東急東横線 1998年

[@hamamura]

今は無き、もう二度と戻れない横浜駅付近の映像が懐かしい。横浜駅では商業施設の2階から小さな改札口を通ってホームに出ていました。

[@hirloh6620]

横浜駅の2F改札、確かシャルの2F改札ですよね。懐かしい。改札からホームに出て、右側に駅の売店があって、ここで良く新聞などを買っていました。

[@mititakakohno691]

あれは地味だけど便利だったね

[@h.t9694]

その点相鉄の方はリニューアルをしたとは言え、開業当初の面影を結構残してますよね。 星川や西谷、二俣川や大和など随所随所は変わったところもありますが、そういうとこ相鉄は結構好きでしたね。

[@ヤクルト400-v9k]

桜木町線として残して欲しかったなぁ。地上時代で安く高島町、桜木町行けて便利だったよ。もう20年経ったのにまだ横浜駅-桜木町間結構残ってるw

[@baka1208]

​@@h.t9694 東急ほど全線にわたり大改造した鉄道は少ない

[@MrDaitoro]

代官山駅の移設工事が終わり、田園調布～武蔵小杉～日吉間の複々線化工事中、日吉～綱島の高架工事中、東白楽～反町間の仮称MM21線直通地下化工事中という奇跡的なタイミングですね 菊名～東白楽間の地上ATS区間も地下切り替えと同時にATC化されました

[@keliwalk]

懐かしすぎる！！！よくぞ動画を保存していてくださいました。感謝です！

[@SOPOYON]

ちょうど東横線激動の時代？が始まったくらいの時期ですね、この路線変化がありすぎて見てて飽きません…

[@SOPOYON]

@@東急5160F 2020年ホームドア設置率100%達成、そして来年は相鉄直通・新横浜線開業が控える。まだまだ激アツ、目が離せませんな。

[@skrypton4296]

祐天寺に通過線引かれたのも最近でしたよね

[@daikomatsu124]

東横線も田園都市線並みに３桁（110km/h)出すようになったのがこの頃からでしたね！

[@パンチョ特盛]

この6年後、みなとみらい線開業で横浜周辺の地下化、2013年には東横線が副都心線と直通運転、この車窓に西武や東武の車両が来るなんて想像もしなかった。数年後には目黒線に相鉄の車両も入ってくる。因みにこの映像の頃は目蒲線でまだまだローカル色が強い路線だった。

[@鴎の運送屋]

これは懐かしい まだ｢各駅停車｣と｢隔駅停車｣しかなかった時代ですね 沿線住んでいた頃のことを思い出しました

[@takana4381]

この頃は日中の緩急接続が日吉のみで、終点まで急行から逃げ切れる各停が存在していた覚えがあります。

[@多田康貴]

特に各駅停車は駅名単体のみ時代の映像でしたね。

[@TheReimmy]

アップありがとうございます😊 30年くらい前の東横線は渋谷と桜木町を 行ったり来たりするのんびりした路線 だったんだけど…… 今の東横線はもう別モンで、 わけわからんですw

[@ゲゲゲの鬼太郎-z6d]

この頃から時代が変わり出していましたからね。

[@takachantv.4]

みなとみらい線とかメトロとかね

[@小鹿野雄一]

もう１つは日吉駅から新横濱駅での相鐵へのヲニューのルートも鋭意建設中だが、あんまり期待しないほうがいいゾ！！✋ 理由は簡単。列車本数もさることながら都心への直結も目黒や渋谷駅とか言及するも、都営三田線及びメトロ南北線、副都心線への目的地すら保証がなく未知数ではないかっ！！✋🚃

[@Tomo-RailScapesJapan]

@@小鹿野雄一 新横須賀ではなく、新横浜ですよ

[@今日の阪神のホームランch]

みなとみらい線は個人的に東横線と合併して欲しい、路線名増えるとややこしい

[@さかもっち-b9q]

