécessité de la borne je suis pas d'accord.. je roule en Zoé je charge pas chez moi que sur bornes publiques essentiellement gratuites et je m'en sort sans problème(entre 15 et 17000km/an). Alors oui il n'y a pas des bornes partout . Mon meilleur ami a la même Zoé que moi, on les a eu en même temps, il a fait 40000km en une année en rechargeant chez lui 99% du temps sur prise domestique et n'a jamais été limité pour faire ses trajets.. donc le temps de charge c'est un problème oui et non, c'est plus sa façon d'utiliser le véhicule et le recharger qu'il faut repenser. Ensuite pour la Tesla, outre le budget achat il faut aussi prendre en compte que sur courant alternatif elle prend que 11kw là où par exemple une Zoé en prend 22, donc double de temps de charge .. a l'inverse sur chargeur rapide n'ayant pas de recharge continue (en option mais inutile pour mon usage et limité a 50kw...) Je pense donc que les gens faisant toujours des raccourcis trop bêtes et rapide et étant bien souvent réfractaires a l'électrique, il est toujours bon de rappeler qu'un véhicule et encore plus un électrique ça se réfléchi selon ses besoins/usage/possibilité de recharge/budget pour achat ou location. Dernière chose je trouve top que tu ais mis de côté ton amour pour le thermique pour essayer et voir que la grosse différence entre une elec et autres caisses c'est dissocier le plaisir de la mobilité, dans un but purement écologique (non je déconne😅) économique ! Quand on aime l'automobile on aime les moteurs pleins d'huile qui font du bruit! Mais faut savoir changer de façon de penser différemment parfois c'est bon pour le portefeuille 😉

[@ericgrand5947]

Vidéo intéressante mais malheureusement beaucoup d'erreurs. Dommage de conclure en disant qu'il y a beaucoup de conneries sur internet, là tu y contribues un peu... *Première remarque: ton installation n'est pas aux normes et donc pas légale!!!!!!!!!! je détaille plus bas... *Attention aux unités! La capacité d'une batterie est en kWh et la puissance de recharge en kW. *Concernant les prises domestiques, en plus de la section du câble, l'âge de la prise et le serrage des connecteurs est extrêmement important!. *Le câble CRO (câble de recharge occasionnelle) c'est 8A maxi selon la norme sur prise classique, pas 13. Et ce n'est pas 3 kW, mais 2 kW... *la GreenUp doit être installée sur une ligne dédiée avec son disjoncteur et son différentiel. *8 heures de charge à 16A en heures creuses, cela permet quand même de mettre quasiment 50% de la batterie, en usage urbain, c'est plus de 200 km! largement suffisant pour beaucoup de personnes! C'est un des problèmes en passant à l'électrique, on raisonne en taille de réservoir au lieu de raisonner en usage et besoin. *Sur une P17 32A monophasée , interdite pour cette usage de recharge, on peut monter à 7 kW, pas de limite à 5,5kW, et il faudra quand même une borne mobile au milieu, un CRO qui monte à 32A. Et la P17 est interdite car elle n'est pas équipée d'obturateurs, et donc on peut y mettre les doigts, pas de risques d'incendie... *L'installation d'une borne au dessus de 3,6 kW doit obligatoirement être effectuée par un électricien qualifié IRVE (Décret n° 2017-26 du 12 janvier 2017) , donc c'est aussi "dangereux" vis à vis des assurances qu'une P17. Après chacun fait comme il veut (j'ai aussi une borne installée perso avec câble attaché). Il ne faudrait pas que des bornes installées par des gens non compétents viennent foutre le feu!!! *une borne avec câble attaché est normalement interdite en France...(norme NF C 15-100) *ton tableau est en monophasé, donc tu ne chargeras pas plus vite que 7 kW, 32A, *l'installation n'est pas conforme, la borne doit être sur une ligne dédiée avec un différentiel 30 mA dédié et un disjoncteur 40A... *tempo, c'est 22 jours rouge et 43 jours blanc...et la notification, c'est la veille à midi...et il faut penser à ajuster la puissance de l'abonnement pour permettre le fonctionnement de la borne avec le reste de la maison. Typiquement, un abonnement 9 kVA, celà laisse 2 kW dispo quand la voiture charge à fond, donc pas de quoi allumer le four. C'est bien de donner des conseils, mais il faudrait à minima essayer de donner des infos consolidées...a ta dispo si tu veux discuter des points soulevés!

[@KurtisMonroe]

Tu as tout dit! 👍

[@kaythong4404]

bravo pour cette vidéo très claire et utile

[@seb6276]

Super video explications precises sur la recharge d'une voiture electrique merci pour la video

[@MrNucleon76]

Salut Evan. Attention il y a ps mal d’approximation et détail technique faux en électricité, en particulier quand tu évoques la norme c15-100. Par exemple pour ta borne, c’est un différentiel spécifique VE + disjoncteur 40A (ça ok tu en parles). Etc… Bref vidéo intéressante pour un novice, mais sujet à réellement creuser pour ceux qui veulent se lancer !

[@loickgerardin2862]

Il me semblait bien que c'était un différentiel dédié ! Merci de confirmer :)

[@AAAdonfff]

Salut Evan, Le montage dans ton tableau électrique n'est pas bon. Le 32A de ta borne de recharge devrait être sous un interrupteur différentiel type A (à minima) ou un type F (idéal). L'interrupteur différentiel qui protège ta rangée est un 40A type AC, quand tu charges ta voiture il reste 8A théorique disponible pour le reste des circuits de cette même rangée. Tu peux donc te retrouver facilement en surcharge. Le problème du type AC c'est qu'il ne détecte pas les fuites de courant DC ( continue) donc s'il y avait un problème de fuite électrique côté DC (batterie) sur ton chargeur intégré à la voiture, cet interrupteur différentiel pourrait ne pas la détecter et ne pas sauter à tant. Il y aurait potentiellement risque d'électrocution simplement en touchant la carrosserie de la voiture bien qu'elle soit reliée à la terre via le câble de recharge. Pour la section du câble en 10mm2 tu as très bien fait pour deux raisons. La première c'est que la section se calcule en fonction du calibre de la protection 32A dans ton cas mais aussi par la longueur du câble, plus il est long plus on augmente la section pour un même calibre de protection. Deuxième raison, le jour où tu mets un disjoncteur en 40A, ton câble est déjà de la bonne section.

