Por qué ROMPEN los COCHES ELÉCTRICOS y CÓMO FUNCIONAN los HIBRIDOS | El Profe Santi parte 2

[@raulperez2756]

es grasioso es como el boseador que cuenta los que el dio .... es complejo el motor termico ,grande y pesado pero no se dise del peso y tamano de la bateria y de la complejidad y delicadeza de la electronica y la cantidad de artilugios que se nesesitan ....

[@josecresponuno8713]

Llevas toda la razón,todo las ventajas que dicen de los eléctricos la mayoría.mentira podrida!

[@pedrosanchez-uk4wm]

Interesante,el aprender y tener mas conocimientos, cada dia nos hace menos ignorantes, gracias por el video muy interesante, instructivo sin moverme de mi comodidad. Un excelente servicio publico.

[@deltajohnny]

Si fuera más joven y viviese por la zona me apuntaba al curso 👏👏👏

[@pablograciasanchez1251]

Jesucristo te ama muchísimo, arrepiéntete de tus pecados y ten perdón de pecados en Su Nombre

[@sailuker]

Pura excusa

[@sergiom.a1598]

Me gusta mucho todos los vídeos que haces tanto comentar tus experiencias probando coches como.este tipo de videos con profesionales electromecanicos.Un saludo

[@r.7361]

Muy interesante, estoy haciendo grado medio de electromecánica del automóvil y es para pensárselo cuando termine.

[@sinmoto1220]

Compra un coche térmico usado y aprenderás mucho . La gente lo que vede ya esta dao.

[@jvicente218]

Si me permites el consejo, no te lo pienses. El curso es muy pero que muy interesante.

[@luischaconblanco518]

@@r.7361 anteriormente los productos de Estados Unidos eran perfectos pero hoy día los productos ,incluyendo autos y motores y piezas de motores ,tienen un defecto programado y por lo tanto una vida útil corta y no es correcto porque estamos en siglo 21 y han crecido la ciencia mejorando la calidad de vida y los procesos de fabricación, pero en los autos al parecer consiguieron la brújula para mantener una renta perpetua,ofreciendo autos que fallan ya sea por una goma puesta en lugar inadecuado o por simplezas de sensores todo eso no aceptable ,pero las empresas de automóviles mantienen el negocio de autoparretes y remplazo de vehículos, todo esto genera millones de dólares y los conductores alienados siguen pagando y pagando el vehículos aun después de pagarlo por completo el auto no le pertenece ,que perlita seguro que dices que estoy equivocado o en siglo pasado ,claro so eres parte de lo que rentan con vehículos en hora buena para ti

[@hermenegildorodriguez6876]

Gracias por la claridad con la que nos haces llegar tus conocimientos

[@RubenOlivar-md7st]

Me encantan tús videos, de los mejores que he visto y he visto muchos de coches. Lo haces de una manera muy amena y natural. Sigue así. Eso sí,una pena que no pruebes todo tipo de coches😊.

[@josemanuelcostaregueira5649]

Hola a todos, buen video y sincero, lo mejor es lo eléctrico pero el maestro tiene un hibrido....

[@Massimoemerito]

... y un eléctrico

[@victric_]

Y listo que es! 😉

[@FLXMC]

​@@victric_habría sido interesantísimo que explicases que se trata del motor del ENiro/Kona primera generación. Y saber si en la segunda generación del ENiro y el Kona (la actual que se vende desde hace 2 años) se ha mejorado el tema de los rodamientos o no cambió nada.

[@azaellopez5686]

​@@FLXMCpor el funcionamiento mecánico de los rodamientos si o si se tienen que remplazar después de un tiempo, ya que hay desgaste y el mismo fabricante te indica cada cuanto tiempo requieren cambio. Así que si hay que hacer cambios de estos en un mantenimiento y como hay que bajar el motor se puede aprovechar para cambiar juntas, aceite de transmisión, etc.

[@andreslopezmartinez1011]

Dale duro! Más vídeos como estos!

[@tomasgarcia8804]

Muy buen video, gracias.

[@juanjosegarcia2947]

Volvemos a lo de siempre, hay que cambiar los aceites de los cambios o grupos, que muchos talleres se niegan, porque según ellos no es necesario.

[@sinmoto1220]

Tengo un coche von 40 años y lleva tres tipos de aceite y valvulina y nadie sabe cual lleva . Es secreto de concesionario... Algunos grupos hipoides no llevan tapones.

[@SusoRamallo]

Bueno, en Tesla te lo cambian si lo pides, pero te dicen que no hace falta

[@Massimoemerito]

Así es. A veces hay que insistir al punto de tener que sacar el coche del concesionario para que le cambien el aceite por otro lado. Esto es así muchas veces.

[@josecresponuno8713]

@@juanjosegarcia2947 y el precio, y las reparaciones ! Valen una fortuna, prácticamente no hay reparaciones pequeñas,se jode poco, pero cuando se jode lo tienes que tirar! Y asi

[@emiliosalcedo2420]

Muy bueno¡¡ Felicitaciones. Gracias por tan buena informacion

[@vicenteeronart]

Está claro lo del tamaño y simplicidad del motor. Pero cuando vamos a la fuente de energía, tenemos una batería que pesa mucho más que un depósito de gasolina. Ahí el problema se invierte.

[@Massimoemerito]

Eso es relativo. La eficiencia de un motor eléctrico es mucho mayor que la de uno de gasolina/gasoil por un incremento porcentual en peso no mucho mayor en los eléctricos con respecto a los de motor térmico. Por otro lado, por cuanto a la densidad energética entre una fuente energética y la otra, ya sabemos cuál sale perdiendo, y eso es lo que se ve. Pero claro, la vara de medir para la mayoría de las personas no es la de la eficiencia energética, es la de los costes. Ahora bien, sí es cierto que un depósito lleno de gasolina con 70 litros de capacidad, por hacer números redondos, pesa lleno 70 kg y una batería puede pesar entre 300 y 500 kg, ya vaya cargada a tope o vacía... pero en el eléctrico, el peso de la batería son siempre los mismos 300-500 kilos toda la vida del coche, y en uno térmico, al final de su vida, ha transportado un promedio de 17000 kg de combustible, que lejos de estar confinados en un arcón como va una batería, han sido emitidos a la atmósfera combinándose con el oxigeno y formando varias decenas de toneladas de CO2, eso sin contar los hidrocarburos no quemados y partículas sólidas. Pero bueno, es una más de esas tantas cosas que, como es algo que no se ve, es como si no existiera.

[@dr.omarayrad3583]

@@Massimoemerito Los árboles respiran CO2 y lo transforman en oxigeno, el cuento del CO2 es una mentira manipuladora,... si tuvieran interés por eliminar el CO2 no quedaría árbol vivo.

[@Massimoemerito]

@@dr.omarayrad3583 El problema no es si CO2 sí o CO2 no, es el exceso de CO2.

[@dr.omarayrad3583]

@@Massimoemerito Has llegado a esa conclusión tu solito estudiando la antropología atmosférica?,... o te has ayudado con las boboerías adoctrinantes de YoTube, TV,,... ?

[@Massimoemerito]

@@dr.omarayrad3583 otro amargao.

[@JS-kc4wh]

Gran profesional se nota

[@victric_]

Imagino que te referirás a Santi jejeje

[@arturovasquez9720]

Muy buena información.

[@jesuscarrillogonzalez756]

Gracias por la información.

