Contrôle d'une sonde à oxygène. L'enseignement de la Mécanique Automobile

Bac Pro MVA
Diagnostic automobile.

[@jasondaniels3367]

Merci beaucoup monsieur pour votre vidéo très bien expliqué

[@stephanevaucelles6378]

merci beaucoup pour la video

[@cydorraveloson776]

Toujours une belle vidéo datée il y a 7ans. J'ai 3 questions si vous le permettez! La prémière c'est juste une confirmation, quand vous avez forcé une situation en mélange riche, vous avez mit la pointe de la lampe temoin sur le signal coté faisceau et l'autre bout sur le plus de la batterie? Et pour le mélange pauvre, l'autre bout de la lampe temoin sur la borne moins de la batterie? (une bonne astuce). Deuxième question, dans certains véhicules, la tension de fonctionnement de la sonde (amont) oscille entre 200mV à 800mV, et quand on simule le mélange à riche en utilisant une lampe temoin et que l'autre bout soit au plus de la batterie, on ne risque pas d'abîmer le PCM? Car la tension sur la pointe est sûrement supérieur à 1V (je pense, par rapport à la résistance de la lampe qui avoisine de 15 ohms). Dernière question, avec quelles données technique on peut avoir une information concernant la tension de fonctionnnement de la sonde de chaque voiture? Merci

[@targaazimut]

Bonjour Cydor. Effectivement la vidéo date! Elle n'est pas très claire je pense. Cependant vous avez vu juste quant au branchement de la lampe, bravo. La lampe reste branchée en série avec les composants du PCM, le courant est faible cela n'est, en principe, pas trop risqué pour le calculateur sur ce type de sonde. C'est un test que je ne réalise plus beaucoup. Aujourd'hui la sonde en amont est à bande large et fonctionne différemment. Aussi l'utilisation du propane est possible pour forcer un mélange riche. Je regarderai la vidéo pour me souvenir du test est vous donnez plus de précision. A bientôt.

[@cydorraveloson776]

@@targaazimut Merci, vous avez raison pour la bande large avec les véhicules actuels. Vos vidéos sont toujours les bienvenues. A bientôt.

[@madiopndiaye3380]

Perfect !!!!

[@anwarbentrad1352]

Bonjour Merci pour la vidéo, sur ma twingo 1.2 16v d7f le taux de correction= -100% , cela veut dire qu'il y a un problème de faisceau ou d'une fausse ?

[@targaazimut]

Oui c'est possible

[@samimedani9987]

bonjour merci beaucoup pour les vidéos . juste une question comment on simule un mélange riche avec la lampe témoin

[@targaazimut]

En simulant une tension toujours supérieure à 1 volt sur le signal de la sonde. La lampe est branchée sur la borne positive de la batterie et sur le fil du signal de la sonde.

[@injustice4566]

combien coute ce diagnostique ?

[@vincefish]

Bonjour une chose n'est pas claire, quand vous forcez vers le 0V il devrait s'agire du connecteur qui va vers l'ECU alors que la on dirait qu'il s'agit du connecteur qui va a la sonde, si on force une sonde qui n'est pas branchée a l'ECU il ne se passera rien en toute logique.

[@targaazimut]

Bonjour. Coté ECU pour vérifier le bon état du câblage entre le connecteur et l'ECU.

[@هناالجزائر-ض4ب]

je veux savoir s"il ya une reprogrammation avec les util de diagnostique merci

[@youcefboubou541]

Bonjour vous avez pas expliqué comment vous forcez vers le riche... ou pauvre... Le fonctionnement en général Merci pour tout

[@targaazimut]

Merci à vous. La sonde détecte un mélange "riche" au coup d'accélérateur. Elle voit "pauvre", lorsque vous coupez le moteur (chaud), vous rétablissez le contact, il reste l'oxygène de l'air dans l'échappement.