地元が都立大学なので高校時代はいつも東横線で通学してました。 東横線が大好きです。 当時高島町と桜木町がなくなるって聞いてショックだったのを覚えてます。 今は元町中華街行きの表記も普通ですが、以前は違和感ありすぎでした。

[@yoshihiko3234]

当時は「中華街」の名称はダサいからやめてほしいって声も多かったですよね。 この頃は、日吉で緩急接続する各駅停車と、桜木町から渋谷まで急行に抜かれない各駅停車が交互にきてました。なつかしい。

[@多田康貴]

東急東横線は光景が変わり過ぎて訳分からなくなりますね。

[@juon8004]

昔懐かしい映像、よく残してましたね。ホントに 見れるとはおもいませんでした。うｐ主様に感謝です。^^

[@uchibakatsunori]

これは読み仮名があるので小学館の運転室展望作品です。東横線・目蒲線・池上線編で９８年夏に収録されたもので、特急・通勤特急・Ｓトレインも当然なく、みなとみらい線は建設中でした。当時８５９０系は急行だけ、８０００系は各停だけでした。並走する根岸線も２０９系でした。 注目するのは菊名でＣＳ－ＡＴＣからＡＴＳに切り替えるシーンです。菊名～桜木町はＡＴＳを使ってましたが、菊名発車前と桜木町到着のＡＴＳ作動音は今でも蒲田・五反田・多摩川で聞くことができます。

[@hirloh6620]

このピンポンで始まる自動放送懐かしい。1988年頃から9000系で採用していた。8000系は肉声による案内。

[@chibimaru1404]

ピンポンってもうないんでしたっけ？ ついこの間まで池上線や多摩川線で使われていたような気がするのですが… なくなっていたら、かなり寂しいです😢

[@Ashigakubo]

こどもの国線でまだ東急型ピンポンチャイムは残ってますね〜

[@tkgroove56x]

昔のコメントにレスするのもアレですが、9000系の前期編成のピンポンより、後期編成の方が「ピン」の部分が高音だった覚えがあります。 その後、前期編成も統一された…ようなｗ 色々と記憶が曖昧ですが、9006Fと9013FのTOQ-BOXがあったり、懐かしい時代です。

[@小森英一郎-e4u]

できれば田園調布駅が地上にあって、目蒲線の乗り換え陸橋？の姿が見られたら嬉しい。多摩川線も目蒲線から目黒線に変わるまで急行止まらなかったんだな、忘れてたけど。

[@N--jv3go]

田園調布駅は跨線橋、地下通路、貨物ホーム、それぞれの折り返し線と東西に駅舎と東急では珍しいすべて揃った駅でした。

[@莉子-u1u]

これは貴重だ、、、 武蔵小杉にタワーマンションが一棟もない、、

[@N--jv3go]

みなとみらいも建物が少ない。

[@baka1208]

これが昔ながらの武蔵小杉 川崎らしい

[@tkgroove56x]

@@baka1208 まさにむかし小杉

[@KyokoUchinoko]

98年となると学校終わってから渋谷に遊びに行くのにいつも乗っていた頃！ 昨日の事のように思い出せるけどもう四半世紀が経っているなんて… 私の青春がいっぱい詰まっている車窓です、投稿ありがとうございます🚃❤

[@Komatsunagi_Wolfman]

10:12 例の試作車やん！

[@多田康貴]

あれから25年前の映像ですね。 東急東横線はその時にみなとみらい線と東京地下鉄副都心線、西武池袋線、東武東上線、相鉄線直通運転開業する前の頃ですね。まだ渋谷〜桜木町の頃ですね。

[@riocmr]

地元が綱島で、幼少期だった頃電車が大好きで一人で、踏切のそばまで裸足でかけて行ってパトカーに乗せられて家まで連れられて帰った思い出。今思えばめちゃくちゃ危ないことしてたなと笑 今やその踏切もないし、東横線の変化のしようは凄いですね。

[@jmowtfgh368]