[@Mesteller20]

Saludos, el zumbido se puede deber a un fenómeno llamado "Magnetostricción" el cual se caracteriza por realizar un sonido zumbante, junto con vibraciones en las placas apiladas del núcleo de material ferromagnético de alguna maquina arrollada en bobinas, tales como un estator, de un motor o generador, un rotor de un motor o generador, y también muy característico de transformadores...

[@victric_]

Fotre que máquina! Me alegra ver a gente entendida por aquí 👍

[@Massimoemerito]

Muchas gracias por el aporte!!! Desde luego que esos ruidos vienen por ese fenómeno. De hecho, es bastante evidente en algunos estatores, ver irregularidades en el troquelado de las láminas que constituyen el cuerpo de estos o de los rotores, los cuales también deben componerse con esas placas que dices. Estos defectos amplifican muchas veces ese zumbido. Gracias de nuevo!

[@pomelocarozo9570]

Realmente por lo que he visto y escuchado, me daría vergüenza que se dañe un coche de 30/ 40 mil euros, por un rodamiento, sello u otra falla "menor", que son más que evitables. Los materiales y terminaciones que veo son horribles en "todo" sentido, matriales terminaciones, etc. Realmente estos automóviles deberían valer la mitad, que uno de combustión interna y se deberían averiar muchísimo menos. Acá estamos en presencia de un abuso de las automotrices, queda muy claro. Los motores eléctricos existen desde principios de siglo XX y nunca han fallado en toda maquinaria por más pesada que esta fuera y mucho menos por un rodamiento ó sello, (hasta mi cortadora de césped no me trae problemas). Por el video muy informativo y claro. Saludos

[@victric_]

Gracias

[@TAXUAL2024]

muy buen video victor ,enhorabuena a ambos .Tengo entendido que el problema que tenían los motores Hyundai, Kia venía de una desalineación del cojinete hacia el eje

[@Massimoemerito]

Es una de las hipótesis. Como es una hipótesis la maniobra de la marca de sustituir soportes de motor... maniobra lógica, pero sin embargo no sirve a este propósito. Me refiero a que se dicen muchas cosas pero no hay una versión definitiva o concluyente.

[@ryujin76]

He estado viendo tus videos y están súper interesantes, oye podrías hacer uno como este pero más acerca de un i3 de 94ah? Que hay que tener en cuenta? Cada cuando cambiar el aceite del diferencial, y líquidos refrigerantes? Curioso que a principios de enero fui a servicio en la BMW y según el asesor no necesita cambios 🤦 Saludos desde ciudad de México 😁

[@victric_]

Es complicado porque es muy difícil conseguir un BMW para reparar. Pero todos los eléctricos suelen tener el mismo mantenimiento, iremos subiendo más vídeos para ayudaros

[@ryujin76]

@victric_ muchas gracias, saludos ✌️

[@josecresponuno8713]

Saludo desde Alicante España Yo pienso que a todos estos de la transición a eléctricos los mueve otro interés muy distinto al de proteger al planeta! Digo esto, porque hay tecnologías más que comprobada su eficiencia y viabilidad que nada tienen que ver con las tecnologías que han adoptado para los eléctricos y los de hidrógeno! Lo que pasa es lo de siempre! Esas tecnologías si que de verdad salvarían el planeta,pero no tanto las fortunas de los fabricantes de estos vehículos! Electromagnetismo,generadores de energía por taquiones( está en concreto es espectacular) unidades de captación de energía radial (la que nos rodea por todas partes) estamos rodeados de fuentes de energía inagotables,limpias y prácticamente gratuitas ( hay tenemos entre otros ejemplos a Nicola Tesla)😮😮😊

[@adolfopatino1]

Excelente video ... estoy empezando con el curso de diseño mecánico y me gustaría hacer el prototipo en plástico de un power split device como el mostrado

[@gargoladelbricolaje3042]

Información muy interesante. Todo el mundo arrimando el ascua a su sardina. Las marcas.... Probando a resolver los problemas... Con tu coche. Y ya si eso... Ya te lo cobran. No se mantiene... Y como te toque la lotería... 😂son todo "ventajas"

[@gerardoflores4496]

Se les debe implementar un anillo extra con cable a tierra para resolver el problema de los baleros

[@nubiastthomas6723]

Yo considero que es la calidad de materiales Y la obsolesencia programada Aunque lo niégue el fabricante.

[@Massimoemerito]

Mucho hay de esto, ciertamente.

[@youmartinytube]

El motor térmico y eléctrico convivirán eternamente y se complementarán. Intentar enfrentarlos es absurdo. Cada uno tiene su sitio.

[@aversipuedooo]

Antediluviano dice el amante de los electrodomésticos 😹😹

[@francisconova5396]

Y qué dices tú? Solo tontás o a veces te sale algún argumento interesante?

[@margaritasanchez7460]

​@@francisconova5396 pues gracias a esos ingenieros que diseñaron ese motor ahora tenemos la tecnología presente. Un poco más de respeto por los ingenieros de las décadas pasadas.

[@francisconova5396]

​@@margaritasanchez7460 eso no se ha cuestionado. Aunque la tecnología que tengamos no es debida a que Nikolaus Otto ni Rudolf Diesel inventaran sus respectivos motores, lo que inventaron fue la máquina con la que se facilitaba hacer más trabajo en menos tiempo con una contrapartida que todos sabemos. Estuvo bien, pero ya va pidiendo la jubilación para ciertos usos... Si sabemos lo que nos conviene.

[@endikamf]

Te doy el like y me pongo a ver el video...

[@josecresponuno8713]

Ábreme la puerta Bilma!😂😂😂❤ Que coja las llaves del coche antediluviano!😂😂😂😂❤

[@Massimoemerito]

Yabadabaduuuuu. Lo del corazoncito me desconciertra 🤔

[@victorsolano9074]

Excelente información 👌tengo un Toyota auris hibrido no enchufable es del 2015 y me toca hacer su mantenimiento, que me recomiendas de lo que tengo que hacer , estoy con 190.000 Kilómetros el coche me va excelente. Gracias…

[@francisconova5396]

Hazle un mantenimiento periódico según lo preconizado por el fabricante. Tu coche no necesita más, te lo digo por propia experiencia.

[@victorsolano9074]

@@francisconova5396 gracias, la verdad lo llevé a la revisión de la casa de Toyota todo excelente, me dieron un año más de garantía 👌

[@FernandoBenitez-c8e]

Los motores electricos tienen problemas en los rodamirntos porque para controlar la velocidad usan fracuency driver y como modifican la frecuencia a veces muy altas inducen corrientes parasitas en todo los que es el metal del motor y como los balines de los rodamientos por un instante se separan de las pistas y generan micros chispas que van picando las pistas del rodamiento por eso se usan rodamientos especiales.En la industria usamos motores trifasicos y el fabricante te pregunta si lo quieres para vfd(variable frecuency drive) entonces ese motor biene con baleros(rodamientos aislados) si es un motor que va a ser utilizado a tension plena o su velocidad va a ser cotrolada con otro medio diferente a un vfd los rodamientos seran normales.Son las altas frecuencias que joden los rodamientos.

[@victric_]

Gracias por la gran explicacion Fernando

[@CanalVentiland]

Que objetivo usas ? Tiene muy buen rango, muy buen autofoco también

[@victric_]

Iphone 16 jeje

[@RubénRomero-g7o]

A pesar de lo tecnológico que son los motores eléctricos, aún siguen siendo más confiables los de combustión . Caen en errores como señala y se ve en el vídeo mínimos , que finalmente terminan provocando como respuesta el cambio de la unidad completa , fuera de lo que implica la sucia historia de la batería . Nos están convenciendo que el electrico es la solución y le van a sacar la vuelta lo más posible a ese cuento . No le veo salida al tema este . las fábricas están perdiendo a este nivel con el auto eléctrico y es fácil de ver . El camino diría siempre lo dicta Toyota y esperar que siga siendo así . Estamos entrampados en este tema del eléctrico y creo que hace años las cosas iban más menos bien cuando se estaban construyendo autos más pequeños de tamaño y motores ,y a alguien se le ocurrió que necesitamos autos más grandes , innecesariamente grandes y aquí estamos.... Una persona en una monstruosidad de auto usando el auto al trabajo . Deberíamos volver a los autos pequeños y con la tecnología actual sería más provechoso , menos materiales y etc.

