Diagnostic auto et réparation : sonde lambda/oxygène

[@samirmatri2278]

Rarement vu une vidéo aussi sobre et aussi bien bien expliquée. Un summun de vulgarisation et de pédagogie. Tout simplement Bravo !

[@michaelovitch]

Merci bien, je ne me rappelai même plus de l'avoir faite haha !

[@mostafawassim1464]

Bravo pour cette vidéo simple et très intéressante.

[@michaelovitch]

Merci : )

[@GODYRI]

félicitation !! Très réussi votre vidéo, merci !

[@michaelovitch]

Merci : )

[@bitosdelaplaya]

Video simple mais super diag avec graphique tres interessant. Bravo.

[@michaelovitch]

Merci : )

[@MarcDelporte123]

Bon diag respect boss

[@michaelovitch]

: ) Merci.

[@jean-louisrec6318]

BRAVO tres bon tuto

[@michaelovitch]

Merci : )

[@aliouneniang3726]

Nice

[@azoultizi6417]

1000 merci Michael un abonne de+

[@patrickriviere3916]

bon a savoir,tout ça,vous avez bien bataillé,sur la sonde,l explication est rationnelle, je saispas si j aurai été jusque là. en tout cas bravo

[@michaelovitch]

Merci bien : )

[@basfmoha4054]

Bonjour monsieur. Tout d'abord je tiens à vous remercier pour votre sens d'analyse et de prédisposition à partager le savoir. Voilà étant moi même confronté à une consommation excessive du carburant avec ma polo 1.2 9N de 2009. J'ai procédé de la même manière que vous avez explicité en effectuant les mesures avec le multimètre. La sonde finctionne bien mais pour les deux files de chaffage de même couleur le multimètre donne la valeur 0v (pas de 12v) en analysant le shema de ma boîte à fusible je constate que l'emplacement qui est destiné à la sonde lambda n'abrite pas de fusible. Tout content en voulant en mettre un il ne tient pas et en éclairant je constate qu'il n'y a pas de branchement metalique destiné à accueillir un fusible. Pourriez vous me dire comment je pourrais faire pour chauffer la sonde. Merci d'avance cher monsieur.

[@michaelovitch]

Bonjour, Les sondes à oxygène fonctionnent correctement à partir d'une certaine température seulement. Si la sonde se trouve directement dans le collecteur d'échappement,très près du moteur,il se peut qu'il n'y ait pas besoin de la chauffer,les gaz d'échappement suffisent. Cela explique éventuellement le fait qu'elle n'a pas d'alimentation sur les fils de la résistance de chauffage. Si une consommation excessive a été remarquée,alors on peut tester en alimentant directement les fils de la résistance de chauffage avec du 12 volts et un fusible bien dimensionné pour protéger. Il faut que le 12 volts soit présent après avoir mis le contact,et pas directement sur la batterie. Il faut aussi prendre en compte la température de l'air,qui joue un grand rôle sur la consommation. Quel est le problème de consommation ? Il peut y avoir différentes causes.

[@carswells6977]

Saludos aca del México

[@michaelovitch]

Bonjour de France ! : )

[@youssefouchtati2535]

bonjour j'ai une Citroën C1 et elle est très bien elle marche convenablement j'ai mis WD-40 dans la fiche du sonde lambda et le voyant check engine est allumé avec surconsommation , raté inhabituelle du moteur et fumé noir de l'échappement . j'ai essayé de faire dessécher la fiche et aprés un test valise OBD aucun défaut mais aprés une semaine le problème revient, donc j'ai encore dessécher la fiche plus profondement avec air compressé , pas d'anomalies mais check engine persiste SVP réponse

[@michaelovitch]

Il faut vérifier que les contacts sont bons sur la fiche de la sonde. fumée noir et surconsommation = trop d'essence injectée ou pas assez d'air qui arrive au moteur. Pour quoi avoir mis du wd40 ? y avait il un problème ? si le voyant est allumé il doit y avoir un code défaut normalement,ou encore mieux serait de voir les paramètres en temps réel pour comprendre ce qui se passe.

[@jaggass]

Cars with technology eh?

[@mathiasgrenacs3680]

Il me semble qu'un oscillo ferait bien mieux l'affaire pour visualiser un signal sinusoïdal qu'un voltmètre utilisé en DC.

[@michaelovitch]

Oui,et c'est pour ça qu'on en a utilisé un dans la vidéo. Le multimètre permet déjà de voir l'amplitude ,et donne une bonne idée.

