Comment Remplacer le Thermostat sur 1.4 Tjet 🔧 Grande Punto Mito Giulietta ABARTH 🔧 Meca Maniaque

[@MecaManiaque]

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[@marcmassart2757]

Beau tuto ! Bravo, tout est bien détaillé 👍

[@MecaManiaque]

Merci beaucoup 😊

[@randystarway5667]

Salut, et merci j'avais changé ma courroie de distribution grace a toi sur ma GPA bon même si j'ai rencontré un soucis mais tout va bien au final, la je dois aussi remplacer mon calorstat et quand je vois tout ce que tu retires pour ça c'est décourageant, c'est limite plus chiant que la distribution 😂 Ce qui me fait fliper c'est la grosse vis percé et les 2 vis de fixation dans la culasse, je suis un Pierre Richard pour ces choses là, si des vis doivent péter ce sera pour moi 😅 Sinon oui je me demandais pourquoi tu n'enlevais pas le support batterie, je les fais pour changer ma sonde de température (finalement ça ne sert à rien autant changer le thermostat en passant) mais tu y réponds à la fin de ta vidéo. Je sais ce qu'il me reste à faire cet été.

[@MecaManiaque]

Hello, Dans la video j'ai utilisé la méthode "atelier". Comme souvent il y a plusieurs manières de faire la même operation. La prochaine je testerais en démontant le support de batterie. Si non dans l'ensemble même en démontant tout ca se fait plutôt bien. C'est juste chronophage 😃

[@randystarway5667]

@@MecaManiaque Salut, ça y est je l'ai fait sur le 1.4 tjet en retirant la batterie et son support, ça se fait et en plus j'avais les colliers d'origine sur les durites donc pour les faire sauter il faut une bonne pince et se contorsionner un peu mais ça se fait. A vrai dire les 2 seuls complications que j'ai rencontré et qui n'en sont pas vraiment une, c'est pour desserrer la vis "percée" (retour refroidissement turbo de mémoire) il faut passer le cliquet d'une certaine façon sinon ça ne passe pas tu es dérangé par une durite d'admission, mais c'est trois fois rien, le thermostat en lui même avec des rallonges et un cardan ça se fait tout seul, en revanche j'ai eu du mal à retirer la durite de chauffage habitacle du thermostat pour une raison que j'ignore elle était "collé" j'ai du mettre du WD40 juste un peu et elle est venue. Je ne me serais jamais lancé la dedans (encore une fois) si je ne t'avais pas vu faire, mais ta vidéo m'avais intrigué.

[@nefryt8571]

Bravo et merci pour ton film

[@MecaManiaque]

Merci

[@fifoud4232]

Est ce que le thermostat gates était livré avec les joints métalliques de la conduite de liquide de refroidissement? (type banjo)

[@MecaManiaque]

Non les joints pour le banjo ne sont pas fournis avec le thermostat. J'ai mis un lien pour le joint en description de la video.

[@fifoud4232]

@@MecaManiaque Merci beaucoup pour ta réponse

[@MecaManiaque]

😉

[@fifoud4232]

Bonjour déjà merci pour tes vidéos qui sont d'excellente qualité. Peux tu me dire comment se procurer les manuels d'atelier?

[@MecaManiaque]

Le manuel atelier porte le nom de eLearn. Une recherche google s'impose. 😉 Selon ton véhicule tu peux aussi aller faire un tour sur le forum Alfa Romo on line.

[@fifoud4232]

@@MecaManiaque merci beaucoup pour ta réponse

[@kamamiri4899]

Salut, c'est compliqué maintenant, avant s'était plus simple et accessible: 2 visses à dévisser et basta. 👍

[@MecaManiaque]

En soit le thermostat tiens toujours avec 2 vis 😅

[@enidra5388]

Bonjour, merci pour la vidéo, est-ce que tu sais si c'est la même pièce sur le 1.4 multiair des punto abarth ? un tuto sur comment purger le circuit de LR serais une bonne idée aussi je pense. Bonne continuation

[@MecaManiaque]

Hello, sur une abarth c'est probablement pareil par contre sur le multiair de mémoire c'est différent. Pour le LDR je le remplace quand je fait la distribution. Je vois que peu d'intérêt de le faire plus souvent. J'ai du montrer comment on fait dans la video de la distribution du tjet et également dans celle du remplacement du radiateur de la GP avec le même moteur.

[@MecaManiaque]

Erratum: (Je ne sais pas si le precedent commentaire a été logué car je ne le vois pas). Pour le Thermostat il me semble effectivement que c'est le même pour MA (je croyais qu'il était question de la PCV 😀 ) Pour la purge du LDR effectivement j'aborde le sujet très rapidement ici. J'en parle surement plus longuement dans la video de la distribution ou du remplacement de radiateur 😉

[@mpo7331]

Salut et bravo pour tes vidéos ! Ptite question, est ce compliqué à faire sur la 159 1.9?

[@MecaManiaque]

Hello et merci. Pas spécialement moins chiant sur 1.9 jtd. 😄 Enfin je suppose jtd car tu n'a pas précisé. Faut sortir le support de batterie pout le faire. Le "bonus" c'est le refroidisseur d'egr qu'il faut démonter. 😀

[@mpo7331]

@@MecaManiaque oui c’est ça! Merci de ta réponse 🙏

[@MecaManiaque]

😉

[@ATcarchannel]

Hello it is possible to replace the thermostat with out removing the turbo pipe, just remove the battery and battery plate and then you can remove the coolant hoses from the the thermostat and then with 10mm and extension removing te 2 bolts from the termostat > the 22mm bolt on the side is removable with short extension between the turbo hose between the block and hose it will fit.