[@felipepd851]

Es claro la física entre menos piezas menos probabilidad de fallos. Fin.

[@ramonmargalefmartinez8649]

Estimado Felipe, sí....pero no es el caso. No hay que mirar solo el motor en sí, también lo que necesita para funcionar. El "complejo" motor de combustión necesita un simple depósito de chapa para el combustible. El "simple" motor eléctrico necesita una endiabladamente compleja batería controlada por un sistema informático con miles de piezas y el software de control. ( soy electrónico ). Es mucho más complejo el sistema eléctrico. Además es muy sensible a temperaturas extremas, altas o bajas. Asi es la electrónica. En los coches con motor térmico la mayoría de las averías son eléctricas. Bueno, pues ahora todo eléctrico... Los materiales para propulsión térmica son baratos y abundantes: aluminio y acero basicamente. Un sistema eléctrico necesita muchos tipos de materiales, algunos caros y relativamente más escasos. El "complejo" motor de combustión es fácil de reciclar: se funden las piezas y ya está. El sistema eléctrico produce alta contaminación química oculta desde la producción de esos materiales escasos. El reciclado de la batería es un grave problema. La producción de electricidad también contamina, pero lejos del lugar de uso. Siguen apareciendo nuevos tipos de motores térmicos, no están muertos. Son muy versátiles. Soy electrónico, pero no por eso soy ciego a los problemas.

[@jvicente218]

​@@ramonmargalefmartinez8649 y con todo eso, dos cosas: Los EVs son más eficientes y menos contaminantes. No hay alternativa a la propulsión eléctrica.

[@javierperezfernandez8997]

Está claro que la física va en contra de las baterías. La segunda ley es tan cruel con ellas...

[@jvicente218]

@@javierperezfernandez8997 No como pasa con los motores térmicos, que no les afecta la entropía, jajajaja.

[@javierperezfernandez8997]

@jvicente218 En muchos países los bomberos se niegan a apagar los incendios de vehículos eléctricos. Realidad contra tu fantasía 🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣

[@jamocerwin5841]

Nos intentan meter los eléctricos por todos lados.

[@francisconova5396]

Y los "pudretech" de gasolina de tres cilindros por el otro

[@jamocerwin5841]

@ si, desde que empezaron con el downsizing, nos quieren hacer creer que un 3 cilindros va como un 4 cilindros.

[@victric_]

El motor eléctrico fue el mejor invento de la historia, la combustión nos ha llevado casi a la destrucción del planeta

[@jamocerwin5841]

@@victric_ cuando se carguen completamente en 5 minutos y puedas hacer 1000 kms, como un 1.9 tdi 130 hablamos.

[@margaritasanchez7460]

​@@victric_ "nos ha llevado casi a la destrucción del planeta" Hablas en pasado como si ya no existieran los coches de combustión y estuviéramos en el año 2120. Pues te tengo que dar una mala noticia, aún se siguen usando.

[@DavenAgency]

En países Andinos en América del sur, los eléctricos no soportan las cuestas o pendientes, en Ecuador por ejemplo al regresar de la costa a Quito 2700 msnm, los eléctricos se quedan sin carga porque no resisten. Es falso decir que los eléctricos son la maravilla. Recordemos que si en tu país es susceptible a inundaciones, ni loco un eléctrico. Los eléctricos existen porque son mas baratos y se los vende caro.

[@blackcub3s]

3:09 Una puntualización. El model X (el plaid) tiene tres motores. Dos en el trasero y uno en el delantero. Y son 1020CV no 1040CV.

[@Massimoemerito]

Hay más cosas que no son estrictamente como se dice en el vídeo, pero hay que tratar de llegar a todo el mundo más cuando la puesta en escena es totalmente improvisada y ajustada a tiempos de visionado razonables.

[@fredycaceres1441]

Mas information a serca del los cursos

[@francisconova5396]

En la web del ministerio de educación de todofp punto es, puedes buscar toda la información en la pestaña "qué estudiar". Luego, títulos de FP familias profesionales, buscar el enlace de la familia profesional de transporte y mantenimiento (abajo del todo) y ahí vas al último curso que aparece en la tabla que es el de este curso de especialización. Tienes del de grado medio y el de grado superior. A estas alturas ya deben tenerlo casi todas las comunidades autónomas.

[@FLXMC]

Habla del Kia ENiro mk1? O el mk2?

[@francisconova5396]

Primera generación. Es pronto para decir algo de la 2ª.

[@MySepio]

Al final no ha comentado que marca de coches electricos es mas fiable...

[@TAXUAL2024]

El de pablo y Vilma🤭🤭

[@sirili1000]

Ninguno por ahora. Todos son timos, y muy rentables para ellos.

[@adventure-gs]

Yo he vendido un Aiways con 90000 Km sin una avería y he gastado en combustible 200€ y 400€ en una revisión obligatoria. Lo compré gracias a este canal. Ahora he comprado un Model Y y lo supera muchísimo más en todo. Los jeques árabes nos buscan para eliminarnos.

[@sirili1000]

@@adventure-gs Explicanos que debes tener el contador pinchado y que te dan dinero por tratarnos de tangar. ¡ A tí te van a buscar los jeques para llevarte al huerto, perillán ¡

[@jamocerwin5841]

Hasta que no cueste cargar un eléctrico completamente 5 minutos, no quiero saber nada.

[@arielvalverde7468]

La corrosión electrolitica está muy estudiada por fabricantes de rodamientos y fácil de demostrar por fotografía si el rodamiento no está completamente destruido

[@Massimoemerito]

En estos casos no hablamos de corrosión electrolítica, se trata de erosión eléctrica o "fluting".

[@sinmoto1220]

El problema es la velocidad a la que giran los rodamientos. Si pusieron rodamientos mas grandes o casquillo no pasaria eso.

[@Massimoemerito]

@@sinmoto1220 se pueden hacer virtualmente eternos con rodamientos o con casquillos.

[@JoaquinMuñoz-y1u]

El problema de los rodamientos esta claro montan los mas baratos

[@francisconova5396]

Cierto.

[@Vicwat-100]

Con casquillos de bronce flotantes por presión de aceite no se arreglaría el problema?

[@Massimoemerito]

Podría, sí.

[@douglasalonso2440]

Que hay con los rodamientos magneticos libres de fricción veo que son la principal falla en estos motores que usan de bola

[@Massimoemerito]

No sé si es una pregunta, una afirmación o qué cosa. Las normas del mercado obligan a que un producto tenga un precio asequible. Los coches eléctricos, de momento, no lo son, y puede que no lo lleguen a ser, habida cuenta del camino que lleva la sociedad y la economía. Si se usan rodamientos magnéticos, el fabricante que los montara en alguno de sus modelos, no vendería ninguno.

[@ferranization]

La fiabilidad alemana está fuera de toda duda?? 😂😂😂 Me ha hecho reír

[@Massimoemerito]

Oh, qué comentario más interesante!

[@sailuker]

​@@Massimoemeritosi bro, además aporta muchísimo!!!