[@amaribelkacem3645]

il faut attendre que la sonde chauffe et il me semble que tu as branché ton voltmètre sur les fils de la résistance de chauffage et non pas sur les fis de signal de la sonde. c'est les deux fils de la même couleur

[@michaelovitch]

A quel moment ?

[@jhwi]

pourquoi c'est crade l'admission ? ; à cause du reniflare d'huile....Il existe des filtres ou des récupérateurs de vapeur d'huile pour ne plus encrasser les injecteurs...

[@michaelovitch]

Sur tout ce qui est à injection directe,oui,tout ce qui est à injection indirecte ,(injecteurs dans l'admission),les conduits sont lavés par l'essence ,ça reste propre Les vapeurs d'huile ne sont pas vraiment un problème,c'est l'EGR qui va se coller dessus qui crée une pâte qui va cuire et boucher l'admission. Au pire,des vapeurs d'huile seules,(sans EGR) peuvent se coller sur les soupapes et s'accumuler,et boucher partiellement le conduit proche de la soupape. Mais ça c'est valable que pour les diesel qui roulent avec une huile trop vieille ou de mauvaise qualité.

[@bricolo68]

Salut, Le propre d'une tension continue, est d'être continue. Si elle varie, elle n'est donc pas continue. Elle est sinusoïdale, et même si elle ne s'inverse pas en passant par 0V, elle est tout de même assimilable à une tension alternative. Mais ça n'engage que moi.

[@michaelovitch]

Salut, C'est une tension continue sur ce capteur ,qui varie de 0 volt à 1 volt maximum et uniquement. l'amplitude varie uniquement du fait que la mélangé air/essence est modifié par le calculateur pour rendre ce mélange riche,puis pauvre. le capteur voit un mélange riche,donc la tension monte,puis le mélange s'appauvrit et la tension descend. le catalyseur fonctionne correctement uniquement s'il reçoit un mélange riche et pauvre de façon alternée pour traiter les émissions polluantes différentes qu'il ne peut pas faire dans une seule condition riche ou pauvre : le monoxyde de carbone et le dioxyde de carbone sont issus d'un mélange riche,et les oxydes d'azote d'un mélange pauvre. la tension crée par ce capteur est continue s'il voit une quantité d'oxygène résiduel dans l’échappement stable si tu as une carburateur ,qui ne fait pas varier ce mélange,ou si tu es pied au plancher ,c'est juste que ce que ce capteur voit est variable,donc son signal de sortie varie. Oui c'est une tension positive variable.mais pas alternative,car elle reste positive ,ou nulle et son cycle,sa fréquence est instable. sa fréquence et sa qualité de signal varient aussi,selon que le capteur a atteint sa température de fonctionnement ou pas. J'avoue que c'est un peu bizarre comme truc lol Par principe,si tout fonctionne bien sur la voiture à régime stabilisé oui tu as raison c'est comme ça que ça s’appelle : )

[@thilau5715]

...Ce qui se conçoit logiquement s'explique clairement. CQFD !👍

[@olivepollux2619]

et combien de consomation en moins ???

[@michaelovitch]

2 litres au 100 kms ou pas loin.

[@olivepollux2619]

@@michaelovitch bonne blague

[@michaelovitch]

@@olivepollux2619 ?

[@tony3.044]

La sonde lambda doit avoir une résistance compris entre 5 à 7 ohm et sur une 4 fils comme la tienne c sur les deux marron qu il faut prendre cette mesure

[@michaelovitch]

Pour vérifier si la résistance de chauffage est en bon état et fonctionne à priori,oui : )

[@ismakaya6727]

Bonjour, donc si la sonde ne chauffe pas. elle ne fonctionnera pas directement ? j'ai un soucis tt les matins. 2 comportements : 1/ la voiture démarre mais le voyant moteur clignote, le moteur tourne à 1400 tours/minute et tremble. Après 15 secondes tout revient à la normale (1000-1100 tours minutes) et aucune perte de puissance. Selon le manuel, c’est le pot catalytique 2/ La voiture démarre, monte directement à 1500 tours minutes et ensuite le moteur se coupe. Second démarrage, tout fonctionne comme si il y avait aucun souci. est ce que cela peut etre du à la sonde lambda. tout fonctionne Aprés 30 seconde chez moi merci

[@michaelovitch]