[@mateochiron9061]

Il me semble que le différentiel type B est conçu spécifiquement pour les véhicules électriques, si la borne n'est pas équipée d'un RCBO.

[@AAAdonfff]

@@mateochiron9061 Oui mais un type B attention le tarif alors qu'un type A ou F conviennent et son moins chère. Dans tout les cas c'est surtout le type AC qu'il faut éviter.

[@mateochiron9061]

@@AAAdonfff Entièrement d'accord, dans la majorité des cas les CRO et wallbox possèdent un dispositif RCBO. Ce qui est à proscrire est de ne pas avoir de différentiel dédié.

[@AAAdonfff]

@@mateochiron9061 👍

[@XxRIBEIRO91xX]

Un interrupteur ne déclenche pas en surcharge, donc soit son AGCP est à 30A soit 45A et du coup l’interrupteur n’est pas bon

[@alainberke3976]

Très bonne vidéo et une explication claire de la procédure pour installer câble de recharge .

[@fredericpulon1729]

Salut Evan , la capacité d’une batterie s’exprime en KW/heure , la puissance de charge en Kw et le câble s’enroule autour de la borne tesla qui sert alors de support donc le câble ne traîne pas par terre , sinon bonne vidéo de vulgarisation .😊

[@ThibalDu29]

C'est l'inverse désolé. Pour le coup Evan a raison. Ton robinet remplit ta baignoire en L/h et elle contient bien des litres et non les litres/heure

[@betherminclement]

c'est KWh = kW multiplié par des heures

[@betherminclement]

@@ThibalDu29 capacité en Wh kWh MWh GWh. Puissance en W kW MW GW . En instantané UxI=P Capacité = puissance X temp = kW x h

[@alexandreroyer2418]

Evan en ajoutant 32a sur ton diffentiel qui sûrement 40a ou un 63a type a tu es trop juste. En effet pour les voiture électrique on ne divise pas le nombre dans le calcule. Et surtout on ne dépasse pas la somme du différentiel . Il te faut un différentiel 63a type A séparé des lignes existantes avec un disjoncteur de 40 ou 32 selon ta convenance. Tu as encore de la place en haut à droite.

[@mikaelderetour1933]

Quand vous affirmez qu’il est « impossible » d’utiliser le chargeur de base … il faut préciser pour quelle utilisation quotidienne, tt le monde ne fait pas 300 km par jour. Merci pour les explications sur le chargeur Tesla, super clair !

[@ThibalDu29]

Evan j'ai une model S c'est ce que j'ai fais: prise P17 , je recharge à 7,5KW/h pour 150€ tout compris câble 10mm2 différentiel/disjoncteur et adaptateur pour le chargeur UMC. Merci pour ta vidéo 👍

[@patrickbaudon4636]

C’est vrai que c’est vraiment rentable pour l’instant !!! Mais c’est plutôt l’avenir qui me fait peur … l’état perdant autant de taxe sur le carburant…. Va falloir qu’il trouve le fric ailleurs je pense . Bon c’est le présent qui compte. Merci pour ta vidéo 👋👋👋

[@dawa8670]

Taxe carbone sur ce que tu vas manger, sur comment tu vas voyager etc.. t'inquiète pas ils trouveront. ;)

[@KallouWhatElse]

Avec ce qu'ils gavent sur 1L de carburant: ils doivent en avoir dans les poches, ne vous inquiétez pas. Cf: on paye le carburant 11% plus cher que chez les voisins européens

[@coaxial0]

Légende difficile à justifier pour le moment, d'ici là, beaucoups d'entre nous serons revenus à la marche à pied, ou ne seront tout simplement plus de ce monde 😢

[@DL-ls5sy]

Jusqu'à fin 2023, les voitures électriques sont exonérées de la taxe sur les contrats d'assurance, une sorte de droit de timbre et d'enregistrement. Ensuite, il va falloir payer cette taxe ce qui peut faire bondir l'assurance de 25 % dans certains cas. Donc, on met en place des béquilles et ensuite on demande aux gens de marcher tout seuls.

[@christiandumas4932]

Salut Evan entièrement d'accord avec toi pour cette analyse pour l’instant À mon avis bientôt ils vont mettre les taxes en rapport avec l’essence ce qui ce passe avec l’ethanol a savoir que le linky est capable de reconnaître les appareils branchés .cela ne reste que mon avis .

[@christiancricri7838]

Même avis que Mr Christian Dumas👍 c'est même certains,pour l'avenir cordialement'

[@alban7455]

Oui c'est une évidence :) .

[@zeross30]

Faux.

[@alban7455]

@@zeross30 Vrai.

[@zeross30]

@@alban7455 Bien sur que non, un électron c'est un électron, qu'il aille dans une voiture ou une pompe à chaleur ou le Jacuzzi de la terrasse importe peu. C'est impossible de savoir, on peut juste le présupposer quand on "voit" une longue période de forte puissance demandée, mais ça reste des suppositions, ça peut être tout autre chose. Ou alors donne des vraies sources autre que du débilocomplot anti linky.

[@pascalk5801]

Merci ,très bonne fiche technique et tu as bien expliqué

[@emmanuellamy9041]

bonne analyse... va mettre en garde beaucoup de personne, la voiture électrique oui, mais attention pas n'importe comment...bonne analyse du cout..

[@lioneljacrot8523]

Il y en a surtout qui vont mettre le feu à leur résidence de vacances cet été.