[@MecaManiaque]

Hello, the method I’m showing is not the only one possible. I’m not sure which pipe you’re referring to. There is a pipe that goes from the thermostat to the turbo. You will need to remove it and replace the seals.

[@Angel-xi2sg]

salut sympa la vidéo moi jai ma gt 1.9 qui baisse en température quand je prend de la vitesse ,sa descend jamais en dessous de 70 degrés,je pence au thermostat a changer.j'espere ne pas avoir la même chose a démonter que la t jet :)

[@MecaManiaque]

Hello, Je pense que tu es aussi bon pour remplacer le thermostat. Problème aussi très répandu sur jtd. Sur jtd c'est plus le réchauffeur de l'egr qui risque de t'embêter.

[@thebivouac9814]

Salut pour le thermostat il et placé exactement pareil que sur les 1.3 multijet 90ch?

[@MecaManiaque]

Hello, Sur la plupart des voitures il est placé a cet emplacement. Par contre je n'ai pas eu l'occasion de le remplacer sur 1.3 jtd

[@ard1419]

I'm considering doing this on Bravo. But seems the catalyst shield prevents me for undoing the banjo bolt. Maybe when the lambda probe and the metal tube from the throttle are removed, will be easy 🙄

[@MecaManiaque]

I was expecting than it's the same on Bravo. Is it 120hp or 150hp version?

[@ard1419]

150 hp. According to autoparts sites, catalysts for Bravo and Grande punto are the same@@MecaManiaque

[@MecaManiaque]

I have 120hp engine on grande punto and on giulietta. In fact there is some differences

[@ard1419]

​@@MecaManiaque thanks. My last question is on cold or hot engine to replace it in order to avoid much coolant loss?

[@MecaManiaque]

On cold for sure to avoid scorch. In any case you will lose some colant by doing this. This is a good occasion to replace it 😉

[@ahmedmrabet1058]

Bonjour Merci les Tuttos sur Grande Punto m'intersse

[@MecaManiaque]

Bonjour, il y aura encore d'autres videos sur la grande punto 😉

[@fina27fine95]

moi elle monte bien a 90 et y reste mais sa lui arrive de descendre à 80 voir 70 quand je suis en descente et que je n'apui pas, merci pour le tuto en tout cas.

[@MecaManiaque]

Normalement quand il marche correctement ça descend jamais une fois chaud. Surtout avec les températures actuelles.

[@johnzo9586]

Se serais intéressant de voir récupérateur d'huile démonter . Pour nettoyage

[@MecaManiaque]

C'est prévu 😀

[@johnzo9586]

Merci j'adore vos vidéos continuez merci beaucoup

[@blazy-ci9xh]

Bonjour, j'ai plus de chauffage(air sort froid) Voyant liquide chaud(qd moteur a tourner donc pas a froid) et ca a commencer par une fuite durite(qui s'emboiter mal depuis 3 ans mais navais pas de fuite). Et la, durite bien remise mais tjrs pas de froid. Et donc aiguille qui monte(radiateur reste froid). Le garage parle de culasse..(2013 peu de km, aucune mayo ni perte liquide), moi je pense thermostat restant ouvert. Ps: jai du rouler 1 semaine sans chauffage 2x 1h route par jour sans aiguille qui monte au dessus 90 et pas de voyant chaud( tt normal sauf pas chauffage) et je pense bocal vide(vu quapres).

[@MecaManiaque]

Hello alors plusieurs problèmes possibles: - manque de liquide et tu as de l'air dans ton circuit. - le système de ventilation n'ouvre plus le circuit vers le radiateur de chauffage habitacle. selon ton véhicule le système peut être mécanique ou électrique (clim auto bi-zone) une piece peut être cassé ou le moteur qui l'active HS - radiateur habitacle bouché - volet de ventilation cassé Pour le thermostat HS j'y crois moyen, même complètement ouvert la temperature devrait monter au moins a 70°c et tu devrais avoir un peu d'air chaud. ça monte a combien sur le cadran au tableau de bord ?

[@blazy-ci9xh]

Jallume le moteur. Tourner un peu. 90e puis je roule 20min max et ca monte a 130 et voyant liquide chaud. Durites froides radiateur froid aussi😅 jai peut etre que la durite qui part du bocal vers le radiateur qui est chaude.

[@MecaManiaque]

Ah oui dans ce cas effectivement peut être que le thermostat est bloque fermé. Tu peux tester en démontant le thermostat et en le remontant après avoir enlevé la partie interne. Ou aussi le tester dans une casserole avec de l'eau bouillante. Tu verra s'il s'ouvre.

[@VOLODYMYR147]

Привіт. Коли буде відео, про зняття впуску 2.4 (159).???? Та може підскажеш, чому плаває стрілка надуву турбіни під нагрузкою??? Мотор погано розганяється!😢😢😢😢 ??

[@MecaManiaque]

Скасування допуску планується, але поки що не буде. Для турбіни це, ймовірно, проблема зі змінною геометрією або системою керування.

[@orazi2faidate]

impara la lingua italiana e sei quasi perfetto

[@MecaManiaque]

😂 Parlo già 3 jangues. Inoltre, imparare a riparare l’italiano è un po’ come parlare italiano 😉

[@johnzo9586]

Ce moteur au final il es vraiment fiable vue les chevaux qu'il prends sur l'abart

[@MecaManiaque]

Et encore faut voire ce que ça peut encaisser avec une prepa 😁