【CX‐60】品質改善はどうなる？ マツダ株主総会に見る今後のCX‐60改善計画とは CX-5 CX-80 マツダ

参考記事はこちら
taku2-4885.hatenablog.com/ent...
【バッテリーの充電量をチェック】
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画像引用
マツダCX-60 公式サイト
www.mazda.co.jp/cars/cx-60/
BGM
「流星群の夜に」Kei Morimoto
「セイレーン三姉妹」 Ryo Lion

[@user-es2kq7bv8e]

株主が見ているのは単一車種の浮沈ではなく、中長期の業績でしょう。 ではなぜ昨年の株主総会でCX-60の話題を取り上げたのか。 開発から発売、改修、そして現在のに至るまでのCX-60を巡るマツダの動向は、目先でいえばCX-80の成否に現れます。 そして、今後拡大していくであろうラージ商品群の成否にも繋がっていくということです。 私は投資家ではありませんが、マツダの車は〝もう〟買いません。 それだけです。

[@60_TV]

問題のある状態で販売した60が出回っている以上、CX-80への影響は避けられないと思います。 特に60の一件でユーザーが離れてしまったのは痛いですね。

[@jun-gp4oe]

この会社の規模になると、自分が重役についた時、業績が良ければそれで良し。ファンドは、その時儲けて投資家に分配できればそれで良し。昔の株主の様に企業を育てると言う考えの方は激減しましたね。残念な事ですが。それが顕著に表れるのは配当落ちの時、数%も下落することや、四半期業績の結果の良し悪しです。オーナー会社なら、信用を失えば取り返しのつかない事態になるので真剣度がちがいますね。マツダの上層部は都合が悪くなれば退職金を貰って辞めればすむので、真剣に考えてるとは思えませんね。現場の皆さんは真剣そのものですよ。最後に捺印する輩が問題児なのです。鳴り物入りで発売した車が、月産2000台に対し500台程度、これだけでも大変な事なのに「自己申告」しないと直さない、リコールは別ですが。とてもまともな会社とは思えませんね。私のCX-60も延べ日数で約30日入院しました。

[@60_TV]

マツダの業績が好調なのは円安の影響で、型式不正もあって60の問題が埋もれた形になったような気がします。 株主が会社を育てる時代ではないのかも知れませんね。

[@user-jh6ke1bm4l]

一応株主もしておりますがオーナーは60の行末を、株主は会社の行末を見ているから視点が違うと言えば違います。ただ、目標月販台数に遠く及ばない販売実績でどう60の地を這うようなブランドイメージ、強いてはラージ商品郡のイメージを浮上させて行くかという点に話が及ばなかったのは株主としてもオーナーとしても残念です。欧米で好調だから小さい日本市場など気にしてないとも捉えることができてしまいますね。私のD担当者はしれっと80で諸々改善されていた時の60オーナーからのクレームが恐ろしいと言っておりました。

[@60_TV]

海外では集団訴訟を募る動きや、行政に指導を受けているとのことです。 顕在化するのは時間の問題かも知れません。 不謹慎な話ですが、訴訟なり立入検査が入ってマツダが動かざるを得ない状況にならないと問題は解決しないと思います。

[@user-xo9wp4pr9t]

マツダの株式は持っていませんが、株をやっているような立場の人目線では、個別の事例などどうでも良く、売り上げと利益、それしか見てないでしょう。 言い方は悪いですが、「いかに安く作って高く売るか」なんだと思います。 …つまり…既に売ってしまったモノはどうでも良く、後々更に儲けられるかどうか？って事なのでは…(もし自分でマツダの株を買うなら、そういう視点になります) と、ここまでは金儲けとしての視点でしたが、やはり車が好きな人種からすると、マツダには幻滅してしまいますね。 今、世界で一流ブランドとして成り立っている企業が、何を持って一流なのか？を、マツダには再考してもらいたいですが

[@60_TV]

なるほど…売上が減って株価が下落するなど実害が無いと動かない感じですかね。 儲けの少なそうなロードスターやスカイアクティブXに関する質問を見ていると、意外と？車に詳しくない株主が多そうですね。

[@aku9933]

隠している事がプレミアムブランドになる為の足かせになるんじゃないかと思ってしまいます。 クルマのストーリーとかそういうので雰囲気をいい感じにアレするプレミアムブランドもいいですが、乗ってても壊れないし安心みたいな　レクサスのようなプレミアムブランドの方がいいなぁ プレミアムブランドが申告性とかも　ナンセンスだと思ってしまいますし。 先日のサービスキャンペーンの際にディーラーから言われたのはCX-60は今回の認証不正には関係ないとの通知が来てますと言われました。 そういうのは通知くるんだ…っていう印象を受けましたｗ

[@60_TV]

プレミアムブランド化は一朝一夕には成せないですし、今回の一件で遠のいたように思います。 噂レベルの話ですが、型式不正でマツダに立ち入り調査した本命は60ではないか？との話もありました。

[@user-zv4yj7oz8j]

オーナー目線の細かいトラブルなど総会で取り上げてたらキリがないですよ。 マツダは国内販売よりグローバルでどうかなので。

[@user-ub4qy2zw5i]