[@Black666Metal]

Ce qui est cool aussi c'est que avec cette électrique tu as 300ch donc si on prend l'équivalent en thermique ça serait encore plus avantageux l'électrique , la plupart des employeurs mettent a disposition la recharge aux employées gratuitement, moi je roule gratuitement depuis des années, et aussi pas des entretiens pour la voiture... ou avec mes thermiques je mettais des milliers des euros (la derniere une vw 5000€ d'entretien en 3ans).. et pour le plaisir pour moi c'est un plaisir de dingue le petit zzzzz et l'accélération folle de ma Tesla, un rêve d'enfant dans les années '90 (la voiture qui peut conduire toute seule, qui est électrique, comme dans les films a l'époque) devenu réalité... je retournerai jamais en arrière

[@sylvainpeaceweb2485]

c'est le pb des mec qui te dise mon diesel je fait 1000km avec 60 euros ok mais ta combien de bourrin ??? 90 120 prend un diesel de 300cv on va rire sur la conso.

[@lioneljacrot8523]

Ca m'amuse toujours de voir des Tesla de 300 bourrins se traîner à 110 sur autoroute alors que je les double avec mon gazout de 90 poney.😅 L'autre jour j'ai vu une model 3 à 90 à l'aspi derrière un semi, il devait être en low batterie le gars.

[@dominiquecourtin1282]

Merci d’avoir associé les différentes possibilités de recharge/installation/contract, afin de veiller à consommer le moins possible. Même si Big brother veille à ce que l’on soit toujours dépendant du système. Pour ma part je suis en contract Tempo avec 4 panneaux solaires Plug&Play de 2,5 kW/h max. chacun ce qui me permetra de charger de façon optimal jour et nuit.

[@alanboulanger3829]

Bonjour Pour info 22 jours rouges du 1er novembre au 31 mars 3 fois plus élevé hors week-end et jours fériés 43 jours blancs, 40% en moins sur heures creuses et 44% en heures pleines Bravo pour la vidéo

[@Paka44]

wow super la vidéo et très détailler je pense que je vais la visionner plusieurs fois pour bien tout comprendre merci pour tout !

[@AnthoGL]

Attention a vérifier certaines choses quand même tout n'est pas tout a fait exact les véhicules électriques sont tous différents et outre le style il faut prendre pas mal de paramètres en comptes selon tes besoins et leurs spécificités.. ça évite les mauvaises surprises après 😊😊

[@hugodigio8027]

oui il y a certains raccourcis et certaines choses un peu maladroites qui sont dites et présentés dans cette vidéo, mais globalement, on y apprend beaucoup de choses :) au moindre doute, le mieux est de faire appel à un vrai électricien plutôt que de suivre les instructions d'installation d'un bricoleur, même bon ;) d'ailleurs "ne pas faire confiance aux ingénieurs KZbin" comme le dit Evan peut aussi s'appliquer à lui même 😝

[@Marc.Th.25]

Une chose qu'il faut faire aussi, c'est de regarder la tension qui arrive à l'auto (sur l'écran) lors de la charge, et voir ce que çà donne, car au début, sur une prise normale la tension était trop basse et l'auto arrêtait elle même la charge (sécu), après, j'ai mis un gros câble avec une prise bleue mais il était trop long, et pour finir, j'ai utilisé le même gros câble mais plus court, car j'ai fait un branchement au plus près du compteur, et cette fois c'est ok. Donc, même avec un gros câble, il faut faire attention à la longueur de celui-ci, on peut voir çà avec des abaques qui montre les sections en fonctions de la distance, car si la longueur est trop grande, il y aura une grosse résistance, certes les ampères passeront mais le voltage (ou tension) sera moins important, et donc, la puissance délivrée sera au finale moins bonne ( puissance = tension x intensité )

[@beetletaz]

Salut, petit ajout au tuto raccordement chargeur Tesla. Vérifier si le disjoncteur est bien lui aussi raccorder en 10² dans le coffret !!! et j'en connait peu ! Les pontage des barrettes ce fais en général en 6²...

[@theokev]

Exact ! Et en plus le différentiel doit être adapté au véhicule électrique

[@mecalippe2860]

super vidéo très très intéressante merci

[@cyberv92]

Merci pour cette vidéo. La borne Tesla intègre l'enrouleur, il faut enrouler autour de la borne.

[@newcomer6294]

Tu peux charger sur une prise domestique mais de 16 A minimum avec ton chargeur (prise 220v), jamais sur une 10 A c'est assez facile à vérifier, mais tu as une alternative : j'ai une hybride rechargeable (chargeur embarqué 7.4 KW), j'ai donc en plus de mon chargeur vendu avec la voiture acheté un câble de recharge qui varie à la demande de 8 A à 16 A, chez moi je suis sur une Green Up 3.2 KW avec un circuit renforcé raccordé au réseau de l'immeuble (cout 650 € par électricien agréé véhicules électriques). Mais j'ai également des rallonges mais en 2.5 étanches et renforcées, que tu peux parfaitement utiliser sans mettre le feu, je les utilise en vacances dans les maisons que je loue. Je ne suis pas tout à fait d'accord avec ton analyse, si tu fais comme moi 115 bornes par jour, tu peux parfaitement charger à 16 A pendant 10 heures tous les jours car tu ne vides pas à plus de 50% ta batterie, et mettre en charge sur 24 heures le week-end, pour retrouver tes 100% chacun peut faire en fonction de ses besoins. Attention ton installation TESLA n'est pas conforme et pas aux normes car pas installée par un électricien agréé IRVE d'ailleurs un électricien ne mettra jamais le disjoncteur directement sur ton tableau mais installera une protection par disjoncteur différentiel entre les deux dans un boitier à part...