昔の急行は多摩川（多摩川園）通過したんだよなぁ！懐かしいなぁ

[@鈴木和也-o9x]

学生時代に見ていた風景…。懐かしい。投稿ありがとうございます。

[@wave-mabochan8296]

当時多摩川園駅だった多摩川駅はかつて急行も通過駅なんですね。

[@N--jv3go]

休日の多摩川園営業時間に限って停車していた時期もある。

[@pjnu]

懐かしいな。この頃は横浜から渋谷新宿に行くには必ず東横線だったから。いまの多摩川駅は多摩川園だったんだね。桜木町最後の日 興味本位で仕事帰りに見に行って凄い人だったの覚えてる。車内放送まだ英語の案内はなかったのかな？

[@mayugesan]

自動放送懐かしい。。そして武蔵小杉が別の街のようだ…

[@jajajandu]

1997年から社会人で7年間桜木町～武蔵小杉を利用していました。最後の方は切り替え後の横浜からになったけど、桜木町の方が利用しやすかったなぁ。

[@ぴーしも-b5r]

まさに反町駅利用してたので懐かしいです。今反町駅出てすぐのトンネルは歩道として歩けるのですが歩くとこの幅に電車が上下線走れるのかと思うほど狭く感じます。他には横浜駅も武蔵小杉駅も今と全く気色違いますね。楽しみました。

[@kenyosh2419]

トンネルは遊歩道化に伴い、内側に補強のコンクリートを打ち、下には排水溝を入れたので昔より狭くなっています。特に反町寄り出口は追加の補強したのでかなり狭くなっていますね。

[@h.t9694]

18:43今日廃止される予定の武蔵小杉1号踏切は現在は目黒線の踏切だが、地上時代は東横線がここを走っていたと考えると通るだけで当時の東横線を偲ぶことのできるスポットのひとつで 実にいい踏切でした。 現在の元住吉駅は構造を見る限り当時の元住吉駅より元住吉車庫の方に移設したって感じですかね。

[@kaba.kaba.kabao_]

この時代まで横浜と反町地上だったんだ！！その頃1才だったわ！！

[@jalanmalioboro2162]

東横線横浜駅の名物だった「電話ボックス」も確認できますね！

[@peperoncino717]

特急運行前、そして中目黒の事故が起きる前ですね。 元住吉と日吉の間に住んでいたので、多摩川を渡って綱島までは思い出色々あります。

[@tq4040s]

この頃が良かった。渋谷も横浜も深すぎる。

[@yoshihiko3234]

横須賀線から東横線沿線の学校に通ってましたが、あの頃は横浜での乗り換えがとてもラクでした😢

[@多田康貴]

特に渋谷と横浜は地下ホーム移転した以降は乗り換え時間かかりますね。

[@u.yu.758]

個人的な一番の驚きは日吉〜綱島が地上であったことだな

[@YuU-rv2bd]

横浜駅のシャル口便利だったな。

[@多田康貴]

印象的ですね。 横浜シャル内の東横線改札口付近で電車を見てウロウロしていました。

[@toukami_debu]

旧放送の末期ですね、路面電車のようなベルが好きです

[@DD-op1jf]

とても懐かしく、楽しんで視聴しました。東横線に横浜〜桜木町の高架区間があった頃、毎日のように乗っていた記憶が蘇ります。 今は全く変わってしまいましたし、将来も変わるでしょうが、もしこの頃のままであったならと思うことがあります。 新高島駅も存在せず、新高島と間違えて都営三田線の新高島平に行ってしまう人も現れなかったかもしれません。

[@多田康貴]

目まぐるしい光景になってしまって考えられないですね。

[@野うさぎチャンネル-s5l]

元住吉が懐かし過ぎました。 地下だった改札口も踏切横の売店も誰か撮影してないかな？ 日吉ー綱島も今では高架になってしまいましたね。 サンテラスユニーも無くなったみたいですね。 もう十数年帰れていないので帰りたいです。

[@jalanmalioboro2162]