[@sisepuedeful]

Tres veces cambio de motor o de transmisión, fallos en rodamientos, sin contar daños en la estructura de amortiguación, mas los posibles fallos de batería, en pocas palabras no son económicos en mantenimiento y sostenimiento los vehículos eléctricos!!

[@francisconova5396]

Si uno se dedica a la reparación de automóviles, pasa sus días viendo coches averiados por lo que te puede contar cientos de anécdotas de averías en coches. De coches que van por la calle funcionando bien, no te contará nada. Aún en los talleres oficiales de las marcas más fiables, hay coches para reparar todos los días. Con respecto al caso del de las tres veces, seguramente se trate de una unidad con alguna circunstancia particular. Muchas veces hemos oído de gente a la que el coche "le sale malo". Y también hay que tener en cuenta que, cuando se lanza un nuevo producto, muchas veces salen con deficiencias que se subsanan en sucesivas actualizaciones... o no, si es que los fabricantes tienen planes que la gente de a pie, no acertemos a entender, que esto a veces también pasa.

[@sinmoto1220]

Si estan mal hechos los térmicos no llevan rodamientos llevan pelicula de aceite jejeje

[@francisconova5396]

@@sinmoto1220 La caja de cambios de un térmico está llena de rodamientos. No es cuestión del tipo de apoyo, es su calidad.

[@eduardofigueroa3443]

Los motores industriales de 200 o 300 hp pesan como 800 kilos, es extraño que esos motores eléctricos de autos sean de 400 hp, entonces las industrias deberían usar motores eléctricos parecidos a los automóviles

[@azaellopez5686]

Y los usan desde años, tal vez porque en su momento eran cosas que no se querían decir. Pero un ejemplo las grúas ya sean de pórtico o patio que se encuentran en los muelles para carga y descarga de contenedores, son equipos muy pesados y se mueven con motores eléctricos solo 4 y son como de 1m de largos x 50 cm de ancho y tienen potencia bestiales nunca se descomponen. Los más viejos son alimentados por generadores diésel pero como dan problemas a día de hoy se eliminó el motor diésel y están alimentando las grúas mediante unas líneas vivas a las que se conectan.

[@Jose-dw3fr]

Coches de combustión, con más de un millón de kilómetros, sin reparaciones, cuando lo hará uno eléctrico?

[@Massimoemerito]

Cuando no estemos sometidos a la tiranía de los mercados, de la sociedad de consumo salvaje y de la necesidad de hacer las cosas con obsolescencia programada, de lo que no se libran tampoco los térmicos que se fabrican en la actualidad.

[@victorcarrasco5899]

En un eléctrico es super simple el motor pero no decis nada de la batería y la electrónica de potencia del motor que son super complejas, que se envejecen muy prematuramente y proclives a dar averias muy caras .

[@fernandoagundezgarcia7299]

Pues menos mal que los motores de BMW "son un reloj de cuco sin sentido".

[@Massimoemerito]

Son la evolución, llevada a la excelencia, de un sistema mecánico de biela-manivela, como el de una locomotora de vapor, cuyos orígenes se sitúan en el siglo XIX. Nos ha traído hasta aquí, pero ya va pidiendo la jubilación al menos para la solución de movilidad privada, no por lo primitivo de su planteamiento sino por cuestiones medioambientales, macro-económicas, demográficas, etc. Seguirá dando juego muchas décadas para usos industriales, de transporte pesado, minería, agricultura y otros.

[@tural2707]

Hola en mi opinión , video a tenido un comienzo terrible debido a la información incompleta por lo que se convierte en una mentira, aunque en el desarrollo del video cuando han comenzado ha explicar lo que promete el titulo del video y ha mejorado. Al principio han comenzado comparando tamaño de motores , pero han obviado los 500 o 600 kg. de peso extra que lleva constantemente un coche eléctrico de buena autonomía igual que también han omitido que los coches eléctricos tienen una TARA mucho mayor por lo que el PMA es muy reducido , suficiente para un uso familiar pero MUY deficiente en vehículos de uso industrial. En mi opinión el vehículo eléctrico es una más de las soluciones de movilidad pero por el momento no creo que sea LA solución a la movilidad. No veo un carro de combate de 60 o 70 TM. movido con las baterías actuales y que ademas no quiero imaginar lo que sucederá si fueran perforadas.

[@vxvicky]

Pero muy probablemente, el coche con ese V12 montado dure un gritón de kilómetros. Más complejidad no implica una menor durabilidad. Sólo una mayor complejidad.

[@Massimoemerito]

Claro, claro. Ahora bien, échale caldo al monstruo ese

[@saulguzman9463]

No entiendo porque los fabricantes hacen más robustos los ejes y rodamientos del motor y de la trasmisión 😊

[@javiergutierrez321]

Y ese minigenerador de gadolina que llevan algunos toyota ? Lo habeis visto

[@victric_]

creo que era Mitshubisi

[@Jaimetu0012]

A mí me molan los electricos y tal, pero, hay gente que vende demasiado perfecto los eléctricos, quiero decir, aun les falta autonomia. Son buenos? Si. Muy buenos? Si. Perfectos? No.

[@adrianverastegui3274]

El motor no es el problema, el problema son las baterias nada verdes, todo lo contrario.

[@erlingtoncarl3419]

Los eléctricos son mucho más pesados, no vale hablar solo del motor y ignorar las baterías que pesan una salvajada ni se deben ignorar otros componentes como las decenas de miles de kilómetros de cableado ni tampoco los alternadores y transformadores entre otras cosas.

[@CarlosSanchez-if9ob]

Y pese a todo esto, son mucho más eficientes.

[@erlingtoncarl3419]

@CarlosSanchez-if9ob Puede que lo sean si la ingente cantidad de energía que consumen provenga del sol o del viento.

[@CarlosSanchez-if9ob]

@@erlingtoncarl3419 No me refiero a de donde proviene la energía.... me refiero a que son mucho más eficientes como sistema que transforma la energía en movimiento. Si a parte de esto, la energía proviene de sistemas renovables, muchísimo mejor.

[@TAXUAL2024]

@@CarlosSanchez-if9ob y mas teniendo en cuenta que a Dia de hoy en España el 50 por ciento es de renovables , eso que nos ahorramos como país, por que el combustible lo compramos todo, Rendimiento de un combustion 33 por ciento- un eléctrico 85 , y se siguen mejorando

[@CarlosSanchez-if9ob]

@TAXUAL2024 exactamente

[@AngelFernandez-um2fi]

Electrico,para ti..... Adios chicos.

[@sirili1000]

Quiere pintar de rosa un moñigo. Sólo porque ganan mucho más dinero sin mancharse de grasa.

[@Massimoemerito]

Cierre al salir...

[@Massimoemerito]

@@sirili1000 Quien lo entienda, que lo compre. Al del comentario digo.

[@alfilo]

Siempre me quedaré con los relojes de cuco de Bmw o cualquier otra marca respetable antes que con las chapuzas de tesla y Musk. Tengo 50 años y espero nunca jamás tener un eléctrico.

[@calimero8703]

No lo vas a tener porque palmaras pronto, no por otra cosa.

[@jamocerwin5841]

Tranquilo palmaremos todos pronto…

[@SusoRamallo]

Mejor, menos tráfico

[@jamocerwin5841]

@@SusoRamallo todos.