[@bricealiasbricetoll532]

Tes vidéos son cool ! mais je me permet d'intervenir car il y a de grosses lacunes dans les connaissances électrique et même très dangereux, c'est une excellente initiative mais vous devez être épaulé par un confrère électricien. Très bonne remarque de ne pas utiliser une rallonge. Dans les maisons neuves tu as aussi des prises en 1.5mm² etc... il existe aussi le plomb (anciennement) ou disjoncteur qui protège la ligne électrique 1.5mm² ou 2.5 mm² en générale et selon le nombre de prises sur la ligne ET la distance, en monophasé c'est vite limité. S'agissant d'un circuit spécialisé et dédié, il faut une seule prise pour la recharge, ce qu'on peut trouver dans les cuisines ou le chauffage (plaque de cuisson, lave linge, congelo etc...). En générale c'est 16A pour du 1.5mm² et 20A pour 2.5mm² (pas 16 A), suivant la distance supérieur il faut soit réduire le calibre (ex: 16A ou 10A), soit augmenter la section du câble 4mm², 6 mm² etc... Que fais-tu si tu as une prise de 2.5 mm² trop éloigné dans un garage annexe monté en dépit des règles, ça chauffe et ça brûle et pourtant ça rentre dans vos critères. Si la borne est trop loin du tableau pour du 10², tu dois passer à la taille au dessus 16² et plus ou installer un tableau électrique à côté de la borne avec un câble de grosse section quoi qu'il arrive, avec tout le dispositifs nécessaire. D'ailleurs, ton tableau électrique est dangereux, tu as 2 lois possible de taille des différentiels... et je doute fortement que ton abonnement soit inférieur à 40A: Sur ton tableau tu as une surcharge lié aux puissance des disjoncteurs (calcul de la moitié des disjoncteurs) sur chaque ligne et ton différentiel est trop faible (40A type AC) (perso je préfère le type A 63A, plus souple à gérer), en cas de fuite de courant à travers une personne, exemple cuisinière ou lave linge, ton différentiel peut ne pas sauter dû à la surcharge et elle reste "coller" !!! Attention !!! Vous pouvez déjà prévoir un autre différentiel pour la ligne VE et vérifier le reste. Ce n'est pas aussi simple ... Pour que ton installation soit sans risque, le budget est nettement plus important. Attention avec l'assurance en cas de pépin. En tout cas, c'est un très bon conseil de prendre un électricien si on n'a pas de connaissance équivalente. PS: on enroule jamais un câble de forte puissance avec des courants forts, ça chauffe et peut brûler. Tu as d'excellentes pistes pour faire une seconde vidéo dessus sur son coût réel et mise en conformité. L' électricité c'est très délicat et plus complexe que l'on croit Continue tes vidéos elles sont top

[@polien1]

c'est une quiche pour tout...

[@beechop7]

Topissime pour un novice! On voit le pro!👍😎👏

[@Tayrik_7]

Superbe vidéo merci infiniment pour ces explications simples claires et directe 👍🏼

[@Sebkika45]

Une précision le wall connector chargé en 7,4 kw en monophasé , pour monter à 11kw faut être en tri phasé 220v

[@mateochiron9061]

​@@plop31 Il existe du tri 230v soit 28A par phase en triangle.

[@mateochiron9061]

@@plop31 Certain pays francophones utilisaient encore ce système il y a quelques temps... Mais plus réservé à d'autres continents.

[@patricknicolats9864]

Attention au dessus de 3,5kw de puissance de charge il faut passer par un installateur IRVE pour être assuré en cas de problème sur le Reseau de charge du véhicule. Et pour le chargeur fourni par Tesla tu peux diminuer la puissance de charge avec l’application Tesla ou dans la voitur.

[@stef34000]

Je partage ton avis et j’ai aussi l’offre tempo avec deuw VE (tesla) et des panneaux solaire dans le sud, nous avons fait pour l’instant 5000km pour 90€, un VE avec panneaux (6kw) c’est ultra rentable!

[@christophepasseri4670]

Bonjour Recharger quotidiennement sur une prise type Green up est tout à fait possible. Tout dépend du kilométrage journalier que l'on fait. Dans la mesure où vous êtes gros rouleur alors oui il faudra de toutes façons accéder à des modes de charge plus performants que personne n'a chez soi (super chargeur, ionity...).

[@user-jp3is9np9u]

Il faut aussi compter le prix de l’abonnement qui augmente quand on demande une installation 16 kilos

[@rogermechain4239]

Bonjour moi j' ai passé de 6 kW a 9 kW pour l installation d une pompe à chaleur donc l abonnement augmente

[@manonrevillon5786]

Slt Evan en espérant que tu as effectué le calcule en additionnant tout les disjoncteurs pour ne pas dépasser l ampérage du différentiel et tu aurais dû insérer le 32A en début de rangé

[@albanhassenboehler6827]

Pas forcément car vu le TGBT qui parait récent les barres de pontage Hz sont à 63A ! ensuite ampérage c'est pour les bricoleur mais on parle plus d'intensité ;) sinon c'est judicieux car l'ensemble des disjoncteurs à mon avis dépasse largement les 63 A courbe AC !

[@didierbillard7381]

Bonjour, merci à vous pour cette excellente vidéo très claire et explicite. Cordialement

[@patate2779]

Bonne vidéo bon courage 😊😊😊😊😊

[@bertranddum4565]

Pour se brancher sur une prise domestique 220v il suffit de réduire l'intensité du courant de 16A à 8A dans la voiture et dans ce cas il n'y a plus de risque d'échauffement ni pour la prise ni pour le câble. Mais par contre le temps de charge est hyper long (environ 10km / heure de charge). A utiliser de manière ponctuelle donc.

[@christophemagalhaes8945]

Tu peux même le faire avec l' application

[@maradas93]

Y a plein d'erreurs dans la vidéo... Mais bon le truc le plus important c'est qu'il dit bien que c'est ÉCONOMIQUE contrairement à beaucoup...

[@Yayane_]

@@maradas93 Quelles erreurs par exemple ?