ユニーサンテラス日吉は閉店解体され大規模マンションに、その先の松下通信も無くなり、アピタテラス横浜綱島とアップルのテクニカルセンターになりました。

[@伊丹エアポート]

武蔵小杉が工場の街やな。 タワマン街になる前や！

[@N--jv3go]

NEC、不二サッシ、東京機械、菊水電子、聖マリアンナ東横病院が東側にあった。

[@giantnioinoba2023]

古き良き時代の東横線。 もうこの頃は東戸塚に引っ越したので、沿線民ではなくなってたが、東京に出る際はよく利用した。 頭端式の旧渋谷駅。地下に潜る前の代官山&東白楽〜反町。複々線になる前の多摩川〜日吉間。タワマンが全然ない武蔵小杉。駅ビル直通の旧横浜駅。今は無き横浜〜桜木町間。 何も変わらない?綱島駅w

[@user-lk4ji]

確かに変わらなかった。なぜかそこだけ東急線らしくない独特な雰囲気がありますな。

[@alfayoko]

武蔵小杉も、まだ横須賀線に駅が無くてスルーだった頃

[@jalanmalioboro2162]

学芸大学もホームドアとエレベーター設置以外は、そう変わってないと思います。エレベーター設置前は、そこに立ち食い蕎麦屋があり、若い頃よくお世話になりました。

[@tokyu8637]

日吉って中線を各停退避で使ってたのか！今は相鉄やら来てるけどすげぇ

[@keikyu2100_sorairo]

この頃は渋谷から桜木町を行き来したゆっくりした、日常的な路線だったけど… 今となっては総計14路線が直通する超デカイ路線へ…

[@naomaru8438]

尻手黒川道路がまだ線路を跨いでいた頃。道路と線路を上下入れ替えをしたんだっけ。懐かしい。

[@nipiyan]

2:30この踏切は、よくドラマやCMの撮影で使われていたね。

[@sakurai0819]

この時期に、まさか相鉄線に直通するなんて考えてなかったでしょうね。

[@takana4381]

相鉄との直通は、既にこの時でも「神奈川東部方面線」構想があったのでいつかはと思っていましたが、一番の驚きは西武車や東武車が東横線まで直通したことでした(逆も然り)。日比谷線方式(3線直通なし)か、東西線・千代田線方式(営団車のみ3線直通)になると思っていましたので。

[@ツバ-z6f]

京浜東北線の209系が懐かしい

[@いいともろ]

懐かしい風景の動画をありがとうございました。 私は、8時24分渋谷発急行桜木町行き、8時34分急行元住吉行き(モトスミで各駅停車に接続)によく乗車していました。 (この電車に乗るときは完全に遅刻) 8000系、9000系の元気な姿・・・9000系の両端のクロスシートでvvvf音がよく聞こえる車両がお気に入りでした。 中目黒は今よりも落ち着いた(玄人受けする)街で、武蔵小杉の東京機械の工場建屋、東白楽反町間の廃止となった新太田町駅の遺構らしき構造物も懐かしい。 日吉綱島間の高架化工事、この時一生懸命工事をしていましたが、それをすぐに取り壊して、新横浜線を建設。 このとき幼齢だったであろう某氏は20年後にスーツを着た鉄道You Tuberになる。 タイムマシンで当時に遡り、この2点は教えてあげたいですね。

[@yoshihiko3234]

日吉の高校に通っていました。 その高架が完成した頃、鉄オタな教師が「菊名から日吉の区間しか使ってない人には分からないかもしれないけど、踏切でドップラー効果を体感してる人も〜」なんて言ってました😅 いま調べましたが、菊名〜田園調布は踏切ないみたいですね。隔世の感です。

[@もんた一族]

渋谷駅画面の乗り換え案内、新玉川線に始まり、もはや変わり過ぎた東横線

[@チル急]

めちゃ懐いですね！

[@拓実中澤-j2b]