[@ryadhkebaili1900]

Slt merci pour la vidéo je voudrais savoir est ce que la reprogrammation de l'ecu en annulant le rôle des sonde n'a aucun effet sur le moteur. Merci d'avance

[@targaazimut]

??? Je ne vois pas l’intérêt (si c'est possible à faire c'est en tout cas interdit). Risques: consommation, pollution etc.

[@ryadhkebaili1900]

Merci pour ta réponse, parce que j'ai un problème de catalyseur et de sonde O2 le moteur s'ettoufe et se coupe J'ai changé tout mais le problème n'a pas été résolu

[@omarbensalem4184]

Bonsoir monsieur il es possible de faire une formation chez vous et merci beaucoup

[@targaazimut]

Essai commentaire

[@joaquinmurrieta8808]

Bonjour, comme dans les autres vidéos on ne peut qu'admirer la méthode et les connaissances sous-jacentes! Par contre je n'ai pas compris comment la lampe témoin permet de simuler la sonde (pour vérifier le bon état du faisceau et mettre en cause la sonde).

[@targaazimut]

Oui, pas très simple à comprendre sur cette vidéo (mes petites vidéos ont des limites). C'est une notion plus simple à assimiler pour les élèves que j'ai en cours...(j'espère!) J'utilise encore la présence de la tension de polarisation pour effectuer le diagnostic de l'état du circuit. C'est beaucoup plus rapide et très efficace, je vous assure. Attention, sur le circuit des sondes à oxygène, la tension varie en fonction de la marque du véhicule. Ford, pas de tension de polarisation, il faut s'y prendre d'une autre façon... Demandez-vous, comment le calculateur "sait" qu'il y a tel ou tel problème dans le système! Ex, si la tension de polarisation est de 0,3 V, le signal de votre capteur peut être décalé (de 0,3V). Attention à l'emplacement de la connexion de la masse, pour éviter un problème d'amplitude. Surtout qu'il ne faut pas confondre cette tension avec une valeur de substitution (exemple: mode dégradé) elle peut être trompeuse avec cet état de fonctionnement. (Il est possible de voir une variation de température du moteur alors que la sonde est débranchée...) J'espère réaliser une vidéo sur cette notion. Courage, c'est simple... Merci pour votre commentaire sympathique.

[@joaquinmurrieta8808]

targa azimut J'ai peut être une explication pour une partie du problème que je me pose... Les 450mV sonde débranchée est donc la tension de polarisation que vous avez expliqué dans une autre vidéo. Pour pour faire chuter la tension de polarisation de 450mV dans l'exemple donné à 0V, on branche un côté de la lampe sur du +12V, l'autre côté sur le fil d'où vient le courant de polarisation et qui serait donc je suppose un fil relié à la masse. Dans ce cas, à cause de la résistance de valeur élevée placé juste en aval de la source de ce courant la polarité sur ce dernier fil devrait chuter à 0V lorsque la lampe est mise sous tension. Mais par contre quel branchement vous faites avec la lampe témoin pour faire monter la polarité à 0,9V sur ce fil, là je n'en ai aucune idée... Malheureusement on trouve peu de lecture sur le net sur ces sujets. C'est pourquoi j’apprécie d'autant plus vos vidéos...

[@targaazimut]

Joaquin Murrieta Quelles sont vos fonctions et expériences dans le domaine de la mécanique? Vous êtes mécanicien? (Mieux pour moi de vous connaitre, pour les réponses à apporter, si je peux). Vos remarques sont pertinentes, c'est bien. Votre explication est presque juste. Cependant, si vous branchez un côté d'une lampe témoin sur la borne positive de la batterie et l'autre borne de celle-ci côté sonde (connecteur), la tension ne chutera pas à 0V, elle va monter (le calculateur va voir une tension élevée). C'est de cette façon que je simule le mélange riche. La mise à la masse fera chuter la tension, donc on simule un mélange pauvre. Attention, la tension présente, connecteur débranché, n'est pas toujours de 450mV. Lors de cet essai, observez l'évolution des richesses adaptatives. Sur quels types de véhicules travaillez-vous, Européens, Américains, Asiatiques? Les paramètres ont des noms différents suivant le véhicule.

