Connie: a legjobb három (négy?) motoros utasszállító (Ep. 295)

Рет қаралды 62,219

10 ай бұрын

A világ egyik legszebb repülőgépe, amely meghatározó szerepet játszott a jetkorszak előtti utasszállításban. Négy darab 3000 lóerős csillagmotor, 550 km/órás utazósebesség, 7-8000 km-es hatótávolság, kényelem és luxus a fedélzeten. A járatok azonban sokszor meghibásodott vagy kigyulladt erőforrásokkal érkeztek meg a célállomásra. Emiatt úgy is becézték, hogy a legjobb három motoros típus.
Az 50-es évek meghatározó légitársaságai mind-mind munkára fogták a Connstellation-t. Ilyennel teljesítette kezdetben a világkörüli járatát a Pan American is. Kinek köszönhető az L1049-es Connie születése? Milyen új technológiákat alkalmaztak a gép építésénél? Melyik lett a legnépszerűbb változat? Milyen versenytársai voltak a delfinformájú repülőgépnek? Milyen kalandos története van annak a példánynak, amelyik 2015-ben a Budapesten rendezett Red Bull Air Race-en is bemutatózott?
Ha támogatnád az Aeroparkban látható repülőgépek újjászületését:
- Adomány utalással: 10101360-03379200-01003004 Légiközlekedési Kulturális Központ Közhasznú Nonprofit Kft. (Kérjük, a megjegyzés rovatba a következőt írd: adomány)
- További adatok itt: aeropark.hu/

Пікірлер: 38

@Arthur877chanel 10 ай бұрын

Imádtam! Még ilyen gép bemutatót, még, még!

@czigleczkijanos3042 10 ай бұрын

Nagyon tetszett. Főleg a pilótafülkében látható, rengeteget dolgozó fedélzeti mérnök. Köszönöm!✈

@antalrencz4482 10 ай бұрын

nagyon vártam már az új típusismertetős videót, ráadásul az egyik kedvencemet sikerült kiválasztani, köszönöm szépen. jó volt látni/hallani Zainkó urat is, nagy tisztelettel jó egészséget kívánok neki!

@miaoni 10 ай бұрын

Bíztam benne ,hogy ekkora szünet után is tartalmas videó jön. :)

@peterpergel9160 10 ай бұрын

Nagyon jó összeállítású videó lett. Szép repülőgép. A korabeli repülők nagyrésze mint elvileg ez is, bombázóktól örökölt hajtóművei vannak

@utalomAlibbantakat 10 ай бұрын

Na végre új videó, elég sokat vártam 🙂 már elvonási tüneteim voltak 😀

@tokamelegito912 10 ай бұрын

Formára az IL 18 még mindig jobban tetszik, de az elvitathatatlan hogy egy olyan kor gyermeke amikor iparművészeti csodákat alkottak ❤

@attiwise 10 ай бұрын

Pont az iparművészet szó jutott nekem is eszembe.

@gel_rt 10 ай бұрын

Kedvenc repülőm a Tu 114 után. Gyönyörű lehetett anno látni egy ilyet repülni, hát még utazni rajta.

@TheLordKROK 10 ай бұрын

De jó, hogy külön bemutatót kapott a Coni! :)

@istvanpeterkovacs730 10 ай бұрын

Imádom. Jöhet a következő, az L188 Electra. 😊

@amammut 10 ай бұрын

Köszönjük Balázs ! :-)

@georgizoltan2481 10 ай бұрын

Ismét csuuuuuúúcs ! Fantasztikus minden rész !

@istvanszivos2670 10 ай бұрын

Már nagyon hiányoltam a következő videot mivel rukoltok elő! De megérte várni! 😊 Az összes videokat egyvelegbe tettem hogy hallgassalak titeket, pilótákat, légiutaskisérőket, szerelőket, szakembereket ☺️ Úgy hogy hajrá 😊

@bcsvgabor 10 ай бұрын

nagyon erdekes resz volt, koszi!

@zsoltknapcsek3469 10 ай бұрын

Igényesen megszerkesztett kisfilm volt. Gratulálok!

@zoltanvarga1967 10 ай бұрын

Koszi Balazs! ❤

@barjan82 10 ай бұрын

Az R-3350 típusú dupla koszorús csillagmotoron a "Power Recovery Turbine" egységet a sok motormeghibásodás miatt a karbantartó csapat viccesen "Parts Recovery Turbine"-nak keresztelte át 😄

@istvannyerges5679 2 ай бұрын

Nagyon kiváló film ez is gratulálok a szerkesztő úrnak is

@andraska976 10 ай бұрын

Szép és erős repülőgép. Jó lenne, ha újra repülhetne az a példány

@ketyosz 10 ай бұрын

Végre megint típusismertetők és sztorik Zainkó Úrtól!

