Le chargeur mural Tesla... Tesla France Picardie

Toute mon expérience mise en partage sur la Tesla "model 3".
Épisode 5 : le chargeur mural Tesla (Wall connector)
#Tesla #Model3 #TeslaFrancePicardie
Description de la vidéo :
- Le chargeur mural Tesla ou Wall connector
- Description
- Utilisation
- Installation
- Configuration
- Parrainage
- Etc.
Code de parrainage : ts.la/marc26774
Liens conseillés :
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Notez bien, ce lien de parrainage doit être utilisé pour activer votre commande. Si vous n'utilisez pas ce lien, les avantages du parrainage sont définitivement perdus.
Lien de parrainage pour la France :
www.tesla.com/...
Lien de parrainage international :
ts.la/marc26774
Consultez le site francepicardie.fr
francepicardie...
Le manuel d'installation du chargeur mural Tesla :
www.tesla.com/...
Schéma de liaison à la terre :
fr.wikipedia.o...
L'interrupteur différentiel: type A ou B :
www.volta-org....
Position du switch 2 (DIP) du wall connector :
cablesforcharg...
Trouver un parrain Tesla près de chez vous :
tesla-app.com/...
Wikipédia model 3 :
fr.wikipedia.o...
Les superchargeurs Tesla :
www.tesla.com/...
Tableaux des consommations des Tesla :
teslike.com/ra...
Cette vidéo n’est pas sponsorisée.
Merci et à bientôt...

[@TeslaFrancePicardie]

👋 Complément d’informations : 👀 Concernant le connecteur mural Tesla (avec câble attaché), celui-ci est équipé d’un switch (cf. la vidéo) qui permet de choisir le type de communication entre le connecteur mural et la voiture électrique. 🔴 Par défaut, le switch active le protocole SWCAN qui rend le connecteur mural compatible « que pour les Tesla ». 🔴 Si l’on modifie le réglage de ce switch, alors le protocole utilisé est le J1772 compatible avec les autres marques de voitures électriques. Y compris Tesla. 😉

[@elav3546]

Votre méthode de présentation est toujours autant apprécié... clair, sans fioritures et humble... Merci à vous... (et merci pour la présentation du site des parrains) ;-)

[@Suricate38]

Super complet et très bonnes explications. Merci

[@christophekirchner]

Bonjour, merci pour cette excellente presentation. Une petite question, sur le manuel d'installation de la wallbox Tesla de 3eme generation (gen3 uniquement), il est marqué que le disjoncteur différentiel est désormais intégré à la wallbox (protection contre les défauts de CA à 20mA et contre les défauts de CC à 6mA) : DDR Type A + CC 6 mA. Du coup, sachant cela, est il toujours nécessaire d'installer un DDR 30mA en amont sur la ligne dédiée à la recharge du VE? Cela ne ferait il pas double emploi?

[@TeslaFrancePicardie]

👋 Je crois que l’explication du montage électrique, suivant les normes actuelles, est décrite (avec schéma) dans le nouveau mode d’emploi. 😉

[@sebastien3218]

D'après ce que j'ai pu lire (mais cela reste à confirmer par un professionnel) la protection intégrée à la wallbox gen 3 permettrait d'utiliser en triphasé un DDR de type A au lieu d'un type B Source : www.carplug.com/comment-installer-une-borne-de-recharge-voiture-electrique

[@cb500]

Très bien présenté, très bien argumenté et documenté, très agréable à regarder = MERCI MONSIEUR

[@MrStepnjak]

Je me joins aux félicitations déjà exprimées: votre propos est clair, précis, pertinent et la vidéo en phase. Je vous remercie de ces qualités

[@24twentyfour24]

Magnifique la vidéo.