[@margaritasanchez7460]

​​@@SusoRamallo al precio que están los coches eléctricos normal que haya menos tráfico. Son ya un objeto de lujo al alcance de pocos. Eso sin contar que se necesita un garaje para recargarlos por la noche. Agenda 20 30

[@ebikevintageebikes237]

Veo el motor de BMW y empiezo a sudar 😅, sólo tengo malos recuerdos del serie 5 que tantos dolores de cabeza y dinero me sacó 😢. Llevo 4 años con un Lexus is300h y todo va de maravilla, austero pero fiable A rabiar 😊...larga vida a Lexus

[@divertechnology]

como haces para tener un auto electrico hace 17 años? lo dice al final del video.. aquii (Argentina) practicamente no hay, pero seguro hace un par de años menos que menos

[@victric_]

hibrido, es un Toyota Prius, el mejor coche hibrido que existe

[@NG-yj6ol]

Lo que le da vida es la bateria 😶‍🌫️😶‍🌫️😶‍🌫️🫠

[@perkins7988]

Actualmente,una mecánica eléctrica DE AUTOMÓVIL está poco evolucionada,por comparar, está dónde estaba el motor de combustión en la época de válvulas laterales

[@joseluisoroscabello2197]

Discrepo. El motor eléctrico industrial hace ya muchos años que existe. En las plantas químicas se utilizan motores pequeños o enormes que están a la intemperie, son antideflagrantes (ATEX) y trabajan 24 horas al día los 365 días del año. Por supuesto que están sujetos a exhaustivos planes de mantenimiento pero son capaces de rodar sin parar en condiciones ambientales adversas y sus rodamientos pueden durar 50000 horas sin parar antes de que empiecen a “quejarse”. Otra cosa es que la calidad de los que se utilizan en coches eléctricos sea mejor o peor, pero decir que la mecánica eléctrica está poco evolucionada es una afirmación que no se ajusta a la realidad.

[@perkins7988]

@joseluisoroscabello2197 a la mecánica eléctrica aplicada al automóvil le quedan todavía años para ser competitiva, quizás al motor no tanto,pero en cuanto autonomía de batería aún le queda mucha evolución

[@sinmoto1220]

Lo que rompe los rodamientos es la velocidad de giro no es lo mismo girar a 200 rev que a 15000.

[@azaellopez5686]

Eso es mentira en la industria son muy usados y no de ahora de años. Ejemplo trabaje en muelle portuario ahí todas las grúas usan motores eléctricos sin importar el tamaño, trabajan a la intérperie no importa si llueve, hace calor o frío, por el tipo de industria no se pueden detener por lo que trabajan 24 horas al día y no se descomponen y su mantenimiento es mínimo solo ajustar el freno, pero para alimentarlos usan generadores diésel estos si dan muchos problemas y requieren mucho mantenimiento por lo que si falla uno se remplaza completo, por lo que se ha tomado la decisión de eliminar los motores diésel y ser remplazados por líneas vivas para la alimentación de los motores y poner baterías cuando requieran cambiar de carril o linea. La verdad son muy buenos, lo que he visto que ocurre es que empresas que no tienen conocimientos o son inexpertas en este ámbito tienen fallas por elegir mal materiales, tipos de rodamiento e incluso tipo de juntas. Requieren contratar a gente con experiencia en ese ámbito y solucionarían los problemas.

[@ajv1967]

Lavadoras con ruedas.

[@EstebanCubaacuña]

Personalmente prefiero motor a combustión ❤, en lugares remotos y apartados o extremos los eléctricos no sirven .

[@founaud]

El último minuto es copia del anterior video 😂😂😂

[@diegoruizvillarejo7918]

Si, seguro que una marca va a cambiar una pieza porque el dueño dice que tiene un ruidito, los cojones

[@francisconova5396]

Ah, sí. Es verdad, hacen lo que tú digas.

[@sinmoto1220]

Pero ese tren epicicloidal nunca va a pasar de una cierta duracion se acaba gastando por tanto tambien son caros. La cifra me la dio un taxista....400000 kms.

[@francisconova5396]

Los taxistas exprimen los coches hasta que revientan por un lado. Pregúntale a ese taxista si le cambió el aceite del transeje alguna vez... Te puedo decir de muchos casos que no les ha pasado nada ni mínimamente parecido.

[@azaellopez5686]

Con esos 400,000 kilómetros ya debe haber sacado el dinero suficiente para comprar otro, para eso son los carros de taxi para explotarlos.

[@SyldabiaHacks]

Motores tan simples y dan problemas.. apaga y vamonos. yo me quedo con mi motor de hace 20 años, sin problemas de mi Volvo 5 cilindros 2400cc y 170cv atmosféricos, gasolina.

[@victric_]

hombre es que tu motor es una maquina irrompible

[@francisconova5396]

Explicar esto requiere muchas líneas. Ojo, no para convencer de lo contrario, sino para dar una explicación y entender que somos consumidores y que estamos a merced de las exigencias de los mercados.

[@antonioferrari40]

Vi hasta el minuto 6 , si comparamos el motor de combustión más grande y potente , con uno eléctrico de la mitad de la potencia no tiene ningún rigor técnico en la comparación . No me gustó .

[@francisconova5396]

Hombre, ya se dice que no hay necesariamente una relación directa entre tamaño y potencia de unos u otros motores.

[@azaellopez5686]

De hecho es al revés, son más pequeños con mayor Potencia, por eso ya todo motor diésel/gasolina están siendo remplazados.

[@SyldabiaHacks]

jajaja que moderno el hombre.. pues el motor a explosión lo vas a tener por décadas. En caso contrario, verás cerrar negocios, empresas y marcas de coche en la ruina.

[@francisconova5396]

Cierto. Pero no el de explosión, sino el de combustión. Hará falta para la maquinaria pesada, pero no para el automóvil privado, hombre.

[@margaritasanchez7460]

​@@francisconova5396 para el privado también hace falta. La gente que no tiene garage no puede recargarlos. Ten en cuenta que más de la mitad de los coches duermen en la calle.

[@Massimoemerito]

@@margaritasanchez7460 se impondrá el modelo que tenga que imponerse. Pero creo que es un error dar por sentado que el modelo de movilidad privada actual va a experimentar una extrapolación al modelo futuro que se viene por mucho que ahora, la mayoría de los coches, se aparquen en la calle.

[@fernandomaximotorres]

La intención del video está bien, pero no terminan por mostrar nada más allá de una primer toma, no mueven una caja por ser pesada, no desarman algo que estan describiendo para ver por dentro lo que explican. Y la triple transmisión de Toyota no se entendió nada la explicación y no es tema mio porque entiendo temas mil veces más complejos. El video sirve como información general o noticiero, pero no para aprender.

[@Massimoemerito]

Para aprender, los interesados se matriculan al curso y echan 650 horas en un curso de dos trimestres.

[@fermincrespo9586]

Los Recanvios y reparaciones son infinita y las garantía y Recanvios son escasas 🤦🏻‍♂️

[@francisconova5396]

Eso es cuestión de la economía de mercado. Hay nuevos actores en el panorama industrial global y van a cambiar muchas cosas... ya están cambiando.

[@juanmanuelmontana9633]

Yo hago electromecanica . A un amigo haciendo un experimento se le ocurrio reemplazar el motor de la desmalezadora que se habia fundido por uno electrico .la cosa es que quedo tan pesada que es dificil de usar y no tiene la potencia suficiente. Los generadores yo veo que pesa mucho mas el alternador que el motor naftero. Quisiera saber cuanto daño añ medioambiente causa la fabricacion de las baterias su posterior descarte cuando ya no funcione y el costo del reemplazo. En relacion al precio del vehiculo. Los motores electricos tienen una Obsolescencia programada ya que los bobinados sufren fatiga electrotermica y algunos años despues estos se ponen en cortocircuito ( al ser trifasicos los tres bobinados suelen perder aislacion y tocarse entre si ) ya me paso con los montacargas electricos y rebobinarlos son una tortura y statores nuevos no se consiguen por ahora.