所有者も含めて、皆そこまで神経質に気にしていないという表れですよ。

[@samnash7480]

CX60を日本人はなんだかんだとこき下ろしているけど、アメリカではCX90がよく売れているから宇部工場の生産数は昨年と比較して23％アップしている。日本人がCX60を買ってくれなくても問題ないんですよ。アメリカは制限速度が高いし道路も日本程ガタガタじゃないから高速コーナーで安定性のあるCX90が評価されている。　自分はCX60のプレモダに乗っているけど、数々の改善を経て文句ない長距離ツアラーに仕上がっている。　日本人は何を文句ばかり言っているんだろうと思っている。

[@60_TV]

海外と日本では道路状況が違うので、一概に比較はできないですね。 一方、海外では集団訴訟をする動きもあり、そうなった場合は状況が変わる可能性はあると思います。

[@user-ro6uu8jb1r]

宇品でCX-90（だけで無くCX-60も）は生産されていませんヨ。防府工場の第2ラインで製造されています。宇品でも生産を･･･と言う話は出てましたが、ラージ商品群の販売がマツダの想定より低いので、宇品での生産計画は止まってます。

[@samnash7480]

@@user-ro6uu8jb1r 防府を宇部と書き間違えただけです。宇品ではありません。

[@user-pe1ns3hv4i]

足元の業績と中長期の戦略を株主は見ているので、不適切な事案ならともかく、個別の案件は株主は気にしてないと思います。

[@60_TV]

質疑の内容を見る限り、想像より短期的な目線で見られているようですね。

[@MrNaknad]

株主さん自体が減ってるんじゃないの。 品質とかどうでもいい人しか株主に残ってないんじゃないの。

[@60_TV]

ロードスターやロータリーエンジン、スカイXに対する質問がありましたが、意外にも数字よりロマンを追う株主が多いのか？と思ってしまいました。

[@himichu-cl5bh]

一切触れられなかったのは残念極まりないですね。株主総会でのやりとりって、事前質問があって、回答も用意されている、情報規制されたものですか？国会答弁みたいな。 販売台数の低迷、市場の反応、非常によろしくないと思われ、会社の先を考えれば避けて通れない話題のように思いますが、株主総会において、都合の悪い話題は避けられてるのでは？と感じたしだいです。

[@60_TV]

CX-60に関する事前質問があった可能性は考えられますが、都合の悪い質問には触れない方針であれば、残念でなりません。

[@60owner]

株主とcx-60オーナーの視点は違いますからね。 経営的にはcx-60は過去の問題であって、次の車に目を向けた方が良いのでしょう。cx-60初期型にこれ以上、改善費用をかけるのは、株主からするとマイナスですし。 cx-60の構造上の失敗はマイナーチェンジで改善するのが経営には良いと、客観的にも思います。 一方、cx-60初期オーナーからすると改善して欲しいですが、残念ながら構造にメスは入らないので、暫定対策のみとなるでしょう。

[@60_TV]

60はリコール等で改善費用をかなり使っているとのことなので、短期的にはマイナスですね。 もしマイナーチェンジで初期60で指摘されていた構造が変更されていた場合、マツダは失敗を認めた形になります。 失敗を認識しているならば、初期60にも何らかの改善案が出ることを期待しますが、株主総会では一切触れられなかったとのことです。

[@user-pt6gc2us2f]

良くコメント欄に突き上げが酷いとか言われてますけど、そもそも０キャスターですから構造的に突き上げがあるのは仕方がないと思ってます。cx-60にハリヤーの乗り心地を求める事が違うと思う。そこを含めてこの前のリプロでそろそろ限界かな？と言う印象がありますが個人的にはかなり良くなったと思います。 後は今年の冬に内装のパキパキ音が心配。冬までに対策品が出ることを祈ってます。

[@60_TV]

フロントを0キャスターにしたことによる突き上げ感などのデメリットをマツダが想定していたのか、足回りが狙った通りの動きをしているのか、疑問に思う部分はあります。 60は硬いと言われますが、スポーツカーのような硬さとはちょっと違うような気もします。

[@FM-ix7fp]

X5乗ってました あのイメージでプレスポ購入しましたが・・・ 残念ながら違いましたね。 フライングカーペット施工後は、 無くなりましたが、 施工前はギャップ超えた際に、 内臓まで響く衝撃がありました。 過去かなりの台数の車と距離を乗ってますが、 こんな車は初めて。 このクラスの車で乗ってる人間への衝撃考慮されてなかったってありえへんw

[@60_TV]

あの跳ね上げるような衝撃は、スポーツSUVだから、というレベルで済まされる足の硬さとは違いますね。 本来フライングカーペット仕様で出るはずだったのが、手違いで現在の組み付けになったとの噂がありますが、真相は不明です。

[@user-zx8vs7gh8g]