[@maradas93]

@@Yayane_ L'umc sur 220v il suffit de le bridé a 8A directement sur l'ecran de la voiture 😊 Pareil il a mis une borne tesla qui ne sais pas gerer le délestage... Donc pas terribles en hiver avec le chauffage etc La prise p17 comme la borne tesla ne sont pas garanties par son assurance... Son interdif doit etre un A et disjoncteur b .. Les SUC tesla sont entre 0.34€ et 0.38€ ... Pas 0.45€ ... Les jours rouge c'est 22 jours par ans... Prévenu la veille a 11h00 Etc

[@bertranddum4565]

@@maradas93 je ne vois pas d'erreur, simplement 1 ou 2 info manquantes pour être complet mais le but est pas non plus je pense de faire une video très technique sur les installations électriques c'est simplement d'expliquer les bases pour éviter de faire des conneries. Après on voit bien bien qu'il est nouveau dans la voiture électrique il parle de Kw à la place de Kwh pour la capacité de la batterie mais c'est pas grave on comprend ;-)

[@follydidier7986]

Bonne vidéo, par contre au prix ttc du Kw tu doit rajouter les taxes ( CSPE-CTA) et la tu a le vrai prix, et puis ne pas oublier la TIPP transformé en TICPE et celle la c'est l'arme cachée du gouvernement pour remplir les caisses dans le futur.

[@Extaaazyyy]

Grave ça double le prix quand je vois ma facture edf que je consomme pour 30e et que au final jdois payer plus de 70....😂

[@maradas93]

La voiture n'envoie pas de TICPE. Et même si via une mise a jours ils le font et bien tu pose des panneaux solaires et tu roule avec ton énergie

[@lebricoleurdudimanche126]

Vu les tarifs énoncés dans la vidéo, j'espère que c'est avec toutes les taxes et contributions parce que si non nous n'avons pas les mêmes tarifs dans toutes les régions de France.

[@jlouis53]

@@maradas93 et tu fais 10 km par jour 😀

[@maradas93]

@@jlouis53 bin non.... Avec 6kwc je charge 30% easy tout les jours en ayant aussi une piscine chauffé qui tourne...

[@coaxial0]

Tempo : 22 jours rouges tres cher en heures pleines ( = tarif ionity ) 40 jours blancs Le reste en bleu

[@44smasse44]

Merci pour cette vidéo qui me fait réfléchir à la fois sur l'intérêt d'un véhicule électrique, et à la fois sur mon abonnement électronique. Et je viens de faire les calculs et effectivement, le forfait temporaire est ultra intéressant. Car même si je consommait autant pendant les jours rouges, l'esprit sur l'année serait plis intéressant. Je ne connaissaissais pas. Et si l'on ajoute, dans ce cas, le prix de recharge de son véhicule par rapport au prix du carburant... on fait de réelles économies. Je pense cependant passer sur un véhicule hybride je n'ai pas du tout confiance dans les mesures gouvernementales qui sont près à baisser à distance les débits d'électricité.

[@allallazaar1559]

Bonjour, Petit complément car comme la prise bleu c’est pas réglementaire. La loi oblige que les prise de recharge au delà de 16A mono(prise domestique renforcée) l’installation doit être faite par un électricien qualifié IRVE (formation entre 500€ et +de 1000€) Pour les disjoncteurs ils est préconisé 20A type A courbe pour prise 16A câble 2,5 mm2 et 40A type A courbe C pour borne ou prise 32A câble 10mm2 . Câble rigide. En gros au delà de la prise Green up Legrand il faut un professionnel qualifié IRVE

[@newcomer6294]

Pas exactement, en copropriété c'est un électricien agréé IRVE qui m'a fait l'installation de ma Green Up

[@atkore]

Enfin quelqu'un qui parle des alimentations de recharge à la maison. Surtout de la dimension des câbles qui sont souvent sous-dimensionnées pour des raisons de coûts et des différentes bidouilles à proscrire. Sans trop rentrer dans le détail, plus le courant augmente dans un conducteur plus l'effet Joule va se faire sentir (résistance ohmique du câble. Plus le diamètre du câble est grand, plus la résistance ohmique diminue) A fortiori, si les conducteurs sont longs plus grande sera la résistance ohmique, plus grandes seront les pertes.. Si le diamètre des câbles est trop petit, une partie du courant servira à les chauffer, ce qui n'est pas le but. Ce qui, effectivement, pourrait "mettre le feu à la cabane" comme vous dîtes ;o). Pour les calculs, je ne suis pas complètement d'accord. Mais c'est un autre débat. A propos des temps de recharge, j'aime assez l'explication de @fabricepardo. Limpide, Car il utilise la réelle valeur à prendre en compte: La consommation qu'il faut compenser avec la recharge. Le temps de recharge va évidemment dépendre de la puissance délivrable. Pour exemple: en Suisse, sur certaines autoroutes, il y a des bornes de recharge à 135KW !!! Attention, toutes les batteries ne supportent pas des puissances pareilles

[@julien8374]

Genre tu fais 400km par jour

[@jeromelepoittevin-les-vall899]

Merci, ta vidéo est claire, et bien faite. 👍

[@dawwall1225]

👍✔️👍 Vraiment merci pour l’information tellement importante car jamais on en parle vraiment clairement./ Excellentes explications 👍👍👍

[@pierre-louisbeney4022]

Salut Evan UNE QUESTION!!!!! lorsque tu rechare la voiture peux-tu encore cuisiner plaques four???

[@ndebele100]

bah çà dépends du contrat souscrit si tu as 6KVA tu peux tirer 6kW sur toute la maison

[@justpassingthrough1154]

C'est tout l'intérêt des bornes qui gèrent le délestage ce qui n'est pas ce cas de la Tesla.

[@LoicBerlemont-il4rn]

Bonjour , tu sais que ton assurance ne fonctionnera pas non plus si tu as installé ta borne toi même, il faut que ce soit réalisé par une entreprise certifiée IRVE .

[@beusstfree2760]

Et ils prennent ( se gavent) combien pour l'installation ces voleurs ? Pardon entreprise certifiée? Lapsus

[@JMarylin88]

@@beusstfree2760 entre 500 et 1000 euros j'ai fait faire plusieurs devis. La plupart du temps ils veulent même pas la poser, et disent qu'elle est pas homologuée pour la France...

[@PatdAngers]

Merci à vous très intéressant. J’ai la voiture électrique et le chargeur dans mon garage , merci à vous. Ma voiture Kia ev6 GT

[@chariotadrien8562]

Salut merci pour toutes tes explications très instructives

[@samuelhufschmid70882]

Il faut calculer un coût avec l'amortissement du véhicule. Quel est le prix de ta Tesla vs le prix d'un véhicule équivalent en essence ou diesel ? Combien de kms doit du parcourir pour amortir le surcoût d'avoir acheté une Tesla ?