Bonjour, La sonde fonctionne correctement seulement si elle atteint 350 degrés. En dessous elle est feignante et donne au calculateur un signal pas beau,pas très exploitable. La sonde n'est pas prise en compte par le calculateur dès le démarrage ,mais seulement après un petit moment,variable selon le modèle de voiture,et son type de système de dépollution. le moteur tourne sans son aide à froid le matin ,donc je doute que ce soit ça. Si le voyant moteur s'allume il doit y avoir un code défaut enregistré dans le calculateur. ça peut être un tas de trucs,il faut connaitre ça d'abord. Un catalyseur ça se bouche ,et peut empêcher les gaz d'échappement de sortir,,donc empêcher le moteur d'aspirer de l'air frais. je ne sais pas,il faut plus d'infos. kilométrage,moteur ,modèle,codes défauts. : )

[@alexandrechenu2480]

@@michaelovitch Bonjour, j'ai un scenic 2 de 2007 1.9dci 130 cv sans FAP, j'ai le voyant moteur qui s'est allumé avec contrôle de l'injection en message. J'ai quelques trou à accélération de temps en temps à environ 2000 tours que je sois en 2de ou 3ème ou autre. J,'ai passé la valise, j'ai un code défaut DF980 " fonction du capteur de richesse proportionnelle en dessous du niveau minimum" accompagné d'un autre code P2AOO " sonde O2 problème de performance/de limites". Je n'ai pas vraiment de perte de puissance. Je pense avoir le capteur de position d'arbre à cames à changer car un peu de mal à démarrer avec le code P0340 "panne circuit capteur d'arbre à came" et le capteur PMH qui a déjà été changé l'année dernière. Peut tu me dire si juste changer la sonde lambda serait suffisant pour résoudre les trous à l'accélération. Merci

[@michaelovitch]

@@alexandrechenu2480 Bonjour, à priori,oui la sonde lambda qui est avant le catalyseur pose problème : la richesse ou quantité de carburant injectée est contrôlée par cette sonde. Si elle envoie des informations erronées au calculateur,celui ci va mal commander les injecteurs. Un trou à l'accélération fait penser à un manque de carburant,une tension faible "en dessous du niveau minimum" " indique un mélange pauvre en carburant. un excès causerait une fumée fonçée,ou un code défaut sur la sonde post catalyseur éventuellement. Vérifier la valeur émise par la sonde serait bien avant de la changer,ça permettrait de voir le problème,et pas seulement le supposer. www.yourmechanic.com/article/p2a00-obd-ii-trouble-code-o2-sensor-circuit-range-performance-bank-1-sensor-1-by-jerry-renshaw forum-auto.caradisiac.com/pole-technique/mecanique-electronique/sujet719139.htm Pareil pour le capteur arbre à cames,vérifier son signal ou absence de signal au démarrage permettrait de garantir qu'il est usé. ça peut aussi être les fils ou connecteurs ou des particules métalliques collées dessus,ou un mauvais serrage et il est trop loin de sa cible. Son signal augmente en amplitude si sa vitesse augmente quand c'est un capteur à reluctance variable ,donc il marcherait moins bien à faible régime,(démarrage) et suffisamment à plus haut régime (ralenti et dans les tours) abadia-autoeditions-techniques.blogspot.com/2009/05/le-capteur-reluctance-variable.html A savoir que la sonde à oxygène est légalement garantie pendant 150 000 kms je crois.

[@alexandrechenu2480]

@@michaelovitch merci pour votre réponse rapide et vos liens qui vont m'aider je pense. Je connais un petit peu la mécanique mais là avec tout ses capteurs de partout c'est devenu trop compliqué. Mais c'est vrai que je n'ai pas de fumée noire a l'échappement et c'est la sonde s1b1 qui est signalé. Après pour le capteur comment vérifier son signal au démarrage comme vous dîtes ? Et je l'ai démonté pour avoir le numéro et c'est vrai que j'ai un peu de limaille dessus donc ça pourrait jouer déjà. Et si y'a de la limaille est ce qu'il faut que je nettoie quelque part pour ne pas que cela revienne trop vite. Merci encore

[@michaelovitch]

@@alexandrechenu2480 Il y a des "valises" capables de lire le signal généré,elles comptent les tours d'arbres à cames,il suffit de regarder. Un oscilloscope suffit ,il y en a d'occasion pour pas cher du tout,et même des petits ,neufs sur ebay,amazon et autres. Il fait le brancher en sortie de capteur et démarrer,on voit tout de suite le signal,ou pas. Pareil en remontant vers le calculateur pour voir si c'est les fils ou juste le capteur. Il faut enlever la limaiile,qui est collée sur la capteur d'arbre à cames ,ça perturbe le signal. Après s'il a 150 000 kms on peut le changer sans trop de remords... Picoscope est très cher ,mais leur librairie est gratuite : ) www.picoauto.com/library/automotive-guided-tests/camshaft-inductive/