ラージ商品群は、スポーツSUVなので、足回りは硬くてオーケーってなのがマツダの考え方。 ボンネットを開けて、アッパーマウントの位置を見ると、思ったよりも低め。 つまり、たっぷりとストロークさせた足回りでは無いことが分かると思います。 　 海外では、非常に販売台数を伸ばしているので、例え日本国内の販売が思わしくなくても、全体的に、売れたらそれでオーケーって考えているのかもしれませんね。 マツダは。

[@60_TV]

かなりスポーティーなセッティングなのは間違いないと思います。 モダン系などは内装デザインと硬い足の設定がミスマッチで、予想とは違ったと言われるのは仕方ないですね。

[@A32jun1]

不具合不具合言うけど、リコールレベルでなければ株主はあまり気にしてない。それより、リコールでもないのに不具合不具合言う人を株主は嫌ってます。私はそうですよ。

[@MrNaknad]

２年弱で７回もリコールしてる車ですよ。 私は乗ってて疲れてきました。

[@gduhxjgsh]

​@@MrNaknad 同じく😂

[@A32jun1]

@@MrNaknad さん ？ 何か不利益ありましたあ？ とりあえず、営業さんから電話来て車庫から 持ち出してくれて、終わったら戻してくれて…………… 何にもかかわらないうちに対応してくれてるし。 疲れることも無いけど。

[@A32jun1]

それって、営業さんの選別を間違えただけでマツダのせいでは無いと思うけど。

[@gduhxjgsh]

リコール出してる以上、少なくともマツダに責任がないわけはないですわな😂

[@jun-gp4oe]

考え方は十人十色ですが、揚げ足取りはやめましょうね。

[@pou5789]

株価と車は全く関係ない。これだけ不具合だらけの車を販売してても年初来-3.5％しか下がってない。前年同月比だとなんと＋11％。皆さん、マツダに期待しすぎ。cx60はそこそこでいい車です。ウチのはご機嫌で毎日仕事で100㎞ほど乗ってます。

[@60_TV]

他の方もコメントされてましたが、もはやそういったことに敏感な株主が残っていないのかも知れませんね。

[@mikkuni5318]

現状で対策は取ったと思っているし、熟成されたと思っているのかな。やはりマツダの車作りのレベルはこの程度。 cx-80もギクシャク、足まわりギコギコドッカンで絶対に出ます。わかります。

[@60_TV]

80は延期を重ねていますし、先行き不透明ですね。 逆に大幅改善されていれば、初期60の失敗を認めたことになりますね。

[@user-uj8um9zd7m]

​@@60_TV CX-60・70・80・90は今はマツダを退職した藤原元副社長兼COOが4車種一括企画、一括開発する事で、1車種当たりの開発費を抑え、外観や内装だけ高級感を出し、利益率を増やす事を画策したが、第1段のCX-60で見事失敗（初期型だけで無く現在も 開発したマツダですら把握出来ていない不具合が内包している。）してるのが現実。北米用のCX-90も不具合が多数報告されており、米国道路交通安全局（NHTSA）が調査しているのが現状。藤原さんが突然マツダを退職したのは、色々言われていますが、自分が推進してきたラージ商品群が失敗する事を察し、責任追及されるのわ嫌い、CX-60発売直前に辞めた。と思っている。

[@60_TV]

藤原さんがなぜそのタイミングで辞めるのか？疑問でしたが、今から思えば60の失敗を確信されていたのかも知れません。 企業のトップにいれば組織の嫌な部分も色々と見えるでしょうし、騒動が大きくなる前に身を引いた感じですかね。

[@user-uj8um9zd7m]

@@60_TV 藤原さん在籍中は、車両開発は、藤原さん独裁体制だったので、組織の嫌な部分と言うより、自分が推し進めったラージの失敗（MBDと机上理論での開発）が失敗と確信したんじゃ無いだろうか？もし今も在籍して居れば、責任を取るのは藤原さんになっていただろうし、それを嫌ったんじゃ無いかな？

[@JJ-ov5su]

初めまして 車種は違いますが、私は期待を持ってND ロードスターを買いました。 結論から申し上げますと、マツダの品質、お客様対応に著しい不信、不満、憤りを感じました。そしてマツダに絶望し、マツダのクルマは2度と買わないと決めて乗り換えます。 ブランドは信頼によって成り立ち、綺麗事、一朝一夕では得られません。そこをマツダはわかってません。至る所に出来の悪い学生がするような事が平然と行われています。これはブランド以前の問題です。 今回の経験通じて私が明確に感じたことは、マツダは容易に挽回できないほどの周回遅れを負っている、マツダは既に詰んでいる、マツダに将来は無い、と強く感じます。 乗り換えで多額の持ち出しが生じますが、そういうことです。 株主は利益や株価を見ています。 それに影響する事由は言及します。 利益実績、見込み、その先の期待によって株価が動きますので。

[@60_TV]

ロードスターのような車は他社にありませんし、CX−60ユーザーも直6、FRなどにロマンを感じて購入した方が多いと思います。 そういったユーザーへの対応は残念点も多く、長期的にはマツダの経営にも影響がありそうですね。

[@user-uj8um9zd7m]

仰る通りですネ。暴走機関車と言われた元副社長兼COOが電動化、トヨタ嫌いで己の好みにマツダ車を造って、失敗。