[@JoseSanchez-rm3ll]

Y que pasa cuando se quema la bobina de esa pudricion.

[@Massimoemerito]

Lo mismo que cuando se quema otra cosa que no sea una pudrición. (desde luego menudo nivel intelectual el de alguno de los haters estos)

[@Jesus-uf5lm]

Que pasa que Toyota paga bien. En el indice de fiabilidad que mires sea el que sea los dos primero puestos son para Lexus y Toyota y hacia el quinto y sexto para Hyundai y Kia. Luego tan malos no seran, digo yo

[@francisconova5396]

Lo primero es una afirmación con una construcción gramatical incomprensible. Lo de la fiabilidad de Toyota/Lexus es verdad. Lo de Kia/Hyundai depende de a quién le preguntes.

[@Jesus-uf5lm]

@francisconova5396 correcto en que a la construccion gramatical le falta un signo gramatical pero a buen entendedor.....En lo referente a los índices de fiabilidad solo valen para Toyota y Lexus? Vaya, vaya.....

[@francisconova5396]

@@Jesus-uf5lm Me has pillado, cobro de toyota 🤔

[@MsSancos]

Los coches eléctricos son una estafa. No puedo estar más en desacuerdo con lo de térmico= antidiluviano. No hablo de un V12, sino de un simple 4 cilindros. Coches de los de antes, por supuesto, con más de 15 años, no las mierdas que hacen ahora. Con un buen mantenimiento, duran toda la vida, y por supuesto, no te obligan a parar cada 300 km a repostar. Por no hablar de los infinitos fallos que dan. Lo dicho, los coches eléctricos son una soberana porquería y una estafa.

[@Massimoemerito]

Los coches eléctricos son una estafa. _Mientras se sigan fabricando con calidades de ahora, con las que también fabrican los térmicos, cualquier automóvil es una estafa_ No puedo estar más en desacuerdo con lo de térmico= antidiluviano. _Un mecanismo de biela-manivela es antediluviano, distinto es todo lo que lleva la mecánica alrededor que sí incorpora avances tecnológicos_ No hablo de un V12, sino de un simple 4 cilindros. Coches de los de antes, por supuesto, con más de 15 años, no las mierdas que hacen ahora. _Es lo que decía al principio, lo que se fabrica ahora parece que esté orientado a que sea reemplazado en pocos años, así como si a los usuarios le sobrara el dinero_ Con un buen mantenimiento, duran toda la vida, y por supuesto, no te obligan a parar cada 300 km a repostar. _Ya no nos acordamos de los coches en los que viajábamos hace 40 años atrás. La mejora en la autonomía va viniendo poco a poco pero va, sin hablar de la necesidad de tener que parar de vez en cuando a descansar y no pegarse los palizones que algunos se pegan de conducir que dan lugar a ir vendidos y a poner en peligro a los que circulan cerca de estos_ Por no hablar de los infinitos fallos que dan. _Dan fallos los que dan fallo, los que no dan fallos, no dan fallos. Me remito a lo que dije al principio, los fabricantes no hacen coches para que los usuarios del automóvil contaminemos menos, los hacen para ganar dinero y se deben a las normativas que les marcan las administraciones, la fiabilidad la podrían tener mejor, pero no la tienen por una cuestión puramente coyuntural de estos tiempos que corren_ Lo dicho, los coches eléctricos son una soberana porquería y una estafa. _Hoy por hoy no lo son más que los térmicos que se siguen fabricando_

[@eduardofigueroa3443]

Otra cosa lo shafts de los motores eléctricos de auto por lo que veo son 1 /34” y los motores industriales de 300 hp son le alrededor de 7” , más parece una mentira de la potencia de esos motores, yo soy eléctrico industrial

[@Massimoemerito]

Ciertamente para alguien que está familiarizado con los tamaños de los motores eléctricos empleados en aplicaciones industriales, el contraste de volumen entre aquellos y estos es cuando menos curioso . Pero es así. El tamaño del eje del motor que se muestra en el vídeo de un Hyundai Kona, para la potencia que se declara, es muy pequeño en comparación con uno industrial equivalente en potencia, pero hay varios factores que explican este hecho y que dan a entender que efectivamente, sí puede ser (que de hecho lo es) que un motor tan pequeño pueda entregar tanta potencia. Hay prototipos de flujo axial que pueden entregar hasta 70 Cv por kg. Así pues no, no es una mentira.

[@ramonjavaloyes9179]

Hablas de volumen de motor ,porque no hablas del peso que tendria que tener la bateria para equiparar la autonomia

[@francisconova5396]

En la próxima quedada te digo algo al respecto.

[@garrapatasolar-V.E.]

Porque si puedes cargar en minutos mientras vas al wc no necesitas pagar 2000€ por una batería más grande.

[@sinmoto1220]

Motores de desguace que duermen fuera estan como ese corroidos.

[@carlostarongi2045]

Hola,un favor te pido no muevas tanto el móvil, pues moles muchísimo.Gracias.Un saludo

[@javierperezfernandez8997]

Ahora añade el tamaño y peso de las baterías y su tendencia a arder y explotar. Una verdad a medias ......

[@victric_]

bueno y añade los 45 litros de deposito de gasolina, y claro, esto no prende no

[@javierperezfernandez8997]

@victric_ Pesa menos que las baterías, mucho menos. Y no tiene la tendencia a explotar y arder de un eléctrico.

[@francisconova5396]

@@javierperezfernandez8997 Tendencia, no? menos leer libertad digital!

[@luischaconblanco518]

Ahí esta los rodamientos son cada día peores

[@666aceofbase]

A este le sacas de los rodamientos y no sabe nada más y de rodamientos tampoco creo que sepa demasiado.

[@sirili1000]

Los todológos son la epidemía de nuestro tiempo. Antes se les llamaba pícaros, o embaucadores.

[@francisconova5396]

Muestra la avería más frecuente que está habiendo en motorizaciones eléctricas. Victric está haciendo contenido para llegar al mayor número de personas usuarias del automóvil, con un planteamiento fresco y cercano.

[@JoseSanchez-rm3ll]

Todos los motores eletricos son amarrados de esa manera.

[@sergioacuna1772]

A parte de que la batería se vence a los pocos años siendo muy cara, más encima ¿¡¡¡¡EL MOTOR SE ROMPE!!!!?, es un asco.

[@Massimoemerito]

Si buscas vídeos de motores térmicos que se averían, los vas a encontrar a capazos. Que la baterías podría durar más, no te quepa duda. Que no les interesa, también.