[@el86lo36fky]

Exact ! Bon les proprio de Tesla ont moins de décote mais sinon les autres oui rouler en électrique leur coute très cher à cause de la décote très importante d'un VE vis à vis d'une thermique

[@es75015]

c'est la bonne question. combien de temps pour amortir le VE ?

[@jean-louismongrolle]

Bonjour Tarif Tempo Plein tarif 22 deux jours répartis entre le 1er Novembre et le 31 mars. J'ai le systeme EJP qui est assujetti aux mêmes règles.

[@PCPhone15]

Bonsoir super vidéo il faut pas oublier il y a pas que les voitures électriques qui sont rentables et aussi les motos electric scooter électrique personnellement j'ai un scooter électrique en mode classique je fais 90 km en mode sportif je fais 40 km j'économise 180 € par an tu devrais essayer😊

[@ChevalierNoel]

Merci c'est très sympa et très convaincant,,,

[@Glyphosatemax]

L économie est relative je préfère faire du 5 litre au cent avec ma twingo plutôt que du 1.5litre avec une tesla sachant que la twingo c est réparable soit même et elle m'a coûté 1200€ plutôt qu'une tesla a 30.000€

[@marchollande9979]

Il me semble que la Tesla coûte neuve bien plus que 30.000€...

[@julientoi2322]

Bonjour evan j ai la question qui tue tes calcules tiennent ils compte de l augmentation du pris de ton abonnement électricité parsque le prix du kw/h c est bien mais si ta base fixe lié a la puissance et a l offre et 2 fois plus cher sa peut être moin rentable

[@ChristianBUREAU]

Bonjour, passer d'un abonnement edf de 9kw à 12km ne coûte que 3 euros de plus par mois, c'est pas la ruine. Nous on a en plus opté pour l'offre Tempo EDF qui nous fait économiser près de 600 euros par an par rapport au tarif réglementé heures pleines / heures creuses.

[@richardlo-ying-seng4228]

super ta vidéo, merci GLB

[@thierryrenoir9164]

Bonjour, merci pour ta vidéo. Pour Tempo, comme tu le dis, il faut avoir une réflexion globale. C'est 6 tarifs, 300 j Bleus (très bas), 43 j Blancs (prix moyen), 22j Rouges (très chers en journée), tous les tarifs nuits sont intéressants, même Rouges. Cdt

[@philippemargueritte6650]

Et quand la plupart seront équipés, le gvt avec le linky te facturera ton courant de charge véhicule à 4 fois le prix. comme pour l'E85

[@sylvainpeaceweb2485]

impossibble le linky ne peut savoir si tu utilise des radiateur ou tu recharge une voiture en gros tu balance juste des connerie que tu as du lire sur internet avec des groupe anti electrique

[@lioneljacrot8523]

​@@sylvainpeaceweb2485tu connais un seul autre appareil qui consomme 7,5 kw/h pendant 10h. Et le CPL tu connais pas, qui te dit que pour être NF le chargeur ne devra pas renvoyer un signal à linky qui activera un sous compteur avec une facturation séparée. Alors bien sur si tu charge à 10a sur une prise normale alors tu paieras le prix normal mais tu rechargeras en 20h.

[@sylvainpeaceweb2485]

@@lioneljacrot8523 avec des si on refait le monde arrête de te faire des film et d'inventer des conneries

[@marchollande9979]

L'E85 n'a été multiplié que par 2, en accord avec les fabricants, incités par l'état, qui leur a dit qu'ils avaient une clientèle captive. J'ai failli acheter un véhicule équipé à l'E85. Quand j'ai vu l'augmentation de ce carburant, j'y ai renoncé...

[@saishi85]

Super vidéo Evan ! Pour le disjoncteur 32A, je ne sais pas quel pic de charge ni combien de temps la borne demande, mais j'imagine qu'un disjo courbe D comme on met pour les moteurs/clims/... devraient suffire (ça coûte un poil plus cher). Il est bien conseillé de mettre un 40A, sinon un 32A et baisser l'intensité comme tu fais ;)

[@gregoirev8782]

bonjour j'ai pensé la même chose que vous. bonne soirée

[@lisamystre2662]

Type A ou SI obligatoire

[@saishi85]

@@lisamystre2662 là vous parlez de l'inter différentiel mais vous avez raison il faudrait conjuguer un inter type a + un disjoncteur courbe d 👍

[@lisamystre2662]

@@saishi85 Yes exact

[@Hundred2]

Salut 😊, de souvenir un courbe C standard c'est +10% pendant 1h30 environ ... Faut regarder les tableaux constructeurs sur internet, c'est bien indiqué. Je crois que celui livré avec une prise Green c'est un Disjoncteur Différentiel D40... A voir ... À mon goût la prise n'est pas adapté !

[@suo_chao7435]

Merci pour ces informations. Notamment la notion de sécurité. Pour la borne tesla sa forme permet de ranger le câble, ça évitera de le laisser trainer😊. Maintenant concernant les autres commentaires. Que ça soit 50 ou 400km par jour le calcul reste le même ramener au km. Au lieu de calculer avec 55kw et bien tu diminue en fonction de ce que tu dois charger….

[@michaelcharlier]

Très instructif merci❤

[@polo7785]

Assez bonne synthèse analyse des différents types de charge. Cependant même si je ne suis pas électricien, il me semble qu'il y a quelques imprécisions pour l'installation de la borne. En effet, il est préconisé d'avoir une ligne au compteur dédié avec un interrupteur différentiel couplé à un disjoncteur. La borne Tesla charge à 7,4Kw et non 8 en monophasé 32A. Oui cette solution c'est effectivement plus confort pour recharger Concernant la prise P17 (la bleue) il semble que la non conformité est seulement dû au fait qu'il n'y ai pas d'obturateur sur la prise (qui évite l'introduction d'objet dans la prise). C'est je pense une aberration si cette prise est hors de porté des enfants en hauteur par exemple...