[@SL-xj9km]

Explications claires et bien détaillées, merci

[@sony7725]

Je confirme sur le switch (DIP) position 2 du Wall Connector. Si celui-ci est sur la position «OFF» il oblige le chargeur mural à utiliser uniquement le protocole de communication J1772 (utilisé sur les Leaf 1 par exemple), et non plus le protocole SWCAN qu’utilise principalement par Tesla. Toutefois, les véhicules Tesla peuvent communiquer aussi avec le protocole J1772. Donc pour résumer, si la position 2 est réglée sur off, les véhicules électriques type 2 ainsi que les Tesla pourront charger. cablesforcharging.com/using-a-type-2-to-type-1-adaptor-with-a-tesla-wall-charger/

[@TeslaFrancePicardie]

Merci infiniment pour la confirmation de la position du switch 2 en position basse qui permet la compatibilité avec les véhicules électriques non Tesla 👍. J’ai ajouté le lien explicatif dans la description de la vidéo 👀🙌👏🙌👏🙌👏😉

[@sony7725]

Mais de rien...

[@georgescharitat1113]

Une fois de plus votre documentaire est très intéressant. De la clarté de l'humilité et des animations bien appropriées...que demander de plus sinon que vous poursuiviez ! Bravo !

[@TeslaFrancePicardie]

GEORGES CHARITAT merci pour ces encouragements 😉🤝

[@arnauddesplanche8239]

Extrêmement clair et didactique. Merci

[@pascalpascalou3227]

Bonsoir. CE N'EST PAS UN CHARGEUR. C'est un connecteur permettant d'exploiter des intensités supérieures que celles des prises plus classiques. Quand on recharge par la prise T2, on utilise le chargeur intégré de la voiture, celui de la model 3 est conçu pour recharger à 11 kW au maximum. (16.5 pour une model S ou X) Il n'y a que les bornes de recharge avec des prises CCS qui disposent de chargeurs.

[@TeslaFrancePicardie]

Bonjour, c’est tout à fait exact. Le langage « courant » abuse de cette terminologie. Merci pour cette précision.

[@yvesgratos6118]

Bonjour, merci pour la précision de votre présentation, notamment pour la longueur de cable qui doit être précisé a la commande du Wall connector (qui ne semble pas apparaitre) ! Je penses donc utiliser votre parrainage prochainement pour ma commande du mod Y essayé cette semaine. Merci pour tout

[@TeslaFrancePicardie]

👋 Merci pour votre commentaire. 👍 Le chargeur mural Tesla actuel, dans sa version 3, n’est disponible qu’avec une grande longueur de câble. Donc pas de problème. 😉 Merci pour l’utilisation de mon lien de parrainage qui vous permettra d’obtenir des points cadeaux chez Tesla.

[@TeslaFrancePicardie]

Bonjour, Félicitation pour la livraison du model Y. N'hésitez pas à me contacter via mon site : francepicardie.fr/contact/

[@MichaelBelin]

Je découvre cette chaine Passionnante et tellement bien dite et ecrite que c'est un bonheur Bravo continuez et merci

[@silviorefondini]

Excellente votre vidéo ! Merci pour faire partager une information nécessaire dans tous les cas aux intéressés à l'achat d'un véhicule électrique. Un vrai plaisir.

[@guillaume456]

Enfin une vidéo bien claire et précise j'adore Merci pour ce travail ✌️

[@jarillon5614]

En lisant la notice, il me semble que le chargeur mural Tesla comporte toutes les sécurités nécessaires. Un simple interrupteur serait suffisant. La borne Tesla comporte une protection 6 mA en courant continu, ce qui semble largement suffisant.

[@TeslaFrancePicardie]

Bonjour, C'est un piège dans lequel tombent de nombreux électriciens. La protection différentielle interne de 6 mA de la version 3 de la borne Tesla ne protège que l'aval. Mais il faut impérativement protéger la ligne dédiée en amont de la borne avec un différentiel de 30 mA. Et ceci pour des raisons de sécurité afin de se prémunir d'un risque de contact accidentel via cette ligne. Dans l'une de mes récentes vidéos, j'illustre avec insistance l'existence de ce risque : par exemple le cas du perçage par un clou du câble d'alimentation de la borne. Allez visualiser cette vidéo qui se nomme : Recharge à domicile, normes électriques (au temps 23 minutes)... Merci de suivre mes vidéos.

[@teslaperefils1321]

Encore une fois de très grande qualité ! Merci et bravo !

