「大阪」地下鉄のアップダウン　その4　「四つ橋線」

Рет қаралды 10,145

太郎の部屋

Күн бұрын

Пікірлер: 20

@melpy-nv3fu 4 ай бұрын

もし、十三などへ延伸するなら西梅田駅自体移転になりますね... 浜寺公園は南海と阪堺で競合しますし、そもそもおそらく人口が少ないので需要なさそうですね

@太郎の部屋 2 ай бұрын

凄い手間のかかる移転になりますね。おっしゃる通り南北に通る路線が多くて優先順位が低そうです。

@白米大好き-c7f 4 ай бұрын

四つ橋線で新大阪まで行けたら最高やのにな今後も延伸はなさそうで残念

@太郎の部屋 2 ай бұрын

実現したら御堂筋線と複々線になってより輸送力が上がりましたね。

@なべっち-w6h 4 ай бұрын

北加賀谷駅ではなく北加賀屋駅です😅

@太郎の部屋 2 ай бұрын

間違えました。ご指摘ありがとうございます！

@toka11111111 4 ай бұрын

四つ橋線計画してたときに、阪神電鉄の社長が「輸送力増強のため阪神梅田駅を西側に移転してホーム拡張する」と言ったため現在の市に西梅田駅を作っても阪神移転後に十三延伸と聞いたことありますが・・・・

@はまさお 4 ай бұрын

御堂筋線、谷町筋線の乗り換えが不便になるのでは？

@太郎の部屋 2 ай бұрын

そんな事情があったのですね！知りませんでした。実際は移転せずに拡張したのですね。

@ba5r33gg3p 4 ай бұрын

四つ橋線、延伸は絶対に無いですね湧き出る水に塩分多く色んな物が腐食するって新聞報道が昔有ったけど、今はどうなってるんだろう？

@太郎の部屋 2 ай бұрын

もはや物理的にも情勢的にも無さそうですね。市街地は低地で湧水にもそんな影響があるんですね。

@Arowana-2hx3dv9z 4 ай бұрын

延伸よりホームドア設置と改装工事を進めたほうがいい

@太郎の部屋 2 ай бұрын

実際それにも莫大な手間がかかるので優先事項になりますね。

@KN9260 4 ай бұрын

御堂筋線のアップダウンが思ったより多くて驚いた。平面ではほぼ南北真っ直ぐだし通った時期も古いので大した障害もなく深さでもほぼ平坦かと思っていた。やっぱり実際乗らないとわからないこともある。

@太郎の部屋 2 ай бұрын

私も縦断面図をみて初めて知りました。あんなに平坦な市街地なのに、と。

@yukibeni8288 4 ай бұрын

堺筋線は壮絶的省エネ構造なので、Ｖ車なるまでは、3分の2まで電動比率高めの協定ですが・・・ちなみに9300系はいくらＶ車でも3Ｍ5Ｔなので、3分間隔で乗降遅れで駅間停車したら、千里線より勾配きついので、ラッシュ時の満員では登れませんと言うわけで転用時にただロングにしたところで余計に立ち席定員増化で定員激増なので満員になってお客さん降ろさないと登れなくなりますがどうなるのやらって御堂筋線と四つ橋線まで省エネ壮絶的逆行構造とはってオーシャンアロービックリ？の電動比率低すぎる9000系でよう立ち往生しないなと 8000系は加速度絞りすぎてるから逆にどうもありませんが、って少人数過ぎで全般検査最低1年かけてるし・・・

@太郎の部屋 2 ай бұрын

当時も省エネ（電気代とか）は考えていそうですが、建設事情でこうなったそうです。