[@Massimoemerito]

Haré un comentario que no ha de servir para hacer cambiar a nadie de opinión, sobre todo cuando estas se sustenten en apreciaciones fundamentadas en una observación parcial y/o sesgada del asunto; o también puede que influenciadas por odiadores patológicos que negarían que la tierra es redonda porque Alvise o Inda lo dijeron en foro coches. El hecho de que las reparaciones de los coches eléctricos sean caras, no es ni más ni menos por la reciente irrupción de este tipo de movilidad como alternativa a la tradicional con combustibles fósiles. La economía de escala aún no permite una bajada de precios o asimilación con los tradicionales en el corto/medio plazo. Los fabricantes de automóviles no fabrican coches de 0 emisiones porque estén mentalizados con el cuidado del medio ambiente; lo hacen para ganar dinero, y si no fuera porque las autoridades legislan, seguirían haciendo lo mismo que venían haciendo porque aquello ya saben que les da a ganar dinero y no tener que invertir en nuevas tecnologías, que es más barato quedarse como están. Por lo general, ante la irrupción de una nueva tecnología, un fabricante de vehículos o de lo que sea, tiene que asegurarse de que la apuesta no le sale cara o cuando menos, no muy cara. De forma que lanza su producto en el mercado donde mejor se acoge su producto y lo dirige a un público con alto poder adquisitivo porque, además ha presentado de inicio, la versión “premium”. Esa maniobra le asegura un “banco de pruebas barato” donde ensayar su producto sin demasiados riesgos. De forma que si resulta ser un fracaso, la compra de esa cosa solo le ha producido un pequeño agujerillo en la economía a 4 ricachones, y como son pocos apenas habrá repercusión en el público de a pie al que ya se ocuparán de ocultar, por vergüenza o simplemente, no dando voz. Si por el contrario, el producto “agarra”, además servirá este hecho para proyectar una imagen de éxito y poderío a quien tenga ese producto porque tal o cual ricachón lo tiene. Al hilo de esto, por otro lado hay fabricantes que lanzan versiones asequibles con esa tecnología, que aún así no lo son tanto, con el ánimo de proyectar una imagen de compromiso medioambiental y con la esperanza de que su apuesta tenga éxito… pero no tiene la acogida esperada. El fabricante ha hecho un gran esfuerzo de I+D pero no se ve recompensado con la acogida de su producto. Así pues “abandona” a sus clientes porque no quiere seguir apostando a algo que está viendo que le está dando menor resultado del que esperaba. No obstante, seguro que seguiría ganando dinero pero este fabricante quiere más. Abandona a sus clientes dando un mal servicio postventa porque trata de eludir ganar poco (para su gusto). Las inercias en los procesos industriales son enormes y cuando se trata de corporaciones internacionales, más todavía. Así pues, a veces se pueden permitir el lujo de seguir cometiendo errores técnicos que ya venían del pasado que, aún así, en sus cifras globales, un puñado de clientes insatisfechos son asumibles. Ahora aparece un nuevo actor en escena que viene a revolucionar el panorama de la movilidad electrificada y eléctrica. Viene con precios de producto completamente rompedores y que chocan de pleno con el modelo económico occidental, establecido a lo largo de muchas décadas de paz y prosperidad, y que vive confiado y acomodado en un estado de bienestar social conseguido con mucho esfuerzo. A pesar de que la cuestionable confiabilidad en la calidad de producto de este nuevo actor, la mayoría del usuario del automóvil prefiere comprar barato. Si pasados unos pocos años, ese producto sigue funcionando bien, entonces… La tecnología eléctrica para el automóvil de uso particular, no es una mala tecnología para atender las necesidades de movilidad de una persona o familia. ¿Qué a todos nos gustaría todo y nos gustaría ya? Ya, sí. Estamos acostumbrados a ello. No nos acordamos que hace 40 años viajábamos de Madrid a Alicante en 8 horas, pero ahora lo hacemos en 3,5 y queremos seguir haciéndolo. Pues ya digo yo que ya se va pudiendo, y aún se mejorará en ello. ¿Que no habrá una sustitución completa del parque móvil tradicional al eléctrico para todos? Eso también. Habrá que recurrir a otras fórmulas y a nuevas fórmulas para la movilidad de todos, pero eso no es ni más ni menos que consecuencia del modelo de consumo y del estado de bienestar del que hemos venido disfrutando; hay que empezar a meter cambios y los cambios, no los llevamos muy bien, verdad? - El reciclado de las baterías se empieza ya a hacer (www.duesenfeld.com/) No solo en Alemania, también aquí. - La fabricación de baterías, se puede y se debe optimizar, las nuevas hechas con mineral en bruto como con materiales reciclados. - Se pueden hacer más seguras, aunque un coche con baterías, estadísticamente, arde con menos frecuencia que un térmico aunque se empeñen todas las semanas en enseñarnos noticias de incendios presuntamente provocados por un coche eléctrico de forma espontánea. Nada como creer en algo para que no nos haga falta verlo o saberlo con objetividad. Las LiFePO4 van en ese camino. - La recarga de las baterías debe hacerse con fuentes renovables para que esto tenga sentido. - Los 500 kg de una batería, son los mismos 500 kg toda la vida del coche. Un coche térmico pondrá a lo largo de su vida 17000 kg de gasolina en el aire… ahí, a repartir. - etc La calidad de los coches eléctricos viene dada por los planes que las grandes corporaciones han dispuesto para nosotros. Igual que hicieron el Audi A4 tdi 1.9 que aún sigue en marcha con 20 años, la C-15 que podía con todo, el Renault 5 que puso a la juventud de finales de los 70 y los 80 en la carretera, el Lancia Delta integrale, el 205, el fiat uno, etc, etc… pueden hacer un coche eléctrico que dure 30 años sin averías… pero ya no estamos en aquella pantalla, estamos en esta. Valga un ejemplo sencillo que no es cosa mía y que habla de esto de otra manera: pensemos en un satélite (sí, de esos de telecomunicaciones que va dando vueltas a la tierra) cuya calidad de electrónica fuera la de un Peugeot 208 matriculado ayer… Para concluir, que podría seguir pero como los odiadores responderán con argumentaciones como mucho de 3 líneas en el mejor de los casos, no me voy a alargar más: La sola existencia de un solo ser humano ya es contaminante per se. El acceso a la gran mayoría de cosas que nos permiten disfrutar de un estado de bienestar suficiente contamina. La cuestión ya no es que siga habiendo desarrollo sostenible, sino que la vida sea sostenible, que los propios ciclos naturales sean capaces de digerir nuestras mierdas lo suficientemente rápido como para que no se ahoguen en ellas. El coche eléctrico tampoco es una solución, es un intento de hacer que la movilidad sea sostenible… y no está muy claro que se vaya a conseguir ni aún así.

[@L4UT4_Z]

me da gracia que mencionen que el motor eléctrico es mucho mas chico que el motor a combustión interna y entregue igual o mas potencia siendo que las fuentes de poder de cada uno difiera en tamaño y rendimiento, siendo el eléctrico el menos eficiente a largo plazo. entiendo sus beneficios pero nada es gratis en el mundo, las industrias ya están acostumbradas a motores de combustión interna, y si fabrican autos eléctricos será para aprovecharse de potenciales compradores y no por salvar al mundo. recordemos que apple consigue los materiales para sus iphones de la manera mas barata posible (con esclavos). supongo que los ricos seguirán siendo ricos y los pobres seguiremos siendo pobres sea o no el mundo destruido por nuestro poder de capitalismo y el dinero xd saludos desde argentina

[@Massimoemerito]

Si un motor eléctrico es de menor tamaño que uno térmico, puede ser de menor tamaño a igualdad de potencia específica, que la batería sea más grande y pesada es otra cuestión, hay que ser precisos si no el análisis no es válido. Ves? el motor eléctrico no es menos eficiente ni a largo ni a medio ni a corto plazo... volvemos a faltar a la verdad o a la precisión del discurso. Es precisamente lo contrario, el motor eléctrico es más eficiente en cualquier plazo porque, sencillamente es así. Que su fuente de alimentación ofrezca menos densidad energética, ese ya es otro tema, se irá avanzando en ello... es cuestión de que haya una oportunidad económica para que esto evolucione y progrese. Los procesos fabriles, las cadenas de suministros, las dinámicas de mercado, etc. favorecen a lo que se venía fabricando desde hace más de un siglo, lo cual no quiere decir que no pueda hacerse ahora con la tecnología eléctrica aplicada a la movilidad, que seguramente no sea una fórmula válida para todo el mundo, pero para muchas personas, sí. Acerca de la última parte reivindicativa, allá cada uno con sus ideas, las fuentes a través de las que se informa, su sesgo de confirmación y sus ganas de "gresca".