[@philippecrespel8244]

Bonjour, c’est une présentation claire avec points techniques bien expliqués. Merci et bonne continuation.

[@xavmax550]

Félicitation pour votre chaine que je viens de découvrir, je suis dans l'attente de ma TM3 et également de picardie ! ça va etre long d'attendre... Votre présentation pour le chargeur mural est excellente. Un grand merci.

[@pierreforget740]

Toujours un plaisir de vous visionner. Description précise, claire, voix agréable. Top!

[@TeslaFrancePicardie]

Merci 🙏

[@mahfoud4489]

bonjour ces très très bien expliquer merci chef

[@favabo]

Très belle vidéo, très bien documentée, merci

[@ladenree31]

Très pédagogique et clair : bravo, je m’abonne

[@TeslaFrancePicardie]

ladenree31 Merci et à bientôt 👋😉

[@xanaumbrella]

Super bien expliqué continué comme sa

[@TeslaFrancePicardie]

Merci

[@77469117]

Félicitation pour cette petite vidéo claire et précise comme d'habitude, bonne continuation... (et je confirme ce que dit Jérome d'electron libre sur le titre, étant aussi un inconditionnel de sa chaine ).

[@marc-antoinenicolas9569]

Je vois tesla France picardie je m’abonne trois chose que j’aime J’espère que t’es pas dans l’Oise 😂🤣

[@funkyweb]

Vidéo claire et intéressante..... Diction agréable, merci !...... Je m'abonne.

[@sony7725]

Merci pour vos vidéos elles sont très clair.

[@TeslaFrancePicardie]

Merci bien

[@ludwig6879]

Bravo ! merci pour cette vidéo très enrichissante !

[@abdodissa3793]

شكرا

[@combesmarc]

félicitations pour vos vidéos précises et didactiques

[@Fanfan-yi8ej]

merci beaucoup ! très détaillé super ! un vrai cour !

[@TeslaFrancePicardie]

Probablement des restes de mon ancien métier de formateur... 🤔😉

[@nes94lollipop96]

Merci pour ta vidéo au top comme à chaque foi ❤️

[@TeslaFrancePicardie]

Merci 😊 bien

[@jeanlaguerre7372]

Bravo pour toutes ces informations très utiles et parfaitement claires. Je m’abonne👍🏻

[@christiandunslager889]

Ok super vidéo en tout cas merci

[@olivierlacombe4301]

Très précis merci 👌je m’abonne direct 😏

[@jbnitpou9942]

Super .... Merci.

[@19mermoz77]

Bonjour votre vidéo arrive à point 😇🙏 je suis en cours de commande d’une tesla modèle 3 dual motor j’ai un électricien qui vient faire un devis samedi jeje serain peu moins bête pour lui poser des questions encore merci👍👍👋🤝

[@TeslaFrancePicardie]

19 Mermoz Comment commander une Tesla avec un kilométrage gratuit aux super-chargeurs ? 🤔 Bonjour, Vous pouvez utiliser un code de parrainage pour obtenir 1500 km de super-chargeur gratuits lors de la commande d'une nouvelle Tesla. Pour obtenir cet avantage, il est nécessaire d’utiliser un lien comme celui-ci : ts.la/marc26774 Attention : Si vous allez directement sur le site de Tesla pour commander la voiture, sans passer par ce type de lien, le parrainage ne fonctionnera pas et les super-chargeurs ne seront pas gratuits. À votre disposition pour répondre à vos interrogations...😉 Cordialement, Marc Propriétaire d’une Tesla model 3 grande autonomie 4 roues motrices Auteur de la chaîne KZbin : Tesla France Picardie 👀

[@ElectronLibreChrono]

très bonne vidéo mais tu devrais changer le titre qui n'est pas assez explicite , par exemple, tutoriel d'installation ou conseils d'installation de la borne Tesla

[@TeslaFrancePicardie]

Éléctron libre merci pour tes conseils 🤔😉 Et félicitations pour ta chaîne 👍

[@superdidxp]

Bonjour peux ton coupé l alimentation quand on utilisé pas la wall box , la chargeur tesla et pas connecté en wifi sur le reseau ? merci des reponse

[@TeslaFrancePicardie]

Bonjour 👋 Oui, on peut couper l’alimentation de la box. Mais personnellement, je la laisse toujours alimentée. La version 2 de la box n’a pas le WIFI. La version 3 actuelle possède le WIFI. Vous avez quel modèle de voiture électrique ?