@crazydj1986 10 ай бұрын

A B17 után ez az egyik legszebb gép a Földön. B17 megvan 1/72ben, és amúgy a Tu134 is készül Malév festésben

@Cosso009 10 ай бұрын

Hello. Bér-makettépítést nem vállalsz? 🙂

@oldpropfella 10 ай бұрын

Ha valaki a müncheni reptéren jár, a Besucherparkban megtekinthető egy Superconstellation kívülről-belülről egy DC-3 és egy Ju-52 társaságában. :)

@tamaserdodi835 6 ай бұрын

Nemrég - vagy tán pár éve, nem tudom - láttam valamelyik német adón, talán a ZDF-en (bár az is lehet, hogy a youtube német nyelvű csatornáján), egy repüléssel foglalkozó műsort, mely a Lufthansa kísérletéről szólt. Ebben azt mesélték el, miként szereztek meg az USA-ban három Superconniet, melyek egykoron a német légitársaságnál szolgáltak, s melyekből igyekeztek egy működő példányt létrehozni. Már akkoriban sem volt egyszerű dolguk, olcsó játékká meg egyáltalán nem tette az idő a programot, ám az egész műsor bizakodó hangulatot árasztott. Hogy meddig jutottak - eleddig nem néztem utána, de most már nagyon érdekel, hát próbálkozok az elkövetkezőkben. Ha jutok valamire, ígérem, referálok.

@zeha2546 10 ай бұрын

Láttam elrepülni a Duna felett... bár akkor már nem fotóztam, attól tartok, így nincs képem róla...

@zoltanvarga1967 10 ай бұрын

❤❤❤❤❤

@Vid.186 10 ай бұрын

👍👍👍

@bareszsopte 10 ай бұрын

Bombázó korszakból származik, ezt nem lehet tagadni. Akkor biztos technika volt a csillagmotor. Lockheed, Boeing, Douglas, Bristol mind alkalmazta. A V-12-esek nem terjedtek el az utasszállítókon érdekes módon, mert ez egyszerűbb volt, nem kellett bele fagyálló. Tipikus hiba a kigyulladás, a B-29-seken is ez a motor volt és ott is ez volt vele a probléma. Olvastam is erről, volt nem egy baleset pl. a hűtőzsaluk nem megfelelő kinyitása miatt és mindjárt jött a tűzjelzés. Ekkor még a P&W gyártott ilyen motorokat és annak csúcsa, a 28 hengeres 4 soros R4360-as sem volt makulátlan. Abból 8 volt a H-4-sen, 6db a B-36-on + 4 kezdeti turbina. Na de mégis ezek voltak a repülőgépek, 4 csillagmotor mély, öblös hang, valósággal él. Oda kellett rá figyelni, de aki ezeket szerelte, az szerintem mindent meg tudott javítani. Meg a háborúban a repülőtereken amikor 25-30 gép sorban állt felszálláshoz, akkor micsoda hangzavar lehetett. Benzinnel ment, oké, de nézzük azt, mennyit tudtak repülni a turbinásokhoz képest, ahhoz mennyi üzemanyag kellett. A gázturbina csak csúcson járatva volt gazdaságos akkoriban. Van néhány érdekes adat róla: Alapjáraton gazdaságtalanok, a fordulatszám 60 százaléka a maximum fordulatnak, a fogyasztása viszont 90 százalékot is elérte a max.-hoz képest. Ezt csúfosan megtapasztalták, mikor gázturbinás tehermozdonyokat gyártottak és személyautókkal is kísérleteztek. Meg a levegőigény ugye.. Erről lehet itt olvasni: techstory.blog.hu/2014/04/08/vaskereku_eromuvek_ii_gazturbinas_mozdonyok_es_motorvonatok_2_resz A kezdeti korszakban a dugattyús motoros gépek, főleg vadászok, többszörösét tudták repülni időtartamban a sugárhajtású társaikhoz képest. Az viszont jó köztes megoldás volt a 2 technika házasítása: Légcsavaros gázturbina.

@balazsegressy3788 10 ай бұрын

Egy pici kiegészités: A gázturbiás sugárhajtómű a súly/teljesitmény, tolóerő arányban verhetetlen a dugattyús motorokhoz képest. Ez már a korai időszakban is így volt, de mint új technika kiforratlanok voltak. Elsősorban az élüzemidő, az automatikus szabályozás és az axiális kompressorok pompázs védelme tekintetében. Amúgy egy gázturbinás sugárhajtóművet messze egyszerűbb beszabályozni mint egy dugattyús motort ( gyújtás rendszer és szelepek például a dugattyús motorokon). Természetesen most a hidromechanikus szabályozóval ellátott szgárhajtóművekről beszélek nem a digitális szabályozó rendszerekről, mert azokat nem lehet szabályozni.

@filmeshobby7476 10 ай бұрын

Ennek volt a szovjet megfelelője a Tu 114?

@balazsegressy3788 10 ай бұрын

Nem. A Super Connie a dugattyús motoros gépek csúcsa. A Tu 114 pedig egy légcsavaros gázturbinás típus ami a Tupoljev - 95 nehézbombázó polgári változata.