新丸子付近、現目黒線の上り線走行してますね😀

[@松澤勝秋]

東急東横線8000系には、試験的に自動放送装置を取りつけた8035編成と8043編成がいました。 しかし後に、8043編成は更新化されたと同士に、自動放送装置を撤去。 8035編成も、未更新のまま行き先表示がLED化されましが、自動放送装置を撤去されてしまいました。 この数年後、東横線に「特急」が新設されて、主に、各停運用だった8000系も、特急運用に使用されることに。 急行運用だった、8590系も各停運用に使用されることになる。

[@非モテ毒男]

まだ反町駅が高架で傾斜して止まるときだ

[@アカタニ]

元住吉ってこんな小さかったんだ

[@Gozziiira]

これが俺が生まれる前の姿か......

[@tkgroove56x]

渋谷駅も横浜駅も、もちろん東急の都合で地下化したとは思っているものの、そのせいで東横沿線民は地下深くに潜らないといけなくなったし、そのお陰で渋谷の埼京線・湘南新宿ラインホームは山手線ホームと並ぶことが出来たことや、横浜駅も横須賀線ホームの拡張が出来たと思っているので、JR民にはもっと感謝してもらいたいと常日頃思っているｗ あとは、勝手に個人的思い出ポイント… ・「～でございます」な自動放送 ・実は学芸大学から多摩川(園)まで線形がほとんど変わっていない ・「目蒲線」が最高すぎる ・武蔵小杉はむかしこすぎ（もっと昔は対向式のシンプルなホームでしたね） 　今の武蔵小杉の偽物感は異常ｗ　横須賀線？N'EX？そこ、実質向河原駅ですよ？ ・菊名駅は「横浜線・新幹線」にお乗り換えできます ・菊名～桜木町はATSなので、今後どんな速達種別が出来ても菊名には絶対停まると信じていた元菊名住民ｗ 　（CS-ATCに統一されたら停まらなくなる可能性があることを失念ｗ） ・横浜駅での「根岸線連絡乗車券お持ちの方は～」が渋い ・このVTRではあまり聞こえないけど、この時代の男声放送のダンディっぽさが最高（特に「急行」の読み上げ）、そして横浜駅では少し放送内容が変わる 　→「当駅は左側通行です、ご協力をお願いいたします」 　　「お待たせしました、1番線から急行桜木町行きが発車いたします。(少し口調変わって)ご注意ください、電車に触れないよう白線(その後黄色い線)より下がってお歩きください」

[@はやひで-j3o]

16:00　武蔵小杉なんもない。。。

[@さまん-w3u]

副都心線より山手線の方が使い勝手良かったし、何より日比谷線直通あった時のほうが便利だったなぁ

[@SSOO5ssoo]

新丸子〜武蔵小杉の複々線化の過渡期って今の上りホームだけ使ってたんだな

[@佐藤将太-y5g]

車掌さん、優先席のことをシルバーシートって言ってました。

[@真生金子]

まさか東横線が新幹線のアクセスが便利になる大動脈路線になるとは夢にも思ってなかった

[@今日の阪神のホームランch]

横浜~桜木町間が新鮮

[@katsus71]

小杉のタワマンがまだ姿が見えないですね。

[@Lagerbeer1412]

菊名は昔はドアカットしていたらしいですが、ここではされていませんね。相当昔の話だったのでしょうね・・・

[@kamedakiwa5245]

菊名駅の高架化・ホーム延長でドアカットが解消されたのは、1991年の事です。

[@Lagerbeer1412]

@@kamedakiwa5245 ありがとうございます。もう30年も昔の話だったのですね。今では東急電鉄全体でもドアカットされている駅は、大井町線の九品仏駅だけになってしまいましたね。戸越公園もいつの間にかドアカットではなくなっていましたし・・・

[@HMikimoto]

亀レスですが、ニコニコに1990年〜1991年頃と思われる渋谷桜木町間の急行前面展望動画が上がってまして、そこでは菊名ドアカットでしたね サミットの場所にTVKハウジングがあり、その脇の東横線は高架化工事中でした

