CTEK zabija mi AGM'a? | Ładowanie na mrozie | Honda CR-V

[@andrzejdrozd966]

15.4 V przy +20 zabija przy -20 raczej robi dobrze .

[@Tab7.6.Tab7.6]

W ładowarkach Victron Blue Smart domyślny współczynnik kompensacji temperatury wynosi 16,2mV/°C i jest liczony od temperatury nominalnej 25°C. Łatwo więc obliczyć, że przykładowo przy -10°C napięcie będzie wyższe o 567mV, w zaokrąleniu 0,6V. Więc CTEK jakoś szczególnie nie odbiega od tego schematu. Inna sprawa - czy masz skalibrowany BM2? Film na ten temat opublikował Inspektor Elektron.

[@Tab7.6.Tab7.6]

Chwilę poszperałem, w instrukcji jednej z ładowarek CTEK podaje, że kompensacja temperaturowa napięcia ładowania wynosi 23 mV/°C od poziomu 25°C.

[@MW-uq1xn]

​@@Tab7.6.Tab7.6z ciekawości policzyłem i wyszło ze przy -10°C przy citeku napięcie bedzie wyższe o 0.8V więc przy 25°C z tak samo naładowanym akumulatorem miałby ładowanie 14.6V a więc całkowicie normalne bo graniczne dla tego akumulatora to 14.8V

[@Tab7.6.Tab7.6]

@@MW-uq1xn Też to oczywiście policzyłem, ale nie podałem wyniku wychodząc z założenia, że Fix także to chyba potrafi 🤔 Ładuje akumulator na mrozie i jest zaskoczony, że ładowarka pozycjonowana jako górna półka wśród takich urządzeń ma kompensację temperaturową... Również nie bez przyczyny zadałem pytanie czy kalibrował BM2. Ale najwyraźniej nie pasuje to do postawionej w tytule klikbajtowej tezy, iż CTEK zabija AGM-a 😋

[@MW-uq1xn]

@@Tab7.6.Tab7.6 ja mu napisalem własnie te wyliczenia pod jego odpowiedzią na którys z komentarzy może odczyta

[@Tab7.6.Tab7.6]

​@@MW-uq1xnE, wystarczy jeśli przeczyta instrukcję, gdzie jest wyraźnie napisane: "Wbudowana funkcja kompensacji napięcia w zależności od temperatury otoczenia". Film mam wrażenie zrobiony pod komentarze.

[@Tadek-n3g]

Parametry ładowania ładowarkami mikroprocesorowymi podczas silnych mrozów zawsze wyglądają ,,inaczej''.Ostatnio też podjąłem próbę takiego ładowania (testowego) dokladnie przy minus 12stC.i zakończyłem po ok.2,5h proces ponieważ przez ten czas Ctek MXS10 władował ładunku tylko ok.2,5Ah.więc szkoda było czasu widząc co się dzieje z procesem.Chociaż ładowany ąkumulator o pojemności 100Ah z płynnym elektrolitem był w słabej kondycji i w normalnej temperaturze ładowany byłby wyższymi parametrami.Od ładowania w sytuacjach alarmowych podczas silnych mrozów są prostowniki transformatorowe najlepiej bez żadnej elektroniki.A o co tak naprawdę chodzi z Twoim Ctekiem5 ? wszystko wyjaśnił w swoim komentarzach kolega @Tab 7.6 Tab 7.6.i jego rozmówcy.Przypomnę w grę wchodzi kompensacja temperatury Ctek MXS10 ma w zestawie czujnik temperatury na kabelku, który właśnie jest do takich zadań ,,specjalnych'. Podczas zamarzania akumulatora rośnie rezystancja wewnętrzna utrudniając pracę ładowarkom. Nawet wczoraj kolega przyniósł do ładowania zmarźnięty akumulator AGM 92Ah OEM-owy renomowanej marki z Rwe 12mohm był też mega rozładowany.Po odstaniu bez ładowania 10h w ciepłym pomieszczeniu (ok 23stC.) Rwe wskoczyła samoistnie na ok.7mohm.

[@fixanddrive]

Na ale takie 15-3-15.4 przez 4 godziny szkodzi AGM'owi czy nie? Nie szkodzi bo był mróz? Mogę tak ładować czy starać się unikać żeby nie krzywdzić aku?

[@Tadek-n3g]

@@fixanddrive Ogólnie ładowanie akumulatora na mrozie na siłę można uznać za ,,niszczenie'' akumulatora.Podczas reklamacji jakbyś na druku reklamacyjnym napisał ,,podczas ładowania tego akumulatora w temperaturze otoczenia minus 15stC zaszło taka i taka sytuacja '' i to jest już raczej podstawa do odrzucenia reklamacji wiem nie jest to sprawiedliwe. Napięcie 15,4V płynące na słupki przez 4 godziny nie zniszczy akumulatora AGM podczas silnych mrozów.

