大阪地下鉄9号線計画は実現するのか？〜迷列車【中の人編】

敷津長吉線(しきつながよし線)の仮称で知られるOsaka Metro9号線計画は、事実上凍結されている状態です。住之江公園と喜連瓜破を長居、湯里六丁目を経由して結ぶ計画です。繁華街を通るなにわ筋線や阪急新大阪線が進む中、地域密着の地下鉄計画は実現が難しいのが現状です。
#新線　#大阪メトロ
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一部画像はWikipediaから

[@shaketabi]

動画を使っていただけて光栄です。 今里筋線があの状況だと9号線は難しそうですね。今は既存路線の充実をしてほしいところです。

[@railway-ch-ktaz]

映像の使用有難うございました！

[@25humanity53]

沿線は住宅街と長居などの小さな繁華街しかないので無理そう。あと、今里筋線と一体化して大阪市内外環状線として構想するならありかな。

[@thebravefirefighter]

井高野からJR岸辺なり阪急正雀そしてモノレール宇野辺へ繋げてほしいね

[@thebravefirefighter]

欲を言えば万博記念公園まで延伸で

[@Hisui_Semi]

若干おおさか東線と被るけど普通に便利。

[@aiueo555]

終点上新庄にすれば良かったのにと未だに思う。

[@zetumu]

岸辺からは万博記念公園駅へだな 大型アリーナとマンション建設されるし 宇野辺には何もない 元々JR京都線接続駅設置計画だったのが、JRが蹴ったので、取り敢えず代わりに作った駅で、どこにも接続しないしな。 北急万博記念公園駅再設置がなければ、更に延伸して千里中央まで行けば、御堂筋線とのループ線にもなる。 そうすれば、JRとの接続が悪い千里ニュータウン民が岸辺接続で行ける様になるし。 モノレールはJR京都線接続ないので。

[@nokkonteradakokoro893]

大阪市は東京と違って横行きが不便。 これ以外にも十三～新大阪～淡路、 夕陽丘～生野、天下茶屋～田辺～杭全、 北加賀屋～西田辺～駒川中野とか。

[@user-qm7zx1bl5m]

ニュートラムを住之江公園から地下に潜らせて延伸させるというのが個人的な理想案です。

[@Sacamler_Militarkanal]

こつあず鉄道チャンネルってこの時からあったんやwww

[@aiueo555]

住之江あたりに行くと、縦は路線ありますが、横が無いですからね

[@user-fh5qg3hz3s]

新線にするよりも谷町線の支線として、喜連瓜破駅から分岐出来るようにして、八尾南～住之江公園の路線にして欲しい。

[@shunchancat]

環状交通は、道路なら大きな需要があるのに、鉄道はなかなか難しいですよね。大きな病院でもあれば、通院利用が見込めますけどねぇ。

[@hiroden_precure5200]

病院に限らずイオンモールのような大型商業施設や高校もあればニーズはある程度見込めそう。

[@shunchancat]

安芸らめない 快速プリキュア さん、うーん、有りかもですけど、総合スーパーは車で行くだろうし、もしくはネットスーパー利用でしょうか。高校は少子化で、田舎ほど統廃合されるから、特色ある高校や大学移転くらいしないと厳しそうです。

[@bogari2970]

個人的には、長堀鶴見緑地線を大正から小林鶴町を経由して住之江公園まで延伸して欲しい、大正区は鉄道空白地帯がある。

[@user-so5qb4xu6n]

鶴町から地上そして高架化。 南伸してニュートラムの南港口駅。 更に阪神高速湾岸線の下を通って南海本線堺駅と接続。 大正区の鉄道空白地帯の解消に堺から南港へのアクセス向上も期待できる。

[@21la4]

今宵も完璧デス😊

[@user-jb2ug4gx4q]

出来れば、住之江公園駅からせめて長居公園、喜連瓜破まで繋げて欲しいです。東西線の便利が悪すぎます。また鶴見緑地線、今里筋線、千日前前線も凍結されています。

[@user-xt3db8ub9i]

元々、今里筋線にしても事前の調査では赤字が続くという結果が出てたけど利便性や交通網の整備などの様々な理由で作られたけど民営化したので赤字前提の路線は作れないでしょう。

[@todobk8733]

正直、ニュートラムで良いから延伸して欲しいってのが個人的な願いです。バスって便利にはなってきてますが、やっぱり地元の人しか乗りませんからね。鉄道路線建設の参考にはちょっとならないと思ってます。