[@aurelienmerebbah]

Merci !

[@Weedilks]

Bonjour. Quelqu'un connait t'il la dimension du carton du Wall connector s'il vous plaît ? Je souhaiterais prendre ce chargeur. Comme il n'est plus disponible en France, je vais le commander en Allemagne et utiliser Stockship pour le réexpédier chez moi. Malheureusement ils limitent la longueur a 120cm max. Il me font donc les dimension pour savoir si je peux utiliser leurs services. En tout cas, très bonne video complète. Merci pour votre aide.

[@TeslaFrancePicardie]

Voici la réponse en cm : 88 x 17,5 x 40

[@Weedilks]

@@TeslaFrancePicardie merci beaucoup 🙏

[@benj9525]

Bonjour. Merci pour cette vidéo très détaillée. J'ai une question: est-ce que Tesla vous a aiguillé vers un électricien agréé pour l'installation de votre chargeur, ou est-ce que vous en avez cherché un par vous même. J'envisage dans quelques années d'acheter une Tesla mais je vis en copropriété. Malgré le fait que l'immeuble soit très récent, la prise de courant dans mon garage ne conviendra pas pour recharger une voiture électrique. C'est une prise 16A à clapet reliée à un sous compteur qui est un interrupteur différentiel 40A de type AC. Donc je pense que dans mon cas l'installation d'un chargeur va être assez compliqué...

[@TeslaFrancePicardie]

BenJ_LaMenace 👋 l’installation des bornes (ou de la prise) doit être faite par un électricien qualifié IRVE. Par exemple, dans votre cas, le différentiel AC ne convient pas. En monophasé, il faut du type A (et B en triphasé). Voici quelques infos 👀: www.tesla.com/fr_BE/support/charging-connectors?redirect=no

[@nicogeo3329]

Bonjour, je viens d'acheter le chargeur Tesla. Je suis en triphasé à la maison et je m'interroge sur la section de câble à mettre en oeuvre ?

[@TeslaFrancePicardie]

En triphasé, il faut tenir compte de la puissance configurée dans le chargeur pour déterminer l’intensité par phase. L’avantage du triphasé, c’est qu’à puissance égale, l’intensité par phase est inférieure à celle utilisée par un système monophasé. Le diamètre des fils est donc plus faible. Dans mon exemple, j’ai réglé mon chargeur Tesla à 7 kW de sorte que l’intensité soit au maxi de 10 A par phase. Dans ce cas, du 2,5 mm2 est suffisant. Pour déterminer l’intensité par phase, on peut utiliser (en première approximation) la formule suivante : P = U x I x 3 Ou I = P / (3 x U) Avec I : intensité en Ampère P : puissance en Watt U : tension en Volt Exemple pour un réglage avec une puissance à 11 kW (le max pour une TM3 en alternatif) : I = 11000 / (230 x 3) = 15,9 Ampère Soit 16 A par phase. Mais comme il s’agit d’une consommation sur de longue heures, il faut considérer, pour des raisons de sécurité et afin de limiter les pertes par effet joule (échauffement), un sur-dimensionnement de 25% ! Soit : 16 A x 1,25 = 20 A Donc à priori : 2,5 mm2 par fil (supportant jusqu’à 20 A). Et si on s’inspire des normes appliquées en monophasé, certains préconisent du 10 mm2… Si les distance sont faible, le surcoût de l’augmentation du diamètre des fils a une faible incidence. N’hésitez donc pas à surdimensionner… L’intervention d’un électricien IRVE est nécessaire pour éviter tous les risques électriques .⚡️

[@0998lorenzo]

Bonjour, concernant les bornes phase/neutre du pistolet T2 de la wall connector sont-elles alimentées en permanence ou uniquement quand la box communique avec la tesla?