[@ykuni8048]

日吉綱島間が地上だ 綱島着く前に坂上ってる…

[@ゲゲゲの鬼太郎-z6d]

この頃、良く高架化したなっと思いました。 さらに相鉄新横浜線との接続駅になるのですからどこまで進化をするのか、楽しみです。

[@jalanmalioboro2162]

この区間の一つ渋谷寄りの元住吉-日吉間、19:24 あたりに確認できる上を跨ぐ尻手黒川道路、高架化に際して、一晩で道路を下、電車を上に逆転させる工事が行われました。確か、新聞とかネットニュースにも当時出ていた記憶があります。

[@アウトサイダー-u2s]

元住吉ももともと地上駅だったんだ... ほんま都会の高架化工事はようやるわって思わせる動画ですね

[@yoshihiko3234]

地上駅の頃は、元住吉行きが多かった記憶があります。 急行元住吉行きもあった。

[@Tachikawa_2006]

0:40 電車でGO! 2 & プロフェッショナル ホーン

[@user-t9b2b]

そもそもこの時代から車内放送があったことに驚きです… この方って西村氏でしょうか…？

[@鈴木秀和-g3v]

元住吉の空の広いことったら！駅を出た直後の踏切は、踏切番の人が臨機応変に遮断機を上げてくれたなぁ...

[@Kouta.K.]

1番変わっていないのは菊名駅かもしれない…

[@jgmtakgjgm467554]

駅自体は大違い

[@Bee-zj7bo]

東横線か、溝の口から乗って満員につき、電車内で浮いた唯一の路線、怖かった。当時170位はあったんだが、まさか押されて浮くとは。

[@kamedakiwa5245]

溝の口を通るのは、同じ東急でも田園都市線の方。

[@jgmtakgjgm467554]

日本語おかしいしちゃんと確かめろ

[@Bee-zj7bo]

@@kamedakiwa5245 教えて頂きありがとうございます。

[@Bee-zj7bo]

@@jgmtakgjgm467554 確認不足は認めるが、句読点も使えないやつに、日本語とか言われても困る。

[@さとうゆうすけ-o9y]

各駅停車をぉ(^O^)

[@坂本勢一郎]

ローカル線ワンマン列車のような2打点チャイムがたまりません

[@Mr-sy3nd]

令和時代の前面展望と合成させて配信しても悪くない‼️

[@スマジャー交通SmudgerTrain]

14:41 新丸子手前の「アンゼラ」の看板が気になります。

[@杉崎誠一]

特急誕生前！

[@ToshiFwba]

いやー。 日吉駅の東急新横浜線の停車位置がずれることになった。 元に戻る。 2024年には日吉の工事も完全終了か？ そういう意味では東横線もだいぶ変わった。

[@detteyu12]

高島町駅懐かしくて草

[@user-pastel-triturado]

35:41 Googleマップで確認したけど、配線から20年経つけどまだ解体されていないんだね

[@小鹿野雄一]

東急東横線の変貌ぶりはかなり凄く、田園調布駅界隈の大々的なカイゼン工事は鐵道史に残るくらい印象が残り、バブルが転けた直後からスタートし完了しない限り新車開発も投入も無期限凍結はほぼみんな知ってる話とみてよい。 近年では渋谷駅の地下化によるメトロ副都心線との直結はもちろん、日吉駅での新横濱駅且つ相鐵の直結もやるも、最有力ルートが目黒線経由での都営三田線及びメトロ南北線と埼玉高速鐵道の相互乗り入れとか言っているが、いずれ限定的で折角の相鐵沿線からの都心スルーは絶望視の悲観的な話ではないかっ！！✋🚃

[@takachantv.4]

平成10年代と現代を比較してみたいでごじゃる 近い未来相鉄と繋がる為で

[@からすカラス-v4f]

横浜に住んでいるのでこの頃は桜木町からよく利用してたけど今は馴染めませんね😳

[@h.t9694]