[@user-od5zd1lp1f]

あびこに接続がいいですかね。住之江公園から喜連瓜破までの駅名の予想としては、住之江公園、沢之町、あびこ、鷹合、喜連瓜破といったところでしょうか。

[@user-od5zd1lp1f]

千日前線は阪神のせいで赤字になったんだから、とか言ってもどうにもならないか

[@wawayoshi]

ほぼ沿線民だけど、できたらすごく便利だろうけど、今でもそれほど不便は感じないんだよなぁ。ちょっと遅いけどバスもあるし。

[@chochonnga]

俺は、住之江公園－南海住之江－南海我孫子前－JR杉本町－御堂筋北花田－大泉緑地－終点まぐろパークだと思ってる。

[@user-jz1gd3pi1e]

直通計画がなければ、ニュートラムの延伸でも良さそうな気がします。

[@R.K.1964.]

この路線、実現して欲しいですねぇ。大阪の鉄道は東西が不便と言われていますから…。

[@watanabemachiko]

この沿線は渋滞の名所。なんだけど、基本混むのが休日で、どうやら平日は地下鉄で都心に通勤する人が休日に買い物などで自家用車に乗るという感じ。地下鉄の利用につながるのかな？

[@user-fr6qt3hu5q]

谷町線八尾南から近鉄柏原まで伸ばして道明寺線を改軌して一体化したら面白そうだが あと四つ橋線を架線式に改造して計画してる西梅田·十三線と計画中の阪急神戸線神戸地下鉄直通とリンクして西神中央〜住之江公園間の直通特急が見てみたい

[@thebravefirefighter]

八尾南駅横の広大な国有地を大阪メトロが買い取り開発すれば良いのになとか思いますね。

[@NANIKANA]

待ってました！

[@user-cy3wd9nl1n]

ニュートラムを住之江公園から喜連瓜破駅まで延伸させたらいいのに。最高出戸駅まででも。

[@jodasow]

放射状の鉄道同士の乗り換え需要はあるんじゃないですかね。鉄道→バス→鉄道という乗り換えは最初から検討されないことが多いので。

[@Ryu-Yoshiaki]

住之江から横に路線出来たら地下鉄大回りができるから実現して欲しい

[@sukesan-news]

瀬戸大橋線についてもやってほしい

[@user-iy7bo6ti8f]

今、実現されてるいまざとライナー次第になるでしょうね。　仮に地下鉄開通しても採算は難しいしバスの客が乗るとも限らないですからね。

[@user-lz1wh8wc3u]

JRと直通運転計画があれば完璧なんだよなぁ。

[@clarkseifu]

堺市が大阪市と合併して 堺駅～高見ノ里駅間の方がいいわ、そして狭軌で建設 近鉄南大阪線と南海本線は狭軌で乗り入れも可能だから、近鉄南大阪線の南河内エリア(天王寺止まり)は難波方面に行けるようになるし関空までも乗り入れ可能になる このポイントは堺駅・堺東駅・堺市駅の急行が止まるそこそこ人が多い駅・エリアと河内近鉄エリアが移動しやすくなる この両地域は隣エリアだが東西の移動する鉄道がなく不便で交流も薄い 第２案は四ツ橋線を堺駅まで南進して上記のルートで東西に通す これは結構挙げる人も多く実際に構想になったりもする 関空方面や近鉄南大阪線は軌間が違うので将来的にも乗り入れできないが、大阪駅まで 行けるようになる違うメリットと南海本線乗り入れの調整もいらないメリット こっちの方がいろんな融通や話し合いが要らないので造るとなったらすんなり行くかも

[@aiueo555]

今里筋線は本来、延伸するはずだったのですが、10年ほど前の關淳一市長が凍結を公約に掲げていて、それで当選したために凍結されたというのも理由ですね

[@00121611]

大正〜IKEA〜インテックスの路線をつくってほしい

[@user-rb4ft8uj5x]

今里筋線だって赤字な上にバスが減ってかえって不便になったのに新線なんてとんでもない

[@flyers8924]

大阪は横に繋がる路線は需要ないですからね 東大阪線がどうなっているのかを見れば…ｗ

[@user-qb8ji7qi3y]

BRTは否定しないが、名古屋の基幹バスのように道路の真ん中にバスを走らせるのはどうでしょうか？右折車はバスレーンの左から。 でも、道幅狭いところもあるみたいだから難しいかな？ あと、南海高野線の高架化は必須。