[@ideas.con.sentido]

Los motores eléctricos son mucho más simples, lo difícil es tenerlo enchufado con un cable de cientos de kilómetros al enchufe de casa... Cuando inventen las baterías atómicas, tendrá sentido un coche eléctrico...

[@victric_]

En 10 años nos reiremos de la autonomía de ahora

[@Manuel-sm2ez]

ocupara menos ,y durara menos tambien ,cuando el electrico quiera dar la potencia que da ese motor ,a los 30mil km ya estan los rodamientos para cambiar ,no funcionan los rodamientos para ganta revolucion ,eso dejenlo para modelismo

[@Dok-Ivano]

MENOS para trabajar.... LOS ELECTRICOS... suave y por asfalto.... como se puede ser tan ruin.... pilla una furgoneta y llevala 150.000km por caminos....a ver si a los 100 metros de entrarle barro se anula la garantía.

[@hokroeger]

Bueno, mis coches electricos no rompen...

[@marshasa6822]

Aun están muy atrasados esa no creo Sea la tecnología correcta para un auto eléctrico imagino lo que costará la reparación por un simple cojinete

[@Massimoemerito]

Hay que tomarla como una intervención de sustitución de correa de distribución en un motor térmico. El coste podría ser de cuantía similar.

[@ubaldodiaz7637]

Hombre los eléctricos son mucho mas sencillos, por eso son mucho mas caros.

[@antoniotorrijose]

Son mucho más caros por la batería, que te vale casi más que el coche

[@ubaldodiaz7637]

@@antoniotorrijose Pues te lo compras sin batería, igual que compras los de gasolina sin gasolina.

[@antoniotorrijose]

@ubaldodiaz7637 Cuantas tonterías; si es lo mismo echar gasolina, que montar una batería, igualmente la tienes que comprar.

[@fernandoagundezgarcia7299]

@@ubaldodiaz7637 Sí, claro, por eso esa formula, ya la ha probado Renault, y en 2021 tuvo que detener la oferta.

[@ubaldodiaz7637]

@@antoniotorrijose Entonces los eléctricos son mas simples, mas complicados, mas caros o mas baratos, yo veo un exceso de desinformacion.

[@DLTNRDG]

Siempre hay amantes de lo antiguo. Cuando apareció el motor a combustión muchos defendían las carrozas y los caballos. Esto es todo. Los coches eléctricos son mejores, el tema de las baterías, se resolverá más tarde o más temprano.

[@FinflazodeTurroai]

Ah, pero los motores eléctricos se averían?

[@Massimoemerito]

Podrían no hacerlo, pero los consumidores somos peones en el tablero de juego.

[@germanmenendez1401]

Te paga Toyota? Has hecho un viaje con un Toyota hibrido? Los hibridos de Toyota son basura, da asco conducirlos y lo digo porque tengo uno y deseando venderlo,….por cierto mis otros coches a mi tampoco me dieron problemas y en los viajes no acababa asqueado.

[@francisconova5396]

- No. - Sí, muchos. - Es tu opinión, que es respetable como cualquier otra. - Si vendes tu Toyota, podrás venderlo a muy buen precio si no lo tienes machacado. Y por último, decir que lo mejor es que los coches no den problemas a sus propietarios, las reparaciones pueden dejar maltrecha la economía de una familia, así que enhorabuena!

[@fcoantonioroldan1620]

Al igual que sacais el motor v 12 de un serie 7 de 6 litros que la gente ni lo conoce del año 95 o por ahi y lo comparais con un motor electrico estarias obligados a sacarla bateria el tamamaño del la bateroa que ocupa en el coche para mover ese "motor " que es poco mas avanzado al motor de una lavadora y el citado periodista Aldo saura se referia que cualquier inepto podidia fabricar coches ,la realidad es que ese pequeño motor que decis vosotros QUE TIENE MAS TAMAÑO QUE UN 2JZ 380CV DE COBMUSTION INTERNA necesita una bateria de 2000 kg y el 90% del volumen del coche en su parte inferior el coche electrico es algo que ya se desecho en su momento por su inutilidad en su desempeño en largos desplazamientos y grandes velocidades eso para una carretilla una traspaleta un elevador definitiva uso industrial ligero vale de ahi en adelante una estafa y PONER EL V12 EN EL HUECO DESTINADO A LA BATERIA IGUAL CABEN 4 Y NO SUPERAN EL PESO DE LA PILA Y UN V12 DE 6000cc preparado es capaz de superar los 1000 caballos y su deposito de combustible seguira siendo de un tamaño que permite dejar un maletero amplio os engañan como quieren pero no engañeis a la gente por que eso puede matar a la gente que no tenga dinero para ir al taller el EL V12 EN CAMBIO NO SE ROMPE Y PUNTO

[@sinmoto1220]

Los electricos se incendian como lo que paso en el felicity ace. El v12 es mas fiable porque lleva aceite de lubricacion y casquillos cosa que en los electricos llevan rodamientos ya se queman en un patin...

[@francisconova5396]

Ostia puta, ni una triste coma. Casi me muero...

[@sirili1000]

Estos listos no quieren mancharse de grasa y darnos "clavadas" de 3 o 4 mil euros sin mancharse las uñas ni inmutarse. En vez de vender motos, venden timos rodantes.

[@francisconova5396]

Las opiniones son como el culo... todos tenemos uno. Aunque a veces haya que hacer un acto de fe tratando de entender qué se está diciendo.

[@sirili1000]

@@francisconova5396 Por lo que explicas, tu culo debe ser mucho mayor que el mío, que es pequeño. Puedes venderlo si logras que cotice en bolsa. Y dudo mucho que te sobren 50 K para comprarte una de esas mierdas a pilas, salvo que alguién tenga compasión de tí y te conceda un crédito a 10 años, lo que no durará ese trasto..

[@francisconova5396]

@@sirili1000 qué amargura más grande...

[@francisconova5396]

@@sirili1000 qué amargura más grande...

[@sirili1000]

@@francisconova5396 Puedes buscar un buen tapón. Eléctrico enchufable, eso sí.

[@wepmo]

Cada vez sale más basura de estos electrodomésticos, empezando por la batería.. no le deis más vueltas, son una mierda que no duran, y de los chinos.. Esperate 😅

[@victric_]

Los chinos nos llevan 20 años de ventaja

[@wepmo]

@@victric_ 😂😂😂

[@francisconova5396]

Con este argumento tan elocuente de emojis carcajeantes cualquiera se queda sin palabras

[@wepmo]

@@francisconova5396 Niño, los chinos empezaron a fabricar coches el otro día, y VE.. ¿también vas a decir que son mejores que los japoneses? 😂

[@Massimoemerito]

@@wepmo No, no. En absoluto digo eso. Lo que digo es que tus argumentaciones no están fundamentadas en nada comprobable ni objetivo, ni siquiera en tu propia experiencia ni en la ajena, me atrevería a decir. Lo único coherente que has dicho es que "de los chinos... espérate" precisamente eso, para afirmar algo acerca de la fiabilidad, hay que esperarse. Personalmente no me agrada la idea de que los chinos acaparen el mercado del coche eléctrico, pero como lo hagan bien, estamos jodidos y de momento, sus argumentos sí están valiendo, pero habrá que esperarse.