東急は他社と違ってこの頃から既に一部を除けば今現在とそんなに変わってないのがすごいです

[@baka1208]

変わりすぎだろ

[@N--jv3go]

32:01新太田町駅のホーム跡

[@liuxiumin]

代官山駅と地下に潜った東横線渋谷駅との高低差は相当なものだと思うのですが 最大で何パーミルくらいありますかね

[@sigmarion3yamamoto]

適当に検索した結果です。 渋谷～代官山の高低差が40メートルで勾配は 全区間が35‰のようです。

[@こへび-u3r]

渋谷の地上駅が無くなったり、他社の車両ばかり来たりで、今は東横線に元々あった個性が無くなっちゃった気がするな…

[@小鹿野雄一]

たかが東横線、JRの湘南新宿ラインとの競争がハゲしく特急を設けのどかな私鉄沿線を捨てた他ならない話ではないかっ！！✋🚃

[@N--jv3go]

全部完成したら渋谷駅はあれで捌けるのかな？

[@辻雄一-r3c]

反町駅の地上時代‼️

[@user-qi1op4qy8q]

長野五輪、横浜ベイスターズ優勝、GLAYラルク全盛期、ワールドカップ初出場イヤー

[@林晟淯-t1g]

36:09 209系

[@9851M]

32:00～　地下化工事で仮線になった際に消滅した「新太田町駅」の遺構がはっきり確認できる。 92年～95年まで通学利用していただけに懐かしいです。

[@東急5160F]

大倉山に保線用引込線が出来てない

[@とんかつラーメン二郎]

21:31 今は目黒線どころか相鉄線も来るようになった 26:27 サミットストア菊名店

[@takana4381]

今思えば日吉駅付近は昭和末期から30年以上なにかしらの工事を行っていましたね。東急駅の地下化、駅上の東急百貨店、日吉 - 綱島の高架化、目黒線の延伸、市営地下鉄の建設、新横浜線の建設

[@Mr-sy3nd]

36:52

[@あおと-j7b]

この頃、特急が中目黒を通過してませんでした？

[@特急さざなみ1号]

そもそも98年はまだ特急が走っていなく急行と各停だけで01年から特急運転が始まりました。

[@N--jv3go]

東横特急最初は渋谷から自由が丘まで通過していたが途中で追いついてしまうので中目黒に停めた模様です。

[@JA73AA]

昔は3ドア8両の車両が当たり前に走ってたけど今見ると違和感マシマシやなw

[@zack5584]

東白楽は全く変わっていない😂

[@baka1208]

素晴らしい

[@DX-fz2tk]

急行って多摩川止まらなかったんだ・・・

[@kamedakiwa5245]

急行停車駅となったのは、多摩川園駅から多摩川駅に改称された2000年から。

[@baka1208]

​@@kamedakiwa5245 更に言えば目蒲線が目黒線＆多摩川線に系統分離してから

[@のっとどらえもん]

この時からATCなのすげー

[@N--jv3go]

東急は新しい物好きですから。

[@旧猫の日常]

新太田町駅はどこですか？秒数で教えてください

[@mkrsknkarkw]

ggrks

[@baka1208]

2つ上のコメント見ろks

[@shinshindaze]

菊名あんまり変わってないな

[@yoshihiko3234]

階段に上がる手前で「JR横浜線・新幹線」みたいに書いてあった記憶があります。 横浜線の快速は当時通過してました。 一時期は東横線の特急は停まるけど、横浜線の快速は停まらないという、なんともちぐはぐな状態でした。

[@takana4381]

@@yoshihiko3234さん　車内放送でも言っていますね。

[@takana4381]

@kiranoyukainanakamatatiさん　駅前付近は地主一族が抑えていますからね。特に西口。

[@N--jv3go]

ハマ線の出入り口が大幅に変わっています。

[@山田太郎-t8u4u]

正直、あんま変わってない所多いな。