[@iiibu]

9号線は、今里筋線の延伸が前提でしょう。リニア地下鉄規格で検査等を統一する事が前提で、結節点で短絡線を作る事ため。ただ動画で指摘されている通り、採算性が悪いのが目に見えてます。 もともとこの路線は、大阪外環状線構想のうち、阪和貨物線の旅客運用の代替で計画されたような記憶があります。(かすかな記憶なので不正確です) この際、阪和貨物線跡地を利用したBRTで加美ー出戸ー我孫子(一般道)ー杉本町を繋ぐのがいいような気がします。(用地が確保できるか、踏切設置が認められるかなど諸問題あると思いますが)

[@yazyaz63]

こうやって考えるとかつての大阪市電や私鉄(市電)の路線網が充実していたかわかる 人が増えへんからしゃーない

[@user-3zo7zaslava]

もしも 計画が実現したとなったら 路線アルファベットは Gかな？

[@user-rl9nc7zh3h]

喜連瓜破〜

[@S_townpage0429]

住之江公園はわかるけどなんで喜連瓜破なんだ？

[@user-pp6ov7wj8b]

せやな!タウンページ 谷町線の半分ぐらいの列車が喜連瓜破止まりなのでちょうどいいんじゃないでしょうか？

[@user-mf2vg2kq9h]

せやな!タウンページ 利用者数が多いのが挙げられます

[@JobChanged--UEKISYOKUNIN]

当然、今里筋線とセットで開通しないとなんの意味もないですからね。 沿線の東成区、生野区は陸の孤島。どうも鉄道で都心とつながることを悲願としている様子があります。トロリーバスは途中で廃止されてしまいましたからね。 だから千日前線の延長のときは地元の盛り上がりはすごかった。それがいまやバスで誤魔化そうとしていると写っているのではないかな。 市営のうちに作るべきだったのですけどね。市民サービスの一環ならそれほど難しくなかったと思うんですが、ここでも金にうるさい政治家の声が届いたのかな。 民営とはいえ公共サービス。都心ばかりにお金が落ちるようなことをしていると、郊外で利用しているひとから不満が爆発してしまいますね。 条件はちがいますが、北総鉄道みたいに不満の爆発した住民が自前でバスを走らそうと画策されたらおしまいだと思うんですが。

[@user-fx7nb2wf4v]

ニュートラムの延伸で良いのでは？

[@user-mr8nq3nu4n]

敷津長吉線が走るところは道路が狭いらしいです。

[@zoozoo8263]

長居付近でJR 阪和線の高架と、住之江の南海本線の高架どのように、すれ違います？

[@ikenobo8335]

平林から住之江公園間の路上を思えば長居公園通りに建設するのは無理ないと思う。地下鉄の１／３から半分ほどの建設費で、開業後の採算も取れると思う。

[@zoozoo8263]

@@ikenobo8335 私は沿線付近の住んでいます。建設費などどうでもいいです。既存の建物がありそれをどう工事するのですか？ 住之江公園駅は高架線で延伸すると阪神高速、JR阪和線　南海本線があるので、どこか　から地下に入らなくては、いけません　どうしますか？

[@sasayakeno]

2重高架という話では…

[@user-ov9jp9xu1b]

新路線きになる

[@yazyaz63]

長居公園線の方がわかりやすくない？

[@JobChanged--UEKISYOKUNIN]

費用対効果という言葉が悲しく響く

[@ayamimi918]

目的を全く果たせなかった桜通線のような状況を考えてるのか

[@user-vx4bs6qt7o]

万博後の夢洲の中央線の需要予測は？1970万博では、千里中央ー万博間は万博後撤去されています。まだ今里筋線や9号線の方がバイパス路線として御堂筋谷町中央各線の混雑緩和の価値があると思います。BRTでは、バイパス路線の機能が無いと言ってもいいと思います。BRTの社会実験は大正区内が適切かと思います。

[@Carina_Dio]

住之江公園止より鶴浜経由で大阪港・天保山に伸ばした方がいいかも･･･？

[@zoozoo8263]

鶴見緑地線を大正の大運橋まで延伸する案はありましたが、どうなったのでしょう？

[@nextul7888]

湯里六丁目って今里筋線も本来計画されていたはずです。こちらも凍結状態ですけど

[@panamabou]

そこで登場したのが大阪版BRTこと「いまざとライナー」ですよ　アレ、社会実験も兼ねているそうで

[@user-li6cj3dw7c]

提供ギリックに二度見した

[@HankyuFHankyuF]

どうせまた赤字路線な気が.......