[@TeslaFrancePicardie]

Pour assurer la sécurité électrique, les fiches de phases (mono ou tri) ne sont alimentées que lorsque le pistolet est entièrement enfoncé dans la prise. Vous remarquerez que la fiche PP (Proximity Pilot) semble enfoncé dans la prise T2 afin de s'assurer que la prise est bien enfoncé. Le risque est donc pratiquement nul. 😀 Autrement dit, il faut que la liaison câblée soit établie entre la voiture et le "chargeur" (via les fiches CP et PP) pour que le courant passe. Il n'y a donc pas de problème avec le câble attaché ou un câble mobile fixé à demeure...

[@p.r1594]

Bonjour, Si on a pas de clé torx peu on forcer avec un tournevis plat?

[@p.r1594]

Ou les enfoncer au marteau

[@TeslaFrancePicardie]

👋 II vaut mieux éviter d’utiliser un tournevis pour ce faire. Les clés Torx sont disponibles dans les magasins de bricolage. 😉

[@guersh]

bonjour, pouvez vous me dire quelles protections (inter différentiel et disjoncteur ) vous avez mis en amont de votre Wall Connector . des références m'aiderai. merci

[@TeslaFrancePicardie]

Chaque borne doit être alimentée par son propre circuit spécialisé et protégé individuellement par un DDR au plus égal à 30 mA. DDR Monophasé de type A DDR Triphasé de type B Pour ne pas faire d’erreur, consulter un électricien.

[@Dsgame37]

Très bonne vidéo, très explicative, merci de l'avoir détaillée et schématisée. J'ai quand même une petite question technique, est ce utile de prévoir dans son installation la pose d'une wellbox qui ne délivrera que 7kw en monophasé sans délestage ou une simple prise J17 (bleue 16A) suffit elle couplée avec l'UMC fourni ? Il me semble que dans cette dernière, les 7kw sont aussi atteints.. Pourriez-vous éventuellement mentionner une fourchette de prix (matériels et pose) pour votre installation ? Merci

[@herveclement9652]

Avec 16A en 230v on atteint que 3680w. Il faut 32A pour atteindre 7360 w

[@Dsgame37]

Merci pour votre réponse rapide

[@TAXI13cama]

Merci pour la video. Pour le cas d une charge en tri à 11 kw donc sur la position 5 sur le wall connector. Quel est le differentiel que tu as installé ?

[@TeslaFrancePicardie]

Taxi Julien KAMA 👋👀 c’est un différentiel triphasé 30 mA « Schneider Electric » Type B 40A. 👍 Très important : en triphasé, il faut absolument un type « B » pour assurer la sécurité relative aux fuites de courant continu... ⚡️😉

[@TAXI13cama]

@@TeslaFrancePicardie super merci. Mais j ai vu ca coute presque 1000 e nn ? Sinon un installateur m a dit dans les 500...

[@TeslaFrancePicardie]

Taxi Julien KAMA une recherche sur Internet donne un prix à partir de 335 € (que pour le différentiel)... 👀

[@denismillot2338]

Bonjour Marc Quelle est la différence entre une prise P17 et un chargeur mural parce que si j’ai bien compris on ne peux pas dépassé 7kw en mono phasé 220 quoi qu’il en soit Donc une simple prise P17 me donnera le même temps de charge avec le chargeur fourni avec la voiture ???

[@TeslaFrancePicardie]

Denis Millot Explications dans la prochaine vidéo 🤔👀😉

[@DA-ft8eb]

Bonjour, Je n'arrive pas à acheter un Wall Charger en France. Est-ce interdit maintenant?

[@TeslaFrancePicardie]

En France, contrairement aux autres pays de l’Europe, ces types de chargeurs (T2 en 11 kW) doivent être équipés d'obturateurs sur l'orifice d'entrée (la prise T2 femelle sur le chargeur). Si bien que si le câble est attaché, l’obturateur ne peut pas se positionner sur le chargeur… Cette réglementation est aberrante au regard de celles des autres pays européens. En attendant que la France révise cette règle, Tesla n’autorise désormais l’approvisionnement que dans les autres pays : Belgique, Suisse, etc. En attendant, je conseille le chargeur français suivant : ve-tronic.fr/store/wallbox

[@DA-ft8eb]

@@TeslaFrancePicardie Merci beaucoup pour votre retour. Est-ce interdit donc d'installer un wall charger en Belique et l'installer en France?