[@SL-xj9km]

Exact et la p17 32a recharge pareil [230x32] que la wallbox avec la conformité en moins, j'ai une p17 32a chez moi

[@werty999]

@@SL-xj9km oula oula... soyez prudent les ingénieurs KZbin , vous allez vous faire engueler par grand maitre professeur glb

[@SL-xj9km]

@@werty999 😂

[@Lanig8002]

Exact. De toute façon, à moins de mettre une borne avec un socle T2s (avec obturateurs) et elles ne le sont pas toutes, on n'est pas plus aux normes qu'une P17.

[@TonyDeLausanne]

Mouais…ça se regarde, sans plus Là où tu m’as fait le plus rire c’est quant t’as suggéré d’acheter un enrouleur pour poser à côté de la borne de recharge Tesla 😂 …le câble de recharge, ça d’enroule autour de la borne 😂😂😂 c’est fait pour !!! Besoin de te documenter un peu plus en détails sur les voitures électriques, et ne me ris plus au nez quant je te parle de Tesla lors de tes prochains lives😂, pas comme à l’époque 👋🏻

[@pierred10]

Merci, très instructif !

[@didier6993]

Plein d'info dans cette vidéo merci. mais il me manque une info ou alors je n'ai pas tout compris c'est quelle puissance d'abonnement il faut prendre auprès du fournisseur d'énergie parce qu'il faut continuer d'allumer le four et les plaques de cuisson etc pendant que la voiture charge. Est ce que la puissance du chargeur peut s'adapter à la consommation instantané du reste de la maison?

[@stephanerousseau6697]

Bonne video, mais 2 trucs me dérange, étant électricien, les normes d'aujourd'hui autorises de cabler les prises en 1,5mm2, a condition d'etre derrière un disjoncteur de 16a et que le nombre de prises soient limitées a 5 Le deuxième truc qui me dérange, c'est que c'est tres bien de mettre un disjoncteur de 32a sur du 10mm2, ca surprotege meme l'installation, mais on ne peut pas conseiller de mettre un disjoncteur plus gros sous prétexte que le consommateur réclame plus d'énergie au démarrage, ( meme si dans ton cas, un disjoncteur de 40a est bon pour un câble de 10mm2), pour du matériel électrique qui réclame un pic de démarrage, on va plutot choisir un disjoncteur de courbe D qui est prevu pour protéger a sa valeur tout en étant capable de différencier l'utilisation normal d'un pic de démarrage, on utilise ce type de disjoncteur sur les pompes a chaleur, pat exemple, car elle a un pic de démarrage. Alors je ne suis pas "ingénieur youtube", juste électricien

[@maradas93]

Je valide a 300% en ajoutant que la borne tesla n'est pas aux normes irve ... Elle n'a pas d'obturateur et en plus pour être aux normes ils faut poser une borne aux normes par un électricien IRVE

[@Lanig8002]

En général sur un circuit le disjoncteur doit être plus fort que le courant maximal utilisé. Donc si on charge à 32 A il faut mettre un disjoncteur 40A (avec interrupteur différentiel 30 mA (type A ou F) sur ligne dédié. Câble de 10mm2 c'est très bien. Pour le disjoncteur, courbe C ou B fonctionne très bien.

[@Lanig8002]

@@maradas93 A ma connaissance aucune borne avec câble attaché n'a d'obturateur et seulement certaines bornes sans câble ont un socle T2s donc avec obturateur. En passant IRVE n'est pas une norme mais une qualification pour le personnel, la norme qui définit la recharge des VE est la même qui définit toute l'électricité domestique c'est à dire la NF 15-100.

[@maradas93]

@@Lanig8002 la zappi est bien aux normes car le câble T2 se block directement dans sa base qui sert d'obturateur

[@Lanig8002]

@@maradas93 okay côté borne mais je me pose une question, si on laisse trainer le câble par terre débranché de la voiture, y a t'il du jus sur la prise T2 côté voiture lorsqu'on ne charge pas?

[@raymondconte8379]

Salut ewan, la borne VEVOR fait 329euros pour 32A 7kwh et gere le delestage et le solaire. Je l'avais trouvé lors de recherches de bornes pour associer mon solaire et limiter la charge en cas de consommation sur la maison. Merci pour l'information TESLA. Pour les normes l'ampérage n'est pas le seul paramètre a prendre en compte. Il existe un tableau qui recapitule les capacités selon la longueur du câblage, pour être dans les normes, sans échauffement.

[@patrice33]

Merci pour ton témoignage .le côté association avec les panneaux solaires m.interesse. comment cela fonctionne t il ?

[@raymondconte8379]

@@patrice33 il faut une pince amperemetrique qui fasse les 2 sens (pince) sur la phase, pour connaitre la consommation et l injection des panneaux. plusieurs bornes dites intelligentes, le gere et donc font evoluer la,charge selon la conso maison, et la production solaire.

[@patrice33]

@@raymondconte8379 dac . Merci

[@christinecourtois6717]

Bonne vidéo.. Merci pour tous ces renseignements technique..

[@user-ck3oz2rq8z]

Très bonnes explications. Merci.

[@ej9367]

A je suis tellement pressé de voir les voitures électriques en vacances dans les terrains de camping 😂,heu la recharge 😮

[@patrickbaudon4636]

Au mois de mai en Bretagne, 5 bornes de recharge dans le camping 😂😂

[@tvluigi446]

On est pas des cassos, on ne va pas à l’a camping !

[@fredblisson]

Belle élocution claire et pragmatique. Les explications sont parfaites et les arguments clairs… néanmoins il est dommage de ne pas parler du coût écologique et des dangers de l’exploitation à à outrance de la planète pour pouvoir construire ce genre de véhicule… ou alors on se dit après nous, le déluge et nos fosses devri t se débrouiller…. C’est aussi un point de vue…. Merci en tout cas pour cette vidéo claire!