[@99sazaesan]

環状線の外側にあるので、今里筋線同様赤字確定地下鉄でしょう。

[@kapibara.26]

大阪市営地下鉄御堂筋線も路線がのびますね。

[@zoozoo8263]

北大阪急行電鉄の箕面方面ですか？

[@user-xl9ip6fd1q]

南巽から平野は繋がらないのか。大阪メトロ大阪市内で勝負はしんどい堺市八尾市松原市東大阪市等の周りの市巻き込まないと

[@mcrystal-road5287]

５０年前に大阪に居住していたので多少関心持って拝見しましたが、計画されている路線地域については 全く無知なので賛否の判断は出来ません。今でも現存している路面電車の阪堺線は当時でも乗る気になれ なかったチンチン電車を何故高速化地下化して、住之江付近で枝線にして活用すれば如何ですか？

[@user-nr6vz9ej9m]

東西に新規路線作るなら堺市堺東堺駅を繋いでほしいけど・・堺市だから無理だろうなあ・・

[@zoozoo8263]

南海　堺　堺東間をちんちん電車でつなぐのは無くなったのですか？

[@gto8731]

やるなら今里筋線と同じ規格になるよな

[@user-gp6fb3gq5z]

もし実現したらラインカラー何になるんやろ？

[@sakaisuji66613]

恐らくイエローになると思う。

[@user-bu4xe5wy4q]

今里筋線の延伸は無いと思います。利用者が少ない！ただそれだけです

[@user-qm4ij9jg9w]

こんなこと言っちゃなんですが、何となく声の性質がえなりかずきに似てますねwごめんなさい、こんなこと言ってしまって。

[@musicgame_mania]

開通してほしい

[@zoozoo8263]

沿線付近に住んでいます。住之江ー喜連瓜破の間に阪堺電鉄　南海高野線の踏切がありラッシュ時　渋滞あります 南海本線　JR 阪和線　近鉄南大阪線の高架線があります。どのようにして工事をしますか？ 舞洲地区の中央線延伸だけでいいんじゃ　ないですか？

[@user-ky4ht1ys4s]

9号線が再び話題になったのは、今里筋線の終点が「湯里六丁目」という既存鉄道路線とどこにも接続しない場所なので、「湯里六丁目」が終点だと杭全〜湯里六丁目に誰も乗らない、ならば9号線の湯里六丁目〜喜連瓜破も今里筋線として一緒に開通させよう、という意図なんでしょう。しかし、喜連瓜破よりも長居の方がまだ鉄道の拠点となり得るので、「いまざとライナー」は長居にしたのでしょうね。

[@n-yan670]

BRT1の長居公園以西と湯里6以東を延伸でいいと思いますね。

[@NTYTNM195]

公営の頃なら、市会議員や街の有力者からの要望で強引に通せたかも知れないけれど、民営化された今、採算度返しで…なんて訳には行きませんからねぇ。 それに、バスの利用客さえも減ってきているなんて、致命的としか言いようがない状況ですよ。

[@zoozoo8263]

今里筋線も要望で建設されましたからね　今は経営安定するべきでしょう

[@fal-bj8im]

@@zoozoo8263 民営化が早かったら今里筋線も無かったな

[@fal-bj8im]

敷津長吉線は住吉区を地盤としてた有力政治家がゴリ押ししたと言われる政治色の強い路線 民営化した今、バスで十分なレベルの場所に地下鉄は不可能

[@user-sn9nt6px5j]

なぜ最後阪神電車

[@user-vf4gk8dx1y]

むしろニュートラムの延伸にするという訳にはいかないの？

[@panamabou]

というか元々はニュートラムの延伸だったんですよねえ、住之江公園駅が延伸できるような構造になっていますし 　恐らくは、そのまま延伸させると既設の高架施設を上手くクリアできない　などの問題が出てきたのかと　特に問題になりそうなのが、喜連瓜破駅至近にある阪神高速松原線の存在ですね

[@user-tz3gf8fg9p]

なぜ作った？今里筋線！

[@user-ui2fg5un1t]

9号線も第三軌条方式で作って40000系の置き換えで余剰となる10a系と20系のうち平成生まれの編成をを4両化して転用して欲しい

[@artbodyone4952]