[@christiandunslager889]

j ai voulu commander un wallconnector mais plus en vente car non homologue pour la France a cause de son cable attache pratique mais interdit en france

[@TeslaFrancePicardie]

christian dunslager La réglementation évolue et ce type de connecteur mural sera bientôt « légalisé »... ⚡️ À mon avis, le câble attaché est plus sécurisé que l’utilisation d’un câble mobile et ses problèmes d’usures et de risques de mauvais contacts... 😉🤝

[@christiandunslager889]

entierrement d accord surtout plus pratique a l usage mais malheureusement plus en vente pour la france

[@TeslaFrancePicardie]

christian dunslager Bientôt une nouvelle version avec du WIFI sera disponible... 👍

[@christiandunslager889]

ah super bonne nouvelle merci pour l info chaine tres interressante

[@frensoit]

Bonjour, merci pour vos commentaires clairs et concis. Vous m'avez convaincu de l'utilisation du chargeur mural, néanmoins il me reste une interrogation. Je compte ne recharger que durant les heures creuses, mes questions sont ; Puis-je brancher la prise T2 si le courant n'est pas présent ? Apriori, je pense que oui. Puis-je débrancher la prise T2 si le courant n'est plus présent ? Là, je ne sais pas trop, serais-je obligé de débrancher manuellement en passant par le coffre pour atteindre la goupille de déverrouillage ? Le démarrage de la charge est t'il automatique quand le courant s'établit ? Ça, c'est l'Inconnu. Merci d'avance pour une réponse éclairée. J'attends la livraison de la mienne dans une dizaine de jours

[@TeslaFrancePicardie]

Jean FRANCOIS En fait, le courant est toujours présent sur la T2, mais sur l’écran de la Tesla on programme l’heure de démarrage de l’alimentation. Par exemple, je programme le début de la charge à minuit, ce qui permet de bénéficier du tarif nocturne. Toujours à l’écran de la voiture, Il faut également mettre une consigne de charge maxi (par exemple 80 %) et lorsque cette consigne est atteinte, alors la charge s’arrête automatiquement. Et comme la prise T2 est toujours alimentée en tension, on peut la débrancher sans problème le lendemain en appuyant sur le bouton de la prise pour l’extraire. Bref, la voiture gère parfaitement la situation : aucun soucis 👍😉

[@frensoit]

@@TeslaFrancePicardie Bonjour, merci de votre info, je ne savais pas que l'on pouvait programmer la charge sur la Tesla, c'est intéressant. J'avais conçu de me servir du signal EDF qui pilote le relai domestique et bascule en tarif de nuit, comme celui-ci ne bascule pas toujours à la même heure, en Tempo tarif rouge le kW/h coûtant environ 0.60€, pour une dizaine de minutes 0.6h x 7kW/h x 0.6ct = 2.50€ à la place de 0.65ct c'est pas énorme mais bon ! Donc avec ma méthode, l'alimentation du chargeur mural n'est pas présente au branchement et débranchement et si cela ne peut fonctionner, je programmerais à partir de la M3 Quoi qu'il en soit j'ai appris quelque chose et je vous en suis reconnaissant, Bien cordialement, JF

[@frensoit]

@@TeslaFrancePicardie Bonjour, merci de votre info, je ne savais pas que l'on pouvait programmer la charge sur la Tesla, c'est intéressant. J'avais conçu de me servir du signal EDF qui pilote le relai domestique et bascule en tarif de nuit, comme celui-ci ne bascule pas toujours à la même heure, en Tempo tarif rouge le kW/h coûtant environ 0.60€, pour une dizaine de minutes 0.6h x 7kW/h x 0.6ct = 2.50€ à la place de 0.65ct c'est pas énorme mais bon ! Donc avec ma méthode, l'alimentation du chargeur mural n'est pas présente au branchement et débranchement et si cela ne peut fonctionner, je programmerais à partir de la M3 Quoi qu'il en soit j'ai appris quelque chose et je vous en suis reconnaissant, Bien cordialement, JF

[@RichardHUMERY]

@@frensoit Pour se servir du signal EDF, tu peux utiliser une borne domestique Ve-tronic.