[@przemop7799]

@@Tadek-n3ga jak alternator go na mrozie ładuje?

[@Tadek-n3g]

Alternatorem akumulatory na mrozie ładuje sie nawet już od przed wojny😁, a ładowarkami mikroprocesorowymi od kilkunastu lat.Producenci doskonale wiedzą, że silne mrozy istnieją, ale też wiedzą jak akumulator jest odpowiednio dobrany do potrzeb auta, instalacja w nim sprawna i nie ma dzikiego poboru prądu na postoju to akumulatora nie trzeba co tydzień ładować, ale jeśli mimo tego potrzeba ładowania zachodzi to po prostu trzeba spełnić odpowiednie warunki, aby ładowanie było wzorowe, skuteczne.Niestety jak jest minus 12stC podczas ładowania to nie dziwmy się, że wychodzą nieraz takie cuda wianki. Kto musi na gwałt ładować akumulator przy minus 12stC. ładuje na swoje ryzyko, a kto musi ładować na gwałt i skutecznie to ładuje prostownikiem, a nie mikroprocesorówką.

[@przemop7799]

@@Tadek-n3g masz rację co do ładowarek, ale tylko tych prostych, marketowych. Jeśli masz zaawansowane ładowarki renomowanych producentów np. CTek, Noco Genius, to one analizują mnóstwo parametrów, min. temperaturę otoczenia, rodzaj akumulatora, napięcie, prąd, stopień naładowania itp. Na badania Ci producenci przeznaczają sporo pieniędzy, więc jeśli używasz ich zgodnie z przeznaczeniem i w warunkach i ustawieniach przewidzianych w instrukcji obsługi ładowarki i według rodzaju akumulatora, to krzywdy akumulatorowi nie zrobisz.

[@przemop7799]

Nic mu się nie pomyliło. Wszystko jest ok.

[@KomarWwannie]

Ladowanie aku powinno sie odbywac w minimum plus 20 stopni wtedy da to cos 🚙😅

[@maciejstankiewicz9430]

Wchodzi od razu na 15 bo masz akumulator naładowany. Nic akumulatorimi nie będzie przy minusowych temp nawet w okolicach 15.5V

[@fixanddrive]

Skoro naładowany, to po co ciśnie aż 4 godziny na ponad 15V?

[@MW-uq1xn]

​​@@fixanddrivechodzi o kompensacje temperatury która według citeka wynosi 23mV/°C licząc od bazowej temperatury 25°C więc przykładowo przy -10°C napięcie ładowania wzrośnie o 0,8V. Czyli przy 25°C z akumulatorem naladowanym jak na filmie miałby pan ładowanie 14,6V a więc mieściłby się w granicy bo graniczne napięcie dla tego akumulatora wynosi 14,8 V

[@seba72430]

14.7 graniczne dla agm? Jak mi bmw ładuje na pełnym ładowaniu 14.8 do nawet 15. Natomiast obcięte ładowanie jest minimum 13.2, poniżej tego nie schodzi ( testowane w 2 samochodach z roczników 2014 i 2016 oba mają oryginalne akumulatory agm od nowości i zero problemów)

[@fixanddrive]

14.8V, pomyliłem się o 1 dziesiątą :) Popatrz co producent pisze pod żółtą naklejką: kzbin.info/www/bejne/lYPYZ5KMl5eaoa8

[@seba72430]

​@@fixanddrive Faktycznie jest 14.8V. U mnie na aku nic nie jest napisane ile maksymalnie może być. Z moich obserwacji wynika że w zimie przy niskich temperaturach najniższe ładowanie jest 14.0V a z reguły jest 14.4V lub 14.8V maksymalne jakie miałem to 15.0V. W lato zazwyczaj jest 14.0V maksymalnie 14.4V a minimalnie 13.2V. Niżej jak to 13.2V nigdy nie zeszło więc pewnie dlatego akumulatory dalej żyją bez problemów.

[@cezaryreczek-rw9cj]

Mam CTEK MXS 10 i w instrukcji jest napisane dla AMG „Program dla akumulatora AGM 14,7V/10A” więc wydaje mi się że nie powinien przekroczyć wartości 14,7V sprawdź w swoim modelu w instrukcji jakie ma wartości.

[@fixanddrive]

Takie same jak u Ciebie.

[@trustnoone3864]

Przecież im zimniej tym reakcje chemiczne zachodzą wolniej. Nic mu nie będzie. 😉

[@Rozmowyomotoryzacji]

Witam 😊