[@thomasr7429]

Top ! Merci pour ces explications d'ordre d'installations élèctrique. Une question à aborder : la puissance de l'abonnement ?

[@Jerome_68]

Ça dépend de ta consommation électrique, 9 ou 12 KW. Vue la différence de prix entre les 2, mieux vaut partir sur 12kw.

[@catherinedumas5268]

Mercis pour toutes les explications !!bravos !!!

[@marcleblanc915]

Bonne synthèse, bonne analyse. ( il semblerait que la forme " design " en " bec de canard " de la box permettrait l'enroulement du câble )

[@macwars]

c’est même fait pour oui …. évidemment !

[@zenitude7029]

Vidéo didactique c'est cool ! Merci ! Après on peut aussi baisser l'ampérage sur la voiture (mais évidemment ça chargera encore moins vite. Pour moi la prise renforcée suffit largement dans la vide tous les jours. Pas besoin de plus. En revanche J'ai toujours pas compris pourquoi faut que ça fasse du bruit pour que y ait sensation. C'est un vieux concept de thermiste éculé 😅 ah peut être les vibrations... Enfin je vois un peu le truc, je me moque mais je vois. Moi en tout cas j'ai acheté l'électrique pour le confort et le plaisir/fun de conduire

[@dominiquegulckers4305]

Depuis que j'ai ma tesla je suis a plus de 200e d'économie par mois , certe pkus le meme plaisir que ma Mercedes, mais en tout cas financièrement y a pas mieux

[@ReadyFalco]

Merci pour les explications, j'y vois plus clair 😉

[@jackyb26]

Le CRO tesla charge max a 13A sur prise normale. Pour le passer en 16A faut bidouiller avec l’adaptateur p17 et avoir une rallonge prise / femelle p17. Sur une prise normale vaut mieux charger a 8A max pour n’avoir aucun risque et 10A si prise récente. Au dela faut une renforcée.

[@jackyb26]

Et la norme c’est un inter diff dédié a ton disjoncteur de borne. En type A pour la tesla vu qu’elle a la protection dc 6mA

[@sylvainpeaceweb2485]

sur prise normal c'est meme 8 amp max c'est la norme et non 13 amp

[@jackyb26]

@@sylvainpeaceweb2485 c’est bien ce que j’ai écrit a la fin. Faut tout lire! Sur prise shuko le CRO est a 13A max. Pour le debrider a 16 A faut passer par une p17

[@sylvainpeaceweb2485]

@@jackyb26 oui oui je vais dans ton sens

[@carojcboucher4391]

Oui poir pas consommation mais il reste le prix achat de la voiture et n'importe quel batterie à une limite en quantité de recharge et donc combien le prix des batteries a changer dans 20 (1 recharge par jour soirmt 365 jours x 20 ans = 7300 recharge) il faut voir tous les aspects financier et non uniquement la conso

[@zeross30]

1 recharge par jour, genre tu fais 3 a 400km tout les jours, pendant 20 ans ? Un peu de sérieux...

[@mitsuevo07]

les batteries tesla sont prévu pour avoir une perte de 30% après 1500 voir 200 cycle de recharge, sinon garantie.1 recharge comme tu l’entend n’est pas forcément un cycle. Un cycle c’est 100% cad si tu charge 5 x 20% ds la semaine tu n’auras qu’un cycle

[@carojcboucher4391]

Effectivement même si c'est pas fréquent il y aura une personne qui devra payer les batteries. De plus pour circuler en France il n'y a que les grans axes pour recharger et si je ne me trompe pas il faut des cartes avec abonnement. Et les 2 questions ultimes peut on supporter une France tout électrique avec notre production actuelle et comme a chaque fois qui garantie le prix de électricité qui sera le nouveau moyen de faire rentrer de argent dans les caisses de état. Moi personnellement je trouve cela domage de ne pas profiter du progrès de nos moteurs essence couplé avec un moteur électrique et l'idée c'est roule en essence avec aide électrique pour démarrer, accélérer, doubler (moins de conso et pollution) et pour le problème de pollution dens les grandes villes utilisation maximum électrique. J'oubli de dire que écologie française c'est déverser nos poubelles en Afrique (ordi, vielle tv, pneu, batterie ....) ou faire démonter notre prote avion par un autre pays. Il reste le problème de la pénurie des ressources si on réfléchit sur du très long terme il pourrait être intéressant de se dire de finir d'épuiser le pétrole avant de puiser dans le minéraux pour les batteries sachant que si un jour il doivent revenir au pétrole le coût aura été gargantuesque de remettre en place le réseau essence.

[@carojcboucher4391]

Dernière remarque je me demandais pourquoi autant de détermination de la part du gouvernement pour électrique et je découvre qu'il est acte de fabriquer une énorme usine a batterie qui va créer 10000 emplois sauf que les 2 plus fmgrands marche automobile c'est la Chine et les États Unis. Donc si on ne vend plus de voiture essence en Europe on ne vendra sûrement pas de voiture électrique sur ces 2 marchés (ils n'ont pas besoin de nous pour fabriquer des voitures électriques) et comment va se porter le secteur de automobile en Europe on a juste le groupe volskwagen, Renault et le groupe Peugeot citroen

[@undercover007]

Merci ☺️

[@nounoursnews1091]

Bonjour, La puissance est égale à P=U*I= 230 Vac X 32 A = 7340 W - la perte du chargeur. Le disjoncteur va sauter au dessus de 32A. Comment expliquer cette puissance de charge supérieure ? Tesla nous vend du rêve. Tes vidéos sont toujours au Top ! Une piste au delà de 7kwh il faut passer en triphasé . Ensuite le plus grand danger et le serrage des connections des fils électriques. Les points chaud 🥵 et départ de feux 🔥 commence en général par ces points. Un tableau électrique c’est comme une culasse, il faut vérifier régulièrement les serrages. Pour le câble c’est pas si simple. Il existe câble rigide, flexible, cuivre Il est impératif d’utiliser des câble NF et pas des copies sans normes et RESPECTER la notice d’installation car il faut que le connecteur soit compatible avec le câble.