[@joaquinmurrieta8808]

targa azimut "Quelles sont vos fonctions et expériences dans le domaine de la mécanique? Vous êtes mécanicien?" J'ai fait une formation équivalente à un CAP mécanique, mais je n'ai pas encore travaillé dans la mécanique et actuellement je commence une formation équivalente à un bac pro technicien en diagnostique. "Sur quels types de véhicules travaillez-vous, Européens, Américains, Asiatiques". En atelier ont travaille principalement sur des Européennes. "Cependant, si vous branchez un côté d'une lampe témoin sur la borne positive de la batterie et l'autre borne de celle-ci côté sonde (connecteur), la tension ne chutera pas à 0V, elle va monter (le calculateur va voir une tension élevée). C'est de cette façon que je simule le mélange riche." Ah bon, je pensais qu'on se retrouvait dans la configuration de l'électrovanne de déphasage de l'arbre à came lorsque le circuit est fermé sous tension (transistor commandé) et que le calculateur voit 0V. En fait sans schéma correspondant, comme dans la vidéo sur la commande de déphasage, j'ai un peu plus de mal à m'imaginer concrètement la chose. Merci beaucoup pour vos compléments d'explications! C'est vraiment très sympa!

[@laaribi_abdo]

Bonjour, -quelle sont les causes d'avoir un mélange fixer riche c'est a dire le signal de la sonde a oxygène se stabilise a 0,9 volts et ne tombe jamais -quelles sont les causes qui amène le signal de la sonde se fixe a 0,5 volts -quelles sont les causes d'un mélange fixer pauvre 0,1 volts Merci d'avance.

[@targaazimut]

+Abdallah Laribi Bonjour C'est difficile de répondre à toutes vos questions ici. Il faut surtout comprendre la fonction de la sonde à oxygène et les corrections qu'elle apporte. Pour chaque tension fixe, il faut s'assurer du bon fonctionnement de la sonde. (Créer une situation de mélange "riche" et "pauvre" et observer la tension réagir) Exemples de causes d'un mélange riche tension à 0.9V: - Pression d'essence trop élevée; - Fuite d'un injecteur; - Problème de capteur MAP ou de MAF; - Distribution décalée; Etc.

[@laaribi_abdo]

Merci beaucoup vraiment c sympa

[@laaribi_abdo]

Parfois les causes d'un mélange riche ne sont pas liée a la richesse mais a des causes d'un mélange pauvre c'est a dire que la sonde ment au calculateur ce qu'on appelle le principe de mensonge par exemple lorsqu'il y a une fuite dans le pot d'échappement, l'oxygène vat pénétrer l'échappement et la sonde donne un signal trop bas, et par conséquent , le calculateur crois que le mélange est trop pauvre et par la suite il vat augmenter la durée d'impulsion des injecteur pour avoir un mélange riche.

[@targaazimut]

+Abdallah Laribi La sonde à oxygène, comme son nom l'indique, mesure que l'oxygène. Peu importe d'où vient l'oxygène... D'un échappement ou autre. Exemple, un injecteur débranché sur un cylindre aura la même conséquence. L'oxygène du cylindre va se retrouver dans l'échappement. Le PCM compense en augmentant la quantité injectée sur les autres cylindres (pourtant la richesse était bonne sur les cylindres). La sonde corrige pour obtenir un mélange stœchiométrique, c'est tout. Le PCM ne croit rien. Comme je l'ai déjà expliqué, la valeur de la sonde ne vaut rien sans l'analyse des corrections de richesse. A court terme et à long terme. C'est l'analyse de tous les paramètres qui permet de conclure....Le signal de la sonde peut être tout à fait normal avec un problème de mélange (richesse). Un mélange riche ou pauvre produit un signal de sonde normal. La liste des causes possibles est beaucoup trop longue et pas efficace en diagnostic. C'est mon avis. A bientôt.

[@ryadhkebaili1900]

Est ce que la suppression des sondes du pcm par un logiciel n'a aucun risque pour le moteur