9号線にカネかけるぐらいなら文の里と昭和町を一体化して御堂筋線の天王寺以南を中百舌鳥方面と八尾南方面に振り分ける 谷町線の天王寺以北を御堂筋線乗り入れと大日方面に振り分けると滅茶苦茶便利がいいと思うのだが

[@kazusparka]

4号系統、人が多い気がしてたけど、あれでも減っているのか。

[@panamabou]

南海沿線なので長居公園行くときに重宝してるんですが（普通に阪和線とか地下鉄使うと地味に不便）、4系統って地下鉄以外の鉄道路線とは地味に離れた場所を通っているので、意外と使い難いんですよね 　一番近い阪和線長居でも、確か300m近く離れていた記憶が　高野線に至っては別系統のバス停一区間くらい歩きますし

[@user-oz2cf1xd3k]

大阪第3.4の繁華街の京橋と中心地心斎橋を通る鶴見緑地線ですら赤字なのに絶対収益取れるわけないよね

[@eternallapislazuli7]

納豆kime太郎 長堀鶴見緑地線はまだ開業して20年も経ってないから。。。。汗 谷町線中央線が黒字化するのに40年はかかってますしw

[@user-oz2cf1xd3k]

@@Hisui_Semi ほえ〜そうなんか トンネルの借入金のぞいた利益のデータ出てこなかったから勉強なったわ 今里筋線と千日前線はどうなんや？トンネル代除いたら黒字なんか？

[@user-oz2cf1xd3k]

@@eternallapislazuli7 そう言われればつい最近でしたね谷町線と中央線の返済終わったのって

[@zoozoo8263]

バスだけで十分です。

[@user-cv6bl8oc2o]

ミニリニア式の構造的欠陥と言うよりもミニリニアが走ってる場所がその殆どが大深度なのでどうしても建設費が膨大になるのですよ

[@user-ks9xj1ij2v]

バスは踏切が多く交通渋滞にあう路線ではあるけど地下鉄はどうかな？(；・ω・)

[@chi-ki0]

南北だけで東西が不便なら9号線はおおさか東線や大阪モノレール延伸みたいに必要性はあるでしょう。 ぜひとも実現すべき！

[@zoozoo8263]

大阪市営地下鉄時代なら延伸も考えられたかもしれませんが、大阪メトロは民営会社ので厳しいでしょう

[@takai3965]

9号線は赤字路線だね。

[@Tanakanoienojitsu]

どうなんだろう、バスは長居から乗ってくる人多いしなぁ

[@user-cb2of8iz2o]

強引に梅田と直通!

[@kayano.sakai-higashi]

今のシティバス4号系統を今里ライナーのようにLRT化したらええと思うが…

[@buonaparte11]

今里筋線でもかなりヤバいのに絶対に不要だねｗ 梅田・難波・天王寺等、ターミナル駅に接続していない線は確実に不採算になる 京橋になんとか繋がってる鶴見緑地線でも未だに赤字なのに、この計画は地雷過ぎるｗ

[@whatidgive]

絶対バスで十分やわ

[@user-so5qb4xu6n]

近隣住民からしたら近鉄南大阪線と接続できない時点でアカンと思いました。 しかも今里筋線の湯里六丁目駅ありきの線。赤字に赤字を重ねる当時の大阪市交通局の愚行。 廃止になってよかったです。

[@3xv744]

阪和線と接続するのに南海本線高野線近鉄南大阪線と接続出来ない路線は必要無い

[@fal-bj8im]

今里筋線より利用者が少ないと算定されてるのに無駄以外何物でもない

[@selfoffence_]

この路線は今里ライナーと同じでBRTでいいよ

[@user-in6bs9uf5c]

住宅地をつなげてどうすんだって言う

[@hiroden_precure5200]

なにわ筋線は大阪メトロが運営しないの?

[@user-ob1ro2he8k]

どんなに屁理屈を並べてみても、やむを得ず出来る中央線の延伸以外、大阪には地下鉄の新設･延長はありません。 万が一あるとすれば、御堂筋線の新大阪天王寺間の複々線化くらいですか。

[@Hisui_Semi]

こんなの作るなら谷町線を高槻へ……

[@k.m9341]

実現しないでしょう。

[@user-wu8yz4gi9k]

3

[@wpunread5855]

需要が少ないので実現しない。以上。

[@user-zp4ee8lp8j]

イチコメ