[@frensoit]

@@RichardHUMERY Effectivement, pilotée par le signal EDF de télé-information cette borne est une solution intelligente, merci Richard. Il me reste une question ; comment débrancher la prise de la M3 quand il n'y à plus de courant secteur, mécaniquement avec la goupille dans le coffre ou par une commande sur le panneau de commande de la M3 ?

[@christiandunslager889]

dommage de brider la borne en 10 A lorsque que l on a du tripphase on peut le faire sur la voiture et si besoin est de disposer de 11kw

[@TeslaFrancePicardie]

christian dunslager Dans mon cas particulier, une puissance de 11 kW est inutile pour une recharge nocturne. 😉😷🤝

[@NIEPSEN]

Bonjour, je voudrais connaitre la référence de votre interrupteur différentiel de type B svp ? Merci pour vos vidéos.

[@NIEPSEN]

@Michel BARRÉ Je tiens une liste des différentes références d'interrupteur diff. de type B à jour, et c'est pourquoi j'aurais voulu connaître celui de votre installation.

[@dr.stephanrichard2791]

Bonsoir Comment commander ce produit ? Merci

[@TeslaFrancePicardie]

Il faut le commander en Suisse 🇨🇭 ou en Belgique 🇧🇪…

[@laurent5581]

Bonjour, excellente vidéo, merci ! juste une question, un électricien m'a expliqué qu'il fallait un câble de 6mm2 (3X6mm2) pour cette borne entre le compteur et la borne ! Confirmez-vous cela ?

[@TeslaFrancePicardie]

La réponse est dans le tableau de la vidéo au temps 3 min 33 s. La mite serait de 28 m en 6 mm2 en monophasé 🤔 En triphasé, il faut 5 fils : 3 phases, un neutre et la terre... 🤫⚡️

[@laurent5581]

@@TeslaFrancePicardie Effectivement... 28M c'est largement assez pour mon installation... Merci encore.

[@jcguerreiro6638]

Attention il faut que l’électricien soit qualifié irve pour pouvoir poser des borne de recharge

[@marcmdth3888]

Pour ma part, même avec 10m, j'ai pris du 3x10mm2 (monophasé). Ce sujet est évoqué sur certain forum et vu que les 32A sont tirés durant plusieurs heures, le câble peut légèrement chauffer. En soit, rien de grave. En revanche, s'il y a chauffe, c'est qu'il y a déperdition d'énergie. Le rendement est donc plus mauvais car une partie part en chaleur. Ou bout de quelques mois, années, cette déperdition n'est pas négligeable.

[@laurent5581]

@@marcmdth3888 Merci pour cette information importante, je vais certainement suivre vos conseils...

[@didierorio9846]

Par-contre, elle n'est pas homologué en France. Donc si gros problème, pas d'assurance. C'est pour cela que Tesla ne la vend pas en France.

[@TeslaFrancePicardie]

Cette « norme » est propre à la France. Elle devrait évoluer pour être en phase avec les autres pays européens. 😉

[@TeslaFrancePicardie]

Avez-vous testé le site : francepicardie.fr/

[@mildot5482]

Ben dis donc Déjà il faut être électricien pour comprendre ..

[@TeslaFrancePicardie]

Mil Dot c’est pour ça que je vous met au « courant » 🤣😂🤣😓⚡️😉

[@mildot5482]

@@TeslaFrancePicardie je suis tellement nul en électricité que je ne comprends rien malgré les explications

[@le_chat_qui_taff]

Pfff, déso ,j'aime pas dire du mal des français mais là: on est à 0:32 et t'as déjà dit une connerie : les connecteurs DC du ccs type 2 ne servent pas qu'aux superchargeurs mais bien à toutes les bornes en courant continu